A hatodik helyen zárta Michelisz Norbert az első versenyt a WTCR spanyolországi fordulójában, miután a rajt után visszaesett a pole pozícióból, és a végsebesség-adatokból úgy tűnik, hogy az autója sem volt 100 százalékos. A WTCR szombati időmérőjén Michelisz Norbert egyetlen gyors kört tudott futni a Q1-ben, mert utána műszaki probléma miatt végig szerelték az autóját, de azzal az egy körrel is megnyerte a kvalifikáció első szakaszát, amivel megszerezte a pole pozíciót az első futamra Aragónban. A rajt nem sikerült jól Michelisznek, egyből belülre húzódott, hogy a mellőle induló audis Gilles Magnus ellen védekezzen, de a külső íven Jean-Karl Vernay megelőzte mindkettejüket az Alfa Romeóval, és végül a belga is Norbi elé került az első kanyarban, amivel a magyar versenyző visszaesett a harmadik helyre. Nem sokkal később Santiago Urrutia is elment mellette, majd Mikel Azcona támadta keményen, aminek a vége az lett, hogy Michelisz lesodródott a pályáról, és egészen a nyolcadik pozícióig esett vissza. A második körben hármas csata alakult ki Yvan Muller, Luca Engstler és Michelisz között, amiben a magyar pilóta első lépésben a németet, majd a franciát is megelőzte, amivel visszakapaszkodott a hatodik helyre. Innen már nem mozdult el a futam végéig, előtte Gabriele Tarquini és mögötte Muller is tisztes távolságban haladt, így Michelisz a hatodik helyen zárta az első futamot a MotorLand Aragónon. Érdekesség, hogy az ötödik körben Yvan Muller jelezte, hogy valami szivárog az előtte haladó Michelisz autójából. A végsebességeket tekintve feltűnő volt, hogy a mezőny nagy része 237-246 km/h közti végsebességet produkált, és Micheliszé volt a legalacsonyabb 229 km/h-val. A szintén Hyundait vezető Engstler és Tarquini 241 km/h-ra volt képes. Második futam Hosszú huzavona után úgy alakult, hogy Michelisz Norbert az ötödik helyről rajtolhatott volna a fordított rajtrácsos második futamon a MotorLand Aragónon, de végül motort kellett cserélni az autójában, ezért a boxutcából indulva csak a mezőny után kezdhette meg a versenyt. Már az első futamon látszott, hogy valami probléma van Michelisz Hyundai i30N TCR-jének motorjával, hiszen a mögötte haladó Yvan Muller jelezte, hogy valami szivárog az autóból, illetve a végsebességadatok is megmutatták, hogy a magyar pilóta kocsija jelentősen lassabb volt a mezőnynél. Ezután elkerülhetetlenné vált a motorcsere. Mivel a boxucából rajtolva Michelisz nem mehetett felvezető kört, a futam elején még a gumik melegítésével is foglalkoznia kellett. Így az lehetett a célja, hogy végrehajtsa a rendszerellenőrzést az autón, hogy minden megfelelően működik-e. Mivel Comte és Boldizs rajthoz sem tudott állni, aztán a futam közben Vernay és Coronel is kiesett, Michelisz máris 17. volt, két helyre a pontszerző pozíciótól. A Hyundai magyarja több mint húsz másodperces hátrányból indulva érte el utol az előtte haladókat, és a nyolcadik körben megelőzte Baertet, aki elől Kismarty kiállt a boxba, úgyhogy Michelisz a 15. helyre jött fel, és pontszerzőként fejezte be a versenyt. A futamgyőzelmet a hazai pályán szereplő Mikel Azcona szerezte meg a pole pozícióból rajtolva, előtte legutóbb Michelisz nyert a Zengő Motorsportban a 2015-ös hungaroringi második versenyen. Harmadik futam A második futam előtt motort kellett cserélni Michelisz Norbert autójában, de a mezőny végéről indulva is bejött pontszerző helyen, ezért lehetett bizakodni, hogy ha végre minden rendben lesz a kocsival, akkor a hétvége utolsó versenyén a hatodik helyről rajtolva lehet esélye jó helyezést elérni. Csakhogy a rajtnál Michelisz autója egyelőre nem tisztázott okok miatt beregadt, és rögtön visszaesett a mezőny hátsó felébe, és már az első kör végén ki kellett állnia a boxba bal első defekt miatt. Közben Luca Engstler és Nestor Girolami ütküzése miatt bejött a safety car, de Michelisz a kerékcsere miatt így is körhátrányba került.  Hat kör után Michelisz újra kiállt a boxba, majd visszatért a pályára. Alighanem már arra használta a futamot a csapat, hogy ellenőrizze az autót, illetve adatokat gyűjtsön, hiszen november 14-15-én ugyanerre a pályára tér vissza a WTCR a 2020-as idényzáróra. A pontversenyt a francia Yann Ehrlacher vezeti, Tassi Attila a 12., Michelisz a 14. helyen áll.

Delorean DMC-12 John Z. Delorean végigjárta a legtöbb fontos amerikai autógyártót, dolgozott a Chryslernél, a igazgatta a Pontiacot, majd a Chevroletet is vezette. Miután összekülönbözött a GM vezetőségével, megalapította saját autógyártóját, aminek egyetlen modellje a Vissza a Jövőbe filmeknek köszönhetően végül legendássá vált DMC-12 volt. Az eredeti tervek szerint évi 12.000 darabot értékesítettek volna, ám végül összesen 9.000 darab Delorean készült. A vállalat csődbe ment, az alapítót kábítószercsempészettel vádolták még és ő maga is csődöt jelentett néhány évvel később. Edsel A Ford kifejezetten kifejezetten sikeres volt az 50-es években, a Fordok mellett a prémium kategóriában versenyző Lincoln modellek is jól mentek. A gyártó vezetősége úgy döntött, új márkát alapít, amit a Ford és a Lincoln közé pozícionál. A Ford óriási hírverést csapott a márka bemutatása köré: 1957. Szeptember 4-én volt a bemutató, amit elneveztek “E-nap”-nak. Ezen a napon külön műsort sugároztak “The Edsel Show” néven, melyben többek között Frank Sinatra, Bring Cosby és Louis Armstrong is fellépett. Óriási újdonságként volt beharangozva és bár valóban voltak benne korábban ismeretlen megoldások, ezek nem szóltak akkorát, mint a köré felépített marketingkampány. Emellett az összeszerelés minősége is változó volt, így 25 hónap és 120.000 eladott autó után meg is szűnt a márka. Az Edsel kaland 350 millió dollárjába került a Fordnak, ami ma nagyjából 2,8 milliárd dollárt jelentene. Jaguar X-Type Következő bukásunk szintén a Ford nevéhez fűződik. A gyártó ekkoriban tulajdonosa volt többek között a Jaguar-Land Rover párosnak is (2008-ban adták el az indiai TATA Motorsnak). A Jaguar értelemszerűen arra volt hivatott, hogy a nagy prémiumgyártókkal versenyezzen, a 2000-ben bemutatott X-Type például a 3-as BMW ellenfele volt. Vagyis lett volna. A legnagyobb hiba az volt, hogy az autó a Ford Mondeo alapjaira épült, minősége, teljesítménye és technológiája is inkább a középkategóriás modellekhez hasonlított, az árcédulája viszont egyértelműen prémium volt. Végül kilenc éven át forgalmazták a modellt, ami jelentősen rontotta a Jaguar hosszú időn át felépített renoméját. Utódja, a manapság már második szériáját élő XE újra jó irányba mutat, így többé kevésbé sikerült feledtetnie az X-Type hibáit. Volkswagen Phaeton Végül nézzünk egy olyan modellt, amit szintén óriási hírverés övezett annak idején és nem is volt gond vele minőségét tekintve, a probléma kizárólag az elején található kis márkajelzéssel volt. A Volkswagen Phaeton olyan óriásokkal versenyzett, mint az Audi A8, a 7-es BMW és a Mercedes-Benz S-osztály. Bár Európában nem feltétlenül volt óriási bukás, az Egyesült Államokban annál inkább. Ennek köszönhetően a tervezett 5.000 darabos éves eladási szám sosem jött össze, a legjobb évben is mindössze 1.939 darab talált gazdára. Gyártásának utolsó évében havonta 6 darab Phaeton készült. Még hosszan sorolhatnánk az autóipar nagy bukásait, mint a legendás Yugo, a Breaking Bad sorozatból ismert Pontiac Aztec, vagy az első, nagy gyártó által forgalmazott elektromos autó, a GM EV1. Ugyanakkor a fentiek jól mutatják, hogy bármennyire is jó a szándék és a terv, az eredményt néha inkább elfejtenék a gyártók.

Luca de Meo, a Renault jelenlegi vezére szerint az Alpine márka nagyszerűen betölthető a mini Ferrari szerepet a francia vállalat kínálatában. Erős szavak egy igazgatótól, amikre jobb, ha odafigyelünk, hiszen lehetséges, hogy hamarosan minden sportos Renault modell Alpine néven érkezik majd a kereskedésekbe. Ez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a legendás R.S. szériáknak vége, noha tény, hogy a friss károsanyag-kibocsátási normák által támasztott feltételek nem kedveznek a sportmodelleknek, amiknek az elsői elszenvedői a meglehetősen kis réteget érintő hot hatchek lehetnek. Ráadásul Luca de Meo a Seattól érkezett a Renault élére januárban. Attól a Seattól, amely éppen most viszi végbe a Renault terveit, tehát a Cupra almárka alá hozza az összes sportmodelljét. A spanyolok annyira komolyan vették az átállást, hogy a Formentor személyében terveztek egy dedikáltan Cupra modellt is. „Ahogy tettem a Cupra esetében is, úgy az Alpine és Renault kapcsolatát is igyekszem megvizsgálni. Viszont hiteleseknek kell maradnunk, így nem fogok egy Kangoot vagy egy Espace-t átpozicionálni az új márka alá.” – tette hozzá Meo.