Nem kevesen lobbiztak azért, hogy a New York-i Nemzetközi Autószalon megnyithassa kapuit 2020-ban is. Ne feledjük, csillagászati összegekről és majdnem 1,1 millió látogatóról beszélünk, valamint olyan közösségi médiás lábnyomról, amit akkor sem tudnának elérni a gyártók, ha teljesen megfeszülnek: tavaly összesen 3,4 milliárd sajtómegjelenést és 1,14 milliárd közösségi médiás posztot regisztráltak, ami a szalonhoz kapcsolódott. Szintén tanulságos, hogy Amerika-szinten másfélszeresével több időt töltenek el itt a vendégek, mint bármely más autós kiállításon. Az első kiállítás 1900-ban, pontosan 120 évvel ezelőtt nyílt meg New York városában, ezt a Madison Square Gardenben rendezték meg. Az utóbbi időben viszont már a Jacob K. Javits Convention Centerben parkolnak a bemutatóautók. Egyedül a második világháború szabott gátat az eseménynek egészen a koronavírus idei pusztításáig, pedig komoly gazdasági visszaesés volt az USA-ban az 1930-as években, olajválság az 1970-es időszakban, gazdasági válság a ’80-as években és 2008-ban is. Hiába, az autóipar a nehéz időkben is fejlesztett, és a személyi mobilitási szabadságot adja a tulajdonosoknak már évszázados viszonylatban; arról nem is beszélve, hogy a számos más iparágra is nagy hatással volt (film, zene, dizájn, fotóipar). A nemzetközi kiállítás a világ top autószalonjai között szerepel. Vonzerejét fokozza, hogy a márkák széles palettája található meg rajta, így tényleg mindenki talál kedvére valót magának. Nekem különösen tetszik, hogy az ázsiai gyártók bőséges modellkínálatot tudhatnak magukénak az Államokban. A hazai termékek és a helyi iparág védelme mellett ez úgy férhet meg párhuzamosan, hogy ezek az autók javarészt helyben készülnek, vagyis ilyen módon képesek segíteni az amerikai gazdaságot, és nem igazán külföldi importként kell rájuk tekinteni. Az elkövetkezendő év számos újdonságot fog hozni az amerikai gyártók életében is. Eddig ugyanis kevésbé követték a világ elektrifikálási trendjét, viszont egyre inkább ők is ráéreznek és törődnek az elektromos platformokkal, saját akkumulátor-fejlesztéssel – miközben továbbra is élnek nyolchengeres benzinmotorjaik. Olyan olcsó benzinárak és szabados emissziós szabályozás mellett ez nem csoda, ahogyan az sem, hogy egy lágy-hibrid, V6-os motorral szerelt őrült nagy pickup továbbra sem lesz a hatékonyság megtestesítője, és persze túlzással, de inkább kirakatba illik ez a megoldás. Azonban ez szépen alakul, és néhány éven belül lesz még olyan termék, amire még nekünk is fájhat a fogunk. Természetesen a kulturális és életérzésbeli különbségek továbbra is markáns eltéréseket határoznak majd meg bizonyos szegmensekben. Arról nem is beszélve, hogy micsoda árkülönbségek vannak a négykerekűek között Európa-USA összevetésben. Azt se feledjük el, hogy úttörő megoldással elsőként előrukkolni marha költséges, és akár már egy-másfél év „kivárás” is jelentős kiadáscsökkentéssel ér fel a gyártóknak. Nem mindenki szán szívesen egymilliárd fejlesztési dollárt egy elektromos modellre. A járvány ugyanakkor rávilágított arra is, hogy minden márkának minden autószalonon való részvétele valóban kifizetődő-e. Annyi mindent lehet online intézni manapság... A témával alábbi cikkünk foglalkozik.

Egy mélykúti nő tett feljelentést a rendőrségen, miszerint egy közösségi oldalon látott videót arról, hogy egy ismerőse hagyta vezetni kislányát. A beszerzett információk alapján a Kiskunhalasi Rendőrkapitányság nyomozást rendelt el járművezetés tiltott átengedésének gyanúja miatt. A rendelkezésre álló adatok szerint a 41 éves férfi 2020. február 23-án 15 óra és 16 óra között Mélykút belterületén, a Madách Imre utcában átengedte a használatában lévő személyautó vezetését a mellette ülő 10 éves lányának, aki koránál fogva vezetői engedéllyel nem rendelkezett, illetve a biztonságos vezetésre alkalmatlan volt. Kihallgatása során a mélykúti férfi beismerő vallomást tett. A szabadlábon védekező gyanúsított ügyében a közlekedésrendészeti osztály munkatársai a szükséges eljárási cselekményeket elvégezték, és az iratokat – vádemelési javaslattal – átadták az ügyészségnek.

Homolya Róbert hozzátette, az elmúlt 10 évben csaknem 300 milliárd forint értékű fejlesztést hajtottak végre a Balaton környékén, ezeknek köszönhetően Kelenföld és Balatonszentgyörgy, valamint Fonyód és Kaposvár között is megújult a pályaszakasz. A fejlesztések a versenyképes menetidő kialakítását szolgálják - tette hozzá. Példaként említette, hogy a 10 évvel ezelőttihez képest Budapest és Keszthely között már 1 óra 20 perccel csökkent a menetidő. Hozzátette, 2021 nyarára lesz kész a dél-balatoni vasútvonal átalakítása, ezen belül több helyen megújulnak az állomások, P+R parkolók létesülnek és egységes utastájékoztató rendszert építenek ki. Kerékgyártó József, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatója elmondta, a fővárosból az utasok a Déli pályaudvar és Kelenföld után már a Kökiből és a Keleti pályaudvarról is elérik a Balatont, a térségbe tartó vonatokon a tavalyihoz hasonlóan, idén is 1,6 millió utasra számítanak.   Kiemelte, az utasok kényelmét szolgálja a két új jegytípus: a Balaton 24 és a Balaton 72 bevezetése is, amelyek a megvásárlástól számítva 24, illetve 72 órán át korlátlan utazási lehetőséget biztosítanak a tó környékén. A 24 órás jegy ára 990 forint, 26 éven aluliak számára 660 forint, a 72 órás jegyért 2490 forintot, a 26 éven aluliaknak 1650 forintot kell fizetni. Ezek a jegyek a balatonfenyvesi kisvasútra és a Tapolca Sümeg közti vasúti közlekedésben is érvényesek. A helyszínen kiadott közlemény szerint idén nyáron is megvásárolhatják a nappali vagy esti tagozatos diákigazolvánnyal rendelkezők a korlátlan magyarországi utazást biztosító Vakáció bérleteket, amelyek 15, 30, 60 vagy 90 napra is érvényesek lehetnek. Ezek a bérletek a MÁV-START és a GYSEV teljes belföldi hálózatán  felhasználhatók. Az idei nyáron minden korábbinál több, 51 légkondicionált InterCity-kocsi fog közlekedni a Balatonhoz minden nap. Nyáron a balatoni Aranypart és Ezüstpart expresszvonatokon Sátoraljaújhely valamint Záhony és Balatonszentgyörgy között, továbbá a Kék Hullám gyorsvonatokon is lesznek az IC+ kocsik - olvasható a vasúttársaság közleményében. Kerékgyártó József szólt arról is, hogy az utasok igényeihez igazodva idén nyáron is lesz az étkezőkocsi-szolgáltatás a Balatonnál. Az Utasellátó a nyári menetrend időszakában minden nap elérhető lesz az utasok számára a Déli pályaudvar és Keszthely között közlekedő Balaton expressz vonatokon. Újdonság az idén, hogy bővülnek a készpénzmentes fizetési lehetőségek: a bankkártyák mellett már SZÉP-kártyával is lehet fizetni az étkezőkocsikban.

A kormány a munkahelyteremtő beruházásokat, a beruházó vállalatokat támogatja – mondta el az alapkőletételen jelen lévő Szijjártó Péter  külgazdasági és külügyminiszter. Megjegyezve: a BHS Trans az ország négy településén épít az idén logisztikai központot összesen 7,6 milliárd forintos beruházással, mellyel 165 új munkahelyet teremt. A beruházásokat a kormány 3,4 milliárd forint vissza nem térítendő készpénztámogatással segíti. A külgazdasági és külügyminiszter szerint a nyitott magyar gazdaságban fontosak a nemzetközi cégek, de a magyar gazdaság lelkét a magyar tulajdonban lévő vállalatok adják - közölte Szijjártó. Hozzátette: egyre több magyar vállalat sikeres, versenyképes külföldön is, szerinte ilyen a Hell-csoport, amelynek stratégiai partnere a belföldön 500 kamionnal rendelkező BHS Trans Kft. Elismerően szólt arról, hogy a BHS Trans az ország öt különböző pontján indít beruházást, ebből négy városban, köztük Debrecenben logisztikai központot hoz létre, összesen 22 ezer négyzetméter alapterületű csarnokkal és kétezer négyzetméter irodaházzal. Papp László, Debrecen polgármestere emlékeztetett arra, hogy a BHS Trans logisztikai központjának is helyet adó déli iparterület fejlesztését mindössze négy évvel ezelőtt indították el, és eddig már 1200 munkahely létrejöttét segítik az ott épülő vagy már működő gyárak. Blága Zsolt, a BHS Trans Kft. senior logisztikai igazgatója felidézte: 2011 tavaszán azt a célt tűzték ki, hogy a logisztikai szegmens egyik maghatározó szereplőjévé váljanak. Azóta ez megvalósult – szögezte le.