Oliver Hoffmann ezelőtt az AUDI AG hajtásláncfejlesztési osztályán dolgozott. Pályafutása korábbi belföldi és külföldi állomásainak sorában többek között megtaláljuk az Automobili Lamborghini és a győri Audi-gyár minőségirányítási részlegét, valamint a nagy teljesítményű V10-es erőforrás fejlesztését az Audi R8 számára (kombinált üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: 12,4–13,6; kombinált szén-dioxid-kibocsátás, g/km: 309–283**). A gépészmérnök 1977-ben született Hannoverben. „Oliver Hoffmann személyében a leginkább hozzáértő menedzsert nyertük meg a műszaki fejlesztés vezetésére” – mondja Stephan Winkelmann, az Audi Sport GmbH ügyvezető igazgatója. „Tapasztalatával és tudásával Hoffmann hozzájárul majd az Audi Sport márka kiépítéséhez.” Hoffmann az Audi Sport GmbH fejlesztési vezetőjeként Stephan Reil urat követi, aki az Audi Sport egyik „alapköve” – az 1999-es első Audi RS 4 Avant óta ő felelt az összes járműprojektért. „Sokéves lelkes odaadásával és kemény munkájával Stephan Reil jelentős mértékben hozzájárult az Audi Sport növekedéséhez és sikeréhez” – hangsúlyozza ki Stephan Winkelmann. Reil egy új feladatot vesz át az AUDI AG vállalaton belül. Az említett modellek üzemanyag-fogyasztási és szén-dioxid-kibocsátási adatai: Audi R8: Üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 12,4–13,6** Szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 309–283** ** A változat függvényében.

Zalavári Borbála elmondta, az autóbusz alá szorult utasnak súlyos mellkasi sérülései vannak. Az utasok többsége az elsődleges információk alapján könnyebben sérült, ám ezt biztosan a röntgen- és CT-vizsgálatok elvégzése után lehet megállapítani. Vargáné Szombati Andrea, a Békés Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője elmondta, megsérült a busz vezetője is.      MTI Fotók: Donka Ferenc Mentőhelikopter is érkezett a helyszínre. Jelenleg is tart még a műszaki mentés, a rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit. A helyszínen továbbra is teljes útlezárás van érvényben. Az Orosházi Kórház a Facebook-oldalán azt közölte, hat embert vittek Orosházára a buszbaleset sérültjei közül. 

Egyúttal felhívják a figyelmet a helyesen megválasztott sebességre különösen ott, ahol táblák jelzik a vadveszélyt. A számok nyelvén mindez azt jelenti, hogy csak ebben a tartományban évente 8600 vad pusztul el járművel ütközés során - írja az orf.at Egész Ausztriában az őzek vannak a legnagyobb veszélyben, tavaly csaknem 38 ezer pusztult el járművel ütközés során. A vadak különösen hajnalban és este aktívak. A legtöbb vadbaleset reggel 5 és 7 óra között, illetve este 20 és 23 óra között történt. Sajnos az autósok nem veszik figyelembe a vadveszélyre figyelmeztető táblákat, ezért történik sok ütközés - nyilatkozta egy közlekedésbiztonsági szakember az orf.at-nak.  

Sportos státuszszimbólum                                                                      A szerző felvételei A nyakatekert bevezető után jöjjön a lényeg, az új Insignia. Abból a szegmensből érkezett, mely már ránézésre is sugallja a pozíciót, mármint használójának beosztását, szóval igazi menedzser modell. A D-szegmensű flotta néhány típusa magas szintű hivatalnokokat is szolgál, szóval, több mint jármű, a szó klasszikus értelmében státuszszimbólum. Amit azért megpróbálnak a gyártók azok között is népszerűbbé tenni, akik szeretik a klasszikus kockánál vagányabb fazont. Iskolapélda erre a a Mazda 6-so, a Ford Mondeo, a VW Passatból kreált CC, valamint aktuális utódja, az Arteon. És persze az Opel Insignia, meg rajta az a plusz két betű, vagyis az GS változat. Bő tér A Grand Sport kupésan ferdehátú és praktikusan ötajtós. Ez azt is jelenti, hogy nem csak a hátsó ajtókra történő beszállás könnyű, de 490 literes és akár 1450 literesre bővíthető csomagtartó is jobban kihasználható. A második üléssor lábtere még a D-szegmensben is fejedelminek számít, és a kupés fazont sem sokat vett el a fejtérből. Praktikus a hátsó traktus 40:20:40 arányú osztás is. Az 1,6 literes dízel 136 lóerőnyi teljesítménye és 320 newtonméternyi nyomatéka a kétezres percenkénti motorfordulatot átlépve rugalmasan mozgatja a másfél tonnás autót, miközben fogyasztása városban sem szökik az egekbe, ami öt liter körül értéket jelent. Hol van a trükk? Nagy titok nincs, inkább a sok hatékony mérnöki munka és fejlesztés a magyarázat: az új technika a GM E2XX padlólemezére épül, elődjénél nagyobb tengelytávval, jobb helykihasználással, de ami még fontosabb, hogy jóval kisebb súllyal. Az Opel Insignia Grand Sport felépítése teljesen új, tengelytávja több mint kilenc centiméterrel nőtt, miközben az autó csak 5,5 centiméterrel hosszabb, szűk centivel szélesebb és hárommal alacsonyabb elődjénél. A megváltozott arányoknak köszönhetően tágasabb és sportosabba, vagy ahogy az Opel formatervezői fogalmazták, minden eddiginél atlétikusabb és jobb fellépésű lett az Insignia. És ez nem csak a látszat, mert a hatékonyság és a súlycsökkentés, valamint a könnyű anyagok alkalmazása, - a motorháztető alumínium - 175 kilogrammos diétát eredményezett. Start-procedúra Nem igazán reagált villámgyorsan és a városi közlekedésben rontotta az önbizalmamat az alapjárati motorleállítás működése. A zöldítés jegyében a kuplung benyomásakor még nem, csak a fékpedál felengedésére indul azonnal a motor, ami így tovább pihenhet. Értem én, hogy ebben az időszakban így kisebb a környezetszennyezés, ám gyakorlatilag mégsem pozitív a mérleg. Mert zöldre váltó lámpánál ért néhány kudarcos indulás után inkább kikapcsoltam. Mert a fékről lelépve épp a kuplung felengedésekor indulna be a motor, ám ettől leáll az újraindítás. És újrakezdjük a start-procedúrát, miközben mögöttünk áll az autósor... Nekem kínai Még egy kis furcsaság: a start gomb megnyomásakor a középső (sebességmérő műszeren) a következő (start-info) üzenet jelenik meg: „Ind. el a járművet az alk. megtekint.”Hát ezt fordítást, pontosabban rövidítést nem éppen németes precizitás jellemzi, ami azért bosszantó, mert egyébként az autó több mint korrekt menedzser autó, mert lezser és sportos a formája is, ami nálam bejön, annak ellenére, hogy nagy. Nekem például az Astra is elég lenne. Van, ami nagyon is jó Mind városban, mind autópályán jól hangolt a kormányzás, amivel élmény akár kis ívben jobbra kanyarodni, vagy akár nagy tempónál előzni. Aki teheti, ne sajnálja rá a pénzt, mert megéri a negyedmillió forintos felárért kapható Head up kijelző, mely a szélvédőre vetítve mutatja a sebességet és fordulatszámot, valamint a javasolt sebességváltó kapcsolási irányt, a sávtartást, de ami szintén nagyon hasznos, hogy jól láthatóan megjeleníti a navigációt, ráadásul a legszélsőségesebb fényviszonyok között is mindegyik jól látható. Elől, hátul, körbe kamerarendszer, lassú manővernél nincs gond, ám a mai modellekhez hasonlóan az Insigniában is jelentősen növelik a holtteret a vastag oszlopok, különösen a két első, vagyis az A-k. Az AGR tanúsítványos ülések (Aktion gesunder Rücken – egészséges hát csoport) érezhetően kímélők és hosszú úton is kényelmesek, és ami még fontosabb, hogy védik az egészséget.   OPEL INSIGNIA GS Műszaki adatok Motor: 1598 cm3/136 LE Hosszúság: 4897 mm Szélesség: 1863 mm Magasság: 1455 mm Tengelytáv: 2829 mm Tömeg vezetővel: 1503 kg Csomagtér: 490-1665 liter Fogyasztás: 4,4 liter/100 km (vegyes) CO2 kibocsátás: 118 gr/km V.Max: 211 km/h Gyorsulás 0-100 km/h: 10,5 mp Forrás: gyártó