Karácsony Gergely bejegyzésében kiemelte, csakis párbeszéddel, a "budapestiek visszajelzéseire reagáló finomhangolásokkal" lehet megteremteni a koronavírus-járvány alatt alternatívákat kínáló, egészségügyi szempontból biztonságos közlekedést. A főpolgármester közölte, a Nagykörúton több helyen - a Baross utcánál, a József utcánál és a Rákóczi térnél is - módosították a lámpaprogramot az autósok érdekében. Emellett a sávok használatát is átalakították az Üllői úton a Corvin-negyednél, így mostantól telezöldnél lehet áthaladni a kereszteződésen a külön egyenes és balra kanyarodó fázisok helyett. Karácsony Gergely bejelentette, hamarosan módosul a sávok kialakítása a Teréz körúton a Nyugati tér előtt, hogy ne torlódjon fel a forgalom a Váci úti kereszteződésnél. Megjegyezte továbbá, hogy már nincs szükség az új kerékpársávok előtti terelésre szolgáló betonelemekre, így azokat eltávolítják, csak a záróvonal marad. A főpolgármester jelezte, a visszajelzések alapján készek további "finomhangolásokra", így például az Üllői úton nemrég elvégzett kerékpárosbarát átalakításokkal kapcsolatban is várják a környéken közlekedők véleményét. Fotó: BKK

2019. december 13-án 18 óra 40 perc körül egy 32 éves helybéli egy Opel Omegával Kiskunhalason, a Vajda utcán közlekedett. A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján a férfi a Szász Károly utca kereszteződéséhez érve nem vette figyelembe a kihelyezett „Állj! Elsőbbségadás kötelező” jelzőtábla utasítását, valamint a felfestett útburkolati jeleket, és úgy kezdte meg a balra kanyarodást, hogy nem biztosított elsőbbséget a balról érkező, és a védett úton egyenesen haladó 13 éves kerékpárosnak, ezért összeütköztek. Az autó vezetője a történtek után a helyszínről elmenekült, és nem nyújtott segítséget a sérült gyermeknek, aki a jármű alá szorult. A lány életét a Készenléti Rendőrség éppen a környékben szolgálatot teljesítő egyenruhásai, és a segítségükre siető civilek mentették meg. A kiskunhalasi férfit szintén a Készenléti Rendőrség munkatársai fogták el a baleset közelében, majd átadták a helyi járőröknek. K. Gáborról elszámoltatása során kiderült, hogy úgy vett részt a közúti közlekedésben, hogy vezetői engedéllyel nem rendelkezett, illetve a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztott. A közúti baleset gondatlan okozása vétség és segítségnyújtás elmulasztása bűntett elkövetésével megalapozottan gyanúsítható sofőrt kihallgatását követően a rendőrök őrizetbe vették, és előterjesztést tettek letartóztatásának indítványozására, amit az illetékes járásbíróság elrendelt. A nyomozást befejezték a rendőrök, és az iratokat vádemelési javaslattal átadták az illetékes ügyészségnek. Az életmentésről bővebben az ORFK Kommunikációs Szolgálata által kiadott közleményben olvashatnak.

Micsoda a formák a Karma gyártótól! Valahogy egyszerre új, sportos, de elegáns is és olyan… felfoghatatlanul modern! Igyekszem mindenféle jelzővel illetni a modelleket, de ez még képekkel együtt is csak édes kevés ahhoz, hogy tényleg átérezhessék az olvasók, mennyire ütős az SC1 és SC2 elektromos koncepció. Ezek az arányok, ezek az ívek… Istenem! Hirtelen kínai elektromos koncepciók is eszembe jutottak Sanghajból. Várjunk csak, ki is a tulajdonosa most a Karma Automotive-nak? Jelenleg a kínai beszállító Wanxiang Group tulajdonában áll. Miután a Fisker Automotive beszállítója csődöt jelentett akkuvisszahívás után, maga a Fisker is kénytelen volt lehúzni a redőnyt 2014-ben. A mentőövet egy kínai beszállítói csoport dobta nekik – az A123 Systems és Henrik Fisker cége egyaránt megmenekült és közös apucihoz került, immáron Karma Automotive néven 2016-tól. A székhely és a szerény darabszámú gyártás megmaradt a varázslatos Kaliforniában – az erős technológiai fókuszáltság sem változott. Azért igényel ennyi elismerést ez a két remek koncepció design oldalról, mert ezek igazi művészek, akik ilyen tanulmányokat képesek megszülni. Ne csak egy darab papírt és egy ceruzát képzeljünk el, hanem egy kompletten megálmodott és kidolgoztt világot a fejekben, amibe ez a pár autó beleillik. Ez nem egy sulis projekt, hogy lerajzoltad, jól néz ki és kapsz érte egy ötöst. Itt úgy kelnek és fekszenek a designerek, hogy fejben két valóságban élnek – 2020-at írunk, reggel ők is kávét főznek, majd papírra vetnek meseformákat; ugyanakkor elméjükben párhuzamosan élik a másik világot, elképzelik, belehelyezkednek és így képesek jövőbe illőt alkotni. Noha ezeknek a koncepcióknak is négy kerekük van, mint egy második világháborús dzsipnek, de talán ezt a néhány elhintett gondolatot követően könnyebb megérteni, mire is akarok kilyukadni, amikor dícsérem ezt a fajta a művészetet és általában a művészeket. A legjobbak így csinálják, így élnek, és nem őrülnek bele. Nekem nem menne. A Karma hipermodern megoldásokat sorakoztat fel egy kalap alatt. Itt még Elon Musk is mosolyogna talán. Természetesen minden baromi drága és naptári dátum szerint a legújabb, ami létezik, de mivel a cég nyílt platformra építkezik, képes rávilágítani és megmutatni, hogy miben vár társfejlesztőket, illetve, hogy miben tud mérnöki szolgáltatást és fejlesztési tudást nyújtani másoknak. Az SC1 Vision karosszéria kialakítása és formája egyedi, ezt fentebb megtárgyaltuk. Anyaga különleges, karbon, a bevonatolási eljárás is új. Az akkumulátor a két utas között kapott helyet, és két elektromotor hajtja a két tengelyt. A másik oldalról, a legmodernebb szenzorok segítik a vezetőt, szimulálják a 3D-s vezetési környezetet. Fedézeti kamerás felvételek a jövőben? Minek, amikor minden egyes kilométer visszanézhető lézeres kivetítéssel? A sebesség, a kormány állása, a kocsi mozgása 3D-ben, az éppen szóló lejátszási lista, de még a belső hőmérséklet is úgy igazodik, hogy a megejtett vezetés minden egyes percét tökéletesen átélhessük újra. A felhőben a komplett csomagot továbbküldhetjük és megoszthatjuk barátainkkal. Persze, ilyen formán is lehet tanulni profibb sofőröktől, milyen íven és merre, de ez inkább azért jött ötletként a Karmától, mert valahogy manapság a felgyorsult világban olyan rohadt nehéz teljesen átélni dolgokat… Ehhez egy picit gyereknek is meg kéne tudni maradni talán. A fiatalok igénye kifejezetten magas, hogy fotó, videó készüljön emlék gyanánt, csak sajnos a rutin miatt már sokszor egy insta bejegyzéssé zsugorodik a teljes sztori: kép, videó, aztán megszokott módon ki van pipálva. Régen miért volt könnyebb mindenféle fotó nélkül maradandó élményekre szert tenni? Vagyis ez a megosztósdi abszolút rávilágít a modern kor általános trendjére és igényére, illetve a jövő nagy kincsére: élményeket szerezni és feltölteni valahova, hogy később újra és újra átélhessük azokat. S noha a vezetési élmény miatt ezek a szupergépek természetesen kiemelten fontosak, ebben a vonatkozásban látszik, hogy ez túlmutat a lealacsonyított mezei autós, négykerekűs igényeken, hogy jussunk el A-ból B-be. Biometrikus adatelemzés, arcfelismerés, tekintetkövetés, rádformálódó ülés és idomuló kormánykerék… Nem holnap jön el az ideje, amikor maszkban és kesztyűben éppen nem délelőtt vezetsz el a boltba. De nagyon érdemes kellő tisztelettel tekinteni az ilyen komoly koncepciókra. Ne legyintsünk, hogy úgysem lesz belőle semmi. Így igaz, sok-sok évig még semmi, de aztán el ne feledkezz magadról, amikor ezt a technológiát tolják a segged alá, és választani majd nem tudsz, mert ez lesz és kész. Ezek a négykerekűk minden tekintetben túlmutatnak önmagukon, és nemcsak technológiailag, de társadalmi vonalon is képesek friss elképzeléseket sugallni a nagy lecsóba, illetve felvetni érdekes kérdéseket. Folytatjuk az SC2-es 1100 lóerős elektromos hajtásának megtárgyalásával. Fotók: Karma és Deli Árpád

Minden németországi Volkswagen márkakereskedés aláírta a teljesen elektromos ID. járműcsaládra vonatkozó, új értékesítési modellről szóló szerződéseket. Az ID.3 értékesítésével a magánszemélyek és kisvállalati ügyfelek számára is elindul a nagyvállalati ügyfelek esetében már évek óta jól működő kiskereskedelmi ügynöki modell. A vásárlók zökkenőmentesen válthatnak az online és offline csatornák között, valamint közvetlenül rendelhetnek a Volkswagentől, miközben az általuk választott márkakereskedő marad a helyi kapcsolattartó. A márkakereskedő ebben az új modellben ügynökként vesz részt, és ezért a Volkswagentől jutalékban részesül. Az értékesítés kezdetétől az ügyfelek közvetlenül a Volkswagentől rendelhetik meg az ID. járműcsalád modelljeit. Ezzel egyidejűleg kiválaszthatják a számukra megfelelő márkakereskedést, amely személyes támogatást nyújt és helyszíni szolgáltatásokkal áll az ügyfelek rendelkezésére. Az ügynöki modellben a márkakereskedők közvetítőként vesznek részt a magánszemélyek és kisvállalati ügyfelek számára történő értékesítésben. Gondoskodnak az akvizícióról, a tesztvezetések lebonyolításáról, az üzletfejlesztésről, valamint a Volkswagennel együttműködésben a járművek átadásáról. Az ügyfél által választott márkakereskedés az értékesítési folyamat kezdetekor a bemutatóteremben történt szerződéskötéskor megszokott jutalékot és bónuszt kapja abban az esetben is, ha a járművet online, közvetlenül a Volkswagennél rendelik. A jármű árát a Volkswagen határozza meg, ezáltal nincs szükség bonyolult ártárgyalásokra, a márkapartnerek tervezhető díjazással számolhatnak – függetlenül attól, hogy az ügyfél a járművet online vagy a márkakereskedésben vásárolja meg. Előny a kereskedőnél Holger B. Santel, a márka németországi értékesítési és marketing vezetője elmondta: „Márkakereskedő partnereink 100 százaléka egyetért és elfogadta az ügynöki modellt, ami komoly jelzés a jövőre nézve. Az ügyfél szemszögéből a Volkswagen és a márkakereskedők egy egységet alkotnak az ügynöki szerződések megkötésével. Pontosan ezt a zökkenőmentes, minden kapcsolódási ponton összehangolt vásárlói élményt várják el ügyfeleink.” A Volkswagen finanszírozza is a járműveket és vállalja a maradványérték és a járművek visszaküldésének kockázatát. Santel így nyilatkozott erről: „A kereskedőknek nem kell többé előfinanszírozniuk a járműveket. A raktározási és kiállítási költségeket is átvállaljuk. A kereskedők egy vonzó lízingkoncepció keretében jutnak hozzá a kiállított járművekhez.” Dirk Wendingen von Knapp, a Volkswagen és Audi partnerszervezet, a Volkswagen und Audi Partnerverband (VAPV) elnöke így fogalmaz: „Az ügynöki modell – főként a jelenlegi helyzetben – anyagilag jelentősen tehermentesíti a kereskedőket. Így partnereink arra összpontosíthatnak, ami a kereskedéseket pótolhatatlanná teszi: a személyre szabott, szakavatott ügyfélszolgálatra. Örülök, hogy a közösen kidolgozott szerződésünket minden partnerünk aláírta. Ez jelzi számunkra az ügynöki modellbe és a szervezetbe vetett bizalmat.” Magyarországon egyelőre nem tervezik a bevezetését „Hamarosan hazánkban is megkezdődik a Volkswagen ID.3 forgalmazása” – mondta el az új értékesítési kísérlet kapcsán Dalnoki Balázs, a Volkswagen hazai márkaigazgatója. „A jelentős eseményre készülve, kísérleti jelleggel és kizárólag Németországban az ID. család magánszemély vásárlóira is kiterjesztik az egyébként már ismert, flottavásárlók esetében jól bevált ügynöki modellt. Az új értékesítési forma számos előnnyel járhat nem csak az ügyfelek, de a márkakereskedések számára is. Nem véletlen, hogy az új modell bevezetésére az érintett márkapartnerek 100 százalékának egyetértésével kerül sor a Volkswagen németországi piacán. A Porsche Hungaria ugyanakkor egyelőre nem tervezi ezen értékesítési modell átvételét, jelen álláspontunkat csak a németországi tapasztalatok ismeretben, évek múlva tervezzük felülvizsgálni” – tette hozzá a márkavezető.