A GVH a 2010-2015-ös időszakra kiterjedő elemzésben a magyarországi új személy- és kishaszongépjármű-forgalmazás és -javítás piacait, valamint a hozzá kapcsolódó biztosítási piac működését vizsgálta. Az elemzésben rámutattak, hogy a forgalomba helyezett új autók száma 2015-ig sem érte el a 2008-as gazdasági válság előtti szintet, a használt autók száma viszont folyamatosan nő az országban. A magyarországi magas általános forgalmi adó (áfa) kulcs az adókerülés, a fekete-és szürkegazdaság irányába tereli a piaci szereplőket. Ennek hatására a versenyhivatal szerint a drágább új autók vásárlóinak jobban megéri a környező országokban megvásárolni az új autókat és egy külföldi cégen keresztül visszalízingelni azokat. Ez a módszer előnyös a vevőknek, hiszen a környező országokban alacsonyabb az áfa szintje, ugyanakkor hátrányos a magyar gazdaságnak. Arra is felhívták a figyelmet, hogy 2015-ben a használt autók tették ki a Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett gépjárművek 60 százalékát, míg 2007-ben ez az arány csupán 11 százalék volt. A magyar gépjárműpark átlagos életkora meghaladja a 13 évet, és az import gépjárművek átlagos életkora is jóval 10 év felett van. A GVH a felmerült problémák megoldása érdekében az új gépjárművek forgalomba helyezésével és üzemben tartásával összefüggő költségek csökkentését, valamint a használt gépjárművek forgalomba helyezésével kapcsolatos költségek differenciálását - például a regisztrációs adó és az eredetiségvizsgálati rendszer újragondolását - javasolja. A versenyhivatal mindezeken felül a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítási (kgfb) piacot is vizsgálta és ennek hatására a kgfb piacon a kampányidőszak ismételt bevezetését javasolta, mert a hivatal szerint a kampányidőszak visszavezetése nagyobb átláthatóságot biztosíthat a fogyasztóknak, a koncentrált váltási időszak pedig hozzájárulhat a verseny élénküléséhez és a biztosítási díjak csökkenéséhez. A piacelemzés elkészítésénél a versenyhivatal a gépjármű-importőröknek, gépjármű-kereskedőknek és szervizeknek, valamint biztosítóknak küldött adatkérő levelekre, illetve a Központi Statisztikai Hivatal adataira támaszkodott.

Brit lapbeszámolók szerint egy feketerigó repült be egy felszállni készülő Boeing 787-es repülőgép, egy Dreamliner pilótafülkéjébe, ahol összerondította a pilóták ülését és vadul csapkodott a szárnyaival. A személyzet hasztalanul próbálta kizavarni a madarat a fülkéből, ezért elijesztésére olyan hangfelvételt játszottak le, amelyen bajba került madarak segélykiáltásai hallhatók. A rigó ettől valóban megijedt, de nem távozott a fülkéből, hanem úgy elbújt, hogy végül egyáltalán nem találták meg. A New Jersey állambeli Newark repülőterére tartó gépet egy elrejtőzött állattal a fedélzetén nem merték elindítani, az utasokat más járatokkal szállították a tengerentúlra. A British Airways egy San Franciscó-i járatának indulása márciusban egy egér miatt szenvedett többórás késedelmet.

Nyergesvontató hibrid elektromos hajtáslánccal Nemrég egy hibrid elektromos tehergépkocsit állított üzembe a kávépörköléssel foglalkozó svéd Löfbergs cég. A Scania P 320 nyergesvontató csupán tízperces töltéssel közel két kilométert tehet meg elektromos hajtással, így 18 százalékkal csökkenti az üzemanyag-költségeket, és az elosztó feladatok csendes, ezáltal a lakosságot nem zavaró végrehajtását teszi lehetővé. Az elektromos rendszer akkumulátora mellett a jármű hidrogénezett növényi olajjal (HVO) üzemel.  Ez a párosítás több mint 90 százalékkal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást a hagyományos dízel modellekhez képest. Akkumulátorról hajtott elektromos városi busz A Scania 2017 végén megkezdi az akkumulátorról hajtott elektromos buszok üzemeltetői tesztelését a Svédország északi részén fekvő Östersund városában. A három Scania Citywide LF buszt – amelyekhez 2019-ben további három csatlakozik – tetőre szerelt pantográf áramszedőkön keresztül töltik majd a 14 kilométeres vonal két végén kialakított töltőállomásokon. Tízperces töltés után a buszok 15 percenként indulnak majd, naponta összesen száz fordulót teljesítve. Hibrid tehergépkocsi csendes elosztó fuvarozáshoz A Scania 18 tonnás elosztó tehergépkocsija akár két kilométert is megtehet tisztán elektromos hajtással. A hajtáslánc része egy 130 kW (177 LE) teljesítményű villanymotor is. Az elektromos üzemmód elsősorban a csökkentett zajszintű vagy kipufogógáz-mentes közlekedést igénylő övezetekben végzett városi elosztásra való. Ezt a tehergépkocsit a rangos Green Truck Future Innovation 2016 (2016-os Jövőbe Mutató Innovációt Felvonultató Zöld Tehergépkocsi) német díjjal tüntette ki a Verkehrsrundschau vezető szaklap. Áttörés a hibrid városi buszok számára Áttörés a hibrid városi buszok számára A hibrid hajtású Scania Citywide városi busz 2015-ös bemutatásával a Scania újabb lépést tett a szén-dioxid-semleges szállítási megoldások irányába. A villanymotorból és automatikus tengelykapcsolóból álló hibrid egység a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A belsőégésű motor akár 100 százalékos biodízellel is üzemelhet, 60-65 százalékos CO2-csökkentést biztosítva. A 2016-os év jelentős piaci áttörést hozott, ugyanis a Scania megkezdte 51 ilyen autóbusz leszállítását Madrid városának. A világ első elektromos útja A svédországi Gävle városának közelében, 2016 júniusában átadták a világ első elektromos útját a nehézteher-fuvarozás számára. Jelenleg egy elektromos hajtású Scania tehergépkocsi üzemel ezen az útszakaszon, nyílt autópályás forgalomban, a Siemens által kifejlesztett áramvezető technológia használatával. A tehergépkocsi a villamosított forgalmi sávban elektromos járműként, míg más esetekben, például előzéskor, Euro 6 minősítésű, bioüzemanyaggal működő hibrid járműként üzemel. Vezeték nélkül töltött városi busz Vezeték nélkül töltött városi busz A Scania szülővárosában, Södertäljében, 2016 decemberében üzembe állítottak egy vezeték nélküli indukciós töltőtechnológiával ellátott Scania elektromos hibrid városi buszt, a Scania és a stockholmi KTH Királyi Műszaki Intézet (KTH Royal Institute of Technology) közös kutatási projektje keretében. Az akkumulátorokat vezeték nélküli technológiával töltik, amíg a busz a végállomáson áll, csupán hét perc alatt ellátva a járművet a 10 kilométeres járatának teljesítéséhez szükséges energiával. Napelemekkel előállított hidrogén Napelemekkel előállított hidrogén Norvégia legnagyobb mindennapos fogyasztási cikkek nagykereskedelmével foglalkozó vállalatával, az Askóval közösen a Scania megkezdi olyan elektromos hajtásláncú tehergépkocsik tesztelését, amelyeknél az elektromos energiát a járművön elhelyezett üzemanyagcellák állítják elő hidrogéngázból. A hidrogéngázt pedig helyben termelik majd napelemek használatával. A háromtengelyes, 27 tonna össztömegű tehergépkocsik elosztó fuvarozást végeznek majd közel 500 kilométeres távolságokon.  

A japán cég szerdán azt közölte, hogy 79,6 milliárd jen (599,04 millió euró) veszteséggel zárta a március végén záródott üzleti évet. A cég március elején kisebb, 64 milliárd jen veszteséggel számolt. A Takata januárban ismerte el felelősségét az általa gyártott, világszerte legalább 16 emberéletet is követelő hibás légzsákok miatt, és bejelentette, hogy kompenzációt fizet. Az ügyben eljáró detroiti ügyészség azt közölte, hogy a japán cég februárban 25 millió dollár büntető bírságot fizet, továbbá 125 millió dollárt a meghibásodott légzsákok okozta személyi sérülések elszenvedőinek, illetve az áldozatok hozzátartozóinak, valamint 850 millió dollárt a gépjárműgyártóknak az autók visszahívásából eredő kompenzációra. A december végével záródott folyó üzleti év első 9 hónapját 67,1 milliárd jen veszteséggel zárta a konszern, az egy évvel korábbi 2,5 milliárd jen nyereséggel szemben. A Takata autógyártó partnerei - többek között a General Motors, a Chrysler, a Ford, a Honda, a Toyota, a Mazda, a Nissan, a Mitsubishi és BMW - szerte a világon mintegy százmillió autót hívtak vissza a hibás légzsákok miatt. Ebből csak az Egyesült Államokban eddig csaknem 69 milliót. A légzsákok felülvizsgálatára azért van szükség, mert előfordult, hogy nem fújódtak fel, vagy rosszul nyíltak ki és emiatt elszakadtak, de olyan esetekről is tudni, hogy a légzsákokat felfújó pirotechnikai eszköz robbanótöltete idővel nedvességgel szívta meg magát, ami instabillá tette a vegyületet, és az eredetileg tervezettnél nagyobb erejű, repeszképző robbanást okozott. A légzsákok meghibásodása miatt globálisan 16-an, az Egyesült Államokban 11-en meghaltak és összesen mintegy 180-an megsérültek.