A pénzügyőrök különös figyelmet fordítanak az adózási szabályokat megszegő vállalkozók kiszűrésére és az az ekáer szabályok betartására, ugyanis ez a leghatékonyabb eszköz a fiktív és adózatlan áruk kereskedelmével szemben - jegyezte meg. Az előre bejelentett ellenőrzési akció a megelőzést, az adómorál javítását szolgálja, valamint hogy egyetlen vállalkozó se szegje meg az adózási szabályokat, amelyek nemcsak a költségvetési bevételeket biztosítják, hanem a tisztességes piaci versenyt is - tette hozzá. Tállai András közölte: az elektronikus rendszerrel a hivatal nyomon követheti az ország útjain haladó teherautókat, egyebek mellett az útdíjbefizetést ellenőrző kamerák és a tengely-súlymérő állomások adatainak segítségével. Az áruforgalom kétes szereplői így gyorsan kiszűrhetők, velük szemben szinte azonnali hatósági fellépésre nyílik lehetőség. Az államtitkár szerint a legtöbb esetben már akkor lefülelhető a forgalmi adócsalás, amikor az elkövetők még csak az előkészületeknél tartanak. Kiemelte: az első fél évben a NAV munkatársai a közúti ellenőrzéseknél több mint 10 ezer törvénysértést jegyzőkönyveztek. A leggyakoribb mulasztás, amikor az ellenőrzött teherautót nem jelentik be az ekáer-be. De a NAV munkatársai olyan esettel is találkoztak már, amelynél az adózók akkor regisztrálják szállítmányukat azonnal, amikor az ellenőrök megállítják a teherautót. Ez többnyire olyan élelmiszer-szállítmányoknál fordul elő, amelyeket a nagykereskedelmi elosztó-központok hoznának forgalomba, az adóhivatal tapasztalatai szerint többnyire számla nélkül - mondta Tállai András. Ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy az utólagos bejelentés ténye egyértelműen azonosítható, így a mulasztás szankcionálható. Tállai András arról is beszámolt, hogy az ekáer az egészségre káros élelmiszerek kiszűrésére is alkalmas, ezt támasztja alá, hogy a Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal (Nébih) idén június végéig 33 esetben semmisítette meg a közúti ellenőrzéseknél kiszúrt, jellemzően igazolatlan eredetű és még állati takarmánynak is alkalmatlan szállítmányokat.  

Alapgondolatunk ma is a következő: a fokozott igénybevételnek kitett autótípusokat használtan megvenni fokozott kockázattal is jár. Több kivitelre érvényes ez a mondás, páldául a nemrégiben kivesézett családi egyterűeknél és persze ma terítékre kerülő sport-, vagy sportos autóknál is. Mindenki 3-as BMW-t szeretne A képre kattintva olvasható az esettanulmány a két darabból álló BMW-ről Több éve vezeti a használt autó import listát a BMW 3-as sorozata. Jó példa ez a típus arra, hogy milyen kockázatokat rejt egy nagyteljesítményű autó. Tulajdonképpen egy sportos, vagány kocsiról van szó, amely hozza a márkára jellemző „feeling”-et, és 10 éves kor után – mint minden prémium márka – megfizethetőnek tűnik. Sok vevőben egy álom válik valósággá, amikor végre rákerül a neve a törzskönyvre és a gyermekkorban csodált járgány végre ott áll a ház előtt. Ekkor még kevesen tudják, hogy az álom könnyen rémálomba csaphat át, ha a kocsihoz méltó módon kívánjuk fenntartani az állapotát. Erre aztán sokaknak már nem jut rendesen pénze, és jönnek a silány minőségű, utángyártott alkatrészek, a kókány megoldások, a számla nélküli javítások, toldozás-foldozás. Arra használták, amire való Aki sportkocsit vesz, az arra vágyik, hogy ha odalép neki, akkor menjen rendesen. Nem nagypapás stílusban megy el a diszkontig és vissza, hanem full gázon teper lámpától lámpáig, vagy padlóig taposva gyorsítgat az autópályán – és évezi. A sárvédő és a motorházfedél hézagját tessék figyelni! Pontosan azt csinálja vele, amire készítették, szó sincs kímélésről, akkor vett volna valami egynégyes szürke kisautót. Persze nem minden sportkocsi tulajdonos van megáldva vezetési rutinnal és megfelelő tudással. Mindenki sokszor látja, hogy esetenként felelőtlenül, a megengedett sebességi korlátot jócskán átlépve repkednek egyik sávból a másikba. Az utóbbi időben több olyan városi balesetről is hallottunk, amelyben sportkocsi volt (az egyik) főszereplő. Mindent nem lehet megúszni Aki többet gondol vezetési képességeiről, mint amilyen az valójában, és csúcsra járatja a sportos vezetést, annak előbb-utóbb eljön az a pillanat, hogy „nem adja ki”. Lehet százból 99-szer valamilyen segítséggel, szerencsével nem lesz baleset egy veszélyhelyzetből, de ott van az az egy, amikor a többi közlekedő segítsége elmarad, nem elég a fékút, vagy egyszerűen csak túl gyorsan próbálják meg bevenni a kanyart. Egész jól csinálom már ezt a homály-effektust, nem? A fizika törvényei mindenre és mindenkire érvényesek, és aki a tűzzel játszik az előbb utóbb megégeti magát, magyarul összetöri az autót. Alig találni sérülésmentes sportkocsit Általánosan igaz az, hogy egy kocsit átlagosan kétévente ér olyan sérülés, amely után a karosszéria helyreállítására van szükség. Szerencsésebb esetben, kisebb ütközéseknél, vagy a garázsajtónak koccanáskor az autókon csak külső karosszériaelemek sérülnek, de a sportkocsik általában nem ilyen baleseteket szenvednek. Tényleg törtésmentes volt, csak a kormányszög jeladó miatt tiltott az ESP rendszer A nagyobb sebességgel való karambolozás egyenes következménye, hogy a jármű tartóelemei, hegesztett szerkezete is deformálódik. Semmi baj nincs azzal, hogy ha egy kocsi néhány eleme fújva van, meg lehet azt szépen is csinálni. De amikor küszöbök és oszlopok sérülnek egy autón, az már a karosszéria merevségét befolyásolja, ha nincs tisztességesen megjavítva. Költséghatékonyság Igen ám, de mi számít tisztességes javításnak? Boros Jenő kollégám tavaly írt kimerítő cikket az oldalukon sérült Skodák visszajavítási technológiájáról, érdemes ránézni! A lényeg, hogy a tartó feladatot ellátó karosszériaelemek kalapáccsal és húzogatással a legritkább esetben állíthatók helyre úgy, hogy azok utána is ellássák eredeti feladatukat, azaz egy baleset során megfelelő védelmet biztosítsanak a bent ülők számára. Lefúrni a hegesztéseket, (gyári ponton) kivágni az elemet, majd egy sérülésmenteset szakszerűen behegeszteni egyszerűen nem éri meg. Éppen ez az oka, hogy sokan törötten importálják ezeket az autókat, majd itthon a látványkonyhán megjavítják őket. Persze szó sincsen egy oszlopcsere esetén lefúrkálni a tetőlemezt stb., hanem szinte kizárólag a kulcsin helyreállításának szem előtt tartása mellett minél előbb a piacra kell dobni a verdát, különben áll benne a pénz. Kereslet és kínálat találkozása A hazai módszer azért működik, mert van rá igény, pontosabban erre van igény. Amíg az álomkergetők csapata nagyon olcsón szeretne sportkocsit venni, addig a kereskedők, lakatosok, fényezők remekül meg fognak élni belőle, hogy romhalmazból helyre pofozott autókkal látják el őket. Ennyire egyszerű. A valóban sérülésmentes és jó állapotnak örvendő sportkocsik ára használtan is nagyon magas. Ha nem tudunk elég pénzt áldozni a megvásárlásukra, talán bölcsebb elengedni a sportautó vásárlás gondolatát, mert csúnya ráfizetés lehet a vége. Ennyit az általánosságokról, nemsokára jön a 2. fejezet, amelyben három sport(os) kocsi vizsgálatának konkrét tapasztalatait olvashatják. Csodát, addig se várjunk, bármilyen használt kocsit is szeretnének venni, erősen ajánlott az még a váráslás előtt átnézetni. UPDATE: már mehetsz is tovább a 2. részre!

A baleset az M0-s autóút 28-as kilométerszelvényénél, Soroksár térségében történt, az M5-ös autópálya felé. A balesetnek három sérültje is van. A fővárosi hivatásos tűzoltók dolgoznak a műszaki mentésen. Az M0-st az M5-ös felé lezárták. 

A Velar nem egy felpumpált Evoqe, sem pedig összenyomott Sport, valóban új modellel van dolgunk. Az autó - bár illeszkedik a modellpalettába - kívül és belül is új stílusjegyeket hordoz magán. A küls élek markánsabbak, belül pedig két hatalmas érintőképernyő gondoskodik a modern környezetről. Autocar Ugyanakkor technológiai szempontból nem teljesen új a modell, hiszen az alapja egy nem is olyan távoli rokon: A Velar a Jaguar F-Pace alapjaira épül, annak motorjait is megörökölte. A vásárlók 3 féle dízelmotor (2 és 3 literes) közül választhatnak 180 és 300 lóerő között, valamit két benzinmotor rendelhető az autóba, a kisebb, kétliteres 250 lóerővel, a csúcsmodell pedig a V6-os benzimotor, ami egy kompresszor segítségével 380 lóerőre képes. Autocar Bármely modellt választjuk, jár hozzá a nyolcsebességes automata-váltó és az összkerékhajtás, az átlagfogyasztás pedig 5,4 és 9,4 liter között várható, motortól függően. A Range Rover egyelőre szenzációsan teljesít az évben, az, első 3 hónapban 16%-al szárnyalták túl tavalyi eladásaikat. Biztosak lehetünk benne, hogy a Velar segíteni fogja őket abban, hogy az egész évre kitartson a lendület.