Az innovációs és technológiai miniszter hangsúlyozta, régi adósságot törlesztettek azzal, hogy a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. beruházásában, nettó 3,1 milliárd forintból megépült a Tiszafüred és Poroszló közötti, a 33-as főút mellett futó 6,5 kilométeres szakasz. Az itt közlekedők biztonságát garantálja a 2,5 méter széles kerékpárút fizikai elválasztása a közúttól - mondta Palkovics László, emlékeztetve arra, hogy a fejlesztés részeként négy híd is megépült. A fejlesztés alapvetően turisztikai céljához igazodva, tiszteletben tartja a táj szépségét, illeszkedik a természetes környezetbe - tette hozzá. Kitért arra is, hogy az elmúlt tíz évben mintegy 1300 kilométer új kerékpáros útvonal fejlesztése valósult meg Magyarországon, így jelenleg több mint 9000 kilométer kerékpározásra ajánlott létesítmény áll a közlekedők rendelkezésére. Jelezte: ebből 4000 kilométer önálló kerékpárút vagy gyalog- és kerékpárút. A 2014-2020 közötti időszakban további jelentős fejlesztések valósultak meg és fejeződnek be hamarosan hazai és uniós támogatásból, összesen több mint 200 milliárd forint értékben. A meglévő hálózat így belátható időn belül 2000 kilométer új önálló kerékpárúttal bővül, míg a teljes kerékpározható hálózat 2030-ra megközelíti majd a 15 ezer kilométert - közölte. Rámutatott: a Tisza-tónál két nemzetközi kerékpáros útvonal találkozik, a most lezárult projekt nyomán ezek is felértékelődnek. A hazai szakaszok fejlesztése több helyszínen most is tart: megújul a Balatoni Bringakör, épül a Budapest-Balaton összeköttetés, a napokban készült el az Eger-Egerszalók közötti kerékpárút. A kormány nemcsak a kerékpárutak fejlesztéséről, hanem a már megépült szakaszok színvonalas üzemeltetéséről is gondoskodik - fogalmazott Palkovics László. Felidézte: a kerékpárutak fenntartása korábban a helyi önkormányzatok feladata volt, egységes üzemeltetési gyakorlat híján azonban a karbantartás minőségében és az egyes útszakaszok állapotában jelentős eltérések voltak. Ezt felismerve született döntés arról, hogy a fenntartásba bevonják a 32 ezer kilométeres állami közúthálózatot kezelő Magyar Közút Nonprofit Zrt.-t. A miniszter szavai szerint a társaság az elmúlt két évben több mint 1000 kilométernyi kerékpárutat vett kezelésbe. A most elkészült Tiszafüred-Poroszló szakaszt is a közútkezelő gondozza majd, amely mérnökségi hálózatára és szakembereire építve a korábbinál magasabb színvonalon tudja ellátni ezt a feladatot. Jelezte: az infrastruktúra korszerűsítése mellett a KRESZ módosítására is szükség van a kerékpárosok biztonsága érdekében, emellett a tervek között szerepel az elektromos járműtámogatási rendszer kiterjesztése az elektromos rásegítésű kerékpárokra. Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos az eseményen arról beszélt: "Magyarország jelenleg leglátványosabb kerékpáros infrastruktúrájának" átadó ünnepsége egyben az idei aktív turisztikai szezon megnyitója és a nyaralóhajózási program elindítása is. Az új kerékpárút-szakasz és vele a Tisza-tó bringakör a régió összes településének fontos, hiszen kiemelt kerékpáros turisztikai célponttá teszi ezt a vidéket - hangsúlyozta. A most átadott szakasznak köszönhetően megduplázódhat a kerékpárosok száma a tározó körül, mely így várhatóan legkésőbb 2021-ben elérheti a 100 ezer főt - fűzte hozzá megjegyezve, hogy a régió fellendítését elősegítve kilátótornyok újraépítését és a víziturizmus fellendítését is támogatja a kormány.

A szövetség egy új, Covid19-magatartási kódex nevű függelékkel egészítette ki sportszabályzatát, mellyel a koronavírus terjedésének kockázatát szeretné csökkenteni a világjárvány idején rendezendő megmérettetéseken. Ezekről a versenysorozatok vezetőivel, a futamszervezőkkel és a csapatokkal már korábban tárgyaltak és egyezségre is jutottak, most viszont formálisan is beleszőtték őket a szabálykönyvbe. Így tehát már szerepel a regulák között a csapaton belüli távolságtartással kapcsolatos előírás (a külön kis csoportokban dolgozó munkatársaknak is figyelniük kell majd a távolságtartásra), de a rajtprocedúrát és az eredményhirdetést érintő módosítások is. Ami az előbbit illeti, a 2020-as szezon futamait megelőzően a korábbinál kevesebb személy tartózkodhat majd a rajtrácson a startjelzés előtti percekben, valamint néhány forrás azt is tudni véli, hogy az eredményhirdetést érintő változtatások értelmében idén nem lesznek klasszikus dobogós ceremóniák (tehát díjátadás és pezsgőzés sem). Az előírások értelmében az FIA versenybíráinak „kivételes körülmények között” arra is készülniük kell, hogy szükség esetén távolról ügyködjenek.   További módosításokat hajtottak végre annak ismeretében, hogy 2020-ban több helyszínen is két versenyt rendeznek majd: nagyobb rugalmasságot biztosítanak például a Pirellinek a gumikiosztással kapcsolatban (a brit és a 70. évfordulós versenyeken például eltérő lesz a kínálat, noha mindkettőt Silverstone-ban futják majd).   Természetesen a költségeket is érintik a módosítások: bevethetőség szempontjából korlátozott lesz a motorszoftverek verzióinak száma, akárcsak a benzinspecifikációké és az olajoké. Jóváhagyták ezen felül az aerodinamikai tesztek korlátozását is.   Formálisan elfogadták továbbá az F1 által már közölt részleges versenynaptárat is, ami a következőképpen néz ki: Időpont Verseny Helyszín július 3-5. Osztrák Nagydíj Spielberg július 10-12. Stájer Nagydíj Spielberg július 17-19. Magyar Nagydíj Mogyoród július 31-augusztus 2. Brit Nagydíj Silverstone augusztus 7-9. 70. Évforduló Nagydíja Silverstone augusztus 14-16. Spanyol Nagydíj Barcelona augusztus 28-30. Belga Nagydíj Spa-Francorchamps szeptember 4-6. Olasz Nagydíj Monza  

Nem kevesen lobbiztak azért, hogy a New York-i Nemzetközi Autószalon megnyithassa kapuit 2020-ban is. Ne feledjük, csillagászati összegekről és majdnem 1,1 millió látogatóról beszélünk, valamint olyan közösségi médiás lábnyomról, amit akkor sem tudnának elérni a gyártók, ha teljesen megfeszülnek: tavaly összesen 3,4 milliárd sajtómegjelenést és 1,14 milliárd közösségi médiás posztot regisztráltak, ami a szalonhoz kapcsolódott. Szintén tanulságos, hogy Amerika-szinten másfélszeresével több időt töltenek el itt a vendégek, mint bármely más autós kiállításon. Az első kiállítás 1900-ban, pontosan 120 évvel ezelőtt nyílt meg New York városában, ezt a Madison Square Gardenben rendezték meg. Az utóbbi időben viszont már a Jacob K. Javits Convention Centerben parkolnak a bemutatóautók. Egyedül a második világháború szabott gátat az eseménynek egészen a koronavírus idei pusztításáig, pedig komoly gazdasági visszaesés volt az USA-ban az 1930-as években, olajválság az 1970-es időszakban, gazdasági válság a ’80-as években és 2008-ban is. Hiába, az autóipar a nehéz időkben is fejlesztett, és a személyi mobilitási szabadságot adja a tulajdonosoknak már évszázados viszonylatban; arról nem is beszélve, hogy a számos más iparágra is nagy hatással volt (film, zene, dizájn, fotóipar). A nemzetközi kiállítás a világ top autószalonjai között szerepel. Vonzerejét fokozza, hogy a márkák széles palettája található meg rajta, így tényleg mindenki talál kedvére valót magának. Nekem különösen tetszik, hogy az ázsiai gyártók bőséges modellkínálatot tudhatnak magukénak az Államokban. A hazai termékek és a helyi iparág védelme mellett ez úgy férhet meg párhuzamosan, hogy ezek az autók javarészt helyben készülnek, vagyis ilyen módon képesek segíteni az amerikai gazdaságot, és nem igazán külföldi importként kell rájuk tekinteni. Az elkövetkezendő év számos újdonságot fog hozni az amerikai gyártók életében is. Eddig ugyanis kevésbé követték a világ elektrifikálási trendjét, viszont egyre inkább ők is ráéreznek és törődnek az elektromos platformokkal, saját akkumulátor-fejlesztéssel – miközben továbbra is élnek nyolchengeres benzinmotorjaik. Olyan olcsó benzinárak és szabados emissziós szabályozás mellett ez nem csoda, ahogyan az sem, hogy egy lágy-hibrid, V6-os motorral szerelt őrült nagy pickup továbbra sem lesz a hatékonyság megtestesítője, és persze túlzással, de inkább kirakatba illik ez a megoldás. Azonban ez szépen alakul, és néhány éven belül lesz még olyan termék, amire még nekünk is fájhat a fogunk. Természetesen a kulturális és életérzésbeli különbségek továbbra is markáns eltéréseket határoznak majd meg bizonyos szegmensekben. Arról nem is beszélve, hogy micsoda árkülönbségek vannak a négykerekűek között Európa-USA összevetésben. Azt se feledjük el, hogy úttörő megoldással elsőként előrukkolni marha költséges, és akár már egy-másfél év „kivárás” is jelentős kiadáscsökkentéssel ér fel a gyártóknak. Nem mindenki szán szívesen egymilliárd fejlesztési dollárt egy elektromos modellre. A járvány ugyanakkor rávilágított arra is, hogy minden márkának minden autószalonon való részvétele valóban kifizetődő-e. Annyi mindent lehet online intézni manapság... A témával alábbi cikkünk foglalkozik.

Egy mélykúti nő tett feljelentést a rendőrségen, miszerint egy közösségi oldalon látott videót arról, hogy egy ismerőse hagyta vezetni kislányát. A beszerzett információk alapján a Kiskunhalasi Rendőrkapitányság nyomozást rendelt el járművezetés tiltott átengedésének gyanúja miatt. A rendelkezésre álló adatok szerint a 41 éves férfi 2020. február 23-án 15 óra és 16 óra között Mélykút belterületén, a Madách Imre utcában átengedte a használatában lévő személyautó vezetését a mellette ülő 10 éves lányának, aki koránál fogva vezetői engedéllyel nem rendelkezett, illetve a biztonságos vezetésre alkalmatlan volt. Kihallgatása során a mélykúti férfi beismerő vallomást tett. A szabadlábon védekező gyanúsított ügyében a közlekedésrendészeti osztály munkatársai a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat – vádemelési javaslattal – átadták az ügyészségnek.