Költséglimit Ahogy a korábbi évtizedekben, az idei szabályváltozásoknak is az esélykiegyenlítés a célja, a szezon végén majd megtudjuk, hogy mennyire sikerült célt érni, vagy legalább megközelíteni. Bevezették a költségvetési limitet, mely idén 145 millió dollár, és a következő két évben 140 millióra majd 135 millió dollárra kell csökkenteni. Jogos próbálkozás, mert tavaly a legtehetősebb és legcsóróbb csapat közötti büdzsé különbség hatszoros volt. Nem változnak a marketingre, a pilótákra, a csapatvezetőkre és a két versenymérnökre vonatkozó plafonok. Többletkiadások címszó alatt további 45 millió dollárt lehet elszámolni, a végkielégítéseknél és betegszabadságoknál továbbra sincs limit. Vettel és Stroll munkahelye az AMR21-ben                                  Forrás: Aston Martin Diétás recept A versenyautók pilótával mért minimális tömege 746 kg-ról 752 kg-ra, a hajtáslánc súlya 145 kg-ról 150 kg-ra nőtt. Ennek célja, hogy a diéta érdekében kevésbé használjanak szuper-könnyű és drága kompozitokat. Felkerült az alkalmazható anyagok listájára a bambusz, a kender, a len és a pamut. Az aerodinamikai fejlesztések idejét az előző évi eredmény alapján mérik: a konstruktőr bajnok 70 százalékot, a sereghajtó 115 százalékos kvótát használhat. Kevesebb leszorítóerő Normál eseteben nem látható, de fontos szerkezeti változás a padlólemez alakjának módosítása: az idei előírás szerint az eddig téglalap hátsó tengely közeli részét alaposan meg kell vágni. Módosítani kell a fékhűtők szárnyait és rövidebbre kell szabni a dffúzor rácsot, mindezek együtt tíz százalékkal csökkentik a leszorító erő és várhatóan a tempót is. Az edzések hatvan percesek lesznek és idén visszatérnek az egész órakor kezdődő rajthoz. Renault motor hajtja az Alpine-t                               Forrás: Renault Sport Színjátékosok Ami nem változott, hogy az autóversenyzés hőskorában is voltak domináns márkák, ezekből több időlegesen átkerült a „futottak még mezőnyébe”. Ami biztos, hogy vannak a többször brillírozók, és vannak olyanok, melyeknek modelljei már csak múzeumokban parkolnak. A Ferrari és a Mercedes nem ilyen, ráadásul nem csak nevükkel, de színükkel is történelmet írtak, mert tartották magukat a hagyományokhoz. Egykor a nemzeti hovatartozás határozta meg a színt, a szponzorok megjelenése viszont alaposan megváltoztatta a versenyautók megjelenését. Először csak kisebb matricák, aztán egész karosszériát betöltő kreatív kompozíciók terjedtek el. Így került először dohányleveles Gold Leaf a Lotusra, melyet Fittipaldi idejében feketére fényeztek és aranybetűkkel díszítettek. Már ameddig engedték a szabályok a füstölős termékek megjelenítését...   Nemzeti színek: az olaszoké piros, a briteké zöld                                  Forrás: LS Media Nem csak a látvány miatt csillogott A XX. században a versenyautók színe először a nemzeti hovatartozást jelölte: a briteké volt a zöld, a franciáké a kék, az olaszoké a piros, a japánoké a fehér, a németeké az ezüst. Igaz, ez nem marketing ötlet volt, hanem a szabályokból adódó kényszer, melyből aztán hagyomány lett. A Mercedes 1934-es Silberpfeile autójának, vagyis Ezüstnyilának születése a menetrend szerint ment, ám a rajt előtti napon túl nehéznek találtatott a kocsi, ezért könnyíteni kellett rajta. Miután már kevésnek bizonyult néhány nélkülözhető idom és alkatrész eltávolítása, majdnem feladták a kilókkal vívott diéta harcot, ám ekkor jött a zseniális műszaki felfedezés: a festéknek is van tömege, tehát meg kell tőle szabadulni. Egész éjszaka kaparták az alumínium karosszériát, ennek köszönhetően reggelre másfél kilóval fogyott és így már rajthoz állhatott a nyersanyagától fémesen csillogó, immár a szabályoknak megfelelő 750 kilós autó. Ezt a hagyományt aztán folytatja a német cég, bár a különböző reklámok miatt jelentősen csökkent az ezüst felület, ráadásul volt olyan korszak, amikor nem álltak rajthoz a csillagos márka autói. Klasszikus Ezüst Nyíl                                                              Forrás: Daimler AG Hagyomány és divat Gazdag a cég sporttörténete, ám a második világháború után is volt olyan korszak, amikor visszavonult az autósporttól a Mercedes Benz, melynek Ezüst Nyila 1952-ben győzött a legendás 24 órás LeMans futamon. 1955-ben megtört a lendület és évtizedekre visszavonult a versenyzéstől, mert a franciaországi tragédiában, a világ legsúlyosabb autósport balesetében nyolcvannégyen haltak meg. Az egyik Mercedes Ezüst Nyíl a tribünbe repült, Pierre Levegh kigyulladt autójától pedig többen azonnal szörnyet haltak, vagy elevenen megégtek. A pilótán kívül a balesetnek nyolcvanhárom áldozata volt. A verseny folytatódott, a győzelmet a brit Hawthorn-Bueb páros szerezte meg Jaguarral. A tragédia hatására Svájcban azonnal betiltottak mindenféle autóversenyzést, ez ma is érvényes, pedig több szavazáson is megpróbálták feloldani. A Le Mans leglátványosabb repülése is a Mercedeshez fűződik: az 1999-es futamon az egyik emelkedőn a lapos padló alá szoruló szél felkapta az áramlástanilag túlságosan tökéletes CLR-GT1-es sportkocsit, mely az út menti erdőbe repült. A másik Mercedes „elszállása” után a gyári csapat feladta a versenyt. Autóverseny Svájcban, 1935 augusztus 25.                                  Forrás: Daimelr AG Forma 1 Először motorbeszállítóként, majd komplett autókkal tért vissza a Mercedes a ringekre, melyeken jó néhány éve dominál és a pontverseny állása szerint idén is esélyes a pilóták és a konstruktőrök világbajnoki címét. A szponzorok matricái miatt egyre kevesebb a nyers felület, a W12-es jelzésű 2021-es versenyautó karosszériáján már csak nyomokban található a klasszikus ezüst szín. Igaz, a karbonkompozit színe nagyon már, mint a fémé. Régis sikereket idéző farncaia márka                                Forrás: Renault Sport Régi csapat új néven Patinás versenymárkájának nevével indul a Forma 1 idei szezonjában a Renault: a francia istálló hivatalos neve Alpine F1® Team. A kék versenyautókat a Renault E-TECH hibrid erőforrása hajtja. A számos rekordot és eredményt elért Alpine márka remélhetően eredményes lesz Formula 1 teljesítmény-orientált világában is. Az Alpine sportos, agilis és elegáns márkaként akar aratni a piacon A110-es utcai modelljével, mely a legendás raligép reinkarnációja és a korábbi pályaversenyautókat is idézi. AMR21-es versenyautó                                             Forrás: Aston Martin Végre ismét egy verseny-zöld A tavalyi szezonban még Racing Point nevű csapat éppen hogy csak lemaradt a dobogóról, idén új névvel, új színben, ismét a klasszikus brit verseny-zöldben pompázva és Aston Martin néven tér vissza a világbajnokságba. A klasszikus angol márka korábban öt futamon vett részt ezzel a névvel, mely 61 év után megint ringbe száll. Sebatsian Vettel és Lance Stroll, valamint a csapatfőnök Otmar Szafnauer biztos a dobogós eredméynben. Az Aston Martin Cognizant Formula One™ 2021-es autója, az AMR21 bemutatójára beköszönt a James Bondot utoljára alakító Daniel Craig és a hétszeres Super Bowl-győztes Tom Brady. A címvédő AMG Mercedes 2021-es versenygépe                          Forrás: Daimelr AG További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem véletlen az Aston Martin Safety Car feltűnése a legrangosabb autós versenysorozatban, több szempontból sem. Egyrészt szoros kapcsolatot ápolnak a Forma-1-ben évtizedek óra jelen lévő Mercedesszel (a németeké a brit cég 20 százaléka, és motorokat is adnak nekik), másrész idén gyári csapattal tértek vissza bajnokságba, a brit versenyzöld színben pompázó autókat Sebastian Vettel és Lawrence Stroll vezeti. A Safety Car is olyan színben pompázik, mint Vettel versenyautója, és mindkettőt Mercedes-motor hajtja, de sok más hasonlóság nincs köztük. A Vantage tetején természetesen ott van a LED-es fényhíd, ami többféle jelzést képes a versenyzők felé továbbítani. A formáját szélcsatornában csiszolták tökéletesre, hogy minél több levegőt továbbítson a hátsó szárny felé, és minél kisebb legyen a légellenállása.  Egy kamerát integráltak a hátsó szárnyba, amely képet továbbít a belső tükör helyén lévő kijelzőre. Kapott egy új első szárnyat is a kocsi, így az első tengelyen 60 kilóval nőtt meg a leszorítóerő. Belül hatpontos versenyüléseket találunk, a középkonzolra felkerült több kapcsoló, amelyekkel különböző funkciókat - sziréna, rádió kommunikáció, fényhíd - lehet aktiválni. Az Aston Martin a 4.0 literes biturbó V8-as motort sem hagyta érintetlenül, a teljesítményét 503-ról 528 lóerőre emelte, és ehhez igazították a futóművet és a kormányzást is áthangolták. Az autót a Forma-1 állandó Safety Car-sofőrje, Bernd Mayländer fogja vezetni. Egyik futamon az Aston Martin, a másikon a Mercedes biztosítja majd a Safety Cart (és az orvosi Medical Cart is), utóbbi esetben egy piros AMG GT-t láthatunk majd a mezőny előtt körözni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha csak kevéssel is, de a Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok hatoda magyar gyártmány. Top 10 magyar jármű 2021 (I-II. hónap) 1. Suzuki Vitara 1195 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 1116 3. Mercedes-Benz CLA/AMG 76 4. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 68 5. Audi Q3 48 6. Inter Traction Electrics D25 MB Reform 501 LE 7 busz 6. Audi TT Coupé 7 8. Audi Q3 RS 4 9. Ikarus Citypioneer 1 9. Inter Traction Electrics MB Reform 600 IC 1   (Forrás: Datahouse)  

Nikolai Setzer vezérigazgató szerint az autonóm mobilitás piaca több mint a kétszeresére fog nőni a következő 3 évben, ezért kutatásokat összpontosítanak erre a területre - írták. Ennek kapcsán emelték ki a budapesti Mesterséges Intelligencia Fejlesztési Központ jelentőségét is. A majdnem 3 éve működő magyarországi egység komoly fejlesztési kompetenciával, projekttapasztalatokkal, innovációs képességekkel rendelkezik, és világszínvonalú eredményekre képes - írta Lóránd Balázs, a központ vezetője. A közlemény szerint a Continental 2021-ben újabb 200-250 millió euró közötti összeget fordít támogatott és autonóm vezetéshez szükséges technológiák fejlesztésére. Céljuk, hogy ezen a téren jelentősen növeljék a bevételüket, és megőrizzék a piacvezető szerepüket. Nikolai Setzer a közlemény szerint új együttműködésekre is számít a technológiai cégekkel, és a start-up vállalkozásokkal. A terveknek megfelelően a Continental pénteken a szervezeti átalakulás következő szakaszát is jóváhagyta. A fejlett vezetést támogató rendszerek, és az automatizált vezetés 2022-től új üzleti terület alá kerül, a meghajtásrendszerek villamosításával foglalkozó Vitesco Technologies-t pedig idővel tőzsdére is bevezethetik - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!