Eni
2014.07.01.
JATO: júniusban az Opel Astrája volt a nyerő modell
2014.07.02.
A személygépjárművek esetén ez a forgalomba helyezési mennyiség a tavaly júniusi számoknál 25%-kal magasabb. A kishaszongépjárművek esetén az előző év júniusi eredményeihez képest 54%-os a növekedés.Júniusban a legsikeresebb autómárka (személyautó és összes haszongépjármű) az Opel volt, 1138 darabszámmal, mellyel a hazai piac 14,8%-át sikerült lefednie a márkának. Ha csak a személyautók piacát nézzük, akkor az év hatodik hónapjának győztese szintén az Opel 1028 darabbal és 16,4%-os piaci részesedéssel. A második a Ford (596), a harmadik pedig a Skoda 533-mal, majd a VW (498) és a Dacia (457) következik a toplistán.Júniusban az Astra volt a legsikeresebbModell szinten a legtöbb Opel Astrából (393), Skoda Octaviából (302), Dacia Dusterből (239), Suzuki SX4-ből (200), Ford Focusból (191) és VW Golfból (179) kelt el júniusban.A 3.5 tonna összsúlyt meg nem haladó kishaszon-járművek eladása terén a június is a FIAT Ducato-nak kedvezett 158 db-os forgalomba helyezéssel, mögötte a Peugeot Boxer 85, majd haramadik helyen a Ford Transit végzett 80-nal.A magyar gépjármű piac céges és magán eladások tekintetében továbbra sem mutat számottevő változást. Az újautó forgalomba helyezések többsége céges (77%) míg a magán eladások a piac 23%-át teszik csak ki.
Audi Hungária: új vezető a motorgyártásnál
2014.07.02.
Herbert Steiner karrierjét a Volkswagen brazíliai gyárában kezdte, onnan került az Audi AG-hoz Ingolstadtba, ahol a kontrolling, pénzügy és beszerzés különböző területein dolgozott, emellett a beszerzési stratégia és rendszerek területének vezetője volt. A barcelonai SEAT Componentesnél 2010 óta ügyvezető igazgatóként dolgozott.A győri székhelyű Audi Hungaria Motor Kft. az Audi konszern tagja, az Audi- és Volkswagen-konszern központi motorszállítója. Győrben gyártják az Audi TT Coupé és TT Roadster sportautókat, valamint az Audi A3 Limousine és az A3 Cabriolet modelleket is. 2013-ban a vállalatnál 1 925 636 motor és 42 851 jármű készült. Az Audi Hungaria évek óta Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, és az ország legnagyobb exportőreinek egyike.
Külföldön éri kár az autót – ezt érdemes tenni
2014.07.02.
A tapasztalatok szerint a magyarok még mindig nem elég körültekintően mérik fel a külföldi utazással járó kockázatokat, és csak kint eszmélnek rá, hogy egy baleset, vagy az autó feltörése, akár milliós nagyságrendű költséget is jelenthet, ami azonnal tönkre vághatja az egész utat. Annak érdekében, hogy ne kelljen hasonló problémával szembesülnünk Dr. Vass Gábor, a PBA Praeventio Zrt. szakmai vezetője az alábbi tanácsokat nyújtja.Külföldi nyaraláskor nem éri meg a casco díján spórolni. Kár esetén, casco biztosítás nélkül olyan kiadásaink keletkezhetnek, amelyek elvihetik akár a következő két évre tervezett üdülés költségvetését is.Az utazás előtt időben érdemes tájékozódni a casco kötés feltételeiről, mert ahhoz ma már számos kiegészítő szolgáltatás választható. Ezek közé tartozik a 24 órás asszisztencia vonal, a helyszíni javítás, a lakóhelyre utaztatás, az úti célba juttatás, a csereautó, az éjszakai szállás vagy az autómentővel szállítás.Ha megkötöttük a biztosítást és kint balesetet szenvedünk, vagy feltörték a kocsit, azonnal készítsünk fotót az okostelefonunkkal. Fényképezzük le a kárt, a helyszínt, a környezetet, ahány oldalról, szögből csak lehet a jobb beazonosíthatóság érdekében.A káresemény bekövetkezése után először mindenképp azt a biztosítót tárcsázzuk, ahol a casco-t kötöttük és az ügyintézővel egyeztessünk a teendőkről.Ha olyan autóval mentünk, amelyen még hitel van, akkor a hitelintézetet is értesítsük, mert a bank ebben az esetben közvetlenül a biztosítótársasággal számol el a kárról.A helyszíni ügyintézéskor a helyi rendőrséget be kell vonni. Ők dokumentálják a történteket, amit az illetékes biztosítótársasághoz fognak majd eljuttatni.Az adminisztrációhoz mindenképpen szükséges a részünkről a nemzetközi zöldkártya, a gépjármű forgalmija, a biztosítást igazoló dokumentumok, érvényes vezetői engedély, ha nem saját gépjárművel vagyunk, akkor a kölcsönadási szerződés vagy céges autó esetében az ország elhagyásának jóváhagyó nyilatkozata, illetve az európai baleseti bejelentő, ismertebb nevén a kék-sárga formanyomtatvány, amely az interneten, több nyelven is elérhető.A baleseti bejelentő a baleset jegyzőkönyveként funkciónál. A kitöltése nem jelenti a felelősség elismerését baleset okozása esetén. Két részes, önindigós példány. A károsultat mindig az eredeti példány illeti meg, a károkozóé a másolat, ami azért fontos, mert így utólag nem lehet beleírni, egyéb sérüléseket feltüntetni rajta.A PBA-ról:A PBA Praeventio Biztosításközvetítő és Pénzügyi Tanácsadó Zártkörűen Működő Részvénytársaság több mint 200 ezer ügyféllel az egyik legnagyobb biztosításközvetítő Magyarországon. A magyar tulajdonú, győri székhelyű, országos lefedettséggel rendelkező cég 1994-ben alakult. A 2006-ban indított internetes értékesítési üzletága révén az egyik piacvezető vállalat lett az online alkuszok között. A több mint 10 éve kiépített és fejlesztett ISO minőségbiztosítási rendszer az ügyfeleiknek garanciát jelent a precíz és pontos kiszolgálásra, az innovatív megoldások folyamatos fejlesztésére.
A Champion új pollenszűrő termékcsaládja
2014.07.02.
A Champion pollenszűrő termékcsalád mára 325 termékre bővült, ami az európai gépkocsiállomány több mint 92 százalékát reprezentálja. A Federal-Mogul új Flexi Frame kialakítása jóvoltából a szűrő az alakját vagy a szerkezetét érintő maradandó változás nélkül beszerelhető, ami által csökken a meghibásodás kockázata. A Flexi Frame kialakítás az eredeti OEM kialakítás továbbfejlesztése, ami által a keret jobban viseli a beszerelés során rá ható igénybevételt, ugyanakkor a beszerelése is egyszerűbb”, közölte Sanda Kristicevic, a Federal-Mogul termékmenedzsere.A fülke pollenszűrője egészségesebb környezetet teremt az utasok számára azáltal, hogy kiszűri a részecskéket és szagokat, az akár 3 mikronos szemcséket is visszatartva attól, hogy bekerüljenek a szellőzőrendszerbe. A Champion szűrők a szennyező anyagok 98 százalékát megakadályozzák, hogy bekerüljenek a fülkébe. A szűrők emellett csökkentik az ablakok párásodását, ami javítja a kilátást és az utasok biztonságát. A szennyezett szűrő cseréjével növelhető a légkondicionáló rendszer légárama, így a rendszer könnyebben működik, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli az alkatrészek élettartamát.Az új Champion szűrőcsomagot QR kóddal is ellátták, amely segítségével az ügyfél egyszerűen azonosíthatja a járművéhez megfelelő alkatrészt és megnyithatja a járműspecifikus szerelési videót. A hivatkozás egyben kinyomtatható szerelési utasításokat is biztosít az online katalóguson keresztül. A Champion szűrők műszaki adatai, katalógusadatai és egyéb fontos információk www.championfilters.com és a www.fmecat.eu címen találhatók meg.
Miért jó az autós szakmának, amit az ANK és az MGE képvisel?
2014.07.01.
Kedves Kereskedő, márkaszerviz és szerviz partnereink! Az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete – folytatva a korábbi sikeres és pozitív együttműködést a kormánnyal és a jogalkotóval - a teljes magyarországi autós szakma képviseletében, figyelembe véve a gépjárművet használó ügyfelek, a szervizek, kereskedések, importőrök, és gyártók érdekeit és ezeket összehangolva az állam lehetőségeivel - az alábbi témákat terjesztik a Parlament 2014. évi tavaszi ülésszaka elé: 1. Egységes központi járműtörténeti adatbázis létrehozása, amelynek első lépése a km óra nyilvántartás bevezetése volt, célja a feketegazdaság, a finanszírozási és biztosítási csalások elleni hatékony fellépés piaci ösztönzőkkel, valamint a használt gépjárművet vásárolni szándékozó ügyfelek számára egy olyan adatbázis létrehozása, amelyben pontosan megnézhetik, hogy mit vásárolnak. Az adatbázis szerkezetét, tartalmát ANK, MGE és a MABISZ egyeztették és egységes szerkezetben, a jogalkotóval is egyeztetve készítették elő. Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert a nem legális javítók nem tölthetnek fel majd adatot a nyilvántartásba, így maguk az ügyfelek fogják egyre inkább belátni, hogy legális javítókhoz kell fordulniuk. Gondolják el, ha egy biztosítási káresemény után az autó pl. egyezséges kárrendezés alapján sufniban kerül kijavításra, megbuherálásra, akkor az adatbázisban az autó javítatlanként fog szerepelni. Ki vesz majd meg egy ilyen autót?! 2. A gépjármű javítók egységes működési feltételrendszerének kialakítása annak érdekében, hogy a legális javítói szakma versenyhátránya csökkenjen, majd megszűnjön az által, hogy a mindenkire vonatkozó jogszabályok sűrűjében, de azok egységes betartatása érdekében kialakulhasson egy egységes ellenőrzési rendszer. Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert megszűnik a feketejavítók versenyelőnye, amit adócsalással, a foglalkoztatás és bérezés körüli trükközéssel, a vonatkozó jogszabályok okozta költségek „megtakarításával” érnek el. 3. Az importált gépjárművek ÁFA összege megfizetésének garantálása, hogy valamennyi importált új-,és használt gépjármű után megfizetésre kerüljön az ÁFA összege és szűnjön meg a jogi rést kihasználó feketekereskedelem versenyelőnye.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert jelenleg az új, és a fiatalabb import használt gépjárművek hazai értékesítése esetében a legális szakma pontosan az ÁFA mértékével azonos versenyhátrányt szenved el és ez nem tartható. Azonos feltételek mellett a legális szakma versenyképessége meggyőző lesz. 4. A forgalomból való kivonás rendszerének átalakítása, hogy a rendszer áttekinthető, a finanszírozási- és biztosítási csalások elkerülhetők legyenek és szűnjön meg a gépjárműlopásokkal való visszaélések fedezésének ez a lehetősége, valamint a fekete bontók jelen rendszer általi támogatottsága.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert a feketebontók által piacra dobott bizonytalan eredetű és minőségű alkatrészek helyett a legális szakma tudja a legális, ellenőrzött forrásból származó és ellenőrzött minőségű alkatrészeket forgalmazni. A 2014. évi őszi parlamenti ülésszakra készítjük elő és frissítjük fel – elsősorban, de nem kizárólag - az adójogszabályokat érintő javaslatainkat, amelyek az alábbiak: 1. A javítási anyagköltség és munkadíj 50%-os ÁFA visszaigénylési lehetőségének 100%-ra emelése az ÁFA körbe tartozó tulajdonosoknál.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert tovább növekszik az ÁFA visszaigényelhetőség miatt a legális, számlát adó szervizek forgalma, ahogy ez már az 50% visszaigényelhetőség megteremtése óta is megfigyelhető. 2. A motorkerékpár regisztrációs adó kiigazítása.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert ezzel az elsősorban közlekedési céllal megvásárolni szándékozott motorok eladhatósága javul, így az egyébként is súlyos válságban lévő motorkerékpár értékesítő szakma egy kis levegőhöz juthat. 3. A tehergépjármű tulajdonszerzési illeték eltörlése.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert ilyen illetéket más termelőeszközre (nyomdagép, esztergapad, stb.) nem vetnek ki. A tehergépjármű termelőeszköz, minden felesleges és indokolatlan költség a legális piacot zavarja, eltörlése segíti. 4. Használt gépjárművek importjának környezetvédelmi szempontú korlátozása.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert a nagyon öreg autók (akkor is, ha üzemképesek) jelentősen rontják a környezet terhelését, javításuk soha nem a legális szakmában történik. Az import használt autópark fiatalítása a legális szervizek munkamennyiségének növekedését eredményezi. 5. A tiszta elektromos és plug in hibrid hajtású gépjárművek forgalmazásának és üzemeltetésének támogatása.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert az alacsony kibocsátású, vagyis az új autók forgalmazása is növekedhet ez által. 6. A jelenleg rendszám nélkül futó robogók azonosításának megoldása.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert megszűnne a lopott robogók forgalmazása, így a legális motorkerékpár kereskedők eladás többlethez juthatnak. 7. Cégautók beszerzésekor az ÁFA visszaigényelhetősége.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert sok vállalat nem kényszerül arra, hogy valamilyen nyílt végű finanszírozással jusson autóhoz csak azért, hogy az ÁFA részbeni visszaigényelhetőségével élni tudjon. A közvetlen vállalati vásárlások esetén a kereskedők előnyösebb feltételekkel tudnak dolgozni. 8. A veszélyes hulladékok kezelésével kapcsolatos előírások kiterjesztése valamennyi forgalmazóra.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert ebben az esetben a szupermarketekben és más boltokban vásárolt akkumulátor, olaj, stb. visszavétele költségét nem a javítói szakmának kell lenyelnie, hanem az értékesítőnek, ahogy ezt pl. a háztartási gépeknél már meg kell, hogy tegye. Ennek megfelelően az ilyen anyagok, alkatrészek forgalma részben visszakerülhet a legális javítói szakmához.9. A gyártók és forgalmazók alkalmazottai és közvetlen rokonaik számára a kedvezményes gépjármű értékesítés adózásának rendezése.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert ez által több új gépjármű értékesíthető megfelelően kialakított feltételek szerint, miközben az alkalmazottak számára megjelenhet egy újabb motivációs elem. További terveinkben szerepelnek még:1. A teljes adórendszer újragondolása a környezetvédelmi szempontok alapján.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert egyszerre támogatja a fiatalabb autók forgalmazását és a környezet védelmét.2. A vegyes használatú kishaszon járművek fogalmának újra gondolása, bevezetése.Miért jó ez a legális szakmának? Azért, mert újra megteremtheti a legfeljebb hat üléssel (két üléssorral) rendelkező kishaszonjárművek ismételt bevezetését, ami támogatja az olyan kis- és középvállalkozások tevékenységét, akiknek még nincs anyagi forrásuk külön személy- és haszonjármű vásárlására. Az Autós Nagykoalíció és az MGE természetesen nem ígérheti meg Önöknek, hogy valamennyi képviselt témában azonnal eredmény várható, folyamatosan haladunk és képviseljük témáinkat azzal a meggyőződéssel, hogy a legális kereskedelmi és javító szakma érdekeivel az ügyfelek és az állam érdekei is egybe esnek.Minden további eseményről és a képviselt témák helyzetének alakulásáról természetesen tájékoztatni fogjuk Önöket.Kérdéseik, felvetéseik, javaslataik esetén, amelyeket elképzeléseinkbe és képviselt témáinkba szívesen beépítünk ANK és MGE szakértői és vezetői örömmel és készséggel állnak rendelkezésre az alábbi elérhetőségeken és személyesen:mge@mge.huank@autosnagykoalicio.hués a budapesti 239 6029 -es telefonszámon. Autós Nagykoalíció Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete
Folytatjuk a közvetítést!
2014.07.01.
Köszöntöm újra a kedves nézőket. Az első félidő gólokban szegény, eseményekben annál gazdagabb volt. Nemsokára kezdődik a következő 45 perc.Második félidőA térfélcserét követően a csapatok nem változtak. Kovács mosolya nem tűnik természetesnek, talán megdorgálta a mester az első félidős teljesítményéért az öltözőben, amin egyáltalán nem csodálkoznék. Máris kapja az első utasításokat a pálya széléről, megint az övvel van baj. Most még, ahogy látom, a telefont próbálja a tartóba illeszteni, le is marad egy kicsit a többiektől az ellenfél egyik játékosa be is vág elé. Most már hiába a gyorsítás, Kovács pozicíót veszt.A telefont bekapcsolta, az övet nemJajj, ezt nem kéne, Kovács mutogatni kezd az ellenfél felé, sárgalapot reklamál, de én is úgy láttam, hogy sima besorolás volt. Ahogy látom elég volt ennyi, hogy Kovácsban felmenjen a pumpa. Össze-vissza cikázik a pályán, társai egyáltalán nem tudják olvasni játékát. Semmilyen jelet nem ad, így fordulhat elő, hogy saját csapatát akadályozza feleslegesen.Úgy látom, most megint nem a játék jár a fejében, gondolatai valahol egészen máshol járnak. Pedig jó lenne, ha csak arra figyelne, amit csinál. Egy nap, kétszer 45 percet kell a pályán tölteni, de akkor semmi más lehet a fókuszban, mint a meccs. Kovács ismét figyelmetlen, alig veszi észre, hogy gyalogos van a pályán, pedig a bíró segítője tartja is a táblát. A csere idejére leáll a játék, a lecserélt ember lassan vánszorog le.Végre megint szabad az út, Kovács talán úgy érzi, hogy az előbbi néhány másodperc elvesztegetett idő volt. De hiába gyorsít fel, mert a következő vonalnál megint meg kell állnia, most éppen az orvosok miatt, akik egyik sérült játékostársához sietnek éppen szirénázva.Talán kár volt a sok felesleges kigyorsításért, a hiábavaló bosszankodásokért, mert kezdem észrevenni Kovácson a fáradság jeleit. Most újra mehetne, de csak bámészkodik, a többiek a háta mögött nem is értik miért álldogál. Kovács most a jobbszélen áll, szeretne végre indulni. Középről kap labdát, meg is van a hely, de a fáradság miatt reflexei tompábbak, így kimarad a kínálkozó lehetőség.Sok türelemre van szükség hazafelé (is)Kovács most arra gondol, milyen kár, hogy nincs az a nagy hőség, hiszen lehetőség van hűtő szünetre, ezt már Brazíliában is alkalmazzák. Talán nem tudja, hogy ezen a meccsek Ő bármikor megállhat néhány percre, hogy kiszellőztesse a fejét?Szerintem már nem is szeretne nyerni, csak kiegyezne egy döntetlennel, vagyis egy eseménymentes hazafutással. És megint itt van a sorompó, ami már az első félidőben is feladta a leckét, de Kovács ereje végére ért, meg sem próbálja előzni a sort. Kivárja, amíg átér, most fordul rá az utcára. A pálya szélén valódi foci zajlik és hopp, már gurul is ki a labda! Kovácsnak már csak az utolsó másodpercben jut eszébe, hogy ha jön a labda, jön a gyerek is. Majdnem elrúgta a játékszert a sípszó után, de a végső pillanatban visszahúzta a lábát, így nem volt szabálytalanság. Ez sokba került volna!És kedves nézőink végre vége!! Izgalmas, bár gólnélküli mérkőzésen Kovács János – Mindennapi Közlekedés: 0-0.Ahogy elnézem alaposan kivett Kovácsból ez a mai meccs, szinte tántorog a lépcsőn az öltöző felé. Én megköszönöm a figyelmet, mindenkinek további gólnélküli döntetleneket kívánok, a szót visszaadom a stúdiónak.Talán lenne létjogosultsága egy ilyen táblánakElemzésÁllandó szakértőnkhöz fordulok: -Te ilyen meccsre számítottál?„Én már az első félidőben is láttam, hogy ez nem Kovács napja lesz. Ahogyan a szünetben is elmondtam, hogy sok pontatlansággal, kihagyott, vagy rosszul felismert lehetőségekkel volt tarkított a játéka, aztán becsúszott az a szabálytalanság is, még jó, hogy nem állították ki. A második játékrész is nehezen indult, tudom a szünetben sok dolog elvonta a figyelmét, ami nagyban hozzájárult a koncentráció romlásához.Én azt gondolom, hogy kicsit több türelemmel és odafigyeléssel jobban beosztható lett volna az ereje. A félidő vége felé a kapitány helyében én már lecseréltem volna, más is vezethet, ha a csapatkapitány már fáradt. A félidő utolsó perceiben volt még egy elég húzós szituáció, Kovács már a kapu felé tört, a keresztben elszaladó fiatal játékost azonban majdnem elsodorta, jobb lenne a jövőben ezekre a kritikus pontokra jobban odafigyelni.”UtószóKedves Olvasók! Az utóbbi két cikkben, az Anyukám is érteni fogja rovatban nagy szükség volt arra a képességre, hogy az ember tudjon a sorok között olvasni. A foci-VB lázában klasszikus, mindennapi vezetéstechnikai szituációkat ültettünk át a sportközvetítések nyelvezetére, remélem minden helyzet kellőképpen felismerhető volt. A hétköznapi autózás sokunknál annyira rutinná válik, hogy megfeledkezünk arról, hogy éppen veszélyes üzemben vagyunk. A vezetés minden egyes pillanatára szenteljünk kellő figyelmet, Az autóba ne engedjük be a magánéletünk, vagy a munkahelyünk problémáit, mert ha megtörténik a baj, akkor már soha nem fogjuk megoldani őket!
Autólopás! LKX-269 Ford Fiesta - fekete
2014.07.01.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján:-Rendszám:LKX-269-Gyártmány:Ford-Típus:Fiesta-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 június 24-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:XI.-Utca, házszám:Rátz László utcahttps://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.670313419723011.1073743147.423534077734281/670313426389677/?type=3&theater
Monza kikerülhet a Forma-1-es versenynaptárból
2014.07.01.
"Nem hiszem, hogy megújítjuk a két év múlva lejáró szerződést, 2016 után valószínűleg búcsút mondunk Monzának" - nyilatkozta az olasz Gazzetta dello Sport napilapnak a Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Bernie Ecclestone. A 83 éves üzletember kereskedelmi szempontból katasztrofálisnak minősítette a 2010-ben megkötött jelenlegi kontraktust.Monza, ahol 1922-ben rendeztek először F1-es futamot, az egyik legnépszerűbb és leghíresebb pálya az autósport királykategóriájában. 1950 óta minden olaszországi versenyt itt rendeztek, leszámítva az 1980-as imolai futamot.
A General Motors további 8,4 millió autót hív vissza
2014.07.01.
Az amerikai autógyártó közölte, hogy a visszahívás mögött nagyrészt a gyújtáskapcsoló hibája áll, amely miatt menet közben leállhatott a motor. A visszarendelések hét márkát érintenek, többek között a Chevrolet Malibu 1997-2005 közötti évjáratait, a 2004-2008-as Pontiac Grand Prix-ket és a 2003-2014 között gyártott Cadillac CTS-eket (képünkön). A GM szerint a most visszahívott kocsikhoz három haláleset, nyolc sérülés és hét baleset kötődik, azonban nincs bizonyítva, hogy ezeket a hibás gyújtáskapcsoló okozta volna. A halálos balesetek során a légzsák nem nyílt ki, ami utalhat ugyan arra, hogy a gyújtáskapcsoló nem volt megfelelő helyzetben, de más oka is lehetett. A GM 2,5 milliárd dollárt fordít a visszahívott autók javítására idén. Az év eleje óta a cég 54 alkalommal hívott vissza autókat az Egyesült Államokban. Mintegy 2,6 millió kocsihoz 13 halálos baleset köthető.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
