Az elektromos rásegítéses kerékpárok és teherkerékpárok vásárlására 30%-os, de maximum 200.000 forintos támogatást javaslunk az elektromobilitást támogató program keretösszegének szükséges mértékű kiegészítésével. Az elektromos rásegítéses kerékpárok a normál kerékpároknál nagyobb távolságok megtételét teszik lehetővé a társadalom sokkal nagyobb része (pl. idősek) számára is például a napi ingázásban, a domborzati viszonyok jelentette akadályok ellenére is segíti akár nehezebb csomagok szállítását. ( a kép illusztráció) A kerékpározás az autóknál jóval kisebb helyet foglaló, kisebb balesetveszélyt jelentő, környezetbarát, és egészséges közlekedési mód. Ennek fényében helye lenne a támogatott elektromobilitási eszközök között. Így hatékonyabb fellépést érhet el hazánk a környezet- és klímabarát célok elérése irányába, hiszen gépjárművekhez képest kevesebb pénzből több ember fenntartható mobilitását segíthetjük. Kiadó: Magyar Kerékpárosklub (mti)

A június 4-i virtuális bemutató után a CASA SEAT első alkalommal  nyitotta meg kapuit a nagyközönség előtt. A SEAT elnöke, Carsten Isensee az esemény megnyitásakor hangsúlyozta, hogy  az új helyszínnek,  mint  a cég Barcelona központjában található székhelyének jelentőségét. Az elnök szavai szerint: „A CASA SEAT sokkal több, mint tisztelgés a kezdetek előtt. Ez az ikonikus épület az a hely, ahonnan a jövőbe tekintünk; székhelyünk Barcelona szívében található, amely várakozásunk szerint  a városi mobilitás mércéjét jelentő központtá válik. ” Ezt követően Teresa Ribera, a spanyol kormány negyedik miniszterelnök-helyettese, az ökológiai átmenet és a demográfiai kihívás minisztere video-konferencia útján beszélt, majd a CASA SEAT-ban Angels Chacón, a katalán kormány üzleti és tudásügyi minisztere, valamint Ada Colau, barcelonai polgármester felszólalása hangzott el. A hivatalos képviselők, illetve olyan személyiségek, mint például a Godó Group elnöke, Javier Godó, a CaixaBank elnöke, Jordi Gual, az FC Barcelona elnöke, Josep Maria Bartomeu; az Agbar elnöke, Simón Ángel; a Saba ügyvezető igazgatója, Josep Martínez Vila és Dr. Bonaventura Clotet, meglátogatták a CASA SEAT, a vállalat új városi mobilitási központjának különböző területeit. Wayne Griffiths,  a SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke,  a CUPRA vezérigazgatója   bejelentette a SEAT MÓ létrehozását. Ez egy  új márka,  amely a  mikromobilitási termékekre és szolgáltatásokra összpontosító városi mobilitási stratégia  hajtóereje lesz, beleértve  a SEAT MÓ eScooter 125-öt és a SEAT MÓ eKickscooter 65-öt. „A SEAT MÓ-val mindenki számára elérhetővé akarjuk tenni az egyéni mobilitást, és ennek  a CASA SEAT lesz a működési  központja. Barcelona lesz a világ többi részébe exportálandó városi mobilitási megoldások fejlesztésének próbaterepe ”- mondta Wayne Griffiths A CASA SEAT-ban tett látogatás  az autó konfigurátor területen ért véget, ahol az ügyfelek és a látogatók majd megtervezhetik  saját SEAT gépkocsijukat.  Ezt követően a személyiségek a CUPRA Garázsba mentek, ahol megtekintették a CUPRA Formentor PHEV-t, ezt a  100% -ban új modellt, amelyet Martorellben gyártanak, és amely hamarosan a piacra kerül. SEAT MÓ: úton az elektromos városi mobilitás felé A legutolsó Smart City Expo világkongresszuson  a SEAT bejelentette a városi mobilitásra összpontosító stratégiai üzleti egység létrehozását, amely mostantól már saját identitással rendelkezik.  A vállalat bemutatta az új SEAT MÓ eKickScootert  és a SEAT MÓ eScooter 125-öt, ami a cég  70 éves történetében az első 100% -ban elektromos SEAT motorkerékpár, és amely egyben a szolgáltatás megosztásának lehetőségével is rendelkezik, és a társaság meg is erősítette, hogy júliusban elindítja elektromos motor megosztási szolgáltatását  Barcelonában. Lucas Casasnovas, a SEAT MÓ vezetője rámutatott, hogy „a SEAT MÓ eScooter 125, a SEAT MÓ eKickScooter 65, és belépésünk az elektromos motorokat megosztó szolgáltatás világába, igazolja elkötelezettségünket, hogy a hatékony, fenntartható mikromobilitási megoldások  biztosításával alkalmazkodunk  a városok és lakosaik új igényeihez. ” Hely a jövőbeli mobilitás újratervezéséhez A Barcelona szívében, a Paseo de Gracia és az Avenida Diagonal sarkán található  CASA SEAT a márka tisztelgése a város előtt,  amelyben a márka  70 évvel ezelőtt megszületett. Ezt a teret azzal a céllal hozták létre, hogy a városi mobilitás központjává váljék, és így a különböző érdekelt felekkel együtt,  a megoldások közös kidolgozásával adjon válaszokat  a mai kihívásokra.  A találkozók és az eszmecsere előmozdítása érdekében a CASA SEAT olyan  programokat kínál, amelyek többek között tárgyalásokat, szakmai konzultációkat  és változatos kulturális eseményeket foglalnak magukban a mobilitásról, a fenntarthatóságról, a technológiáról és az üzleti életről és más témákról.      

Milyen emlékek maradtak fenn a településről, mit lehet tudni az eredetéről? A környéken talált régészeti leletek alapján, már a legősibb idők óta lakott hely. Első okleveles említése 1327-ből való. Lakói, akik földműveléssel, állattenyésztéssel és erdőgazdálkodással foglalkoztak, a gazdag tárgyi és szellemi kultúrájú barkó népességhez tartoztak. Az 1500-as évek második felében a török négyszer pusztította el a települést, és 1608-ra mindössze 8 család lakta. Döntő változást jelentett a település fejlődésében a Rimamurányvölgyi Vasmű Egyesület és Volny József, kinek köszönhetően a vidék kiváló minőségű barnaszén készleteire alapozva-, 1864-ben 260 fővel megkezdhette működését a Nádasdi lemezgyár, mely több mint 120 évig meghatározta a település és környezete életét. Borsodnádasd mai nevét 1903-ban kapta megkülönböztetésül az országban található többi Nádasdtól. A magyar etnikumú paraszti közösség mellé betelepült felvidéki és külföldi magasan képzett vasipari szakember gárda együttélése különleges, az ország más tájaira nem jellemző közéletet és kétpólusú településszerkezetet eredményezett. 2003-ban városi rangot kapott. fotó:facebook.com/pg/bnadasd A szűk völgyben elterülő több mint 1 kilométer hosszú lemezgyár meghatározta a település szerkezetét, megalapozta a polgári jólétet, a fejlődés és a kulturális élet motorja volt.  Évtizedeken keresztül több mint 2500 embernek adott munkát, és a Borsodnádasdi embereken kívül a környező települések lakosságának is biztosította megélhetését. Tiszti kaszinó, kertészet, olvasó, lakótelepek, templomok épültek, fúvószenekar, dalárda, színjátszókör, és számos sportegyesület alakult. A máig működő önkéntes tűzoltó egyesületünk, és a labdarúgó csapat több mint száz éves múltra tekinthet vissza.  Sajnos a település nehezen élte meg a lemezgyár leépülését. Én magam még a lemezgyár telepi részére jártam alsó tagozatba, és ide a faluba, felső tagozatba. Abban az időben két általános iskola, két óvoda, két kultúrotthon, és három egyházközösség működött. Mára kevesebb, mint 3200-fő lakja a várost és csupán 200 ember dolgozik a lemezgyár utódvállalataiban.  Arra viszont büszkék vagyunk, hogy két komolyabb vállalkozás is a településen kezdi meg tevékenységét. Egy húsipari vállalat, ami 30 főt foglalkoztat, illetve egy hónapon belül kerül átadásra egy 60 főt foglalkoztató német tulajdonú összeszerelő üzem, ami abszolút zöld beruházás. Nagyon pozitív, hogy jelen van a működő tőke a városban. Az iparűzési adók bevételét igyekszünk visszaforgatni az ő javukra, akár intézmény felújításokkal is annak érdekében, hogy megérje helyben vállalkozni. Kormos Krisztián polgármester fotó:borsodnadasd.hu Autós szemmel nem lehet elmenni a legfontosabb vonatkozáson, ami a gyárhoz köthető, ez pedig a felnigyártás. Igen, a jellemzően buszokra, teherautókra és pótkocsikra szerelhető háromrészes acélfelni gyártás alapjait tették itt le, amely fejlesztés Schaffhausenből indult, és a lemezgyárba egy akkori megállapodás alapján az 1960-as években került. A Borsodnádasdi lemezgyár már a 70-es, 80-as években is több jelentős Európai gyártónak szállított például a Fiatnak Milánóba, illetve a Schaffhausennek Svájcba mely partnerek vasfüggönyön kívüli földrajzi elhelyezkedésük miatt annak idején ritkaságnak számítottak.  Az évek során magas szintű szaktudással rendelkező szakemberek dolgoztak a gyárban, műszaki, és a kereskedelmi vonalon egyaránt, ebből eredendően 1992 óta a mai napig működőképes tudott maradni egy részvénytársaság, mely Európában egyedüliként, jelenleg is gyártja az Eredeti TRILEX termék továbbfejlesztett változatát. Egy nagyon izgalmas terv is körvonalazódik, amivel a város, és a környéke felkerülhet a turista térképekre a népszerű túracélpontok, Eger és Szilvásvárad mellé. Igen, terveink között szerepel az Óbükk látogatóközpont és élményközpont megalkotása. A régi lemezgyártelep eddigi használaton kívüli kultúrotthon átalakítását jelenti. Ide jövőt álló 3D technológiákat szeretnénk kiépíteni, amivel olyan élményvilágot, tudunk megteremteni, ami nem csak élményszerzésre alkalmas, hanem edukációs célokra, és adott esetben kutatásfejlesztésre is megfelelő lehet. Az alap kiindulási ötlet mindannak a csodálatos Tarnavidéki Tájvédelmi Körzetnek, ami általunk Óbükknek aposztrofált (Magyarország legnagyobb erdőséget magában foglaló) vidéknek a bemutatása, és ennek az értékeire való figyelem felhívás. Ez egy 400 millió Forintos beruházás, ami idén terveink szerint megépül, és jövő nyárra megnyithatja kapuit a látogatók előtt. fotó:facebook.com/pg/bnadasd Nem szabad elfeledkeznünk a motorosokról sem, hiszen a kétkerekűek szerelemesei is találhatnak arra okot, hogy idelátogassanak. Az önkormányzat jó kapcsolatot ápol a városban működő civil szervezetekkel, melyből l kettő kapcsolható össze a mobilitással. A Mad Boyz Motorsport Közhasznú Egyesület enduro terepmotorozással foglalkozik, az Észak Off Road Egyesület pedig terep autózással. Minden évben több versenyt is rendeznek, évtizedes tapasztalattal. Az észak magyarországi off-road gálát minden évben Borsodnádasdon szervezik, és szintúgy évente a verseny egyik futama a környékbeli hegyekben zajlik. Nagyon fontos, hogy felhívjuk a figyelmet a környezetünk, és a tájvédelmi körzetek védelmére, ezért ezek a programok mindig a föld, vagy erdőtulajdonosokkal, gazdálkodókkal együtt szervezve zajlanak. Azt is pozitívumként könyvelhetjük el, hogy  a környék illegális hulladéklerakóinak felszámolására is volt több közös megmozdulásunk, amit a vadásztársasággal együtt szerveztünk meg. Azt gondolom, hogy ma sokan megbélyegzik az off-road autósokat, és motorosokat, de a jó célt szolgálva, és a megfelelő keretek között térségünkben sikeresen működnek egyesületeink. Ez azért is fontos, mert külterületeink védelme is kiemelkedő figyelmet érdemel, nagyon sok értékünk van, amit meg kell védenünk, és megmutatnunk, az arra érdemes közösségnek. Folytatjuk a beszélgetést Kormos Krisztiánnal, Borsodnádasd polgármesterével. Interjúnk következő részében beszélünk majd arról, miért gondolkodnak környezetbarát szemléletben azzal, hogy elektromos autóra cseréljék a jelenlegi szociális ellátásban használatos járművüket, és mennyire fontos lehet, hogy a jövő generációjára is gondolva, megújuló energiaforrással működve tervezik a beruházásokat. Jó látni, hogy vannak még az országban olyan kiaknázatlan lehetőségek, amik egy jó „gazda” kezében megmutathatják értékeiket a nagyközönségnek.  

Azért jó, hogy Elon Musknak ennyire sokrétű vállalkozásai vannak, mert nagyszerűen tudják kiegészíteni egymást. Most például a The Boring Company számára gyárthat a Tesla egy tizenkét üléses, természetesen teljesen elektromos hajtású személyszállító egyterűt. A furcsa szerzeményt kísérleti céllal vetnék be az Ontariói Nemzetközi Repülőteret és Rancho Cucamonga városát összekötő új, nagysebességű hiperalagúton. A tervek szerint ugyanis itt húzna fel a The Boring Company egy 4,5 km hosszú, 4,2 méter átmérőjű alagútat, 10,7 méter mélyen a föld alatt, hogy akár 204 km/h sebességgel szállítsanak benne embereket elektromos autókban. Az útvonalon mintegy napi 1200 embert tudnának szállítani, ehhez viszont nagyobb kapacitású járművekre lenne szükség, mint amikkel jelenleg rendelkezik a Tesla. Ezért terveznek egy 12 fős villanyautót, amiben állítólag a csomagok is gond nélkül elférnének. Ha minden igaz, a Model 3 szolgáltathatja az egyterű alapját. Egyébként meglehetősen sűrű napjai vannak most a Teslának, ugyanis egyszerre dolgoznak a második generációs Roadster és a definiálhatatlan, legtöbbször pickupnak mondott Cybertruckon.