Mazda CX5
2017.06.25.
Új géptípusokat jelentett be az Airbus és a Boeing Párizsban
2017.06.25.
A társaságok MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az Airbus felfrissíti és hatékonyabbá teszi a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az A380-ast. Az A380 plus névre keresztelt típus új, úgynevezett kettős tollazató szárnyvégeket kap, amellyel csökkenthető a légellenállás, és így a fogyasztás is, valamint kisebb módosításokat hajtanak végre a szárnyon.
Az Airbus megnövelte a típus kapacitását is, 80 utassal többet tudnak az új gépek fedélzetükre venni, az A380-asok átlagos kapacitása így 497-ről 575 főre növelhető, a további átalakításoknak köszönhetően pedig nem csökkent a gép hatótávolsága sem, továbbra is 8200 tengeri mérföldet (15 ezer kilométert) képes megtenni.
Az Airbus ellenfele, az amerikai Boeing is jelentett be új típust. Hosszas tervezés után Párizsban bejelentették, hogy elkészítik legsikeresebb modelljük, a keskenytörzsű 737-es leghosszabb, 10-es változatát is. A gyártó MTI-hez eljuttatott közlése szerint a 10-es variáns 1,6 méterrel lesz hosszabb a 9-esnél, és 10 utassal többet, 230-at tud majd fedélzetére venni, üzemeltetése pedig 5 százalékkal lehet gazdaságosabb a 9-eshez viszonyítva. A Boeing tájékoztatása szerint a típusból a bejelentést követően 10 lízingcég és légitársaság összesen 240 darabot vásárolt.
Képzelje el, mikor autója mindig jó úton halad!
2017.06.25.
Az elkövetkező években a Nissan ProPILOT technológiája egyre nagyobb önállóságra lesz képes, míg végül megbirkózik majd a városi kereszteződések kihívásaival is. A biztonságosabb és egyben élvezetesebb közlekedést ígérő ProPILOT technológia szerves részét képezi a Nissan „Intelligent Mobility” jövőképének. Ez a jövőkép foglalja össze a vállalatnak az autóhasználattal, az alkalmazott hajtásrendszerekkel, valamint az autók társadalmi integrációjával kapcsolatos fejlesztési terveit.
Gareth Dunsmore, a Nissan Europe elektromos járművekért felelős vezetője így nyilatkozott: „A Nissan LEAF, mint a Nissan Intelligent Mobility tökéletes megtestesítője, lesz a legfejlettebb elektromos jármű a piacon. Az élen járó ProPILOT technológia bevezetése a Nissan LEAF-ben az elektromos járművek számos előnyét teszi majd elérhetővé, melyek elhozzák a kevésbé zsúfolt, és tisztább városok lehetőségét a jövő generációi számára.”
Drasztikus visszaszorítaná az autós forgalmat a londoni polgármester
2017.06.25.
A polgármester új közlekedési stratégiájának első vázlatában ismertetett célok közé tartozik, hogy napi szinten három millióval csökkenjen az autós utazások száma Londonban, továbbá annak biztosítása, hogy a lakóhelyek 70 százalékának 400 méteres körzetében legyen kiváló minőségű, biztonságos kerékpárút.
A Londonba tervezett új beruházásokat is a Healthy Streets (Egészséges utak) elnevezésű kezdeményezéssel összhangban tervezik meg, hogy sétára, biciklizésre és a tömegközlekedési eszközök fokozottabb használatára ösztönözzék a londoniakat. Khan szerint a főváros lakói számára az autómentes létnek kellene lennie a "költséghatékonyabb, és egyben legbiztonságosabb és a legkényelmesebb opciónak".
A polgármester célja, hogy 2041-re a fővároson belüli utazásaik 80 százalékát gyalog, kerékpárral, vagy tömegközlekedéssel bonyolítsák a londoniak. Jelenleg a helyiek 64 százaléka él ezekkel a lehetőségekkel. Khan szerint a következő 25 évben a jelenlegi 8,7 millióról 10,5 millió főre fog nőni London lakossága, ami napi szinten több mint öt millióval több utazást fog jelenti a város közlekedési hálózatában.
A célok között szerepel továbbá, hogy a londoniak legalább 20 percnyi aktív helyváltoztató mozgást végezzenek naponta, segítve ezzel az egészségük megőrzését. "Az idő előtti elhalálozások okainak, köztük a két legnagyobb gyilkos, a szívbetegség és a rák hátterében álló okoknak a többsége a mozgásszegény életmódra vezethető vissza" - mondta a Városháza egyik szóvivője, hozzátéve, hogy a közúti közlekedés kulcsszerepet játszik a londoni levegő szennyezésében.
A PSA PureTech benzinese lett az „Év motorja”
2017.06.25.
A nagy népszerűségnek örvendő motornak – amely kétféle (110 és 130 LE-s) változatban kapható (PureTech 110 S&S és PureTech 130 S&S) – 2017-ben immár a harmadik egymást követő alkalommal sikerült elhódítania a megtisztelő „Év motorja” címet.
- A 2014-es megjelenése óta több mint 850 000 példány készült belőle az észak-francia Douvrinben, illetve a kínai Hsziang Jangban működő gyáregységben. A nagy keresletre való tekintettel 2017 végétől a francia Trèmery (Moselle-i régió) üzeme is bekapcsolódik a gyártásba, minek köszönhetően sikerül megduplázni a franciaországi gyártókapacitást. A tervek szerint 2019-re az éves darabszám meg fogja haladni az 1 milliót.
- A PSA csoport sokoldalú, középkategóriás modelljeinek mindegyikét a 110, illetve 130 lóerős változatban létező 1,2 PureTech motor hajtja, amely így közel 70 országban több mint 90 féle kereskedelmi alkalmazásban kerül forgalomba. A népszerű motor 2017-ben nagyban hozzájárult a PSA csoport új termékei – a 2017-es Év autójának választott Peugeot 3008, valamint az új Citroën C3 – fényes sikereihez.
Az európai piacon az 1,2 literes 3 hengeres moduláris PureTech család tagjai adják a PSA csoport összes benzin és dízelmotorjának 1/3-át. A már az alacsony fordulatszám-tartományban is az egyik legkellemesebb vezetési élményt nyújtó 1,2 literes 3 hengeres turbo PureTech motort folyamatos fejlesztéseken esik át. 2017 végéig újabb jelentős átalakításokat terveznek rajta, hogy még nagyobb teljesítményre legyen képes még (akár 4%-kal) alacsonyabb fogyasztás mellett:
- Egy speciális részecskeszűrő (GPF- Gasoline Particulate Filter) révén 75%-kal sikerül csökkenteni a környezetszennyező részecske-emissziót, amely így már most megfelel a csak 2020-ban bevezetésre kerülő európai és kínai normáknak.
- A teljesítmény javulásáról az égéstér átalakításával és a befecskendezési nyomás 250 barra emelésével gondoskodnak a fejlesztők.
- Még tovább csökkentik a súrlódást, és egy új turbókompresszor kerül a motorba.
- Még kompaktabb lesz a kialakítás, ami optimálisabb légellenállási mutatókat eredményez (SCx).
A díjátadó alkalmával Christian Chapelle, a PSA hajtásláncokért felelős igazgatója kijelentette: „Ez a díj benzinmotorjaink kivételes erényeit és teljesítményét dicséri. Tovább folytatjuk belsőégésű motorjaink fejlesztését, hogy minél környezetkímélőbb működés mellett még nagyobb teljesítményre legyenek képesek, és ezáltal meg tudjanak felelni az energiaátállás jelentette kihívásoknak.”
Dinamikus BMW modellekkel tér vissza a mozikba Scott Eastwood
2017.06.25.
2017. július 6-án debütál a hazai mozikban a Scott Eastwood és Freddie Thorp főszereplésével készült Kipörgetve, amelynek vérpezsdítően izgalmas akciójeleneteiben a BMW M3 és a BMW 6-os Gran Coupé mellett a BMW 4-es Cabrio, a BMW i8 plug-in hibrid sportautó, a klasszikus BMW 327 és a BMW R nineT motorkerékpár is feltűnik.
Scott Eastwood és a BMW ismét közös akcióba lendül: a hollywoodi szupersztár főszereplésével készült Kipörgetve (Overdrive, 16) című film lélegzetelállító jeleneteihez a bajor prémiumgyártó egy teljes flottányi különleges autóval járult hozzá. A 94 perces alkotás nyitójelenetében a BMW M3 csillogtatja meg sportos agilitását és kirobbanó menetteljesítményét, a magával ragadó BMW 6-os Gran Coupé pedig több alkalommal is a főszereplők menekülő autójaként szolgál. A BMW R nineT motorkerékpár és a BMW 4-es Cabrio mellett továbbá az ikonikus BMW i8 plug-in hibrid sportautó és a felbecsülhetetlen értékű klasszikus, a BMW 327 is feltűnik a vásznon.
A Kipörgetve hivatalos előzetesét itt tekinthetik meg: https://youtu.be/ifJrMJFvGig
A gyors tempójú, akcióban és humorban gazdag alkotás produceri feladatait az Elrabolva című filmet rendezőként jegyző Pierre Morel vállalta el, a főszereplő testvérpárt alakító Scott Eastwood (Snowden, Suicide Squad – Öngyilkos osztag, Halálos iramban 8) és Freddie Thorp (Doktorok című tévésorozat) oldalán így Ana de Armas (Haverok fegyverben) és Gaia Weiss (Vikingek című tévésorozat) kapta meg a két női főszerepet. A filmben feltűnik még Simon Abkarian (Casino Royale, Zero Dark Thirty) és Clemens Schick (Ellenség a kapuknál, Holtpont) is. A forgatókönyvet a Wanted és a Halálosabb iramban író duója, Michael Brandt és Derek Haas álmodta papírra.
- Minden alkalommal fantasztikus élmény a BMW modelljeivel forgatni. A BMW 327 egy igazi klasszikus, amely még a laikus nézőket is elvarázsolja, a BMW M3 pedig elképesztő adrenalin-löketet adott, amikor a motorháztetején eggyé váltam a teljesítménnyel. Ez a fajta testközeli menetdinamika kicsit az új BMW 5-ös sorozatra emlékeztet – mesélte jól látható lelkesedéssel Scott Eastwood.
A BMW és a Kipörgetve című film közötti együttműködés vitathatatlan alapokon nyugszik, hiszen a produkció középpontjában a fiatalos lendület és az autók iránti megszállott rajongás áll. A látványos autós üldözésekre és a humoros szituációkra építő alkotás izgalmas története kiválóan illik a bajor prémiumgyártó ígéretéhez, a vezetés színtiszta élményéhez. A dinamikus jelenetekben bővelkedő, nagyteljesítményű és szemkápráztató autókat felvonultató forgatókönyv a BMW kimagasló értékeit is alátámasztja. A BMW és a Kipörgetve közötti együttműködést világszerte számos plakát, banner és televíziós reklám hirdeti majd, miközben a bajor prémiumgyártó az alkotást közösségimédia-oldalain is előtérbe helyezi. A legszerencsésebb rajongók ráadásul Párizsban és Berlinben, a Kipörgetve exkluzív premier előtti vetítésein nézhették meg a filmet, Scott Eastwood társaságában."
A Kipörgetve című filmmel a Scott Eastwood és a BMW között gyümölcsöző együttműködés újabb fejezete vette kezdetét, hiszen 2017 elején a bajor prémiumgyártó a hollywoodi szupersztárt kérte fel az új BMW 5-ös sorozat nemzetközi arcának. A „BUSINESS ATHLETE” – „VEZETŐ ALKAT” szlogen alatt bemutatott világméretű kampány Scott Eastwood és az új 5-ös BMW tökéletes harmóniáját hozta, a fiatal, ambiciózus példakép ugyanis kiválóan illik a BMW dinamikus márkaarculatához.
- Azáltal, hogy Scott Eastwood és a BMW a francia Riviéra festői környezetében talál ismét egymásra a mozivásznon, a BMW és a színész kapcsolata egészen egyedi módon folytatódik. Biztos vagyok benne, hogy a márka rajongói imádni fogják a moziban üvöltő BMW M3 hangját és a lélegzetelállító BMW 6-os Gran Coupé látványát – fogalmazott Uwe Dreher, a BMW, valamint a BMW i és a BMW M divíziók nemzetközi márkakommunikációs vezetője.
Széleskörű szerepvállalásának köszönhetően a BMW Group már évek óta megbízható partnerként van jelen a filmiparban. A bajor prémiumgyártó modelljei rendre feltűnnek a legnagyobb hollywoodi szuperprodukciókban, így például a Tom Cruise főszereplésével készített Mission: Impossible sorozatban. A BMW ráadásul az Amerikai Rendezők Közösségének (Directors’ Guild of America) elsőszámú autóipari partnereként is tevékenykedik: a televíziós produkciók és a filmipar legkiemelkedőbb alkotásait, illetve alakításait minden évben a pálya egyik legtekintélyesebb szakmai díjaival tüntetik ki, amelyek hagyományosan az Oscar-gála előzetes értékeléseinek számítanak.
A bajor prémiumgyártó mindemellett időről időre saját alkotásokat is készít, a BMW Films legendás „The Hire” rövidfilm-sorozata például nemrégiben a „The Escape” című folytatással bővült. A BMW volánja mögé ezúttal is Clive Owen ült be, hogy a vérpezsdítő üldözős jelenetekben minden rázós szituációból megtalálja a kiutat ( www.bmwfilms.com).
A dörzsölt testvérpár, Andrew Foster (Scott Eastwood) és Garrett Foster (Freddie Thorp) a felső tízezer legexkluzívabb, legdrágább autóritkaságainak meglovasítására szakosodott. Összeszokott csapatként nem ismernek lehetetlent, a francia Riviéra különleges járművei között szemezgetve azonban tudtukon kívül a helyi gengszter, Jacomo Morier (Simon Abkarian) felbecsülhetetlen értékű gyűjteményére csapnak le. Miután Morier tetten éri őket, a szorítóból csak úgy menekülhetnek, ha ellopják a gengszter legfőbb riválisának négykerekű gyöngyszemét. Az óra ketyeg, az adrenalin egyre magasabbra szökik, a váratlan fordulatok pedig kezdik ellehetetleníteni a küldetést…
Vasárnaptól egy hétre lezárják a Szépvölgyi út egyszakaszát
2017.06.25.
Az utat az Árpád fejedelem útja és a Bécsi út közötti szakaszon zárják le. Kerülőútként a Szépvölgyi út felől a Szépvölgyi út-Bécsi út útvonal ajánlott; a Bécsi úti csomópontban ideiglenesen lehet majd balra kanyarodni a Szépvölgyi útról. Alternatívaként az Ürömi utca-Cserfa utca-Lajos utca útvonal is használható. A Lajos utca felől a Szépvölgyi út a Sajka utca-Bécsi út-Cserfa utca-Ürömi utca-Szépvölgyi út útvonalon vagy a Zsigmond tér-Ürömi utca-Szépvölgyi út útvonalon keresztül lesz elérhető.
A Szépvölgyi út Kolosy tér feletti része a Bécsi út külső szakasza felől elérhető lesz, mivel ideiglenesen lehet majd jobbra kanyarodni a Bécsi útról a Szépvölgyi útra. A lezárás miatt változik a 29-es busz menetrendje. A Hűvösvölgy felé tartó járat az Árpád fejedelem útja-Lajos utca-Zsigmond tér-Ürömi utca-Szépvölgyi út módosított útvonalon halad, ezért nem érinti a Kolosy tér és az Ürömi utca megállót.
Halálos balesettel kezdődött a vasárnap
2017.06.25.
A rendelkezésre álló adatok szerint egy Mezőfalva irányából közlekedő személygépkocsi sofőrje eddig ismeretlen okok miatt az útról letért és az útároknak ütközött. A balesetben a jármű vezetője az életét vesztette. A rendőrök a helyszínelés idejére az út érintett szakaszát teljes szélességében lezárták, a közlekedők a 6215-ös úton kerülhettek mind a két irányból.
Gondolatjel – Túlfejlett traktorok
2017.06.24.
Mezőgazdasági szakújságíróként évek óta próbálok ki traktorokat. A laikus, aki csak olyankor találkozik ezekkel a monstrumokkal, amikor országúton nagy nehezen megelőzi őket, el sem tudja képzelni, milyen lehet dolgozni rajtuk. Klimatizált üvegfülkében, rugózott ülésen trónolva hallgatom a rádiót, sebességet nem kell váltani, mert automata kapcsolgat, a gázt sebességrögzítő adja, sőt még a kormánykerék is magától forog előttem ide-oda: GPS-vezérlésű rendszer irányít, két és fél centis pontossággal! Szinte csak annyi a dolgom, hogy figyeljem a nagy érintőképernyőt, amelyen munkakezdéskor mindent beállítottam. Ez utóbbi az igazi tudomány – és tényleg tudomány, amelyhez megfelelő képzettség kell! –, magát a vezetést akár egy gyerekre is rá lehetne bízni.
Nagyon szívesen ülök fel traktorveteránra is. Püfög, csattog, ráz, acéllemezből préselt ülés ringat vagy éppen ráz kinn a szabadban, csak a ruházatom véd az időjárás viszontagságaitól, izomból kell kormányozni, kuplungot kinyomni, a váltókart beerőltetni a kevés fokozat valamelyikébe. Jó, ha kétfejes ekét el tud húzni, szép lassan, a masina, míg modern utódja úgy viszi a hatfejes ekét, hogy futni sem lehetne mellette. A két erőgép tökéletesen érzékelteti fél évszázad műszaki fejlődését.
Ez ötlik szembe elsőként. Aztán eltűnődik az ember. Anno az egész falu kinn serénykedett a határban, nagyra becsülték a lovat felváltó primitív traktort, a Fendt akkori típusának neve Dieselross, azaz Dízelparipa volt, nagy dolognak számított egy ilyet megvenni, nemzedékeken át szolgálta a családot. (Mármint például Németországban, ott nem volt Rákosi-rendszer.) Kis gazdaságokban vagy könnyebb feladatokra mindmáig használnak egy-egy megőrzött példányt.
Ahogy egyre nagyobb, erősebb és sokoldalúbb traktorok jelentek meg, óriási területteljesítménnyel, egyre kevesebb emberre lett szükség az élelmiszer-termeléshez. Hazánkban is egy-két nagy gazdaság műveli meg a község határát, néhányszor tízfős személyi állománnyal. Sokszorta ennyi a munkanélküliek, a segélyből élők, az elvándoroltak száma. Ez már a modern kor társadalmi problémája, amelynek nem okozója, csak jelensége a mezőgazdasági gépek átalakulása high-tech csodává. Hagyjuk most ezeket a nagy léptékű szociális hatásokat, mert nem a mi szakterületünkre tartoznak, nézzük inkább magát a traktort.
Egy színvonalas traktor, amellyel mindenféle munkát hatékonyan lehet elvégezni, nagyjából huszonöt- és százmillió forint között kóstál. Egyetlen gumiabroncsa többe kerül milliónál. A napi munka után megtankolni százezer forintos nagyságrend. Hasonlóan szédítő dimenziók ezek, mint az akár 500 lóerős teljesítmény. Valaha az egész falu nem tudta volna összeadni az árát. Alighanem ma sem. Pontos gazdasági tervet kell készíteni, finanszírozást igénybe venni, aztán várni a jó szerencsét, hogy ne okozzon túl nagy pusztítást a kiszámíthatatlan, egyre szélsőségesebb időjárás. Kötéltáncot járnak az egyéni gazdák és a mezőgazdasági nagyvállalatok.
De mi ebben olyan izgalmas? Ötven év alatt biztos megtérül a beruházás! Aha... Ezeket a traktorokat már nem ötven, hanem öt évre veszik, utána beszámíttatják az új gép vásárlásába, a régi masina még szolgál valahány esztendőt új tulajdonosánál, majd...? Mi lesz aztán?
Természetesen nem kételkedünk a szerkezet minőségében, élettartamában. A „vas”, a motor, az erőátvitel, a hidraulika nyilvánvalóan tartós. Csakhogy az egész traktort átszövi az elektronika, vagy akár úgy is mondhatnánk, hogy a traktor nem más, mint egy számítógépes rendszer perifériája. Szenzorok sokasága figyeli a működési paramétereket, szabályozza a turbómotor károsanyag-kibocsátását, mindenféle automatika veszi le a vezető válláról a monoton ismétlődő műveletek terhét. A műszeregység folyadékkristályos, a kezelőfelület egy (vagy kettő, három) érintőképernyő, a traktor adatokat szolgáltat a cég üzemvezetésének, és távolból is fogad utasításokat. Ha bármi hibája támad (márpedig támad!), nem nekiáll két ügyes vidéki ember villáskulccsal és kalapáccsal, hanem ki kell hívni a szervizt, amelynek szerelője laptoppal kérdezi le a gép számítógépéről a hibakódot.
Ez teljesen normális, mondhatja valaki, manapság minden így működik. Igen, de kinek van ötéves okostelefonja? Szinte senkinek, mert gyorsabban avul el annál, sűrűbben cserélik. Kinek van tízéves számítógépe? Hányadik operációs rendszer fut rajta? Meddig lesz támogatás, frissítés egy ma vadonatújan megvásárolt traktor informatikai rendszeréhez? Nem tudjuk, nincs ilyen tapasztalat, mert nem telt még el elegendő idő. Sőt, sejtésünk sincs, mert a gyártók csak a fejlődés dicshimnuszát zengik, mintha eszükbe sem jutna, hogy mekkora pazarlás túl korán lecserélni nagy értékű gépeket. Azaz bizonyára eszükbe jut, hiszen éppen ez generálja a forgalmat és a profitot.
Biztató jel, hogy mindig akadnak, akik nem vesztették el a józan eszüket. Nyugat-Európában és az Egyesült Államokban egyre több gazdálkodó nyilvánítja ki, hogy minél kevesebb elektronikát szeretne a traktorjába. Ha elég sokan lesznek, talán az ipar is meghallja a hangjukat. Nagyszerű dolog egy fejlett traktor, de a túlfejlesztés, vagy egy túlfejlesztett traktor nem eléggé stabil hosszú távú műszaki támogatása már jelentős kockázati tényező, amely nem kevesebbet veszélyeztet, mint a nagyüzemi termelésre ráállt és már rá is szoruló társadalmak élelmiszer-ellátását.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
