Hejőkeresztúron 2021. március 21-én a reggeli órákban az utcán két férfi szóváltásba keveredett, majd egyikük egy baseballütővel betörte vitapartnere autójának szélvédőjét. A nézeteltérés hátterében az eljárás adatai szerint az állt, hogy a gyanúsított korábban javításra átadta autóját a sértettnek és megállapodtak a munkadíj összegében is. A szerelő azonban megjelent a megrendelő házánál, ahol további pénzösszeget akart elkérni ügyfelétől, aki ezt zokon vette. A felbőszült megrendelő azonban baseball ütőt fogott és megrongálta a szerelő autóját. A vita során személyi sérülés nem történt. Az eset kapcsán garázdaság bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytat eljárást a Tiszaújvárosi Rendőrkapitányság a 32 éves férfival szemben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlekedési szakma csúcselismerésének számító Közlekedési Innovációs Díj alapítóinak küldetése a hazai közlekedési ágazat fejlesztésével kapcsolatos előremutató ötletek, innovatív kezdeményezések, tudományos elképzelések felkarolása, a közlekedési szakma utánpótlás-nevelésének, erősítésének, megbecsültségének támogatása. „Célunk a pályázattal a közlekedéssel foglalkozó tehetséges fiatal szakemberek felkarolása, alkotásra ösztönzése. A díj nyertese – amellett, hogy nettó egymillió forint pénzjutalomban részesül – pályázatával hozzájárul a magyar innováció hírének öregbítéséhez, munkáját országszerte megismerik.” – fogalmazott Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. A díj évente egyszer adományozható magas presztízsű elismerés, amelyet a hazai közlekedési ágazatban kimagasló eredményt elért, 40 év alatti fiatalok kaphatnak meg. A méltatott és elismert eredmény lehet a közlekedés területén létrehozott találmány, szabadalom, innovatív K+F projekt, technológiai fejlesztés, tudományos eredmény. „Az idei évünkre is negatív hatással van a koronavírus-helyzet, de a közlekedés fejlesztését segítő, és ezáltal a társadalmi jóléthez és a magyar gazdaság növekedéséhez hozzájáruló innovációk most is nagy jelentőségűek, megvalósításuk változatlanul kiemelt fontosságú, nem készülhetnek a fióknak.” – mondta Dr. Fónagy János, a nemzeti vagyonnal kapcsolatos parlamenti ügyekért felelős államtitkár, a KTE elnöke. A pályázatra egyénileg vagy csoportosan is lehet jelentkezni az állami, az akadémiai és a magánszférából. Indulni lehet minden olyan Magyarországon hasznosított vagy hasznosítás előtt álló közlekedési innovációs eredménnyel, tervvel, kutatási anyaggal, projekttel, amelyek kiterjedhetnek a közlekedés összes vagy valamely alágazatával összefüggő járműtechnológiára, közlekedési infrastruktúra- és szolgáltatásfejlesztésre, forgalomszervezésre, ellenőrzési és díjszedési rendszerre, közlekedésgazdaságtanra, mobilitásmenedzsmentre, valamint az emberi tényezőkre is. Az elismerés odaítéléséről egy nyolctagú, szakértőkből álló, független bizottság dönt. A legjobb pályázat kiválasztásánál az innovatív jelleget, a megvalósítás mértékét, valamint a hasznosságot és a tudományos hatás szempontjait veszik majd figyelembe. Eredményhirdetés előreláthatólag 2021. novemberében várható. A további részleteket tartalmazó pályázati felhívás a nemzetiutdij.hu és a ktenet.hu honlapon olvasható. A pályázathoz kapcsolódóan készült figyelemfelhívó videó pedig a NÚSZ Zrt. YouTube csatornáján érhető el. Az első Közlekedési Innovációs Díjat 2019-ben Dr. Tettamanti Tamás, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem adjunktusa nyerte el, aki környezettudatos, gyorsan telepíthető és olcsón üzemeltethető jelzőlámparendszerrel pályázott az elismerésre. 2020-ban pedig Dr. Somogyi Rita, a hazai légiforgalmi szolgáltató, a HungaroControl innovációs fejlesztőmérnöke kapta a díjat a műholdas navigáció légi közlekedésben való hazai, regionális meghonosításáért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A nagy múlttal rendelkező Genfi Autószalon neve mindig is szoros összefüggésben állt a Mercedes-Benz jeles premierjeivel. Már 60 éve történt, hogy a 220 SE Coupé (W 111) nyugodt eleganciája lenyűgözte a publikumot. 30 évvel ezelőtt a legújabb S-osztályra szegeződtek a tekintetek Genfben. Sorolhatjuk a népszerű T-Modellek érkezését is: 1996-ban a C-osztály kínálata gazdagodott sportos kombi variánssal (S 202), és ugyanebben az évben mutatkozott be az E-osztály T-Modell (S 210), amely páratlanul nagy helykínálatot kínált. Mercedes-Benz 220 SE Coupé (W 111): 1961-ben mutatkozott be a Mercedes-Benz történelmének egyik legelegánsabb Coupé modellje a Genfi-tó partján. A kétajtós luxusautó – és az ugyanazon év őszén bemutatkozott Cabriolet – tizenegy éven át készült különböző motor- és váltóvariánsokkal. A műszakilag a szedán alapjaira épülő modell vele azonos megjelöléssel (W 111) készült. A változatlan méretek négy tágas ülőhelyet és hatalmas csomagtartót biztosítottak, azonban a Coupé karosszériája 80 milliméterrel alacsonyabb volt, mint a Limuziné, így jóformán csak a hűtőrács és az első fényszórók voltak azonosak. A hathengeres motor 2,2 literes hengerűrtartalomból csalogatott elő 120 lóerőt. A Coupé és a Cabriolet modellek mindmáig lenyűgöző formában vannak: különösen a későbbi, V8-as motorral ellátott kivitelek népszerűek a gyűjtők körében. S-osztály (W 140): az 1991-ben bemutatott Mercedes-Benz zászlóshajó számos innovációval lépett a porondra, a biztonságtól kezdve a kényelmi rendszereken át a tartósság területéig. Többek között a menetkényelem is jelentősen javult a korábbi 126-os sorozathoz képest. A vállalat elsőként helyezett tizenkettő hengeres motort személyautóba: az így létrejövő 600 SE és 600 SEL modellek 408 lóerőt kínáltak. Az 1995-ös modellfrissítés során a W 140-ben mutatkozott be az ESP elektronikus menetstabilizáló, valamint 1996-ban érkezett a fékasszisztens (BAS). A modellt egészen 1998 szeptemberéig gyártották, mára pedig különösen népszerű youngtimer vált belőle. Az első járművek 2021-től a történelmi kulturális örökség részét képezik, így jogosultak veterán rendszámra. A kompakt kategória kombija: az 1996-os Genfi Autószalonon pontosan 25 évvel ezelőtt ilyenkor mutatta be a Mercedes-Benz a C-osztály első T-Modell változatát. Három évvel a Limuzin (W 202) 1993-as premierje után bővült ki a modellpaletta a sportosan kompakt mindentudóval (S 202). A csomagtartó mérete a maga 465-1510 literjével a kategória legjobb értékét tudhatta magának. A Limuzinhoz hasonlóan a T-Modell is CLASSIC, ELEGANCE, ESPRIT és SPORT felszereltségi kivitelekben volt elérhető. A vásárlók először három benzines és kétféle dízelmotor közül választhattak. A modellfrissítéssel a Mercedes-Benz alaposan modernizálta a Limuzin és a T-Modell megjelenését, illetve új motorváltozatok is érkeztek. Így például a C 43 AMG (1997-től) és a C 55 AMG (1998) a kínálat csúcsmodelljeként futott be. A C 43 AMG T-Modell a Formula 1-es futamok hivatalos orvosi autója is volt. Nála nagyobb teret már csak az E-osztály kombi kínál. Pontosabban T-Modell. „T”, mint turizmus vagy transzport, de akár trendteremtő is lehetne. Már a 123-as és a 124-es sorozatok T-Modell variánsai is kivételes helykínálattal rendelkeztek, de az 1996-os Genfi Autószalonon bemutatott 210-es generáció rajtuk is túlmutatott. A karakteres négyfényszórós modellben akár elképesztő 1975 literes tér állt rendelkezésre – a kategória legjobb értéke. Az automatikus szintszabályozás alapfelszereltség volt. És már akkor elérhető volt a hétüléses kivitel a menetiránynak háttal elhelyezett hátsó ülésekkel. A teljesítményskála 95 lóerőtől egészen 279 lóerőig nyújtózott, de – mint mindig – Affalterbach-ban erre is rátettek egy lapáttal: a 347 lóerős E 50 AMG T-modellként is elérhető volt. Salon international de lʼauto de Genève: a hagyományosan az év első nagy autókiállításának számító rendezvény nagy múltra tekint vissza. Az elsőt a svájci Automobil Club 1905. április 29-én még egy 1200 négyzetméteres választóteremben tartotta. A stuttgarti Mercedes-Benz anyavállalat elsőként 1926-ban vett részt az autószalonon. Az évente visszatérő rendezvény kiállítótere folyamatosan növekedett, de a világ más autószalonjaihoz képest a svájci esemény mindig kompakt maradt – és hű a genfi székhelyhez. 2020-ben és 2021-ben az exkluzív seregszemle a pandémiás helyzet miatt elmaradt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW iX xDrive40 modell indulóára bruttó 27 990 000 forint, illetve a BMW iX xDrive50 modell indulóára pedig bruttó 33 990 000 forint. Az első autókat a bajor prémiummárka ügyfelei várhatóan 2021. legvégén vehetik át. A BMW iX xDrive40 modell maximális teljesítménye hozzávetőlegesen 240 kW / 300 lóerő, amely így valamivel több mint 6 másodperc alatt tudja le a nulla-százas sprintet. Az iX xDrive50 modell hajtáslánc-technológiája – amely mindkét tengelyen egy-egy elektromos motorral dolgozik – több mint 370 kW / 500 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amellyel a BMW Group új technológiai zászlóshajója kevesebb mint 5 másodperc alatt felgyorsul álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A BMW iX xDrive50 modell a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egyetlen feltöltéssel akár 600 kilométer, a BMW iX xDrive40 modell pedig több mint 400 kilométer megtételére képes tisztán elektromos meghajtással. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!