2017 júniusa után a BMW Group története eddigi legeredményesebb hatodik havi értékesítési eredményét könyvelhette el: a 232 620 darab új autó 2,1 százalékkal szárnyalja túl az előző júniusi mutatót. BMW, MINI és Rolls-Royce prémiummárkái kimagasló teljesítményével a vállalatcsoport ráadásul idén fennállása eddigi legerősebb első félévét zárta, amely 5,0 százalékos abszolút javulás mellett 1 220 819 darab új autót jelent. A BMW története során idén fordult elő először, hogy világméretű értékesítési mutatója már az első félév vége előtt átlépte az egymilliós értéket: az 1 038 030 darab új autó az előző év hasonló időszakához képest 5,2 százalékos gyarapodást jelent. A június ebből 192 873 darabbal vette ki a részét, amely 2,0 százalékos emelkedésnek felel meg. A látványos értékesítési fejlődéshez a BMW mindegyik modellcsaládja hozzájárult. A január és június közötti hat hónap alatt 136 748 darabban elkelt BMW X1 eladási mutatója 45,2 százalékos javulással zárt, 89 958 átadott példányával a BMW X5 eközben 10,6 százalékos fejlődést könyvelhetett el. A BMW 1-es sorozat népszerűsége az idei év első félévében 6,5 százalékkal emelkedett és végül 91 802 darab új autóban teljesedett ki. Ügyfeleink a bajor gyártó zászlóshajójának számító BMW 7-es sorozatból ez idő alatt 32 290 példányt rendeltek meg, amely az egy évvel korábbi szám tükrében 26,9 százalékos növekedés. 2017 júniusában, a vadonatúj MINI Cooper S E Countryman ALL4 plug-in hibrid modell világpremierjével kilenctagúra bővült a BMW Group hálózatról tölthető gépkocsijainak palettája. A vállalatcsoport tisztán elektromos és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modelljei iránt továbbra is kimagasló ügyfél-érdeklődés mutatkozik: a január és június között eltelt hat hónapban világszerte 42 573 darab BMW i, BMW iPerformance és MINI Electric négykerekű talált gazdára, amely az előző év első féléves eredményéhez képest 79,8 százalékos fejlődést jelent. A BMW Group jó irányban halad afelé, hogy hálózatról tölthető portfóliójával 2017 végén, fennállása során először átlépje az egy évben átadott százezres értékesítési darabszámot.  

A Rio hazai premierjén mi is ott voltunk, és az első impresszióinkat meg is osztottuk olvasóinkkal. A tavaszi statikus bemutató persze nem más, mint kívülről nézegetni a lekvárosüveget. Az viszont már akkor is kiderült, hogy a KIÁ-nak mennyire fontos modelljéről van szó. A tizennyolcéve palettán lévő B szegmenses kisautó, a márka egyik legmagasabb darabszámban értékesített modellje, így nem véletlen, hogy házon belül is kitüntetett figyelmet kap. A RIO negyedik generációjából eltűnetek a sallangok, letisztult európai trendet követi Az biztos, hogy a modellreneszánsz teljesen új aspektust hozott, amiben inkább tetten érhető a letisztultság, mint az extravagancia. Nincs rajta egyetlen felesleges vonal sem. A KIA védjegyének számító tigrisorr-dizájn szögletesebb lett. Összességében a konszolidált, de tetszetős karakterbe tökéletesen becsomagolták a praktikus használati értéket. Jól lehet a modellstratégiában megfogalmazott üzenet szerint a Rio a fiatalok felé fordul, de a teszt hét után elmondhatjuk, hogy a legújabb széria mindenképpen több generáció számára is alternatíva lehet. A frontrész "tigrisorr agyarai" is szögletesebb dizájnt kaptak Már csak azért is, mert az autó belülről nagyobbnak tűnik, mint amilyennek kívülről látszik. Az alig több mint négyméteres Rióban a helykínlat kategóriához mérten megfelelő, ez minden jellemző sarokpontra igaz, így a hátsó láb és fejtérre is. A jól megkomponált belsőtérnek köszönhetően elégséges csomagtérrel is számolhatunk. Az alaphelyzetben 325 literes raktér az ülések ledöntésével 980 literre bővíthető. A meredek farrész széles csomagtérajtóban végződik, így könnyű a pakolhatósága is. Konszoldált sziluett, kevésbé karateres, de racionalizált Az enteriőr tetszetős, már ami a fedélzet formavilágát illeti. Persze a fekete kopogós műanyagok használata rányomja a bélyegét az utastér hangulatára, de ne felejtsük el, hogy jelenesetben majdnem a belépő szinten vagyunk. Ennek ellenére legalább az ajtók kaphattak volna némi szövetbetét, egyből jobb lenne az összkép. Meredek farrész Az újra rajzolt műszerfal centrumában monochrom kijelzőt találunk az alapszériában, magasabb felszereltségi szinten már egy 7 colos központi kijelző is a rendelkezésre áll. De már ebben a verzióban is van Bluetooth és USB kapcsolati lehetőség, így mondhatni hozza a kor elvárásait már a belépő szint is. A csomagtér jól pakolható. 325 literes űrtartalmával a középezőnyben van Bármilyen autóról is van szó, egy autó megítélése valahol szubjektív dolog. Akinek volt szerencséje már többfajta autót is vezetni, az pontosan tudni fogja, hogy milyen, amikor egy kocsi „otthonos”. Nos, a KIA Rio ezt az érzést váltotta ki, mondjuk ezt annak ellenére, hogy az alapszinten kínált 1.25 literes szívó benzinmotor a maga 84 lóerejével nem egy aszfaltbetyár. De, ha nem akarunk tőle többet, mint amennyit kínál, akkor rendkívül jól kezelhető. A jó vezetési komforthoz persze hozzájárul egy precízen kapcsolható ötsebességes váltó és egy rendkívül jól behangolt futómű is. A teljesítmény leginkább a városi használatra determinálja. Országúti forgalomban is megjön a tempó – és a hangja is - viszont nagyobb bravúrokat ne várjunk el ettől a motortól. Nálunk a fogyasztási érték valamivel hat liter fölött volt vegyeshasználatban, ami uszkve másfél literrel magasabb a gyár által megadott 4,7 literes értéknél. A RIO a rossz beidegződések áldozata. A negyedik generáció komoly pálfordulást jelenthet... Összességében úgy gondoljuk, hogy a negyedik generációs  lépésváltás bejöhet a KIÁ-nak, már csak azért is, mert a formai megújulás mellett, alapszinten is hozza azokat az elvárásokat, amik ma szükségeltetnek ebben a kategóriában. Nem lennénk meglepve, ha a mostani verzió népszerűsége feltornázná magát a Cee’d-éhez. Persze ehhez mindenképpen szükségeltetik a jó ár és a piaci szemlélet konvencionális megváltozása is, amire most jó eséllyel rést vághat a Rió, ha rádob egy kis extra marketinget.   Az utastér ergonomiailag a helyén van, de az anyagfelhasználás egyszerű  Az árral nagy problémája nem lesz, az LX változat 3 199 000 forintos bekerülésével az egyik legjobb kínálat ma ebben a kategóriában, de még a valamivel magasabb – általunk tesztelt - Exclusive verzió is csak 3 499 000 Ft akciósan. Természetesen mindehhez jár a 7 év garancia.    

A BMW tökéletes hajtáslánc-technológiai fejlesztőpartnerként tekint a Forma-E versenysorozatra. „Azáltal, hogy hivatalos versenytechnológiai partnerként fontos feladatot vállalunk a szériában, a hosszú távon fenntartható, emisszió-mentes mobilitás térnyerését és a BMW iNEXT modell hajtáslánc-technológiájának tökéletesítését helyezzük előtérbe” – mondta Klaus Fröhlich, a BMW AG igazgatótanácsának járműfejlesztésért felelős tagja. „Mindez a tökéletes járműtechnológia kifejlesztéséről szól. A Forma-E kiváló lehetőségeket teremt ahhoz, hogy a motorsport egészen egyedülálló körülményei között teszteljük és finomhangoljuk teljesítményre optimalizált, mégis zéró emissziójú, tisztán elektromos hajtáslánc-technológiánkat. A sorozatgyártás és a versenyzés közötti határvonal a BMW i Motorsport esetében minden korábbinál jobban egybemosódik, amelynek köszönhetően az innovatív járműtechnológiák tömegtermelésbe örökítése egészen új szintre emelkedik. Biztosak vagyunk abban, hogy a BMW Group óriási előnyt fog kovácsolni a tisztán elektromos meghajtású formaautók versenysorozatában felhalmozott tapasztalatból” – tette hozzá Klaus Fröhlich. „Az elmúlt években a Forma-E fantasztikus fejlődésen ment keresztül, mígnem egy tökéletes járműtechnológiai platformmá vált – nem csupán a BMW Group, de a BMW Motorsport számára is. Új utakat mutatni és innovációt alkotni – ezen két értékben a BMW és a Forma-E egyaránt osztozik. Számunkra kiváltképp fontos, hogy időről időre igazoljuk technológiai szaktudásunkat, a BMW AG ezért is kérvényezett hivatalos regisztrációt az FIA-nél, mint a Forma-E hivatalos járműtechnológiai partnere. Készek vagyunk szembenézni az egyre erősebb ellenfelekkel, a teljesen saját fejlesztésű hajtáslánc-technológiánkkal pedig a 2018 őszén rajtoló ötödik szezonra készülünk el” – fogalmazott Jens Marquardt. „Rendkívül nagy várakozással tekintünk a BMW i divízió innovatív járműtechnológiáin dolgozó tervezőmérnökök és a BMW Motorsport szakemberei közötti úttörő együttműködés elé, amely vadonatúj utat mutat az elektromos mobilitásnak. A Forma-E futamain azonban nem csupán innovációs erősségünket, de versenysport-szaktudásunkat is kihangsúlyozzuk. Mindazonáltal, a sorozat egy teljesen új kihívást jelent nekünk – olyasmit, amellyel az MS Amlin Andretti csapat oldalán örömmel nézünk szembe. Senkinek nem kell bemutatnom ezt a nevet, és nagy örömünkre szolgál, hogy már most kiváló együttműködést élvezünk mindkét oldalon. Teljes mértékben készen állunk rá, hogy a következő szintre lépjünk” – zárta gondolatait a BMW Motorsport igazgatója.

A zárt területen lefolytatott tesztekben két, személyzet nélküli autó vett részt. Mindkét autó – bár további fejlesztésre szorul – képes függetlenül közlekedni a megadott útvonalon, valamint időben észrevenni és kikerülni az akadályokat, beleértve az autókat, embereket és állatokat. Amennyiben az akadály kikerülése nem lehetséges, a kocsi megáll, és akkor indul el újra, amikor az lehetségessé válik. A rendszer nagy érzékenységű szenzorokon, az autóról és környezetéről információt gyűjtő kamerákon, valamint a Yandex által fejlesztett szoftveren alapul, amely feldolgozza a szenzorokból érkező adatokat, és meghatározza a jármű optimális útvonalát. Az érzékelők és kamerák lehetővé teszik más autók, emberek és tárgyak helyzetének pontos meghatározását, az úttest széleinek felismerését, valamint a közlekedési táblák és egyéb jelzések leolvasását. A kamerarendszer az autó más tárgyaktól való távolságának meghatározására ugyancsak képes. Az autó tetejére egy 360 fokos Lidar lézeres távolságmérőt helyeztek el, amely valós időben szkenneli az autó környezetét. A visszaverődő jelekből és rádióhullámokból származó információk alapján a rendszer háromdimenziós térképet készít, és segít kiszámítani az autó tárgyaktól való pontos távolságát. A rendszert kiegészíti egy nagy hatótávolságú radar is, ennek nagy sebességű haladás mellett van jelentősége. A további érzékelők és a nagy pontosságú GPS-vevők pedig lehetővé teszik az autó helyzetének, irányának és sebességének felügyeletét, és emellett például az egyes kerekek forgási sebességének ellenőrzését is. Az első autonómgépjármű-tesztekre zárt területen került sor – Moszkvában, a Yandex központjának közelében. A szoftveres finomhangolást követően a közutakon végrehajtott éles teszteket 2018 tavaszára tervezik a mérnökök.