Az első szavak, az első nap az iskolában, az első randi, egy sor olyan fontos dolog, ami egész életünkön át meghatározó élmény marad. Talán pár éve még a jogosítványt, majd az első saját autó megszerzését is ide soroltam volna, de napjainkra ez megváltozott. Azt látom ugyanis, hogy a legfiatalabb generáció, akik most kóstolgathatnák a benzinszaggal, és kalanddokkal vegyített mobilizációt, már teljesen máshogy közelítik meg ezt a témát. Pedig régen, - ami nem is tűnik annyira ködös múltnak-, azért teljesen máshogy élték meg a fiatalok, főleg a fiúk, amikor kreszre járhattak, majd autót kerestek. A szerencsésebbek a szülőktől kapták az első négykerekűt, míg mások saját spórolt pénzért vettek valamit, amiben általában az volt a legjobb, hogy egyenesen ment, és nem ázott be. Általában. pixabay.com Véleményem szerint az embert, főleg ha férfi, valamilyen szinten már kisgyermek korától kezdve foglalkoztatják az autók, és motorok. Először persze csak epekedve nézegetik a vágyott széles, lapos, és gyors sportkocsikat, vagy a pillanat alatt tovarepülő motorokat, de aztán ahogy nagyobbak lesznek, egyre inkább vezetnének már ők is. El is csenik apa autóját, és először csak beindítják, majd amikor már fejben megy a „nagy művészet”, a vezetés, akkor, míg a szülők vásárolnak, addig az áruházi parkolóban félszegen bár, de pár métert tényleg vezetnek. Pont, mint a nagyok. Ez után persze egyenes az út ahhoz, hogy jogsi kell, és vezetni minél többet, átélni az élményt, hogy bármikor, bárhová eljuthatunk, és szabadnak, felnőttnek érezhetjük magunkat. De átalakult a világunk, és vele együtt az új világban felnövő gyermek sem arra vágyik már, mint tíz-húsz éve, de akár csak pár évvel korábban. A hoverboardok, és fidget spinnerek világában más mozgatja a fantáziát. A felnövekvő kisgyermekek fejlődésük minden szakaszában találkoznak a legújabb technikai vívmányokkal, ők már talán mást látnak a mobilizációban, mint szabadság, benzingőz, és autós élmények sorozata. pixabay.com Szinte már óvodában találkoznak a mobiltelefonnal, ami már rég nem a telefonálásról szól, mert időközben az is megokosodott, és minden szükséges információ azonnal, naprakészen megtalálható benne ugyanúgy, mint a jobbnál jobb alkalmazások tömkelege. Emellett ott az internet is, amivel aztán teljesen kinyílhat a világ, és máris megérkeztünk az online közösségi világ mozgatórugójához. Ezen keresztül ugyanis minden újítás beáramlik az életünkbe, és bizony, ha valami máshol már jól működik, akkor az a trend előbb utóbb kialakul nálunk is. Gondoljunk csak az Uberre, amivel gyakorlatilag pofonegyszerűen megoldható a napi autóhasználat. Hiszen ha tudjuk, hogy mikor hová kell mennünk, akkor kényelmesen tudunk tervezni, és nem kell a parkolóhely keresésével, vagy parkolási díj fizetésével vesződnünk. Na és mit csinál az egyszeri nagyvárosi fiatal, ha nagybevásárlást tervez, vagy leugrana a nagymamához vidékre? Használja a car sharing nevezetű szolgáltatást, melynek lényege az időarányos autóbérlés, tehát ha tudjuk, mikor kell az autó, elmegyünk és kibéreljük. A bérleti díjon kívül nem terhel bennünket sem amortizáció, sem biztosítási díjak, és még adó sem. Arról nem is beszélve, hogy a karbantartás, és tisztántartás is a szolgáltató feladata. Ezzel pedig lehet spórolni, és nem utolsó sorban a környezetet is kíméljük. Valljuk be, hogy csábító alternatíva arra az esetre, ha tényleg nem használjuk minden nap autónkat. pixabay.com Ezek alapján tisztán látszik, hogy az Y de inkább a Z generáció nem csak az autóhasználatban, hanem a mindennapi életben is alapvető változásokat él át. Minél kevésbé akar röghöz kötve javakat halmozni, mert helyette mennyivel jobb szabadon élve világot látni, és felfedezni mindazt, ami érdekes. Vagy egyszerűen csak annyira felgyorsult, és megváltozott a világ, hogy a korábban akár életstílust jelentő autó, mára megmaradt egy egyszerű és praktikus közlekedési formánál. De rajongani sokkal jobb olyan dolgokért, amikben több a technológiai innováció, és jobban eladható a közösségi médiában. Vajon, ha megkérdeznénk néhány tinit, hogy fiatal felnőttként számítana e nekik, hogy már csak elektromos hajtású autót vehetnek majd, és sosem tudják majd átélni a belső égésű motor varázsát, akkor ez nagyon meghatná őket? Ha impulzusból kellene válaszolnom, azt mondanám: Nem. De persze nem szabad túlságosan szkeptikusan megközelíteni a dolgokat, viszont tény, hogy a fiatalok körében manapság nem annyira népszerű téma az autózás, a közlekedés, és az autóhasználat, mint mondjuk néhány évvel ezelőtt. Ez persze nem jelenti azt, hogy őket nem is érdekli ez a topik, viszont az biztos, hogy nem tudnak olyan átéléssel, és lelkesedéssel beszélni az autókról, mint az, aki egész életén keresztül valahogy mindig kapcsolatban volt a négykerekűekkel. Legyen az egy szocialista autókon nevelkedett középkorú, vagy egy veteránautó rajongó örökifjú. Kérdéses viszont, hogy ha a fiatalok a jövőben tényleg csak az A-ból B-be való eljutás legkényelmesebb megoldásaként tekintenek az autóra, akkor vajon az autógyártók gyártásban tartják e majd az „élményautó” kategóriát, és lesznek e még olyanok, akik képesek autót tartani azért, mert mindentől többre tartják a tiszta, és sallangmentes vezetési élményt? Ha lehet választani, akkor én inkább kergetném tovább az autóval a naplementébe hajtós, csöpögős Hollywoodi álmaimat.     

Megszokhattuk már, hogy a királykategóriában időről időre előkerül valami bizarr, vagy éppen futurisztikus elképzelés, ami néhány évvel később vagy valóssággá válik, vagy a feledés homályába vész. A színfalak mögött most is számos javaslat kerül megvitatásra, melyek közül az egyik legérdekesebbről, az önvezető biztonsági autó ötletéről az FIA egyik vezetője beszélt. „Beszéltünk a vezető nélküli biztonsági autóról” – ismerte el a lengyel szakember a Motorsportnak nyilatkozva. „Ezzel hirdethetnénk a technológiát, amihez sokan még mindig kétkedve állnak, mi viszont bizonyíthatnánk, hogy működik” – tette hozzá. (Fotó: Batchelor / XPB Images)   Később aztán elismerte, teljesen őt magát sem nyűgözte le az elképzelés, igaz, nem azért, mert kételkedne a sikerességében, vagy abban, hogy releváns lenne az autóipar szempontjából, aminek az F1 mindig igyekezett irányt mutatni. „A biztonsági autó vezetőjére nem lenne szükség, hiszen egy számítógép irányítana. Engem annyira nem vonz ez az elképzelés, hiszen sokkal inkább szólna a mérnököknek, mint a szurkolóknak” – magyarázta. „Érdekes ötletnek tartom. Abban viszont kételkedem, hogy a vezető nélküli F1 túl sok embert vonzana. A motorsport azonban jó terep ahhoz, hogy népszerűsítsük ezeket az új technológiákat, akár egy önvezető biztonsági autóval, vagy egy olyan eseménnyel, mint a Roborace” – utalt a Forma-E jövőbeli betétfutamára, melyben önvezető autók csapnak majd össze. „Néhány hónapja már elemeztem ezeket az elképzeléseket, aztán jött Jean Todt felvetése, hogy mindezt összeköthetnénk a Forma–1-gyel” – zárta gondolatát a technikai szakember.     (Fotó: xpbimages.com)   A felvetés egészen biztosan megosztja majd a Forma–1-es közösséget, egy szereplőnek pedig szinte borítékolható, hogy nem nyeri majd el a tetszését, ő pedig nem más, mint a biztonsági autó vezetője, Bernd Mayländer. Persze aggódnia egyelőre nem kell az „állásáért”, az önvezető biztonsági autó ugyanis csak említés szintjén merült még fel, arra pedig általában sokat kell várni, hogy egy ilyen elképzelésből valóság váljon.   (motorsport., telesport.hu)

A Virgin vasúttársaság a csúcstechnológiára szakosodott Hitachi japán vállalattal együttműködve alakítja ki az új szolgáltatást, amellyel negyvenéves vonatokat cserélnek le. Az Azuma nevű szerelvények egyikét szerdán tesztelték először vasúti síneken, a szerelvény a Doncaster és Dunbar közötti utat tette meg. Maximális - óránként hozzávetőleg 200 kilométeres - sebességgel haladva a vonat 22 perccel négy órára rövidíti le a London és Edinburgh közötti 666 kilométeres utat. A Virgin Train East Coast vasúttársaság más, például a brit főváros és Aberdeen, valamint a London és Inverness és a London és Glasgow közötti járatain még inkább lerövidül majd az utazás időtartama.  A tesztelés alatt álló Azuma (japán jelentése: kelet) a napokban Glasgow-ba, majd Aberdeenbe és Invernessbe is befut. A Virgin 65 vonatot helyez üzembe. Az Azumákat Japánban tervezték, de az északkelet-angliai Durham közelében építik. A vonatok közül néhány teljesen elektromos lesz - ezek közlekednek majd Edinburgh-ba és Glasgow-ba -, míg mások dízelre is tudnak majd váltani. Ezeket alkalmazzák majd az Edinburgh-tól északra lévő vonalakon, amelyeket még nem tettek elektromossá. A Virgin és a Hitachi között tárgyalások folynak arról, hogy a vonatok legnagyobb sebességét óránkénti 225 kilométer fölé növeljék. Az Azuma-flotta révén a londoni King's Cross pályaudvar kapacitása 28 százalékkal nő majd csúcsidőben. (mti)  

Az Európai Bizottság 2017. június 23-án jelentette be, hogy az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF – Connecting Europe Facility) keretében 18,84 millió euróval támogatja a hálózatról tölthető járművek elterjedését célzó NEXT-E projektet, amely Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon, Szlovéniában, Horvátországban és Romániában összesen 222 darab 50 kW teljesítményű, többféle szabvány szerint használható gyorstöltővel, 30 darab villámgyors, 150 – 350 kW teljesítményű töltőoszloppal, egy intelligens központi járműtöltési hálózattal és számos TEN-T kiegészítő ággal építi ki Közép- és Délkelet-Európában a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsik jövőbe mutató járműtöltési infrastruktúráját. A közlekedésfejlesztés témakörében benyújtott 349 darab pályázat közül a NEXT-E projekt azon 152 sikeres kezdeményezés egyike, amelyek együtt az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 7,5 milliárd euró összértékű támogatását élvezik. A NEXT-E projekt a villamosipar, az autógyártás, valamint az olaj- és üzemanyag-szektor egyedülálló együttműködésének kiváló példája, amelynek célja egy olyan intelligens járműtöltési infrastruktúra kiépítése, amely gyártmánytól és szabványtól függetlenül mindegyik hálózatról tölthető gépkocsival kompatibilis, és így életképes háttértámogatásról biztosítja a belsőégésű erőforrással szerelt járművek alternatíváit. A konzorcium tagja a Szlovákiában, Csehországban, Magyarországon és Romániában is jelenlévő E.ON Group, a projekt által érintett mindegyik országban szereplő MOL-csoport, a horvátországi Hrvatska elektroprivreda villamosenergia-szolgáltató, a szlovéniai és a horvátországi PETROL töltőállomás-hálózat, valamint a Nissan és a BMW Group.