Hernádi Zsolt a vállalat új stratégiájáról szólva azt mondta: a világban zajló változások gyökeresen meg fogják változtatni mindennapjainkat, és ez alól az olajipar és a Mol sem vonhatja ki magát. Jelenleg a kitermelt kőolaj 50 százalékát a közlekedés használja, és ez az arány hosszú távon biztosan csökkeni fog. A szénhidrogén helyettesíthető lesz a közlekedésben, azonban az élet más területén továbbra is pótolhatatlan nyersanyag marad. Közölte, a vállalat a hagyományos üzletágait, a kutatás-termelést és finomítást is fejleszti, de emellett jelentős beruházásokat hajt végre a vegyiparban. A Mol 4,5 milliárd dollárnyi befektetést tervez a következő 15 évben a vegyipar területén, ez a cég válasza a hagyományos üzemanyag-felhasználás várható csökkenésére - tette hozzá. Átalakulnak a töltőállomások is, a Mol 2000 állomásán innovatív üzleti megoldások kaphatnak helyet, fokozatosan értékesítőhelyekké és szolgáltatóhelyekké válnak, ahol akár a villanyszámlát is be lehet majd fizetni - mondta. Közlése szerint a társaság új lehetőségek felé is nyit, és jelentős fejlesztéseket tervez az innováció területén is. A következő években 100 millió euró értékben ruház be a társaság befektetési alapok hálózatába, egyebek mellett startupokba, innovatív megoldásokba, ipari fejlesztésekbe. MTI

Ezer lakosra számítva Szlovákiában tavaly 192 autó jutott, míg a második helyen tanyázó Csehországban 128. Az abszolút számokat tekintve azonban Csehország megelőzi Szlovákiát. Szomszéduknál tavaly 1,3 millió, Szlovákiában pedig valamivel több mint 1 millió gépkocsi hagyta el az autógyártók összeszerelő üzemeit. Csehország így a világ 15., Szlovákia pedig a 20. legnagyobb autógyártója. „A Jaguar Land Rover nyitrai beruházását követően, vagyis nagyjából 2019-től a Szlovákiában legyártott autók száma elérheti az 1,25 milliót, vagyis még közelebb jutunk a csehekhez” – figyelmeztet Ľubomír Koršňák, az UniCredit Bank elemzője. A világ legnagyobb autógyártója manapság Kína, amely a globális gyártás csaknem harmadát adja. A sorban az USA, Japán és Németország következik. 

Thinkport VIENNA néven indított közös projektet a bécsi agrártudományi egyetem, a BOKU és a bécsi kikötő, a Hafen Wien. Az osztrák közlekedési minisztérium támogatásával megvalósuló beruházás célja, hogy olyan új technológiákat és szolgáltatásokat fejlesszenek ki a városi áruszállításban, amelyek környezetbarátak, jól alkalmazhatók a gyakorlatban és a társadalom is támogatja őket. Bécs célja ugyanis, hogy 2030-ra minimalizálja az áruszállítás miatt keletkező széndioxid-kibocsátást a sűrűn lakott területeken. A Thinkport VIENNA innovációs műhelyként és nyitott mobilitási laborként működik majd, ahol a sűrűn lakott városi területek logisztikai kihívásaira keresik a válaszokat, új módszereket és technológiákat dolgoznak ki és tesztelnek. Ilyen például a bio-élelmiszerek árufuvarozása és környezetbarát kiszállítása a végfelhasználóknak, a számítástechnikai megoldásokkal támogatott raktárlogisztika vagy önvezető teherjárművek tesztelése a kikötő területén.

Az „Anyukám” sorozatban megszokhatták az olvasók, hogy egy-egy kisebb alkatrész is sorra kerül, amikor azt az elhatározásunkat követjük, hogy bemutassuk, hogyan működik az autó. A kismillió részegység közül most kicsi, de annál fontosabb darab kerül terítékre, a lambdaszonda. Lambda érték Kezdjük rögtön az elnevezés magyarázatával. A lambda a görög ABC 11. betűje, és jele így mutat. A tüzeléstechnikában van egy fogalom, a légfeleslegtényező. Ez a mértékegység nélküli szám egy hányados, ami valójában az egységi tüzelőanyag elégetéséhez szükséges valós és számított levegőmennyiség arányát mutatja. Ha mindent jól csinálunk, akkor ez a két szám egyenlő, így hányadosuk éppen 1. Hogyan működik? Felépítését tekintve annyira nem is bonyolult. Ha összeszerelve látjuk, akkor feltűnhet a perforált (lyukacsos) védőburok. A lyukak azért kellenek rá, hogy bejuthasson a kipufogógáz a kerámia részhez. Ezt védeni kell, mert érzékeny a mechanikai behatásokra és mivel platinát tartalmaz a bevonata, piszkosul drága is. Ez a külső felület találkozik tehát a kipufogógázban lévő oxigénnel. A tubus belső felületéhez pedig a környezeti levegő jut, amelynek oxigéntartalmát pontosan tudjuk: 20,95%. A két oldalon jelen lévő oxigénkoncentráció különbsége a két elektród között feszültséget ébreszt, így az eltérést mV (ezredvolt) „formájában” mérhetjük a pólusok között. Beszélgetés az ECU-val A mért adatok közvetlenül a vezérlő elektronikába futnak, ahol a számítógép az eredmény függvényében változtatja meg a keverékképzést, így próbálja nagyjából az 1,00 értéken tartani a lambdát. Ha nem működik A lambda szonda működészavara miatt felborul az emissziószabályzás, de legalább ekkora baj, hogy az autó fogyasztása valószínűleg azonnal meg fog ugrani, mert pontos jel hiányában egy előre beállított értéken végzi majd a motor a benzinadagolást. Mindezzel egy időben megkapjuk a műszerfalunkra a CHECK ENGINE ikont is, mert ez így nem maradhat, irány a szerviz. Miért drága? Többek között a már említett platina tartalom miatt. Mivel ez a szenzor csak megfelelő hőmérsékleten működik tökéletesen (kb. 300 fokon), sok autóban fűthetők ezek a szondák, hogy minél előbb megfelelő értékek érkezzenek, hogy a motor minél kevesebb ideig bocsásson ki a kelleténél több káros anyagot. Természetesen ez a funkció is drágítja a dolgot. Lambdaszonda az Opelben Aztán, hogy ne legyen egy csepp örömünk sem, a legtöbb autóban nem csak egy, hanem mindjárt két lambda szonda is található. Egy a katalizátor előtt és egy másik utána, hogy tisztában legyünk vele, milyen hatásfokkal tisztítjuk a kipufogógázt. Ha rossz, azonnal cseréld! Nem csak azért, mert kulturált ember autójának műszerfalán nincs hibajelzés, hanem mert jel hiányában dúsítani fogja a keveréket a komputer, a feleslegesen dús keverékből nem fog elégni az összes tüzelőanyag, ami a kipufogórendszerbe jut és ott hazavágja a méregdrága katalizátort is. Visszatérve az árra, bár a lambdaszonda kopóalkatrész, azért arra számíthatunk, hogy 200.000 km megtétele után tönkre fog menni. Édesapám Golf V-öse most 12 éves. Kíváncsiságképpen megnéztem, hogy az ismertebb alkatrész webáruházakban mennyiért van lambdaszonda az ő kocsijához. Nos, 20 és 35 ezer forint változnak az árak, gyártót függetlenül. Ha cserélni kell, nem érdemes spórolni a gyengébb minőségű alkatrészt választva, azt javasoljuk, hogy (ebből is) ragaszkodjunk a gyár által is alkalmazott márkához!