A Bosch hatvani gyára.Volker Schilling gazdasági és Roger Seemeyer műszaki ügyvezető igazgató köszöntőjében rámutatott: az alapkőletétellel "a jövőbe tekintenek és egy olyan oktatási központ alapjait teremtik meg, amely ki tudja elégíteni a megnövekedett képzési igényeket". Hangsúlyozták: a tehetséggondozás a fenntartható fejlődés egyik alapfeltétele.Elhangzott: a tervek szerint 2015-ben nyitják meg a központot, ahol évente 56 hallgatót oktatnak majd.A cég vezetői hangsúlyozták: a hatvani Bosch a térség legnagyobb munkáltatója.Volker Schilling és Roger Seemeyer emlékeztettek: a magyarországi műszaki felsőoktatási intézményekkel folytatott együttműködés részeként a hatvani Bosch járműelektronikai szakirányt indított 2012-ben a gödöllői Szent István Egyetemen.Javier González Pareja, a magyarországi Bosch-csoport vezetője arról beszélt, hogy a hatvani gyár dinamikus működését jól jellemzi a legyártott termékmennyiség: már elkészült tízmillió műszerfal, húszmillió kormányrendszer-vezérlés, harmincmillió fedélzeti vezérlő, negyvenmillió motorvezérlő és hatvanmillió érzékelő.Uwe Koch, Németország budapesti nagykövetsége gazdasági attaséjának szavai szerint a német szociális partnerségi modellt valósították meg Hatvanban, amelynek része a korlátozott munkaképességű embereknek a munka világába való integrálása, és az egyetemekkel való együttműködés is.Hozzátette: bár kiváló növekedési mutatókkal bír Magyarország, aggodalomra ad okot, hogy a német és a magyar gazdaság közötti különbség 2004 óta nem csökkent, hanem nőtt. A Bosch ugyanakkor bebizonyította, Magyarországon is lehet versenyképes termékeket gyártani - fejtette ki.A 4760 embert foglalkoztató Robert Bosch Elektronika Kft. gyár területe 200 ezer négyzetméter, ebből több mint 90 ezer a hasznos alapterület. Az elmúlt 15 évben 480 millió eurót fektetett be a vállalat a hatvani gyárba, amelynek tavalyi árbevétele megközelítette az 1,2 milliárd eurót. A cég 70 vevőjének több mint 3000 féle terméket szállít, havonta összesen mintegy 6,4 millió darabot.MTI

A Hyundai 1021 személyautót és 32 buszt szállított le a futball világbajnokság helyszínére, Brazíliába. A buszokat nemzeti színekre festették, mert azokban utaznak majd a csapatok a városok között. Minden buszt egy Grand Santa Fé követ majd, mint a márka legnagyobb SUV-ja.Az 1021 személyautó között megtalálható a gyártó szinte teljes kínálata: az Equus, a Genesis, az Azera, a Santa Fe, a Sonata, az ix35, a Veloster, a H1, a H100 és a csak Brazíliában kapható (és helyben gyártott) HB20. Ezek a járművek felelnek majd a rendezvény sima lebonyolításáért, mivel a torna alatt bennük utaznak majd a FIFA tisztviselői, a nemzeti csapatok képviselői, a rendezőbizottság tagjai, a bírók és az újságírók is.A hivatalos átadási ceremóniát a Sao Paolói stadion mellett rendezték meg. „Büszkék vagyunk arra, hogy a FIFA partnerei lehetünk ezen az izgalmas futball eseményen. Hiszünk benne, hogy a futball iránti elköteleződésünk segített abban, hogy újabb vásárlókat kapcsoljunk a márkához az egész világon” – mondta az átadáson William Lee, a Hyundai Motor Brazília elnöke. „A résztvevők zavartalan szállítása kritikus fontosságú a FIFA Labdarúgó Világbajnokság sikere szempontjából” – tette hozzá Jérôme Valcke, a FIFA főtitkára.A Hyundai nem csak a járműveket, hanem az őket vezető személyzetet is biztosítja a világbajnokságnak. Több mint 1000 sofőrt képzeztek ki, akiknek az autókon kívül a helyszínekkel is tisztában kell lenniük, és ismerniük kell a stadionok közötti útvonalakat is. Az esetleges balesetekre és meghibásodásokra is gondolva szervizcsapatokat is felállítottak, de a Hyundai teljes brazíliai márkaszerviz hálózata is a sofőrök rendelkezésére áll. 

Január volt még, amikor belekezdtünk a használtautó vásárlási jó tanácsaink összegzésébe. Mindenekelőtt rendbetettünk egy fontos kérdést, tisztáztuk, hogy állapotot veszünk, nem pedig futásteljesítményt, vagyis, hogy nem szabad kizárólag a km-óra adataira támaszkodni. A folytatásban arról volt szó, hogy egy szakember magunkkal hurcolása mindenképpen hasznos, de készülnünk kell azokra a költségekre, amelyek majdnem biztosan felmerülnek majd a vásárlás után.Átverés mindenüttKi ne kapott volna már telefonon ajánlatot ingyenes orvosi vizsgálatra, vacsorameghívásnak álcázott termékbemutatóra? Régebben minden hónapban nyertem egy utazást, vagy egy nagyképernyős tévét, bejutottam valamilyen nyereménysorsolás második szakaszába stb, stb. A lényeg, hogy ezek a hihetetlen lehetőségek az emberi gyarlóságra építve próbálnak értékesíteni valamit. Egy kedves ügyfelem hívott fel a múlt héten és lelkesen mesélte el a következőket.A történet ott indul, hogy egy vidéki tanár házaspár 3 millió forintig nagy családi autót keres. Fel is figyeltek az interneten egy mélyen árul alul kínált Skoda Octavia-ra, amely az egyetlen képen igencsak jól mutatott. Telefonszám nem tartozott a hirdetéshez, csak e-mail-t lehetett írni. Érdeklődtek is levélben, jött is a válasz.SkótviccAz autó gazdája, így a levél írója az autóval együtt Skóciába költözött. Mivel az autó balkormányos, így az Egyesült Királyságban nehezen veszi hasznát. Minden szép és jó az autón, a kérdés csak, hogy hogyan jut vissza Magyarországra a kocsi. A kedves eladó itt bedobta a gumicsontot, amire ügyfelem majdnem rá is harapott: A kocsit három napos kipróbálásra ingyenesen ideküldi, ha tetszik, majd kifizetik, ha nem, vissza lehet küldeni.Túl szép ahhoz, hogy igaz legyenSzerencsére a tanárnő engem hívott előbb és nem az eladót. Azt nem tudom pontosan, hogy a lehúzás mikor és hogyan következik be, de éreztem, hogy nem kerek a történet. Én arra tippeltem, hogy akit érdekel ez a három napos próba, annak jön egy levél, hogy 100-150 ezer forintnyi valutát utaljon el a szállítási költségekre, de a kocsi soha nem érkezik meg. Aki egyszer már beült a hintába, az szeretne a befizetett pénzéért valamit. Aki igazán hiszékeny azt még jó néhányszor meglökik a hintában és jönnek az újabb mesék arról, hogy miért nem sikerült elküldeni a kocsit. Ezek a mesék mind-mind ott kötnek majd ki, hogy kellene még valamennyi pénz.Az ügyeskedő eladó – akinek nyilván nincs is semmiféle kocsija – ezt eljátssza néhány emberrel és máris van párszázezer forintja a semmiért, itthon pedig nehezen spórolt pénzek vándorolnak csalókhoz. Ügyfelem alig akarta elhinni, hogy ez az ajánlat egyszerűen nem lehet igaz… pedig:Ami túl szép ahhoz, hogy igaz legyen, az általában nem is igaz!Ha tényleg ki lehet próbálni a kocsitAutót a legjobb személyesen nézni. Egyrészt ott van a megérzés. Ha személyesen az eladóval beszélünk, legyen az kereskedő, vagy magánszemély, akkor kialakulhat bennünk első látásra szerelem (az autóval), vagy az a megmagyarázhatatlan taszítás is, ami miatt például nem hiszünk egy embernek. Fogorvost is úgy szoktunk választani, hogy szimpatikus legyen, szerintem ez egy ilyen üzletnél is fontos. Kérdezzünk minél többet a kocsiról, akár többször is ugyanazt. Ha végképp nem tudunk mit kérdezni, készüljünk fel előre kérdésekkel, vagy vigyünk magunkkal szakértőt. Akinek nincsen takargatnivalója az autót illetően, az bátran ideadja egy próbakörre. Üljünk be a kocsiba, és amit csak tudunk, próbáljunk ki. Bosszantó lehet, ha éppen egy hűvösebb napon veszünk kocsit, és a következő heti kánikulában derül ki, hogy nem működik klíma. Be kell vallanom, hogy múltkor magam is lyukra futottam. Minden kipróbáltam, sok hiba, kisebb-nagyobb hiányosság ki is jött. Aztán meg is vették a kocsit, majd jött a telefon, hogy ha felkapcsolja a világítást, akkor a rádió elhallgat!Egy öltönybe öltözött úriembernek mindent elhiszünk?Nyilván nappal néztük meg a kocsit, ha felkapcsolom a világítást, akkor leginkább kívülről nézem meg, hogy minden lámpa működik-e. Ha a rádiót kapcsolom be, akkor mi a bánatnak világítanék mellé? Valószínűleg lesz egy villanyszerelő túlórázás, mire helyesen bekötik majd a rádiót: ebből is tanultunk valamit.Aki valamiért nem engedi próbára a kocsitHa bármilyen hivatkozással nem engedik kipróbálni a kocsit, bármilyen szépnek is tűnik, ott kell hagyni. Amikor valaki engem kér fel segítségképpen egy autóvásárláshoz és előkerül pl. a rétegmérő, sokszor lesznek őszintébbek az eladók. Például, hogy a barátnőjük a mélygarázsban meghúzta a kocsi oldalát, ezért volt lefényezve. Aztán a mért értékek alapján kiderül, hogy oszlopig törve volt a kocsi.  Persze baj az is, hogy törve volt, de azt meg lehet szakszerűen is csinálni (tisztelet a kivételnek), sokkal nagyobb baj az, hogy a tény el van hallgatva a naiv, laikus vásárló előtt.Volt olyan Pest megyei A-osztályos Mercedes, ami bent volt leparkolva a szalonban. Fel is tettem a kérdést, hogy mi a fenének egy szalonautóhoz szakértő. Aki keres, az talál. Az eladó váltig állította, hogy a kocsi sérülésmentes. Alaposabb vizsgálódás után kiderült, hogy cserélve volt az egyik fényszóró, ráadásul nem gyári, hanem utángyártott fényszórót kapott a kocsi. Az eleje annyira meg volt rogyva, hogy a motorház fedél is cserés lett, bontott alkatrészt kapott. Ezen kívül feltűnt a könnyűfém felnik gyatra állapota. Aztán kiderült, hogy az eredeti Mercedes felnikkel köszönőviszonyban sincsenek, hanem gyenge minőségű olasz keréktárcsák voltak, ragasztott csillaggal a közepén. Műszakilag egyébként valóban rendben volt a kocsi, voltunk próbaúton is. Aztán félrevontam megbízómat, elmondtam neki mindent, amit csak láttam, de addigra már annyira beleszeretett a kocsiba, hogy nem tudta otthagyni. A feltalált hibák, hiányosságok okán azonban jó alkupozícióba került, így az árengedmény mellett még az átírás és az eredetiségvizsgálat árát is sikerült áthárítania.Tanulság?Soha ne higgyük el, hogy éppen minket talált meg valami óriási szerencse, olcsó húsnak mindig híg a leve. Hagyatkozzunk megérzéseinkre is, ha valami nem stimmel, inkább keresgéljünk tovább. Vigyünk magunkkal valakit, akinek adunk a véleményére. Ha nincs emberünk, akkor elvihetjük egy szervizbe a kocsit, hogy átvizsgálják, de erről majd a következő részben mesélünk.

Toyota FCV Concept (2013)A Toyota döntése azért meglepő, mert a világ nagy részén még nincs megfelelően kiépítve a hidrogéntankoláshoz szükséges infrastruktúra. A The Japan Times értesülései szerint a Toyota átszámítva 57200 eurós (17,4 millió forint) áron hozza majd forgalomba az újdonságot, de a cég azt szeretné, ha 2020-ban már csak fele ennyibe kerülne. Jelenleg az üzemanyagcellás autók (pl. a Kaliforniában kapható Honda FCX) még drágábbak az elektromos hajtású autóknál, de ez a technológia elterjedésével megváltozhat.Egyelőre csak egy kis széria gyártását (heti pár tucat darabot) tervezi a Toyota. Az autóról egyelőre csak annyit árultak el, hogy két, nagynyomású hidrogéntartállyal rendelkezik, 10 másodperc alatt gyorsul majd fel 100 km/h sebességre, és egy töltéssel több mint 480 kilométert lesz képes megtenni. A töltési idő hasonlóan rövid, mint a benzines vagy dízel autók esetében.A képen a szériaautó előhírnökének számító Toyota FCV tanulmányautó látható, amelyet a tavalyi Tokiói autószalonon mutatott be a Toyota. A négyajtós, környezetbarát modell (a kipufogójából csak vízgőz távozik) teljesítménye minimum 136 lóerő, a hossza 4,87 méter. Feltöltött tankkal a Toyota szerint több mint egy hétig képes fedezni egy átlagos japán háztartás energiafogyasztását.