Jövőgépek magyar autógyárakból: új modellek és fiatalított darabok
2013.12.25.
Szerző: Boros JenőKét prémiumgyártó és egy kisautó specialista telepedett meg Magyarországon, jövőre is jut mindegyiknek premier modell: a győri Audi, a kecskeméti Mercedes és az esztergomi Suzuki is újdonságokkal készül a 2014-es évre. Az A3-as Cabriolet után újabb sportos modell gyártása indul az Audi Hungáriánál, mely jövő nyáron dobja piacra a TT következő nemzedékét, melynek erősen álcázott és agyonmatricázott próbapéldányait még nyúzzák a sarkvidéki utakon és befagyott tavakon. A Coupé továbbra is 2+2 üléses változatban készül és hivatalos fotóra még tavaszig várni kell, de annyit azért sejteni lehet, hogy a Sport Quattro tanulmánymodell stílusában készül, győri motorokkal és 4x4-es hajtással is. Az előző kettőhöz hasonlóan a harmadik nemzedéket is csak Magyarországon gyártja majd a német konszern, ám az új TT már a teljesen új üzemben készül.A Nanuk és Sport Quattro stílusában készül a következő győri Audi TTKorábban a fényezett karosszériák az anyacég központjából, a hatszáz kilométerre fekvő Ingolstadtból vasúton érkeztek Győrbe, ahol helyben készült motorokat építettek be és tulajdonképpen csak végszerelték a sportkocsikat.Jön a III. generációs TTA régi járműüzemben a továbbiakban hajtóművek készülnek majd. A harmadik generációs TT gyártását áttelepítik az A3-as Limousine modell nyáron felavatott új gyárába. Jelentős változás, hogy teljes egészében győri az új modell, melynek karosszériaelemeit helyben préselik, hegesztik, fényezik és természetesen magyarországi gyártású motort szerelnek bele. Az új TT már az MQB stratégia keretében a moduláris keresztmotoros platformra épül, csakúgy, mint a többi A3-as Audi és az ugyancsak testvérmodell VW Golf. A TT után jön majd a kétüléses nyitott változat, vagyis a győri Roadster és már kész a jelenleg futó A3-as Limousine ötajtós sportos kombi változata: az Audi A3 Vario néven futó modell megjelenése 2015-re várható. Ezzel újabb szegmensben folytatja a versengést a két magyarországi prémium autógyártó: a győri Audi és kecskeméti Mercedes négyajtósai után kombikkal is rivalizál: már elkészült a CLA ötajtós változata is, igaz a német márka hagyományaihoz híven Shooting Brake típusjelzésű sportkombik tesztpéldányait még Németországban rakták össze, de a sorozatgyártás már Kecskeméten történik, a piaci értékesítés pedig 2015. tavaszán indul az európai, kínai és észak-amerikai piacon.Kecskeméti Shooting Brake A kompakt család, vagyis az A, B, CLA és GLA modelljeihez hasonlóan a CLA Shooting Brake alapváltozata is első-kerékhajtású lesz, de készül majd Kecskeméten alaposan felpaprikázott AMG modell is 4Matic szerkezettel. A közönségigényeknek megfelelően ennél a típusnál is inkább a sportos megjelenésen van a hangsúly és nem annyira a csomagtér méretén, amit az erősen csapott farrész is bizonyít. A jelenleg futó CLA, vagyis négyajtós kupé-limuzinhoz képest azért jelentősen megnőtt a fejtér a második üléssorban, amit a hátul utazók díjaznak majd. Közben az első kecskeméti Mercedes, a Rastattban is készülő B osztályú modell is átesik némi arcplasztikán, hogy továbbra is divatos legyen a piacon. Nagy változástól nem kell tartani, csak az első és hátsó lámpák kapnak divatosabb fazont.Modelloffenzíva Esztergomból A SX4 S-Crossnál nagyobb sportterepjáró, vagyis a Vitara utója is a Magyar Suzukinál készül majdMár korábban igazi modellmegújulásba kezdett az esztergomi Suzuki. A japán márka egyetlen európai autógyártó bázisának szüksége is van a kínálat bővítésében, mert hamarosan lejár a Fiattal és Opellel kötött bérmunkaszerződés, melynek keretében Sedicik és Agilák készülnek Esztergomban. Az új SX4 S-Cross beváltotta a reményeket, de a japánoknak ennél többet akarnak, és minden évre új modell bevezetését tervezik az európai piacon. Az már biztos, hogy Magyarországon készül majd egy újabb és az SX4-esnél nagyobb Suzuki sportterepjáró. A Vitara utódjának szánt, de még csak iV-4-essel jelzett tanulmányautó eleje kifejezetten a katonás Jeep hűtőmegoldását idézi, oldala pedig szolid polgári sportterepjárót mutat.Suzuki Crosshiker mini sportterepjáró tanulmányAz Agila-Splash mini páros kifutása után kerülhet az esztergomi szalagra az egyelőre még YRA kóddal jelzett, de várhatóan 2015-ben Wind néven piacra kerülő kisautó, melynek árát az igényes és persze drágább prémium kategóriás versenytársakhoz igazítják majd, mert ezekre van kereslet. Ennek szerkezeti elemeire épül majd a legkisebb sportterepjáró, melynek koncepciója a Crosshiker nevet kapta.A dinamikusan bővülő termékválaszték része az újabb reneszánsz programnak, melynek keretében a Suzuki megduplázná európai eladásait, ami évi 300 ezer autót jelentene, ez nagyjából megegyezik az esztergomi gyártókapacitásnak, melyet 2008-ban már majdnem teljesen kihasználtak, ám a válság miatt csökkenteni kellett a termelést és a létszámot, mert a tavalyi 156 ezres és az idei 171 ezres eladások is messze elmaradtak a maximális teljesítménytől. Prémium kidolgozású A:Wind modell gyártását tervezik Esztergomban MAGYAR AUTÓIPAR (darab)2007-ben 289,2 ezer2008-ban 342,4 ezer2009-ben 212,6 ezer2010-ben 208.5 ezer2011-ben 211,5 ezer2012-ben 229.5 ezer2013-ban 330 ezer* *előrejelzésForrás: Audi, Mercedes, Suzuki
Súlyos büntetés a Boschnak, Continentalnak, Densonak
2013.12.25.
A három cégnek összesen 114,6 milliárd wont, azaz 79 millió euró büntetést kell befizetniük, mivel egyeztették áraikat, magyarán kartellgyanúba keveredtek.Fizetnie kell a Continentalnak is.A Densonak 63 milliárd wont, a Continentalnak 46 milliárd, a Bosch Electrical Drives-nek pedig 5,6 milliárd won büntetést kell fizetnie az ottani hatóság döntése nyomán.A Bosch szóvivője megerősítette, Dél-Koreában 3,8 millió eurós büntetést szabtak ki rájuk, a következő év elején megvizsgálják, jogszerű-e a büntetés.A Continental szóvivője ugyancsak elismerte, leányvállalatukra a Continental Automotive Electronics LLC.-re komoly büntetést szabtak ki a dél-koreai hatóságok.A hírről beszámoló automobilwoche.de azt írja, a dél-koreai szervek szorosan együttműküdnek az USA és Európa versenyképességet vizsgáló hatóságaival, hogy az árkartell ellen közösen lépjenek fel.
Az osztrák Alpokban tartja a Dakar rali főpróbáját a MINI ALL4 Racing
2013.12.25.
A német X-raid csapat két profi raliversenyzője az osztrák Kühtai-ban egy összetett havas teszt keretében mutatja be a legújabb versenyautót. A főpróba során egyúttal a sorozatgyártású MINI Countryman és MINI Paceman modellekkel is tesznek pár kört a tesztpályán, bizonyítva, hogy az ALL4 összkerékhajtási rendszer a versenytechnika nélkül is kiváló vonóerőt és stabilitást, nameg a MINI-re jellemző vezetési élményt biztosít minden havas kanyarban.A legendás Dakar rali 2014. január 5-én harminchatodik alkalommal kel útra az argentin Rosario városából, majd a versenyzők útja kavicshegyeken, homokdűnéken, sziklákon és jégmezőkön át vezet. A MINI ALL4 Racing a címvédő Stéphane Peterhansel pilótával a volánja mögött már két egymást követő Dakar-győzelmet tudhat magáénak, így a MINI számára hamarosan a „Mesterhármas küldetés” is elindul: a sorozatban harmadik győzelemmel ugyanis a MINI ALL4 Racing megismételné a klasszikus Mini az 1960-as években, a Monte Carlo ralin elért sikersorozatát. Az X-raid csapat készen áll a kihívásra, a közel két héten át tartó versenyre rekord mennyiségű, összesen tizenegy MINI ALL4 Racing autóval felsorakozva...Az autók és a csapat felkészültségét a mintegy 9400 kilométeres futamra Kühtai-ban Stéphane Peterhansel és Nani Roma bizonyítják, hiszen a jelenlegi MINI ALL4 Racing modell jobb formában van, mint ezelőtt bármikor: a csapat az előző évek összes tapasztalatát beleépítette az új modellbe, tovább finomítva a kompakt versenyző képességeit, tulajdonságait és minőségét, hogy sikerrel vegye a legkeményebb útszakaszok okozta akadályokat is, és gyorsabb legyen a mezőnynél.A siker kulcsa a négy kerékre leadott, pontosan kontrollált erőátvitelben rejlik. A MINI ALL4 állandó összkerékhajtás azonnal reagál a vezető utasításaira és a motor teljes erejét az útra juttatja, kerüljön bármi a kerekek alá. Ezért van az, hogy az ALL4 összkerékhajtás minden terepen garantálja a maximális vonóerőt és a megingathatatlan stabilitást, valamint az optimális agilitást, ha nagyobb sebességgel is vesszük be a kanyart – nem csak a raliban, de a szériagyártásban készülő MINI Countryman és MINI Paceman modellek volánjainál ülve is.A rendszer alapja egy elektromágneses elven működő központi differenciálmű, amely folyamatosan váltakozó arányban osztja el a teljesítményt és a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely között. A rendszer elektromos vezérlőjét közvetlenül a DSC (Dynamic Stability Control) vezérlőegységébe integrálták. Alaphelyzetben, normál útviszonyok között a rendszer a nyomaték maximum 50 százalékát juttatja a hátsó kerekekre, míg ez a szám extrém szituációban, például havas vagy jeges úton akár maximálisra is nőhet, amikor a motor teljes nyomatéka a hátsó tengelyre érkezik. A rendszer teljes mértékben igazodik az útviszonyokhoz és a vezető szándékaihoz, és legyen szó bármilyen terepről vagy forgalmi szituációról, néhány ezredmásodperc alatt alkalmazkodik. Így teszi lehetővé, hogy a motor ereje mindig éppen azt a kereket hajtsa, amelyet a dinamikus haladás, a legfürgébb kanyarvétel és az állandó vezetési élmény elérése érdekében szükséges.Az ALL4 összkerékhajtás jelenleg a MINI modellpaletta tíz tagjához elérhető. A rendszer opcionálisan kérhető a MINI Cooper Countryman, a MINI Cooper S Countryman, a MINI Cooper D Countryman és a MINI Cooper SD Countryman, valamint a MINI Cooper Paceman, a MINI Cooper S Paceman, a MINI Cooper D Paceman és a MINI Cooper SD Paceman modellekhez. A paletta nagymenői, a MINI John Cooper Works Countryman, illetve a MINI John Cooper Works Paceman modellek esetében az ALL4 összkerékhajtás a szériafelszereltség része, amely a lebilincselő teljesítményre képes motor erejét már alapesetben is a négy kerék felé továbbítja.
Egyre több görög nem engedheti meg magának az autót
2013.12.25.
Görögországi tévébeszámolók tanúsága szerint a rendszámtáblákat leadni szándékozó autósok hosszú sorokban várakoztak hétfőn az adóhivatali kirendeltségek előtt. "Az idén már 70 ezer rendszámot adtak le" - mondta Charis Theocharis, bevételekért felelős pénzügyminisztériumi államtitkár.Athénban is fogynak az autók. A GSEE-ADEDY görög szakszervezeti szövetség szerint a megszorítások miatt 2009 óta 40 százalékkal csökkent a görög lakosság átlagjövedelme. Az autókereskedők szervezetének számításai szerint 2009 óta az országban egymillió autót vontak ki a forgalomból. Az idén januártól novemberig pedig az újonnan forgalomba helyezett autók száma a tavalyihoz képest az EU-ban a legnagyobb mértékben, 40 százalékkal 55 ezerre csökkent.
Elképesztő: szerencse kell a rendszámhoz Kínában
2013.12.25.
Hétfőtől kezdődően a több mint 14 millió lakosú észak-kínai városban lottóhúzással és árveréseken értékesítik a városi rendszámtáblákat - határozta el a hivatal. Döbbenetes a szmog Kínában.A fémlapocskákhoz mindeddig korlátlanul férhettek hozzá az autótulajdonosok, a gépjárművek száma ugyanakkor az elmúlt években töretlen növekedést mutatott, s öt év alatt megkétszereződött. Ez a városi utak leterheltségének, a közlekedési dugók számának emelkedését hozta, nem utolsósorban pedig jelentős mértékben hozzájárult a légszennyezés romlásához. Utóbbi rekord mértékeket öltött az utóbbi hónapokban, többször is a hazai és nemzetközi sajtó címlapjára juttatva Tiencsint. Október elején például olyan súlyos, napokig elhúzódó szmogot hozott, hogy a látótávolság a város egyes részein 50 méter alá csökkent. Peking mintájára nemcsak az új autók, de a városi rendszámtáblával nem rendelkezők behajtását is korlátozzák a legforgalmasabb reggeli és esti órákban, tovább csökkentve ezzel az autóutak terhelését - áll a hivatal közleményében. Tiencsin immár a negyedik a kínai nagyvárosok sorában, ahol korlátozzák a forgalomba helyezhető járművek számát, és valószínűleg nem az utolsó. Korábban a kelet-kínai Sanghaj, Peking és a dél-kínai Kuangcsou döntött hasonlóképpen.MTI
Idén rekordévet zár a szlovák Kia
2013.12.25.
A Kia vágtapolcai (Teplicka nad Váhom) üzeme, a gyár 7 éves történetében az idén először működik teljes kapacitással, és először gyárt majd több mint 300 ezer gépkocsit egy évben. A vállalat tavaly is rekordévet zárt, 2012-ben 292 ezer gépkocsi gördült le az üzem gyártósorairól, ami 15 százalékos növekedés volt az előző évihez képest. A vágtapolcai autógyár az idei év kezdetén közzétett terveiben 290 ezer gépkocsi legyártását tervezte 2013-ban, a cég szerint ezt a tervet az eddigi gyártási mutatók alapján sikerül túlteljesíteni. A vállalat legnagyobb felvevő piaca november végéig az idén is Oroszország maradt, az idén gyártott gépkocsik 22 százalékát itt értékesítették. A Szlovákiában készült Kia gépkocsik második legjelentősebb piaca ismét Nagy Britannia volt, a gyártás 13 százaléka került a szigetországba, a harmadik helyet pedig Németország (az értékesítés 9 százaléka) foglalta el. A szlovák Kia által gyártott modellek közül az idén is a márka városi terepjáróiból (SUV) a Kia Sportage-ból készült a legtöbb, ebből a modellből készült az összes itt gyártott gépkocsi 51 százaléka. A vágtapolcai üzemben készülő gépkocsik közül a második generációs Kia ceeíd adta a gyártás második legnagyobb, 39 százalékot kitevő, hányadát. A Kia Motors Slovakia vágtapolcai gyártóüzemének 2006-os beindítása óta, az üzem gyártósorain összesen már több mint másfél millió gépkocsi készült el. Ugyanebben az időszakban a szlovákiai Kia 2,1 millió gépkocsi motort gyártott, ezek 56 százaléka volt benzines, 44 százaléka pedig dízel üzemű. A KIA Motors Slovakia, a Kia Motors Corporation első európai üzeme és Szlovákia második legnagyobb gyártókapacitással rendelkező autógyára. A vállalat jelenleg 3800 alkalmazottat foglalkoztat, amivel az egyik legnagyobb munkáltatónak számít Szlovákiában.
A sí-kresz vajon mi?
2013.12.25.
Szerző: Horváth MiklósElső és legfontosabb a téli sportok speciális eseteire fedezetet nyújtó biztosítás megkötése. Rendszeres külföldre utazók körében talán már nem szükséges az utasbiztosítás szükségességét és előnyeit taglalni, azonban a téli sportokkal együtt járó kockázat miatt erősen ajánlott a tevékenységre specializált biztosítási ajánlatokat átböngészni indulás előtt. Az általános utasbiztosítás, valamint a bankkártya használat mellé társuló biztosítás, amit normál esetben (nyaralás, országjárás) a síelésnél és snowboardozásnál veszélytelenebb időtöltés esetére igényeltünk, olyan helyzetekben, mint például egy helikopteres mentés, már nem, vagy csak korlátozott mértékben biztosít fedezetet. Amennyiben kellő időt szánunk a tájékozódásra, a vakáció teljes költségének töredékéért biztosíthatjuk az odautazást, az ott töltött időt és a felszerelésünket.Az esetleges légimentés milliós nagyságrendű tétel lehetMásodik legfontosabb előkészület a saját járművel történő kiutazás esetén a jármű műszaki állapotának felülvizsgálata és a várható időjárási viszonyok figyelemmel kísérése. A hetekkel, hónapokkal korábban elvégzett téli igénybevételre való felkészítést néhány perc alatt elvégezhetjük és szükség esetén otthoni környezetben orvosolhatjuk is a hibákat. Mindenképp ellenőrizzük a gumiabroncsok és az ablaktörlő gumik állapotát, a hűtő- és ablakmosó folyadék fagytűrő képességét, valamint a hólánc meglétét.A hólánc felszerelésében szerzett tapasztalat aranyat érMivel a téli sportok zömében technikai sportok, semmiképp ne induljunk útnak az egyéni védőfelszerelés megléte és a felszerelés rendeltetésszerű működésének ellenőrzése nélkül. Utóbbit bízzuk szakemberre, aki egy egyszerű szemrevételezéssel is megelőzheti az anyagi kárt, vagy a személyi sérülés kialakulását.A sípályát használókra vonatkozó rendszabályokat akár az első helyre is tehettük volna, de jelen esetben a logikai sorrend - miszerint megfelelő felszereléssel, épségben, egészségben jussunk el a kívánt helyre - miatt kaptak elsőbbséget az eddig felsoroltak. A sí-kresz lényegét a közlekedőkre vonatkozó általános témakörök szerint csoportosíthatjuk: (A mellékelt képeken szereplő illusztrációk Vámos Sándor rajzai)Felszerelés, haladási sebesség és a pályán haladók megközelítéseElindulás-megállás, előzés-kikerülésGyalogos közlekedés, pálya jelzésekSegítségnyújtás, okmányok megléteVégül, de nem utolsó sorban pályán történő mozgás és az eszközök szakszerű használatához a Cartour Utazási Iroda minden esetben szakképzett oktató igénybevételét javasolja, és ügyfelei számára biztosítja is a képzést magyar nyelven. Részletekért és bővebb információért forduljanak az immár országszerte 11 helyen megtalálható Cartour irdákhoz (www.sieles.cartour.hu).A Cartour Kft 1991 óta foglalkozik autósoknak szóló utazások szervezésével, 100 százalékban magyar tulajdonú és ügyfelei számára az alábbi előnyöket és garanciákat kínálja: 310 HUF/EUR árfolyamig átvállalja az Euro erősödéséből adódó áremelkedést, 5 százalékos törzsutas kedvezményt biztosít azoknak, akik az elmúlt évben legalább egyszer részt vettek valamilyen Cartour által szervezett utazáson. Előfoglalási kedvezményt (-7 százalék) biztosít azoknak az ügyfeleknek, akik a teljes részvételi díjat egy összegben megfizetik és a részvételi díj november 8-ig beérkezik a Cartour iroda számlájára. Ezen utasok minden további áremelkedéssel szemben védettek. Számos síterepre a helyszíni árnál kedvezőbb áron vásárolhatnak síbérletet a Cartour irodákban, valamint kedvezményes áron és magyar nyelven is igényelhető síoktatás a katalógusban megjelölt síterepeken. A Cartour irodákban lehetőség van kedvezményes áron, csoportos díjtétel megfizetése mellett speciális biztosítás megkötésére, továbbá a helyszínen felmerülő problémák és váratlan helyzetek megoldására a tolmácsolásban és a segítségnyújtásban az iroda munkatársai készséggel állnak az utazók rendelkezésére.
Surányi Endre 100: Az autólógus - II. rész
2013.12.25.
Egész élete több szálon futott. Hiszen írói és feltalálói pályájával párhuzamosan a maga korában Magyarország egyik leghíresebb és legismertebb sportolója volt. A motorsport úgyszólván valamennyi akkor ismert ágát (gyorsasági-, salak-, túraversenyeket) nagy sikerrel űzte. 1948-ban pedig megnyerte a háború utáni első Magyarországon rendezett gyorsasági grand prix-t a budaörsi háromszögben, az oldalkocsis kategóriában, ezzel az egyetlen magyar győzelmet aratva. Később motorcsónak versenyzőként világsikereket ért el. Nemcsak versenyzői tapasztalata, de a műszaki fejlődés hajkurászása is segítette ebben.Ahogyan ő mondta, két hetes (77) éves korában, ha menet közben nem is állt fel a nyeregbe, de guggolásig könnyen felszökkentAz oldalkocsis motorkerékpáros versenyzéshez páratlan módon külön motort szerelt az oldalkocsi kerekének hajtására (a Nemzetközi Motorsport Szövetség is tárgyalta esetét, és adta áldását megoldására), amikor az 500-as BMW hengerűrtartalmát, az oldalkocsira szerelt kis 100 cm3-es motorral emelte a megengedett 600-ra, hogy a két motor külön szabályozásával verhetetlenné vértezze magát. Fekvő, sikló hajójának oldalsó tappancsaira – a tehetetlenségi erőt kiaknázó – a Citroen 2CV korábbi verzióin alkalmazott elvhez hasonlóan dolgozó lengéscsillapítókat szerelt, hogy a hajó oldal irányú billegését, legyezését kisimítsa. Vagy a motorcsónak motorok időt rabló karburálását, egyedi megoldásával, akár verseny közben változtatni tudta, de saját, egészen különleges karburátoraival szerelt motorjaival is versenyeket tudott nyerni. Számtalan nemzetközi verseny-győzelem mellett, Európa-bajnokságon második, világbajnokságon harmadik helyet szerzett a 350 köbcentiméteres sikló hajók kategóriájában, amire már abban az időben, saját, könnyűfém öntésű, krómozott furatú hengereket szerelt, és a világbajnoki címtől csak egy versenybaleset ütötte el Olaszországban a Comoi-tavon. Hosszú ideig élt motorcsónakos sebességi világcsúcsa is ebben a sportban, amit úgy állított fel, úgy hogy a hajóba befeküdve, hajmeresztő módon, kívülről egy aerodinamikai burkoló elemmel leszögeztetve záratta magát hajójába. A mai napig a legtöbb, motorcsónakos országos bajnoki cím az övé. Érdemes sportolói címet is kapott, sőt a maga idejében Kossuth-díjra is felterjesztették, de a díjat soha nem kapta meg.Noha a díj nem is lett az övé, sokkal büszkébb volt arra, hogy a maga idejében Csokonyavisontán egy brigád – tiltakozása ellenére – felvette a nevét. Ma, talán még ennél is jobban örülne annak, hogy jóval halála után a Borsod Abaúj Zemplén Megye legnagyobb oktatási intézménye Kazincbarcikán, az iskola saját kezdeményezésére választotta az ő nevét, Józsa Lajos bronz mellszobrával is emléket állítva neki.A könyvolvasás is a mindene volt, ennél csak az írás érdekelte jobban. Kevés volt neki a száraz szakirodalom. Négy önéletrajzi könyve jelent meg, írásai revelációként hatottak, könyveit a korszak jelentős írói méltatták.Hihetetlenül termékeny író volt, heti három-négy cikkével, amelyek a legjelentősebb napi- és hetilapokban, vagy a mai napig is etalonnak tekinthető Élet és Irodalomban jelentek meg, ő volt a saját neve alatt legtöbbször megjelent újságíró, s akkor még nem említettük rádiós és tévés szerepléseit.
Mérleg 2013: Laky Andreával, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatójával
2013.12.24.
Szerző: Heimer GyörgyHogyan alakulhat a cég idei autóértékesítése? Melyek a legnépszerűbb modellek, s melyek a legkevésbé?Laky Andrea, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatójaAz év első 11 hónapjában a Ford kiemelkedően jól teljesített. 7018 új gépkocsit értékesítettünk, ami 10,8 százalékos piaci részesedésnek felel meg. E teljesítménnyel a cég megőrizte vezető pozícióját a hazai személyautó- és haszongépjármű piacon, eladási előnyét legközelebbi versenytársával szemben közel ezer darabra, csaknem kéthavi átlagértékesítési mennyiségre növelte. Ebben kollégáim felkészültsége, elkötelezettsége mellett meghatározó szerepet játszik a többszörösen díjnyertes modellportfóliónk, így a 7 Euro NCAP Advanced díj (Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Kuga, Transit Custom), 2 Év Haszongépjárműve díj (Transit Custom, Transit Connect), 1 Év Pickupja díj (Ranger), 1 AUTOBEST díj (B-Max), 2 Év Motorja díj (1.0 EcoBoost motor). Ennek és a vásárlói bizalomnak tulajdonítom, hogy a Ford továbbra is a legnépszerűbb autómárka Magyarországon. A szóban forgó 11 hónap alatt értékesítéseink 66 százalékát a személy-, a fennmaradó több mint egyharmadát a haszongépjárművek adták. Idén is a Focus (értékesítéseink 27,4 százaléka) bizonyult a legnépszerűbb Ford modellnek, ezt követte a Transit (18%), a Fiesta (14,2%), a Mondeo (10,2%) a Ranger (6%), a C-Max (5,1%) és a Transit Connect (4%). A Focus egyébként 2012-ben és az idei év első 11 hónapjában is a világ legnépszerűbb autója volt, csakúgy, mint a Fiesta a kisautók közül, míg a csak Amerikában forgalmazott F-sorozat a világ legnépszerűbb pickupja. Így a tavalyi évhez hasonlóan idén is a Ford az egyetlen gyártó, amely három modellel is szerepel a világ 10 legnagyobb darabszámban értékesített autójának listáján.Nem kérdés, a márka világsiker, de hazai tájakon mi okozott önnek fejtörést, elvégre a magyar autókereskedelem még jócskán szenved a dekonjunktúrától.A Ford egyaránt kiválóan teljesített a hazai magán- és a flottapiacon, annak ellenére, hogy értékesítéseinkben nem igen szerepelt közbeszerzés. Ha csak a kishaszon-gépjárművek piacát nézzük, 20,4 százalékos részesedést értünk el, azaz minden ötödik Magyarországon eladott ilyen jármű Ford volt, s a teljes haszongépjármű piacon elért 14,4 százalékos részarány is kimagasló.A hazai járműkereskedelem szereplői már évek óta torz struktúrában, a céges forgalomnövekedésért versengenek. Mekkora a céges eladások részaránya a teljes forgalomban (reexport nélkül)? Mi a helyzet a magánvásárlókkal?A Ford hagyományosan meghatározó szerepet játszik a magyarországi flottapiacon, így nem meglepő, hogy a 74 százalékos átlagnál a miénk magasabb: a jogi személyek részesedése az év első 11 hónapjának forgalma alapján esetünkben meghaladta 87 százalékot. Ennek nagy szerepe volt abban, hogy az elmúlt öt évben csaknem töretlenül meg tudtuk őrizni piacvezető pozíciónkat a hazai személyautó- és kishaszon-gépjármű piacon. Megjegyzem, az autópiaci válság kezdete óta – a magánkereslet drasztikus visszaesése miatt – a korábbinál sokkal kiélezettebb verseny zajlik a magyarországi flottapiacon, ami az idén talán még tovább fokozódott. A flottapiacon korábban nem kifejezetten aktív márkák bekapcsolódása a versenybe azt is magával hozta, hogy a termékválasztékon és a versenyképes szállítási feltételeken túl egyéb szempontok is felértékelődtek. Ezek közé tartoznak a fenntartási és üzemeltetési költségek, a finanszírozás, a maradványérték vagy a kiterjesztett garancia kérdései, hogy csak a legfontosabbakat soroljam. Természetesen továbbra is nagy súllyal esik latba a beszerzési ár, illetve pénzügyi vagy operatív lízing esetén a kalkulált havidíj, ami alapvetően meghatározza az egyes modellek jövedelmezőségét. A Ford esetében ezen úgy sikerült javítanunk, hogy nyitottunk a kisméretű magánflották, a kis- és középes méretű vállalkozások irányába, bár értékesítéseinkben továbbra is fontos részarányt képviselnek a hazai és nemzetközi flottakezelők. Ennek is köszönhető, hogy így nem csak közbeszerzési távolmaradásunkat tudtuk ellensúlyozni, hanem még nyereségességünk is érezhetően javult. Sokat segítettek a Ford Credit által kifejezetten a kis- és középvállalatok számára kínált pénzügyi konstrukciók is. Megfigyelhetők ugyanakkor a kiskereskedelmi forgalom lassú élénkülésének első bíztató jelei, ezért bízom benne, hogy minden idők legerősebb Ford modellportfoliója révén a piac bővülésénél gyorsabb növekedést tudunk elérni.Az összeszűkült autópiacon szinte minden márkának meg kellett húznia a nadrágszíjat Hogyan válaszoltak ezekre a kihívásokra? A Fordnál is tovább apadt a márkakereskedői hálózat, el kellett bocsátani újabb munkatársakat?Néhány minőségi cserét követően márkakereskedői hálózatunk konszolidációja várakozásaink szerint az idei évvel befejeződött, célunk partnereink nyereségességének további növelése. E tekintetben még komoly átalakítások várhatók, ám ezeket jelenlegi márkakereskedői hálózatunkkal tervezzük, és inkább a létesítményekkel, valamint a kínált szolgáltatásokkal kapcsolatosak. Fontos fejlemény ugyanakkor, hogy mintegy 32 ország kereskedelmi, alkatrész-értékesítési, vevőszolgálati, marketing és oktatási tevékenységét – Molnár Viktor regionális igazgatónk vezetésével – irányító magyarországi regionális központunk tovább bővült, új funkciók, feladatok kerültek hozzánk, így a hazai szervezetben már több mint kétszáz kollégával dolgozhatunk együtt.Hogyan teljesített a szerviz-üzletág? Hoztak-e eredményt azok az erőfeszítések, amelyek azt célozták, hogy az ügyfelek a fekete vagy legalábbis az olcsóbb, független javítók helyett a márkaszervizekbe hordják járműveiket?Szerviz és alkatrész-értékesítési üzletágunk nemzetközi viszonylatban is kiválóan teljesített, a Ford európai szervezetén belül, éppen úgy, mint versenytársainkhoz viszonyítva az egyik legeredményesebben működő egységnek bizonyult. Már látszanak a márkaszervizek iránti bizalom erősödésének első jelei is, amiben nagy szerepe van a kommunikációnak. Arra törekszünk, hogy ügyfeleink számára bemutassuk az általunk kínált alkatrészek és szolgáltatások árainak versenyképességét, jóllehet ezek természetesen egy hosszú folyamat első lépései. Érdeklődést tapasztalunk az olyan kiemelt szolgáltatásaink iránt, mint az extra garancia, a fix-ár program, az assistance-program, a Ford biztosítás, vagy épp a Ford Credit finanszírozási ajánlatok, amelyek remélhetően tovább növelhetik az ügyfél-elégedettségi mutatókat.Mire számít 2014-ben? Hogyan alakulhat jövőre a fizetőképes kereslet, a korábbi nehéz évek után lát-e elmozdulást? Mit várnának a kormányzattól a járműértékesítés fellendítésre?2014-ben a piac további lassú élénkülését várjuk, ami magában foglalja a haszongépjármű- piac növekedését, amelyet egyébként sok elemző piaci barométernek tekint. Erősödhet a fogyasztói bizalom és a devizahitelek kifutásával tovább növekedhet a kiskereskedelmi forgalom is. Reményeink szerint új modelljeink révén jövőre is sikerül majd megőrizni piacvezető pozíciónkat. Jövő év elején a nagy, 2 tonnás Transit, valamint a vadonatúj Transit Courier kisáru-szállító érkezésével befejeződik haszongépjármű portfóliónk teljes megújulása. A személyautó-fronton az új Focus, valamint a régóta várt új, ősszel érkező Mondeo lesz majd az új húzómodell.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
