A nyitó hungaroringi viadalok után, ezúttal is három futam vár a Hankook Racer Cup mezőnyére, nem is akármilyen, hiszen a Pannóniaring a versenyeik közül a legérdesebb aszfalttal rendelkező pálya, ahol - június végéről lévén szó- ismét kánikula várható. A hőség okán a gumitaktika kerül előtérbe, vagyis ezen az aszfaltminőségen ki, hogyan tudja beosztani az abroncsait. A szabályok szerint csupán hat darab abroncs áll rendelkezésre az egész hétvégére, ami az időmérőt és a három futamot is jelenti. Az utolsó futamon lehet az első tengelyekre két új gumiabroncsot felrakni, tehát a második futam már kopott abroncsokon zajlik, az utolsó versenyen pedig a hátsó abroncsokban van nagyon sok kilométer, ilyenkor pedig az autó hátulja külön életet kezd élni. Az izgalmakhoz még az is hozzájárul, hogy fordított rajtrács lesz, ezért már most borítékolható, hogy a gyorsabb pilóták mihamarabb szeretnék magukat előrébb küzdeni. A Pannóniaringen azonban nem lesz könnyű dolguk, mert nagyon szűkek a kanyarok, ami miatt nagy tömörülés várható. Szerencsére tavaly is tiszta versenyeket futottak, mint ahogy a Hungaroringen is, hiszen a sorozatra a sportszerűség jellemző. Ez a morál nagyon  vonzó pontja a kupasorozatnak, emiatt is olyan nagy az érdeklődés és várhatóak újabb versenyzők az elkövetkezendő futamokon. Még csak a bajnokság elején járunk, a bajnoki pontok szempontjából messze még a vége, de minden pilótának az a célja, hogy ne nullázzon és pontokkal térjen haza. A Pannóniaring után pedig sor kerül a Hankook Racer Cup hegyi bajnokságára is, ami ugyan egyetlen futamból áll, de magyar bajnoki címet ér. A parádsasvári verseny egy komoly autósport esemény, ahol teljesen más körülmények között kell megmérkőzniük egymással, csak a stopper lesz a mérce!

A korábban egy hulladékgazdálkodási vállalat által használt területen 2018 augusztusára elkészülő létesítmények biztosítják majd a város 40 sűrítettgáz-üzemű (CNG) autóbuszflottájának és a majdani elektromos buszainak tankolását, töltését, szervizelését, vizsgáztatását és parkolását. A város ezzel jelentős összegeket takaríthat meg, lévén, hogy eddig külső cégekkel végeztette el járművei karbantartását. Csepreghy Nándor, a Miniszterelnökség parlamenti államtitkára az alapkőletételen hangsúlyozta, az élhető Magyarország nem képzelhető el élhető vidék nélkül, a kormány ezért minden olyan támogatási lehetőséget megad a települések számára, amellyel javulhat az életminőség, az életszínvonal. Az államtitkár szerint a telephelyberuházással tovább javul a szolgáltatás nívója a kaposvári közlekedésben, a város vezetésének pedig érdemes elektromos buszok beszerzésében gondolkodnia azzal összefüggésben is, hogy a jövőben megújul a belső közlekedési hálózata és folyamatban van a várost az M7-es autópályával összekötő 67-es út gyorsforgalmi úttá alakítása. Fotó: kaposvarmost.hu Szita Károly (Fidesz-KDNP) polgármester azt mondta: Európa legkorszerűbb buszflottájának világszínvonalú telephelye lesz, Kaposvár pedig az ország egyik leginkább környezettudatosabb, legzöldebb városává válik. Utalt rá, a fejlesztés a város egykori polgármesteréről, Németh Istvánról elnevezett 171 milliárd forintos program része, amelynek keretében az elmúlt időszakban orvosi rendelők, ipari parkok, a Csiky Gergely Színház épületének a rekonstrukciója kezdődhetett meg, és egyebek mellett sor kerül új uszoda és új sportcsarnok építésére, továbbá iskolák, óvodák megújítására.

A sikeres motorfelújítás alapja a megfelelő előkészület. A legjobb, ha a felújító a komplett motort megkapja, mert egyrészt a hibadetektálás egyszerűbb és alaposabb, másrészt a javítás a teljes motorra vonatkozik, nem fordulhat elő, hogy egy-egy alkatrészt ki kellene cserélni, de az a szerelőnknél maradt. Mosás A motor beérkezése után az első mozzanat a motor alapos mosása. A por, az olajsár és más szennyeződések eltakarhatnak egy-egy hibát. Persze a foltokat mosás előtt ellenőrizni kell, mert segíthetnek a hiba vagy hibák feltárásában.     A mosás során legtöbbször vegyszert és nagynyomású folyadékot alkalmaznak, hogy a lehető legtisztább motoron tudják elkezdeni a felújítást. Szétszerelés Ha a motor kívülről tiszta, akkor el lehet kezdeni a szétszerelést. Az alkatrészek leszerelése után mindent meg kell jelölni, hogy tudjuk melyik elem hol volt a motoron. Különösen igaz a csapágyakra, dugattyúkra és hajtórudakra. Ha a csapágyakat nem is használjuk újra, mindenképp tudnunk kell az állapotfelméréshez, hogy melyik csapágy hol volt.   Szétszerelés közben szemrevételezéssel ellenőrizni kell az alkatrészeket, és fel kell jegyezni a rendellenességeket, hogy következtethessünk a meghibásodás okára vagy okaira. Lehet, hogy a járó motor tünetei vagy a motor tönkremenetelének körülményei következtetni engednek a meghibásodásra, de kidobott pénz a felújítás, ha nem találnak meg minden hibás alkatrészt, mert az összeszerelés után újra meghibásodhat az egység. Főleg, ha nagyobb üzemről van szó, a szétszerelés során ügyelni kell arra, hogy az egy motorhoz tartozó alkatrészeket egy helyen rendszerezzük. Ez egyértelműnek tűnhet, de két hasonló motor egyidejű szétszerelése után sok haszontalan munkát jelent Alkatrészmosás A legtöbb alkatrészt nem elég szemrevételezéssel ellenőrizni, pontosan meg kell mérni a geometriai méreteit, hogy dönteni lehessen a sorsáról. Ha a kopás vagy berágódás túl nagy, akkor túlméretes alkatrészeket kell alkalmazni, és az adott kopó alkatrészen megmunkálást kell végezni, ezért fontos, hogy minden alkatrész kellően tiszta legyen.   Túlméretes alkatrésznek azokat nevezzük, amiket az adott motorhoz gyártanak, de nem a gyári méretnek megfelelően, hanem kis mértékben eltérő, de szabályozott, pontos méretben készítik el. Ilyenkor az ellendarabot a túlméretes alkatrésznek megfelelően kell megmunkálni. Régebbi típusoknál több lépcsőben lehetett felújítást végezni, ami azt jelenti, hogy több túlméretes méretet is alkalmaztak, így a motoron többször is lehetett „nagygenerált” végezni. Az alapméretes alkatrészek a gyári méretnek való megfelelést jelentik.     A mai modern motoroknál egyre ritkábban találkozhatunk túlméretes alkatrészekkel, mivel a gyártók nem támogatják a felújításokat. Ennek több oka is van: -          a tervezés során költségminimumra törekednek, ezért nem hagynak anyagot a további megmunkálásnak, a méretezés során eleve a lehető legkisebb méreteket alkalmazzák, -          a felújítás miatt nem vesznek új motorokat, pedig azokat a gyárak szépen legyártották és tárolták, hiszen igény lesz majd rá, így a felújítók zsebéből kivett összeg is a gyártónál marad, -          olyan technológiákat használnak, amit nem lehet felújítani, illetve nem lehet felújító műhely körülmények között gazdaságosan végezni, ezért – ha létezik felújítási technológia, akkor – a gyártó házon belül megoldja a motorok felújítását/újragyártását, -          vannak olyan motorok, melyeknek az összeszerelése bonyolult, csak gyári technológiákkal lehetséges, és minden esetben tesztet igényelnek.   Mérések és vizsgálatok A különböző alkatrészeken elvégzendő mérésekre és lehetséges vizsgálatokra a cikksorozat további részeiben térünk ki részletesen, hiszen mindennek megvan a saját technológiája. Abban minden alkatrész megegyezik, hogy mérések nélkül nem kezdhető el a felújítás és nem állapítható meg az újrahasználhatóság sem.     Megjegyzés A Fortuna Bt. motorfelújító üzemében lehetőségünk volt Kajári Zoltánnal beszélgetni, aki egy nagyon érdekes jelenségre hívta fel a figyelmet. Míg a régi motoroknál a generálozás a csapágyak és gyűrűk cseréjét, esetleg hengerfúrást és hónolást jelentett, addig a mai motorok gyenge pontjává a hengerfej vált. A csapágyak és gyűrűk, valamint a hengermegmunkálás területén nagy fejlődés volt tapasztalható az utóbbi 25 évben, de a hengerfejek kialakítása nem sokat változott, nem erősödött annyit, mint amennyivel a motorokban lévő égési csúcsnyomás nőtt, ráadásul a hűtőrendszereket sem méretezik annyira túl, mint korábban.  

A Miskolci Rendőrkapitányság 05010/2566/2017. bűnügyi számon segítségnyújtás elmulasztása bűntett elkövetésének gyanúja miatt folytat nyomozást. A rendelkezésre álló adatok szerint 2017. május 22-én 8 óra körül a Miskolc, Thököly Imre út és a Kiss Ernő út kereszteződésénél egy ismeretlen forgalmi rendszámú és típusú (feltételezhetően fehér színű) autó elütött egy kijelölt gyalogátkelőhelyen közlekedő asszonyt, aki a baleset következtében nyolc napon túl gyógyuló sérüléseket szenvedett. A balesetet okozó ismeretlen személy megállás nélkül továbbhajtott. Fotó: police.hu A rendőrség kéri, hogy aki látta az eseményt, illetve aki a balesettel vagy a balesetet okozó gépjármű vezetőjével kapcsolatban információval rendelkezik, jelentkezzen személyesen a Miskolci Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályán (3525 Miskolc, Fábián kapu 4. szám), vagy munkaidőben hívja a 46/514-511/22-72-es telefonszámon az ügy előadóját, vagy elektronikus levelet írhat a szmrekt@borsod.police.hu email címre.   A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központja a 06-46/514-506-os telefonszámon, továbbá a 107-es vagy 112-es központi segélyhívó telefonszámok a nap 24 órájában fogadják a bejelentők hívásait. Névtelenség megőrzése mellett is bejelentés tehető az ingyenesen hívható 06-80-555-111 „Telefontanú” zöld számán.