Ketten meghaltak, többen megsérültek egy közlekedési balesetben Celldömölk és Mersevát között csütörtök délután. A helyszínelés és a műszaki mentés befejeztével késő este feloldották az útlezárást - közölte a Vas Megyei Rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon. Azt írták: a balesetben autóbusz és személygépkocsi karambolozott, utóbbi vezetője és utasa a helyszínen meghalt, a sérülteket kórházba vitték. Balogh Eszter, a Vas Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője elmondta, hogy az ütközéskor az autóbusz az oldalára borult, a közútra nagy mennyiségű gázolaj és hűtőfolyadék ömlött. A MTI úgy tudja, hogy a busz 15 utasa közül 2 súlyos, 12 pedig könnyebb sérülést szenvedett. (Képünk illusztráció) A vaol.hu Vas megyei hírportál információja szerint a busz egy sárvári üzem járata volt, a gyár pápai és Pápa környéki dolgozóit vitte haza a délelőttös műszak után. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egyre nagyobb kultúra övezi az olyan épített autókat, amik kívülről minden részletükben egy klasszikus, általában nagy presztízsű modellt idéznek, ám odabent modern technikát hordanak. Mostanra vannak erre szakosodott garázsok, sőt, olyan is előfordul, hogy az eredeti gyár vállalkozik egy legendás modelljének újraélesztésére – még akkor is, ha ezzel valamennyire csorbítják az eredeti modell exkluzivitását. Nézzük, milyen klasszikusokat kaphatunk meg a mai napig null kilométeresen. Jaguar E-Type A Jaguar elsők között vágott bele egy klasszikusának feltámasztásába. Így születhetett meg a Lightweight E-Type, vagy az XKSS, de természetesen egy olyan alaphoz is nyúltak, ami meghatározóbb modell a gyár életében. 2021-től, tehát stílusosan a típus 60-dik évfordulójától, újra kapható az eredeti E-Type, ugyanúgy kézzel készített lemezekkel, vagy korai modellekből átalakítva, ám valamivel modernebb belsővel. Aston Martin DB4 GT Continuation Ahogy a neve is mutatja, a DB4 GT amolyan folytatása a brit gyár rendkívül sikeres, 1961-es versenyautójának, egyenesen az Aston Martintól. Mindössze 19 darab fog belőle készülni, sperrel, FIA homológ bukócsővel, négyfokozatú kéziváltóval, csakúgy, mint az eredeti modell esetében, de a 3,7 literes sorhat helyett egy 4,7 literes sorhat kerül majd a motorterébe, aminek 395 lóerőt ígérnek. Köszönhetően a modern komputereknek, ezek az autók az eredetinél jóval pontosabban lesznek megépítve. Ferrari 250 SWB Revival Noha a Ferrari egyelőre nem foglalkozik a ikonjai felélesztésével, szerencsére a GTO Engineering igen. Ilyen például a 250 SWB Revival, ami az eredeti 250 GT SWB Berlinetta Competizione tervei alapján készül, noha eredeti alvázszámot nem kapnak, hiszen az eredetitől több helyen eltérnek. Ugyanakkor panaszra így sem lehet ok, hiszen akár Columbo kézzel másolt V12-esével is rendelhető, akár négy- vagy ötfokozatú kéziváltóval párosítva. Nem kevesebb, mint 12-18 hónapnyi munka megy bele egy ilyen Ferrari másolatba, az utastérben a legtöbb anyag az eredeti modellét idézi. Azért egy USB dugót is elrejtettek odabent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A december óta épülő üzem tartószerkezete elkészült, a csarnok vasbeton szerkezete elérte legmagasabb pontját, ez alkalomból tartottak úgynevezett bokrétaünnepséget a helyszínen, amelyet a jelenleg érvényes járványügyi szabályozás miatt online közvetítettek az újságíróknak. Lepsényi István, az ITM miniszteri biztosa az ünnepségen úgy fogalmazott, a beruházással megtették az első lépéseket a magyar légiipar alapjainak lerakásához. Helyzetbe hozzák a magyar vállalatokat és beszállítókat, fejlesztik a megye szakképzését, az egyetemi oktatást és kutatás-fejlesztést, újabb beruházásokat vonzanak a térségbe, ami erősíti a régió és Magyarország gazdasági fejlődését is.      Fotó: MTI/Lehoczky Péter A miniszteri biztos közölte, azzal, hogy a tavaly júliusban létrejött Airbus Helicopters Hungary Kft. vegyesvállalatban a magyar állam nemcsak támogató, hanem 30 százalék erejéig tulajdonosi szerepet is vállalt, elősegítette egy új, csúcstechnológiai iparág elindulását, Békés megye ipari növekedésének és az ország innovációs képességének növekedését. A kormány szándéka tevékenyen hozzájárulni a térség fejlődéséhez, így az úthálózat és a békéscsabai reptér fejlesztéséhez, továbbá a konténerterminál kialakításához - emelte ki. Emlékeztetett, Magyarország régóta kötődik a helikopterekhez, az első katonai célú helikoptert az első világháború alatt építették, amely 50 métert tudott repülni; azt 1928-ban Asbóth Oszkár fejlesztette tovább. Maróth Gáspár védelmi fejlesztésekért felelős kormánybiztos szavai szerint a zöldmezős beruházással Magyarország a repülőgépipar vezető országai közé kerül. Bejelentette: szerdán Budapesten tárgyaltak az Airbus vezetésével, a tárgyalás eredményeként Magyarország "meghívást kapott az európai országok elit klubjába, amelynek nem kisebb a célja, minthogy 2040-re új európai katonai helikoptercsaládot fejlesszenek ki". Magyarország rövid időn belül hivatalosan is pozitív választ fog adni a meghívásra - húzta alá. A kormánybiztos emlékeztetett, 2018 óta 220 milliárd forint értékben határoztak védelmi ipari beruházásokról Magyarországon. Bruno Even, az Airbus Helicopters ügyvezető igazgatója méltatta a cég, a magyar kormány és a helyi önkormányzat között létrejött partneri viszonyt, és azt, hogy a csapadékos tél ellenére ilyen jól haladt a decemberben kezdődött gyárépítés. Elmondta, sokszor kérdezik tőle, miért döntöttek egy teljesen új üzem építése mellett, amire azt szokta mondani: ez nagyfokú autonómiát biztosít számukra; Békés megyében pedig stabil, magasan képzett munkaerőt találtak. Az eddigi együttműködés meggyőzte őt arról, hogy Magyarország elszántan törekszik arra, hogy az európai repülőgépipar része legyen; a beruházással Magyarország az Airbus-család tagjává vált - fogalmazott. Bruno Even elmondta, az új gyárba már felvettek húsz mérnököt, akiket jelenleg Német- és Franciaországban képeznek ki; ezt a számot az év végéig megduplázzák. Hozzátette: az Airbus 21 helikoptert már átadott Magyarországnak, egy részüket a tájékoztató előtt működés közben is láthatták a jelenlévők; 2023-ban pedig újabb gépek érkeznek az országba a legmodernebb szériából. Görgényi Ernő (Fidesz-KDNP), Gyula polgármestere szavai szerint a város a beruházással felkerül a világgazdaság térképére, a gyár a város megtartó erejét és vonzerejét is növeli majd. Reményét fejezte ki, hogy az épülő gyár mellett a jövőben további üzemek is létesülnek az iparterületen. Kovács József (Fidesz), a térség országgyűlési képviselője kiemelte, az utóbbi tíz évben a vidéki ipari beruházások száma jelentősen megnőtt; a mostani Gyula turisztikai vonzereje mellett az ipari tevékenységnek is lendületet adhat. A több mint 13 ezer négyzetméter alapterületű, 25 milliárd forint értékű gyárban a tervek szerint jövő tavasszal indul a gyártás, a közeljövőben több mint 200 magasan képzett szakembernek adva munkát. Több mint kétezerféle precíziós alkatrészt gyártanak majd, elsősorban precíziós megmunkálást igénylő fém alkatrészeket állítanak elő a cég portfólióját alkotó helikoptertípusok dinamikus rendszerei számára. Az épület építtetője a Nemzeti Ipari Park Üzemeltető és Fejlesztő (NIPÜF) Zrt., a generálkivitelező a Market Építő Zrt. A legnagyobb hazai repülőgépipari vállalkozás leendő otthonának építkezésén naponta 70-100 fő dolgozik. A kiadott sajtóközlemény szerint a gyár szomszédságában a magyar állam létrehozza az STU Repüléstechnológiai Felületkezelő Kft. üzemét, mely kulcsszerepet játszik majd az alkatrészek előállításának technológiai folyamatában. A szükséges szakemberutánpótlás biztosítása érdekében sor kerül a térségi szakképzés szükséges fejlesztésére, melynek célja a Magyar Repülőgépipari Akadémia létrehozása - írják. Gyulán utoljára több mint negyven éve, 1979-ben épült üzem, az azóta megszűnt Relégyár. Az önkormányzat a területen több előkészítő munkát, a tulajdoni viszonyok rendezését végezte el saját költségén, a leendő gyár területe fölött korábban húzódó légkábelt váltották ki földkábellel nettó 37,2 millió forint értékben. Emellett felkutatták azokat a megyei szakmunkásokat is, akik egy rövid átképzés után a gyárban tudnak majd dolgozni. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sima elmondta, hogy: „Úgy döntöttünk, hogy folytatjuk az utat, amelyet 1993-ban megkezdtünk a parkoló matrica bevezetésével. Ezért a fizetési kötelezettséget ki kell terjeszteni azokra a kerületekre is, ahol jelenleg nincs ilyen.“ Nem lesz állami törvény, amiről az elmúlt hetekben újra és újra tárgyaltak, és amellyel a város központilag meghatározhatná a parkoló matrica megoldásait. A közlekedési tanácsos szerint ez jogilag nem lehetséges, mert akkor nem lehet maximalizálni a parkolási időt, és előfordulhat, hogy valaki akár négy héten át is egy helyen parkolhatna. Ez nem lenne ideális, ezért a döntés a kerületekre marad. Fotó: www.wien.info.hu Kezdetben nem jelent meg olyan parkolási zónamodell, amely szerint a várost árzónákba sorolják – három zónát tárgyaltak: belváros, a Gürtelen belül, valamint azon kívül. Ez egy parkolójegy-megbeszélés lehet, amelyet jelenleg még nem tartottak meg. Először nyílik lehetőség parkolóhely-kezelés megoldására – hangsúlyozta Sima. A sajtótájékoztató azt mutatta, hogy az SPÖ által vezetett kerületek nem fognak ellenállni. Sima mellett ott volt még Simmering vezetője, Thomas Steinhart, floridsdorfi kollégája, Georg Papai, a Donaustadtból Ernst Nevrivy és Liesingből Gerald Bischof is. Csak a hietzingi kerületi vezető, Silke Kobald (ÖVP) volt távol. Már beszélgetett vele – mondja Sima. Arra számít, hogy senki sem akar az egyetlen kerület lenni, amely nem vezet be parkoló matricát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!