Tájékoztatása szerint a legjobb pályaművet Bordás Péter nyújtotta be, mostantól a részletes tervek kidolgozása zajlik. A multifunkciós komplexumban 2023-tól - a már megkötött szerződések szerint legalább tíz évig - MotoGP-futamokat rendeznek, emellett évente 200 rendezvénynappal kalkulálnak - ismertette a politikus. Az innovációs és technológiai miniszter tavaly júniusban a helyszínen jelentette be, hogy "a magyar kormány korszerű, multifunkciós, gazdaságosan üzemeltethető versenypályát épít Hajdúnánás külterületén, amely alkalmas lesz egyebek mellett a Forma-1 motoros megfelelője, a világ első számú gyorsaságimotoros versenysorozata, a MotoGP futamainak befogadására is". Palkovics László a projektindító sajtótájékoztatón azt mondta: a beruházás, amely a pályaépítés mellett kiterjed a kiszolgáló létesítmények, tréningközpont, konferenciaközpont, szálloda építésére is, 65 milliárd forintba kerül. Forrás: BORD Építész Stúdió / Homologue / Facebook További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Gyors és radikális változásokat él át a világ járműgyártása. A gyártók az egyéni közlekedés olyan új eszközeit kutatják, amelyek megfelelnek a közeljövő városi igényeinek. A víziókban már nem a hagyományos autók foglalják el a fő helyet – írja az alvolante.it olasz autós szakportál. A Nimbus Halo tökéletesen illeszkedik ebbe az útkeresésbe. A projekt célja, hogy optimális elegyét hozza létre az ultrakompakt autónak és a motorkerékpárnak. A Nimbus első pillantásra a 2014-es Toyota i-Road-ra emlékeztet, amely végül soha nem került ki a piacra. Az újdonság egy jó értelemben vett öszvér: egy háromkerekű robogó (kettő elöl és egy hátul), amelyre egy teljesen zárt, kétajtós vezetőfülke épült. Ezzel a megoldással még kedvezőtlen időjárási körülmények között is kényelmes utazást garantál a városi közlekedésben. Rendkívül kis méretei (230 cm hosszú és 80 cm széles) mellett a Nimbus Halo ugyanolyan mozgékonynak ígérkezik, mint egy robogó. A két első kerék beállítása lehetővé teszi, hogy a jármű kanyarokban megdőljön, vagyis úgy viselkedjen, mint egy igazi scooter. Ez rendben is lenne, csakhogy a járművet klasszikus kormánykerékkel lehet irányítani. Ami a felépítését illeti, a Nimbus Halo-t acélvázra tervezték, amelyre egy hőre lágyuló műanyagból készült héjszerkezetet építettek. A jármű két fő szállítására alkalmas (egy elöl, egy hátul). Olyan biztonsági eszközökkel rendelkezik, mint a légzsák (egy elöl, kettő oldalt), blokkfék, stabilizátor. Opcionális tartozékai között szerepel a légkondicionálás, a Bluetooth – okostelefon kapcsolat, valamint az érintőképernyős multimédiás rendszer. Kiváló aerodinamikájának köszönhetően a 290 kg tömegű Nimbus Halo 8,1 kWh-os akkumulátora képes garantálni 126 km hatótávolságot. Opcióként azonban rendelkezésre áll egy 12,4 kWh-os akkumulátor is, amellyel akár 191 kilométert is képes megtenni egy feltöltéssel, igaz, így a jármű súlya 315 kg-ra nő. A Nimbus Halo az Egyesült Államokban 6420 dollárba kerül majd (ami körülbelül 5400 eurónak felel meg). Havi 99 dollárért (82 euró) lízingelni is lehet. A szállítások várhatóan 2022 közepén kezdődnek az Egyesült Államokba, Európába és Latin-Amerikába. Az ázsiaiaknak erre 2023-ig várniuk kell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Milyen egy átlagos felhozatalt nyújtó hét a használt autók vásárlás előtti átvizsgálásával foglalkozó vállalkozásban? Olvasóim megszokhatták, hogy a legtöbb esetben olyan vizsgálatokról számolunk be, ahogy valami nagyon kirívó, költségesen javítható hibát találunk az autón, vagy keményen visszatekert kilométerórát sikerült lelepleznünk. De a használt autók piaca szerencsére nem csak ilyen lekotlott rozsdakupacokból áll. Vizsgálataink 90%-ában teljesen átlagos állapotú járművekkel találkozunk, ahol gyakorlatilag a kötelező kűrökön kívül (időszakos karbantartás, kopó-forgó alkatrészek cseréje, esetleg vezérléscsere) túl sok dolga nem akad az új tulajdonosnak. Eddig terjed képszerkesztői tehetségem... Mindemellett természetesen igaz az, hogy a hasznát autó, ahogyan a neve is mutatja, soha nem lesz kompromisszumoktól mentes. Ne keressünk karcmentes, makulátlan utasterű, új gumival szerelt, frissen szervizelt, előzménykároktól mentes használt autót! Ilyen nincs. Aki azonban az elmúlt időszak kirívó eseteit olvasná inkább, annak gyorsan kigyűjtöm a legérdekesebb linkeket, mert lehet minden héten cikket írni két autóból összeheftölt BMW-ről, megfelezett futásteljesítményű Opelről, vagy éppen korábban rommá tört, felfelé hazudott felszereltségű és kétes óraállású piros Golfról. Lássuk hát, hogy fest egy átlagos hét, ha találomra kiemelünk öt használt autót! Hétfői Lexus Az Olaszországól importált Lexus RX450h 194.000 km-t futott. Nemsokára 10 éves lesz, tehát mondhatjuk, hogy életének B-oldalát kezdi meg Magyarországon. Az idő múlásával a használt hibrid autók legfontosabb műszaki paramétere az akkumulátorcsomag állapota. Ezt már a legtöbb hibridvásárló tudja, mielőtt megrendelnék a vásárlás előtti helyszíni vizsgálatot, szinte kivétel nélkül rákérdeznek, hogy mit tudunk megvizsgálni, mennyi tudunk valós képet adni az aksikról. A hibridek akkumulátorát elég nehéz tönkre vágni. Korábban már volt szó az akkumulátorok lelki világáról újságunk hasábjain. Az akkumulátorok működési elvükből fakadóan két dolgot tolerálnak nagyon rosszul: a túltöltést és a teljes kisülést. (A modellben egyébként nem lítium-ion, hanem nikkel metál hibrid akkumulátor van - köszönet az olvasói észrevételért.) Előbbire nagyon vigyáz a rendszer, elég komoly elektronika és vezérlés dolgozik azon, hogy nehogy túlterhelje a cellákat. Kisütni pedig igazából csak egyféleképpen lehet totálisan, ha néhány hónapra használaton kívül helyezzük. Ha ilyen hibriddel találkozunk, akkor azt nyugodtan elengedhetjük, egyéb esetekben pedig diagnosztikai lekérdezés adhat választ az akkumulátor csomagok belső ellenállásainak és feszültségszintjeinek vizsgálatával arra, hogy milyen állapotban van a rendszer. Ez az autó csak egy gyári kulccsal, rendelkezett, akadozott az elektromos csomagtér ajtó mozgatás, a 19-es felnik peremsérültek voltak. és illetve a tetőlemez és a csomagtér ajtó kivételével már volt fényezve a karosszéria. Keddi Infinity A Q50-es egy vagány szedán a Nissan luxusmárkájától. Kétliteres turbómotorja 210 lóerőt taszajt az aszfaltra. Hét éves, 5,5 millió és gyönyörű! Ezzel az autóval majdnem úgy voltunk, mint a lusta halász a hálójával: nem találtunk rajta kivetni valót. De csak majdnem, mert a gumiabroncsok összeírásánál kiderült, hogy a bal első abroncs más típusú, mint a többi. Bal elöl egy Hankook, a többi helyen Dunlop abroncsok voltak. Önmagában mindegyik megfelelő, de tengelyenként azonos mintázatú gumiknak kell fent lennie. A megoldás, hogy felkutatunk valahonnan egy, a többivel megegyező gumi, vagy az első tengelyre vásárlunk két ugyanolyat. A Q50 is 19 colos kerekeken gurul, úgyhogy nem lesz olcsó a gumizás, de ez legyen egy használt autó legnagyobb baja. Szerdai Nissan A Juke igazi női szívmelengető kocsi. Nem csak vagány formatervével tűnik ki a szürke mindennapokból, hanem élénkpiros színe is figyelmez követel. Az ügyfelünk, aki megrendelte ennek a használt autónak a vásárlás előtti átvizsgálását is hölgy, aki minden prekoncepció ellenére a legtöbb férfitársánál sokkal több figyelmet fordított az autóvásárlásra és az altalunk kiadott állapotlap áttekintésére. A 75 ezredik kilométerét taposó kis crossover 2014-ben gördült le a gyártósorról és 1.6-os benzines szívómotorja 117 lóerővel örvendezteti vezetőjét. Úgy tűnik minden összeállt. Nincs kényes dízelalkatrész para, nincs automataváltó, nincs részecskeszűrő, nincs kettőstömegű lendítőkerék. Van cserébe egy kipróbált benzinmotor, egy gyakorlatilag sérülésmentes karosszéria és egy korábban szakszerűen átfújt elem. A téli abroncsok 6 mm-es profilmélységgel és 2019 év végi gyártási dátummal örvendeztették meg a vizsgáló kollégát. A felniken sehol egy peremsérülés. Említésre egyedül talán a hiányzó szervizkönyv bejegyzés érdemes. Az autóban 74.700 km volt, a szervizkönyv utolsó bejegyzése pedig csaknem három éve, 46.164 km-nél született. Egy alapos szervizkörülmények közötti átvizsgálás és persze olajcsere után nagy tétben is mernék tenni arra, hogy hosszabb ideig nem lesz komoly probléma ezzel a Nissannal. Csütörtöki Fiat A Freemont, az amerikai piacra készülő Dodge Journey hozzánk delegált változata. Létezik belőle 3.6 V6 benzinfaló, de nálunk azért gyakoribb a Fiat Mjet motorjával szerelt dízel változat. A héten vizsgált – szintén piros – példány is ilyen volt. A Freemont (a színén kívül) összkerék meghajtással és automataváltójával hívja fel magára a figyelmet. Tágas utastere is csábító, igaz, hogy szerintem némileg szerényebb anyagválasztással kell megelégednünk, mint amit a kategória megkívánna. Az autóban 90 ezer kilométer van, szervizkönyve viszont nincs, cserébe a diagnosztikai lekérdezés során minden vezérlőegység és az eltárolt hibákhoz lementett futásteljesítmény is ezt az adatot támasztotta alá. A szemle során csak 1 db kulcsot mutattak be, ez is került az állapotlapra. Érdemes megemlíteni, hogy mi már csak a saját szemünknek hiszünk, mert megégettük már a kezünket olyannal, hogy egy kulcsot mutattak be, a másikról pedig becsület szavukra állították, hogy megvan, csak azt most nem vennék ki a páncélból. Később kiderült, hogy az ügyfelünk, amikor megvette a kocsit, megkapott ugyan egy másik kulcsot, csak sajnos annak semmi köze nem volt az autóhoz… A kocsi jobboldali ajtajait és első sárvédőjét korábban javították, de nem ugrott el vészesen a rétegmérő. A DPF (részecskeszűrő) értékei megfelelőek voltak. Összességében egy tisztességes karbantartás után váratóan gondtalan hónapok következnek – már ami az autózás megbízhatóságát illeti. Hárommillió nyolcszázezer forintért nagyon jó vételnek tűnik. Pénteki Mitsubishi Végül, de nem utolsó sorban hozom a hét legjobb állapotú autóját, egy 1.6-os szívó benzines Lancert. Paraméterek: 10 éves, 117 lóerős, néhány elem jó minőségben javított, minimális korábbi sérüléssel, gyakorlatilag új gumikon futó, néhány használat közben keletkezett mindennapos külső sérülést hordozó, gyönyörű, pezsgőszínű, ferdehátú autó. Szervizkönyv nem tartozott az autóhoz és a diagnosztikai lekérdezés japánosan szerény eredményeket produkált, így a leolvasott 116 ezer kilométeres futásteljesítményt sajnos sem cáfolni, sem megerősíteni nem tudtuk. Kis bizonytalanságot az előbbin kívül az jelentett, hogy nem volt lehetőség hosszabb próbaútra vinni a kocsit, de a telephelyi menetpróba és a szemrevételezés eredményei alapján az időszakos karbantartáson kívül nem jegyeztünk fel semmilyen tennivalót. Egy hét – kicsiben a magyar használt autó piac A nagy számok törvénye alapján, még ilyen kicsi merítésből is képet kaphatunk a hazai felhozatalról. Jól látszik, egyik típus sem kirívóan tartósabb a másiknál. Nincs minden héten atombomba találat. Bár öt, véletlenszerűen kiválasztott autóval nem mondható reprezentatívnak a felmérés, de jól látszik, hogy itthon is lehet megfelelő állapotú használt autót venni. Azért próbáltam ezzel a cikkel egy átlagos hetet bemutatni, mert esetleg a brutális átverést, pénztemetőket bemutató írásaink alapján arra is lehet következtetni, hogy a magyarországi használt autó kínálat siralmas, pedig ez közel sincsen így. Minden esetre az ördög nem alszik és akkor jár el tudatosan egy használt autó vásárló, hogy ha a kiszemelt példányt még a vásárlás előtt mindenképpen átnézi egy szakember. A pozitív eredmény megnyugtató, a negatív pedig a legjobban elköltött pénz! Tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

„A 2020-as pénzügyi év sikeres volt a Porsche számára, a kihívásokban bővelkedő körülmények ellenére,” hangsúlyozta Oliver Blume, a Porsche AG vezetőségének elnöke. „Ennek négy alapkövét a vonzó termékkínálat, a meggyőző elektromos modellek, a márkánk innovációs ereje és válságkezelésünk elkötelezett mivolta adta. A Taycan, a legelső teljesen elektromos Porsche sportautó, több mint 20.000 példányban talált gazdára, amely az újdonságot kategóriájának legsikeresebb elektromos sportautójává teszi. Mindezt több mint 50 nemzetközi díj erősíti meg. Többek között a Taycan több helyen is bezsebelte a világ leginnovatívabb autójának járó díjat. A Porsche neve egyet jelent a robusztus üzletvitellel, a fenntartható működéssel, a szociális felelősséggel és az innovatív technológiákkal.” Oliver Blume, a Porsche AG vezetőségének elnöke és  Lutz Meschke, a vezetőség alelnöke és a Porsche AG pénzügyi és IT vezetője. Fotó: Porsche „Nagyon büszkék vagyunk üzleti számainkra,” mondta Lutz Meschke, a vezetőség alelnöke és a Porsche AG pénzügyi és IT vezetője. „A kihívások ellenére a 14,6 százalékos értékkel működési profit tekintetében is elértük célunkat.” Lutz Meschke szerint a rekordértékek elérését a nagyon rugalmasan kialakított költség- és likviditáskezelési rendszer tette lehetővé a nehéz globális körülmények között. „A krízishelyzetben számunkra a legfontosabb likviditásunk megőrzése volt. Azonnali költségcsökkentésre volt szükség.” Ugyanakkor a Porsche sosem veszítette szem elől a hosszú távú stratégiai célokat: „A jövő témáit illetően egy pillanatra sem álltunk le. Teljes sebességgel folytatjuk átalakulásunkat digitális és elektromos tekintetben. Ha ezeken a területeken gazdasági megszorításokat eszközölnénk, azzal gyorsan elveszítenénk versenyképességünket. Költség- és likviditáskezelési rendszerünk új mércét állított fel. Sikeresen megvédtük üzletmenetünket, így a krízis végével ismét teljes gőzzel folytathatjuk a munkát.” Előrelépés a jövedelmezőségi programban A Porsche ismét előrelépett ambiciózus 2025-ös jövedelmezőségi programjában. „Új célunk az eredményünk növelése 10 milliárd euróra 2025-ig, majd utána további 3 milliárddal évente,” mondta Lutz Meschke. „A legfontosabb dolog, hogy a jövedelmezőségi programunk nem csupán költségcsökkentésről szól, hanem innovációról is. Célunk a folyamatok optimalizálása és új üzleti lehetőségek kiaknázása.” A nehéz piaci környezetben is megtartotta a Porsche az alkalmazottai számát kb. 36.000-es szinten. „Egyetlen alkalmazottnak sem kell aggódnia. Munkavédelmi programot hoztunk létre, amely garantálja legfőbb munkaerőnk biztonságát 2030-ig,” mondta Lutz Meschke. „Nem lesz munkacsökkentés és nem szüntetjük meg leányvállalatainkat. Éppen ellenkezőleg: befektetünk alkalmazottjainkba és a jövőbe. Ez pedig kifizetődő: a Porsche tovább növelte hatékonyságát és jövedelmezőségét. Célunk, hogy működési jövedelmezőség tekintetében 2021-ben elérjük a 15 százalékot, a nehéz gazdasági körülmények ellenére is.” Az elmúlt években is mindig megosztotta a Porsche a nyereséget az alkalmazottakkal. A Porsche klímasemleges működést tűzött ki célul 2030-ra A folyamatos klímaváltozással szembesülve a Porsche AG újabb ambiciózus célt tűzött ki maga elé: „A fenntarthatóság a 2030-as stratégiánk fontos részét képezi, méghozzá holisztikus tekintetben: a gazdasági, az ökológiai és a szociális működést is tekintve,” mondta Blume. „Átfogó dekarbonizációs programot indítottunk egyértelmű célokkal: a Porsche a teljes értékteremtési láncban széndioxid-semleges működést szeretne megvalósítani 2030-ra. Ezt a sportautó-gyártó a széndioxid-kibocsátás rendszerszerű, folyamatos elkerülésével és csökkentésével tervezi elérni. Az összes fő gyár, így Zuffenhausen, Weissach és Lipcse is karbonsemlegesen működik 2021 óta. Emellett további milliárdos nagyságrendben tervezünk dekarbonizációra költeni a következő 10 évben. Az első mérföldkövet már most elértünk: a március elején bemutatott Taycan Cross Turismo az első teljesen karbonsemlegesen készülő jármű.” 2020-ban az Európában átadott összes Porsche egyharmada már részben vagy teljesen elektromos volt; világszerte ez a szám 17 százalék. 2025-re ez az új Porschék tekintetében 50 százalékra emelkedik, 2030-ban pedig az új járművek 80 százaléka elektromos lesz. A Porsche számára a szociálisan felelős viselkedés a fenntarthatóságon is túlmutat. Ennek megfelelően például a pandémiás időszak alatt elindított „Porsche helps” program keretében a vállalat és számos alkalmazott időt és pénzt nem kímélve vett részt jótékonysági projekteken. A Porsche mintegy 5 millió euróval növelte az adományait, miközben a Tafel szervezeteknek adományozott étel mennyiségét is megkétszerezte. Erőteljes kiszállítási teljesítmény Kiszállítások tekintetében a Porsche erős globális pozíciónak örvendhetett, melynek köszönhetően az ügyfeleknek átadott sportautók száma stabil szinten mozgott. A legnagyobb keresletnek a Cayenne örvendett, amelyből tavaly 92.860 talált gazdára – ez egy százalékos növekedés a korábbi esztendőhöz képest. Összesen 20.015 Taycan kulcsát adták át az értékesítők 2020-ban, annak ellenére, hogy a tavasszal, gyakorlatilag az új modell gyártásának megkezdésekor hathetes leállás volt, melynek következtében sok piacon csúszott a premier. A legnagyobb piac továbbra is Kína: 2020-ban 88.968 járművet adtak át itt, amely 2019-hez viszonyítva három százalékos növekedésnek felel meg. Az ázsiai és afrikai régióra is pozitív, négy százalékos növekedés volt jellemző összesen 121.641 kiszállított autóval. Európában 80.892, Amerikában pedig 69.629 járművet adott át a Porsche.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!