A Mitsubishi évi 7 ezer darabot tervez gyártani a Pajero szabadidő-terepjáró modellből a Moszkvától 180 kilométerre délnyugatra fekvő kalugai üzemében. A gyártás újraindítása 440 új munkahelyet teremt. A kalugai üzem a Mitsubishi egy másik SUV modelljét, az Outlandert megszakítás nélkül gyártotta.  A japán autógyár 2015-ben állította le a Pajero modell gyártását, amikor az olajár csökkenése és a rubel árfolyamának a gyengülése visszavetette az oroszországi autópiaci forgalmat. A Mitsubishi áprilisban kezdődő pénzügyi éve első négy hónapjában júliusig a 14 százalékos autópiaci átlagot meghaladó mértékben 19 százalékkal növelte eladásait Oroszországban.  A kalugai üzem a francia PSA Peugeot Citroen és a Mitsubishi Motors Corporation 2009-ben létesített 70-30 százalékos közös vállalkozása. Az üzem a Mitsubishi két SUV modellje mellett a Peugeot 308, Peugeot 4007, Citroen C4 és a Citroen C-Crosser modelleket gyártja. Az üzem gyártási kapacitása évi 125 ezer autó. (mti)

A Velocys vállalattal létrejött együttműködés része a brit légitársaság azon terveinek, hogy hosszú távon fenntartható üzemanyagot biztosítson repülőgépparkja számára. Az első ilyen hulladékfeldolgozó évente több ezer tonna szemétlerakóba vagy elégetésre szánt háztartási hulladékot - pelenkákat, műanyag élelmiszer-csomagolóanyagokat, csokolédépapírt - fog fogadni, hogy átalakítsa tisztaégésű, fenntartható üzemanyaggá. Ezzel a brit légitársaság 50 százalékkal fogja csökkenteni a károsanyag-kibocsátást 2050-ig - olvasható a BA honlapján. A kezdeményezés nemcsak a szénkibocsátás csökkentését fogja segíteni, hanem ahhoz is hozzájárul, hogy jelentősen kevesebb szemét kerüljön lerakókba. Nagy-Britanniában évente 15 millió tonna szemetet szállítanak lerakókba, ami nemcsak a környezet károsítja, de a klímaváltozást okozó üvegházhatású gázok további felszabadulását eredményezi. A tervezett hulladékfeldolgozó annyi üzemanyagot fog gyártani, amennyi elegendő a BA London és a kaliforniai San José, valamint a louisianai New Orleans között működő Boeing 787-es Dreamliner típusú repülőgépei járatainak egész évi üzemeltetéséhez. A megújuló repülőgép-üzemanyag több mint 60 százalékkal csökkenti az üvegházhatásúgáz-kibocsátást, ami hozzá fog járulni a szénkibocsátás globális csökkentéséhez és a nagy légikikötők térségében a levegő minőségének javulásához. (mti)

A tárca közleményében kifejtette: a túlsúlyos tehergépkocsik fokozott baleseti kockázatot jelentenek, felgyorsítják a közutak amortizációját, valamint a szabályszegő fuvarozók jogtalan versenyelőnyre tesznek szert a jogkövető vállalkozásokkal szemben, a hagyományos módszerekkel viszont a káros gyakorlat nem szorítható vissza a szükséges hatékonysággal. A nemzeti tengelysúlymérő rendszer (tsm) célja, hogy a korábbi eljáráshoz képest eredményesebben segítse kiszűrni a forgalomból a túlsúllyal közlekedő teherautókat. A 89 mérési ponton telepített, útba süllyesztett érzékelők az elhaladó járművek tengelyterhelését és össztömegét mozgás közben képesek meghatározni. A tsm-rendszer előszűrő funkcióval március 31-e óta működött, így már nem találomra, hanem mért adatok alapján terelték ki a közúti ellenőrök a forgalomból a túlsúlyos teherautókat. Kedden indul a rendszernek a bírságolást a jármű megállítása nélkül is lehetővé tévő, az objektív felelősség elve alapján működő ága. A tsm automatikusan mér, a következő hónapokban azonban még nem bírsághatározatot, hanem csak figyelmeztetést küld az üzembentartóknak. Az NFM közölte, a kiépített mérőállomások a hitelesítés előrehaladásának ütemében, az év végéig fokozatosan kapcsolódnak be a rendszerbe. Az objektív bírságolás kezdetének későbbiekben meghatározandó időpontjáról a felkészülési időszak gyakorlati működési tapasztalatai alapján születhet döntés. A rendszer bevezetése nem jelent újabb kötelezettséget az érintett vállalkozások számára, ugyanakkor elősegíti a korábban is elvárt jogszabályi követelmények érvényesülését - hangsúlyozta a tárca. A közlemény szerint az ellenőrzési hatékonyság a korábbi 2 százalékról 50 százalék fölé nő, ami idővel a jogkövető magatartás általánossá válásához vezethet. A tsm működésével így csökken a balesetek száma és kimenetelének súlyossága, lelassul az utak állapotának romlása, illetve jelentősen javul a szabályokat betartó fuvarozók versenyhelyzete. (mti)

A kishaszonjárművek piaca látványos metamorfózison megy keresztül. Ennek köszönhetően – kis túlzással – olykor már-már személyautókat meghazudtoló komforttal és a felszereltséggel találkozunk  ebbe a kategóriában. Erre kiváló példa a szerkesztőségünknél pár napot elidőző Volkswagen Crafter is, amiről szinte csak szuperlatívuszokban lehet csak beszélni. Az új Crafter is "felvette" a volkswagenes stílus A modell története 1995-ig vezethető vissza, ekkor lépett színre az LT, ami később keresztlevelet váltva felvette a Crafter nevet. A mostani generáció színrelépéséig a Mercedesszel közösen fejlesztett jármű immáron teljes egészében a Volkswagen gyermeke. A nász vége egyben egy új időszámítás kezdetét is jelentette a modell életében, olyannyira, hogy a németek egy teljesen új gyártórészleget is építettek és indítottak be Lengyelországban. A csaknem hetven féle verzióban elérhető Crafterből mi a dízeles erőforrás legerősebb 177 lóerős, összkerékmeghajtású és legrövidebb tengelytávú változatát próbálhattuk. A kategóriájának legjobb légellenállási együtthatójával bír Az új Crafter megjelenésében csatlakozott a volkswagenes arculathoz, amivel tulajdonképpen felzárkózott a márka kishaszonjárműves dizájnjához, aminek legszembetűnőbb eleme az autó orra.  Az újratervezett frontész maszkját LED-es nappali fénycsíkok zárják, ami sportosan elegáns fizimuskát kölcsönöznek az autó elejének. A 1311 mm-es oldalajtónyílás könnyű pakolhatóságot tesz lehetővé Ez a stílusos megjelenés a 0.33 légellenállással bíró kasztnira is igaz, amit jelen esetben még exkluzívabbá tett az autónk ezüst fényezése, ami opcióként rendelhető. A tetszetős külcsín párosul a természetesen funkcionalitással. Az oldalajtó valamivel több, mint 130 centis nyílása és az elődváltozatnál alacsonyabb rakodóperem jelentősen megkönnyíti az áruk bepakolást. A dobozos kivitel három féle változatban kapható A beltér tovább viszi a külsőt jellemző stílusos és gyakorlatias megoldásait. Ez utóbbi számos tárolórekeszt, polcot és több kézreeső csatlakozót is jelent, melyek közül az egyik 230 voltos 300 W teljesítménnyel, így kisebb szerszámok vagy kár laptop töltésére is alkalmas.   A raktér szinte számtalan kialakítású lehet, nagysága pedig változattól függően 9,9-től egészen 18,4 köbméterig terjedhet A műszerfal „attitűdje” alapján bárki simán azt képzelhetné, hogy személyautóban ül. A két analógműszer között TFT kijelző, a legfontosabb járműadatokat tartja szem előtt, míg a fedélzet központjában a 8 colos színes multifunkcionális monitor kapott helyet. Szintén multifunkciós a bőrkormány, ami ebben a modellben fűthető opcióval is el volt látva. Személyautós műszerfal és komfort jellemzi az utasterét A Volkswagen deklaráltan „munkahelynek” definiálta az új Craftert, így nem csoda, hogy az ergonómia kiemelt figyelmet kapott. A négy állásban, valamint hosszirányban állítható alapkivitelű vezetőülés mellett így további magas kényelmi – összesen öt féle - szintű ülés érhető el opcionálisan, melynek csúcsán már a masszázsfunkciót is kapunk.   A Volkswagen öt féle ergonomikus ülést kínál a Crafterhez A kizárólag gázolajos aggregátokkal vásárolható Crafter legcombosabb verzióját hajtottuk.  A hajtásláncban ezúttal egy hatsebességes váltómű dolgozott, a kínálatban 8 sebesség automatával is rendelhető. A 410 Nm nyomatékkal bíró erőforrás kiegyensúlyozott vezetési komfortot biztosított. Az összkerékhajtású modellt főként városi forgalomban használtuk, aminek a végén közel 10 literes fogyasztás kaptunk. Ez némiképp több mint a gyári adat, de úgy véljük, hogy a körülményeket és az összkerekes konfigurációt tekintve ez nem egy rossz érték. A gyártó kifejezetten haszongépjárművek számára kifejlesztett erőforrása magas futásteljesítményt biztosít. A kétliteres TDI 102, 122, 140 és 177 lóerős teljesítménnyel vásárolható meg A Crafter a sofőrbarát belső kialakítása mellett, - ahogy azt fentebb már említettük - szinte prémium autókat meghazudtoló vezetéstámogató asszisztenciával van ellátva. A kínálatban a parkoló, a sáv- és távolságtartó segédlet mellett, ugyanúgy megtaláljuk a másodlagos ütközésvédelmet, a kitolatást segítő vagy a fényszóró szabályozást, mint egyes személyautóknál. Kamerából hátra, a raktér tetejére is jutott A repertoár természetesen kiegészül oldalszél asszisztenciával is. Ez utóbbi az ESP stabilázó elektronikájára támaszkodva, erős oldalszél esetén a megfelelő kereket lefékezi, így segítve a gépkocsivezetőt. Ugyan nemcsak a haszongépjárművek sajátja, de talán ebben a járműosztályban az egyik legnagyobb támasz, a trailer asszisztens, mely a vontatmány tolatásakor segíti a sofőrt a manőverezésben. Számos tárolórekeszt alakítottak ki Ami némi szeplő a képen, hogy a sávtartó automatika a kelleténél agresszívan lép közbe a sávváltás alkalmával, vagy csak fáziskésében volt az irányjelző kapcsolóhoz képest. Ugyanis ez utóbbi kényelmi fokozatát használva számtalanszor jelentős kormányerőre volt szükség a sávváltáshoz. Az új Crafter jött, látott és győzött. Debütálás után rögtön az év haszonjárműve lett Az új Crafter nemcsak szebb és használati értékét tekintve gazdagabb és testre szabhatóbb, mint elődje, hanem költséghatékonyabb fenntartást is biztosít, ami akár 8 százalékos megtakarítást is jelenthet a korábbi verzióhoz képest. Az új Crafter összkerékmeghajtású változata, 177 lóerős hatsebességes kézi kapcsolású váltóval nettó 7 649 000 forintos ártól indul.