Hogyan készít arcpajzsot a világ legértékesebb autómárkája?
2020.05.01.
Több száz tonnás hidraulikus présgépek, precízen dolgozó hegesztőrobotok, bonyolult szállítószalag-hálózat – ezek azok a munkaállomások, amelyek egy autógyár említésekor először az eszünkbe jutnak. Amikor tehát arról esik szó, hogy egy autógyártó a korona vírus járványban dolgozók számára szükséges egészségügyi védőfelszerelések gyártására állítja át kapacitását, joggal merül fel bennünk a kérdés: vajon hogyan készülhetnek arcpajzsok a motortesztelő fékpadon, a zárt rendszerű fényezőkamrában vagy a futómű tesztpályán?
A válasz: természetesen sehogy. Amikor például a Toyota Motor North America vállalta, hogy a második negyedév végéig félmillió ipari minőségű arcpajzsot készít és ajándékoz a védekezésben részt vevő szervezeteknek, zárva maradtak a járvány miatt kiürített üzemek, továbbra is sötét és csend honol a gyártósorokon. Annál nagyobb lett a sürgés-forgás a vállalatóriás Georgetown-i (Kentucky állam) létesítményének egy apró részlegében. A 80 millió dolláros beruházással létrehozott termelésfejlesztési és gyártóközpont (Production Engineering and Manufacturing Center, PEMC) 2017 októbere óta segíti elő a termelést új tesztelési és gyártási technológiák kikísérletezésére és tökéletesítésére.
Innen ered minden autógyártáshoz kapcsolódó innováció, a hegesztéstől a műanyagokig, a fényezéstől az összeszerelésig. Itt dől el, hogy egy ötlet zsákutca, vagy valóban hozzájárul a termelékenység javításához, a hatásfok növeléséhez, a szénlábnyom csökkentéséhez.
Ennek az autóipari léptékkel mérve apró, 22 ezer négyzetméteres létesítménynek az egyik szegletében, mindössze 650 négyzetméteren működik a TILT laboratórium. Tizenkét mérnök, technikus, tervező és gyakornok dolgozik itt a lézer- és vízsugaras vágókkal, 3D nyomtatókkal, számítógép-vezérelt marógépekkel, hogy elkészítsék a PEMC központ munkatársai által kigondolt új berendezések prototípusait.
Ez a 650 négyzetméter a Toyota koronavírus elleni hadműveleteinek főhadiszállása. A Toyota Research Institute (TRI) új technológiai kutatóintézettel szorosan együttműködő TILT labor rendszerint fejlett robotikai és kísérleti berendezéseken dolgozik, ám mivel fő szakértelmük a problémamegoldás, most ugyanolyan gyorsan és hatékonyan tudtak reagálni a kórházi pajzsok low-tech követelményéhez.
Az első fázisban a gyors prototípus-készítés módszereihez fordultak. Azonnal beindították a 3D nyomtatókat, valamint a lézervágókat – előbbiek a tervrajzok birtokában megkezdték a rögzítőelemek gyártását, utóbbiak a nagyméretű műanyag lemezek gyors és precíz méretre vágásában bizonyultak nélkülözhetetlennek. Egy héttel később már napi kétszáz arcpajzsot készített a labor.
Miközben szorgalmasan dolgoztak a 3D nyomtatók, egy másik mérnökcsapat már a nagyobb kapacitású gyártást készítette elő. Megtervezték és legyártották azokat a szerszámokat, amelyekkel megkezdődhetett a komponensek fröccsöntése. „Normál esetben egy sorozatgyártású alkatrész öntőformáját 8-10 hét alatt készítjük el. Most nem egészen öt nap alatt elkészültünk vele.” – világít rá a feladat komolyságára és a részleg felkészültségére Tim Buschur, a TILT fejlesztési igazgatója.
Amint készen voltak az öntőszerszámok, a tervrajzokat elküldték a Toyota Michigan állambeli kutatás-fejlesztési részlegébe, ahol elkészítették annak négyes sablonját, így egyetlen munkafolyamat alatt négyszer annyi fejpántot készíthetnek el a fröccsöntő gépek. Mindeközben a mérnökök már dolgoznak egy nyolcas öntőszerszámon, de addig is megkezdődhetett az alkatrészek nagyüzemi gyártása. A két részleg jelenlegi kapacitása 3200 arcpajzs naponta, ám az új sablon elkészültével ez a szám 10 ezerre emelhető.
Az elkészült arcpajzs-csomagokat persze el is kell juttatni a felhasználási helyére, ezért a TILT laboratórium munkatársainak egy csoportja megtervezte és elkészítette a csomagolósort, amelyen százasával kerülnek dobozba a védőszettek. Közben a Michigan államban működő K+F központban is üzembe helyeztek egy csomagolósort. Ezután már „csak” a beérkező megrendelések osztályozása, a szükséges címkék előállítása és legyártása, valamint az eltérő adminisztrációs követelményeknek (az arcpajzsokat 18 állam 73 intézményébe küldik szét) megfelelő dokumentációs feladatok teljesítése volt hátra.
Mint kiderült, ez a papírmunka gátolta a legjobban a hatékonyságot, ám végül egy kifejezetten erre a feladatra megírt szoftver segítségével úrrá lettek a bürokratikus káoszon. A nyilvántartó program megírásával és verifikálásával a szokásos másfél-két hónap helyett mindössze három nap alatt végeztek a TILT szakemberei.
A TILT laboratóriumban kidolgozott módszerekkel jelenleg négy üzemben, napi 13 ezres darabszámban készülnek arcpajzsok. A Toyota nem csak eszközökkel segíti azonban a vírus elleni védekezést: a gyártásszervezés során szerzett tapasztalatokat és tudást aktívan megosztják más vállalatokkal, hogy azok minél hatékonyabban és gyorsabban szállíthassák le az egészségügyi szervezeteknek a maszkokat, lélegeztető gépeket és egyéb berendezéseket.
„Jelenleg semmi mással nem foglalkozunk.” – teszi hozzá Buschur . „A TILT labort annak idején azzal a céllal hoztuk létre, hogy felgyorsítsuk az innovációs folyamatokat, és belülről változtassuk meg a vállalati kultúrát. Az ezekhez hasonló folyamatok rendszerint jóval módszeresebben zajlanak. Ez is azt mutatja, hogy mi mindenre vagyunk képesek, ha együttműködünk.”
A gyártás előkészítésről készült videó az alábbi linken tekinthető meg.
Fotók és videó: Toyota
Nem indult pöccre a motorosszezon
2020.05.01.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. díjköteles utakra telepített portálkamerái a kijárási korlátozás bevezetésétől, azaz 2020. március 28-tól április 28-ig közel 110 ezer motorosáthaladást rögzítettek, ami 32 százalékkal kevesebb, mint a múlt év hasonló időszakában. (A személyautóknál 52,8 százalékkal kevesebb áthaladást érzékeltek a kamerák.)
Fotó: NÚSZ Zrt. (Fülöp Ildikó)
„A motorosok esetében a forgalomcsökkenés mértéke összességében a gyorsforgalmi utakon volt a legnagyobb: a hazai autópályákon és autóutakon 43, a főutak esetében 25 százalékkal kevesebb motorosáthaladást láttak a kameráink”– mondta Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. A külföldi felségjelzésű motorok esetében a határzár következtében jóval nagyobb, 77 százalékos volt a visszaesés. A magyar rendszámú motorok esetében az áthaladások száma csak 22 százalékkal csökkent.
A kijárási korlátozás bevezetése óta eltelt időszakban a legtöbben Pest megye díjköteles útjain ültek motorra. A gyorsforgalmi utak közül a legtöbben az M0-áson, az M2-esen, illetve az M8-ason motoroztak, a főutak közül pedig a 84., valamint a 10. és az 51. sz. főúton látták a legtöbb motorosáthaladást a NÚSZ Zrt. kamerái.
A kijárási korlátozás ellenére a hazai díjköteles utakon hétvégente 10 ezer körüli áthaladást rögzítettek a NÚSZ-kamerák. A vizsgált időszakban április második hétvégéjén volt a legnagyobb a motorosok forgalma, akkor az áthaladások száma megközelítette a 12 ezret. Az áthaladások mintegy kétharmadát a főutakon, közel 30 százalékát a gyorsforgalmi utakon érzékelték a szolgáltató kamerái.
A forgalomhoz hasonlóan alakultak az e-matrica vásárlási adatok is. Idén – a tavalyi év március 28. és április 28. közötti időszakához viszonyítva – felannyi, mindössze 4181 darab havi és heti motoros matrica fogyott. A havi motoros matricából 27, a haviból 57 százalékkal vásároltak kevesebbet (előbbiből 1606, utóbbiból 2575 darabot). Míg tavaly ugyanebben az időszakban a motoros matricák 20 százalékát külföldi felségjelzésű járműre vásárolták, addig idén ez az arány mindössze 3 százalék.
A CASA SEAT a honlapján kínálja az online tevékenységek naptárát
2020.04.30.
A konferencia sorozatot John Moavenzadeh, a Massachusettsi Műszaki Egyetem (MIT) városi mobilitásért felelős ügyvezető igazgatója nyitja meg április 30-án. Ez egy nyílt beszélgetés lesz a COVID-19 hatásáról a globális mobilitás jövőjére. Ezt követően Alejandro Vesga, az Emprendedores gazdasági magazin főszerkesztője május 5-én vállalkozókkal és kockázati tőke vállalkozás-fejlesztőkkel folytat beszélgetést a vállalkozói projektek jelenlegi helyzetben történő elindításának lehetőségeiről.
„Barcelona a mi otthonunk, és lakói iránti elkötelezettségünket még a jelenlegi kivételes helyzetekben is szeretnénk fenntartani. Ameddig hivatalosan nem nyitja meg kapuit, a CASA SEAT a mobilitás és a városi kultúra témáiról kínál digitális tartalmakat azzal a céllal, hogy elkezdődjön a vita a jövő kihívásairól és a megoldásairól” - mondta Gabriele Palma, a CASA SEAT igazgatója.
Többek között négy olyan neves futurológus, a városi kultúra, a mobilitás és a mesterséges intelligencia szakértője is szerepel majd, mint Lis Rosselló (Postfuturear), Alfons Cornella (Next Institute), Javier Creus (Ideas fo Change) és Ramón López de Mantarás (mesterséges intelligencia szakértő, a CSIC tudósa), akik kifejtik elképzeléseit a COVID-19 utáni lehetséges forgatókönyvekről.
Betekintés CASA SEAT építészeti és belsőépítészeti megoldásaiba
Az internetes téren közvetítik majd Carlos Ferrater (OAB Stúdió) a CASA SEAT építészetért, és Lázaro Rosa-Violán, a belsőépítészetért felelős vezetőinek beszélgetéseit is. Így Carlos Ferrater a saját művészeti koncepciójáról, a városlakók számára a művészet által létrehozott terek fontosságáról beszél Isabel Coixet filmrendezővel, a Szépművészeti Aranyérem nyertesével. A neves belsőépítész, Lázaro Rosa-Violán és Santiago Inat (LRV Stúdió) a CASA SEAT fő terei mögött rejlő inspirációkról beszél, többek között arról, hogy a formatervezés és a belsőépítészet révén hogyan lehet elérni, hogy a kereskedelmi terekben a látogatók otthonosan érezhessék magukat.
Fiat 500: harmadik felvonás
2020.04.30.
Ha valaki megkérdez egy művelt, tájékozott olaszt arról, hogy mi a véleménye Dantéról, akkor az jó eséllyel visszakérdez: melyikről, Dante Alighieriről vagy Dante Giacosaról? A világhírű középkori író, gondolkodó mellett ugyanis óriási kultusza van az 1957 és 1975 között közel 4 millió példányban gyártott Fiat 500 tervezőjének is. A Fiat 500 az autótörténelem egyik legnagyobb autó ikonja. Ráadásul azon - számomra különösen kedves - örökérvényű, divatteremtő járművek közé tartozik, amelyek bárki számára elérhető áron, hosszú évtizedekig Olaszország és Európa utcaképeit és városainak hangulatát meghatározva hódítottak. A Fiat 500 a világ egyik legpraktikusabb négykeréken guruló divatikonja volt, amely szinte mindenben megelőzte korát amiben csak meg lehetett. Lényegében évtizedekkel a környezettudatos városi közlekedés gondolat a előtt megmutatta, mi az az autóméret, motorerő, amely szükséges ahhoz, hogy felesleges helyfoglalás és eltúlzott fogyasztás nélkül lehessen autóval közlekedni a nagyvárosokban. Ráadásul úgy, hogy ugyan ez a jármű azért alkalmas maradjon hosszabb, akár több száz kilométeres országúti közlekedésre is.
Képre kattintva galéria nyílik!
Nyilvánvalóan kihagyhatatlan ziccer volt a Fiat 500 bemutatásának 50.-ik évfordulóján elkészíteni az ikonikus olasz kisautó új változatát. Tervezésekor természetesen komoly figyelmet fordítottak rá, hogy az eredetileg Dante Giacosa által megálmodott Fiat 500 stílusjegyei, hangulata "átjöjjön", ugyanakkor arra is oda kellett figyelni, hogy egy elérhető árú, a modern kor kihívásainak és fogyasztói igényeinek megfelelő járművet készítsen a Fiat. Ma, közel 15 évvel az új Fiat 500 megjelenése után nyugodt szívvel kijelenthetjük, a Fiat 500 második felvonása is tökéletesen sikerült. Megtörtént az, ami oly ritka, hogy egy legendát újjá élesztve nem utánérzés, hanem újabb legenda keletkezik.
Képre kattintva galéria nyílik!
Mint tudjuk az igazi nagy művek gyakran nem kettő hanem három felvonásosak. És ez igaz a Fiat 500 esetére is. Idén a végül elmaradt Genfi Autószalonon mutatkozott volna be, végül - igazi posztmodern megoldásként - internetes bemutatón látta meg a napvilágot a Fiat 500e, vagyis a kétszeresen is legendává avanzsált kisautó elektronos változata. Vélhetően bölcsen döntött a Fiat akkor, amikor a nehezebb, drágább, hosszabb utat választva nem egyszerűen "villamosította" a Fiat 500-at, hanem újra egy új autót tervezett. Viszont újra odafigyelt arra, hogy a Dante Giacosa, majd a Roberto Giolito és Frank Stephenson által megálmodott 500-as legendák méltó utódaivá váljon. A most bemutatkozott Fiat 500e, amely a La Prima nevet kapta 400 km-es hatótávot, gyorstöltési lehetőséget, kettes szintű önvezető funkciókat kap, és a hírek szerint mindenfajta bőr és állatokkal szembeni erőszakmentes vegán változat is készül belőle. Az Ocean Green a Celestial Blue, és a Mineral Grey színek igazán jól állnak az 1957 óta most harmadik generációjába lépő legendának, amely készítői szerint minden idők legszebb Fiat 500-asa lesz. Nyilván mindez ízlés kérdése is. Annyi azonban bizonyos, hogy nem nagyon ismerünk olyan személyautót a világtörténelemben, amely több mint félévszázada képes folyamatosan megújulva, sőt, a jövőbe mutatva képviselni az annyira vágyott állandóságot.
Képre kattintva galéria nyílik!
A Szahara sem jelenthet akadályt az elektromos terepjárónak
2020.04.30.
A tisztán elektromos SUV, az Odyssey 21 megálmodói nem másra bízták a versenyautó első komoly tesztelését, mint a legendás terepjáró-versenyző és YouTube-sztár Ken Block-ra, alkalmasabb terepet pedig nem is lehetett volna találni a sivatagnál. A csapat január közepén érkezett a Dakar-rali helyszínére, ahol három dolog is okot adott a szokottnál nagyobb izgalomra. „Ez az első alkalom, hogy elektromos versenyautót vezetek, első alkalommal Szaúd-Arábiában, és első alkalommal a Dakar-ralin. Sok ebben a mondatban az ’első’, de úgy gondolom, hogy meg fogom oldani a feladatot” - mondta Ken Block az érkezéskor, akinek a Gymkhana videósorozatát már több mint fél milliárd alkalommal tekintették meg a YouTube-on.
A Dakar-rali szervezői azért hívták meg az Odyssey 21-et a versenyre, hogy ezzel is bizonyítsák, mennyire komolyan veszik az alternatív meghajtású járműveket, és azon vannak, hogy ezek a gépek is minél előbb rajthoz állhassanak. A csapatoknak azonban fel kell készülniük arra, hogy hiába az úttörő technológia, az elektromos kocsikra ugyanazok a zord körülmények várnak, mint a hagyományos motorral szerelt társaikra.
Ken Block számára hihetetlenül szórakoztató volt a verseny, és a helyszínen forgatott videójából kitűnik, hogy nagyon élvezte a megmérettetést. „Az Odyssey 21 lenyűgöző. A jármű a mérete és a homok ellenére 4 és fél másodperc alatt gyorsul fel 100-ra. Lebilincselő, hogy ugyanolyan teljesítményt és gyorsulást képes produkálni, mint azok a kisebb versenyautók, amiket vezetni szoktam” – hangsúlyozta a világhírű versenyző. Az amerikai pilóta a Dakar legutolsó, 20 kilométeres szakaszán szállt be a küzdelembe, és 9 perc 17 másodperces idejével a harmadik lett. Vagyis csupán 27 másodperccel maradt le a győztes mögött, ami igazán jó teljesítmény egy olyan kocsitól, amelynek ez volt az első bevetése.
Alejandro Agag, az Extreme E versenysorozat alapítója és vezérigazgatója elmondta, hogy nagyon örült az Extreme E-SUV részvételének. A spanyol szakember úgy véli, hogy a globális felmelegedés, illetve a károsanyag-kibocsátást kezelő, egyre szigorodó szabályok miatt eljött az elektromos hajtású autók ideje, és számukra környezetbarát terepralit kell rendezni. A jövőre induló bajnokságban kizárólag villany terepjárók állnak rajthoz a Föld legzordabb vidékein, és a megmérettetésről készülő ismeretterjesztő filmekben felhívják majd a figyelmet a klímaváltozásra, valamint arra, hogy az elektromos meghajtás a legkülönlegesebb helyzetekben is működik. Az Extreme E szériában a Continental kifejezetten erre a célra fejlesztett, nagyteljesítményű gumiabroncsai extrém körülmények között bizonyíthatják tudásukat.
Autókat ajánlott fel a ŠKODA egészségügyi intézményeknek
2020.04.30.
A Porsche Hungaria által képviselt ŠKODA márka két gépkocsit ajánlott fel három hónapos használatra a Magyar Vöröskereszten keresztül, egyiket a Budai Egészségközpont, másikat a Szent János Kórház kapja. A cseh márka hazai vezetése ezzel is szeretné segíteni az egészségügyi intézmények áldozatos napi munkáját a rendkívüli helyzetben.
- A koronavírus-járvány miatti veszélyhelyzet mindennapjai nemcsak az egészségünket, türelmünket, kitartásunkat teszi próbára, hanem vizsgázunk emberségből és önzetlenségből is - mondta Herczegh Anita, a köztársasági elnök felesége a gépkocsik április 29-i átadásán a Budai Egészségközpontban. - A magyarok mindig is híresek voltak leleményességükről, és ez ma is megmutatkozik. Nap mint nap a segítség ezernyi formájával találkoznak, az adományozók nagyon sokféleképpen fejezik ki a hálájukat az egészségügyi dolgozók felé: van, aki étellel, lakással, vagy éppen autóval segít - mondta el Magyar Máltai Szeretetszolgálat jószolgálati nagykövete, aki hangsúlyozta: minden felajánlásnak fontos szerepe van.
Soltész Miklós, a Miniszterelnökség egyházi és nemzetiségi kapcsolatokért felelős államtitkára, a Nemzeti Humanitárius Koordinációs Tanács (NHKT) elnöke elmondta: az elmúlt hetekben több tucat kórházba és idősotthonba juttatták el azokat az adományokat, amelyeket az egyéni és cégek általi felajánlásokon keresztül tudtak beszerezni. A támogatásokkal az egészségügyi és szociális dolgozók munkáját kívánják segíteni - tette hozzá.
Kardos István, a Magyar Vöröskereszt főigazgatója ismertette, hogy a vöröskereszt a karitatív tanács tagjaként segélyezési feladatokat is ellát a többi karitatív szervezettel egyeztetve, és a 1357-es adományvonal alkalmas arra, hogy aki szeretné az támogathassa a munkájukat. A kórházak a felajánlott autókkal a dolgozóikat szállítják munkába, illetve haza, elkerülve így a tömegközlekedés igénybevételét.
Az egészségügyi és távolságtartási szabályok betartásával megrendezett eseményen Kiss Pál, a Porsche Hungaria szervizértékesítési igazgatója elmondta, hogy a ŠKODA és a Volkswagen márka összesen 24 járművet biztosít a védekezés támogatására. A Volkswagen márkaszerviz-hálózat május végéig minden egyes, javításra érkező autó után ezer forintot ajánl fel az egészségügyi intézmények támogatására - közölte.
Németh János, a ŠKODA márka igazgatója - mielőtt átadta az új ŠKODA KAROQ Style 2.0 TDI 4x4 DSG SCR, illetve az új ŠKODA KAMIQ Style 1.5 TSI DSG ACT személyautók kulcsait - elmondta: Nagyon komoly összefogásra van szükség ahhoz, hogy a koronavírus-járvány okozta nehézségeket leküzdhessük. Jó érzés látni azt a példátlan mértékű összefogást, a különféle segítő programokat, ami napjainkban mutatkozik meg a koronavírus elleni küzdelem során. Sokan vannak, akiknek a munkájukért hálával és köszönettel tartozunk, de talán a legnagyobb köszönet most az egészségügyben dolgozókat illeti meg, akik rendkívüli önfeláldozásukról tesznek tanúbizonyságot a mindennapokban, azzal, hogy saját egészségüket kockáztatva végzik áldozatos tevékenységüket. Nekünk, akik most nem a közvetlen frontvonalban vagyunk, az a feladatunk, hogy segítsük őket ebben a munkában. Így gondoljuk ezt a Porsche Hungariánál és a ŠKODA márkánál is. Szeretnénk mi is a magunk eszközeivel hozzájárulni ahhoz, hogy ezt az embert próbáló küzdelmet az egészségügy dolgozói sikerrel teljesítsék. Büszke vagyok a márkakereskedői hálózatunkra, hiszen partnereink közül többen gépjárművek használatát ajánlották fel a különböző egészségügyi intézmények javára.
A most átadott személygépkocsikkal összesen már 11 ŠKODA személyautó segíti az egészségügyi intézmények munkáját, nyolc autót a ŠKODA márkakereskedői hálózat, hármat pedig a Porsche Hungaria ŠKODA márkája ajánlott fel.
Jelentősen sújtotta a Covid-19 világjárvány a Volkswagen Csoport üzleti tevékenységét
2020.04.30.
Ügyfélkiszállításai 23,0 százalékkal 2,0 (2,6) millió járműre estek vissza az előző év azonos időszakához képest, forgalma pedig januártól március végéig 8,3 százalékkal 55,1 (60,0) milliárd euróra csökkent. A különleges hatások nélküli működési eredmény jelentősen, 81,4 százalékkal 0,9 (4,8) milliárd euróra mérséklődött. Az előző évben a dízel témakörből adódó különleges hatások –1,0 milliárd euróval terhelték az eredményt, míg 2020 első negyedévében nem adódtak különleges tételek. A forgalomarányos működési nyereségarány 2020 első negyedévében 1,6 százalékra (6,4 illetve 8,1 a különleges hatások nélkül) adódott. A vásárlói kereslet visszaesése miatt bekövetkezett értékesítéscsökkenés mellett a nyersanyag- és tőkepiacokon támadt zavarok a nyersanyag-fedezeti ügyletek valós értékének (Fair Value) képzéséből, valamint a devizaárfolyamokból származó negatív hatásokhoz vezettek. Az adózás előtti eredmény 0,7 (4,1) milliárd euróra csökkent.
Frank Witter, a vállalatcsoport igazgatótanácsának a pénzügy és az IT területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „A világméretű Covid-19 járvány jelentősen sújtotta üzleti tevékenységünket az első negyedévben. Számos ellenintézkedést foganatosítottunk a költségek csökkentése és a likviditás biztosítása érdekében, s pénzügyi helyzetünk továbbra is stabil. Megkezdődött a Kínán kívüli gyáraink fokozatos újraindítása is, amely során egyértelműen munkavállalóink és beszállítóink egészsége áll az első helyen, a múlt héten pedig Németországban újra kinyitottak a márkakereskedők. Mindezzel közösen tettük meg az első lépéseket üzleti tevékenységünk újraindítása felé. A Volkswagen Csoport intenzíven összpontosítva és elkötelezetten vészeli át ezt a példátlan válságot.”
A teljes évre pozitív működési eredmény várható
A Volkswagen Csoport arra számít, hogy ügyfélkiszállításai a Covid-19 világjárvány következtében jelentősen az előző évi alatt alakulnak 2020 folyamán. Kihívások adódnak továbbá elsősorban a fokozódó piaci versenyből, a nyersanyag- és a devizapiacok volatilitásából, valamint a szigorúbb károsanyag-kibocsátási követelményekből. A Covid-19 világjárvány következtében a Volkswagen Csoport forgalma 2020-ban várhatóan jelentősen elmarad az előző évi szinttől. Összességében a Volkswagen Csoport az előző évhez viszonyítva nagymértékben csökkenő, ám továbbra is pozitív működési eredményt vár a 2020-as évre.
Az autós üzletág kutatás-fejlesztési (R&D), valamint eszközberuházási aránya a keresletcsökkenéssel visszaeső forgalom következtében a vonatkozó intézkedések ellenére is várhatóan egyaránt az előző évi felett alakul 2020 során. A csökkenő vásárlói igények, a dízel témakörhöz kapcsolódó kifizetések, valamint a fúziók és felvásárlások (Mergers & Acquisitions) likviditás-kiáramlása következtében 2020-ra a tavaly évi érték alatti nettó cash-flow várható. Ennek eredményeként az autós üzletág nettó likviditása szintén elmarad az előző évi szinttől. A befektetésarányos megtérülés (ROI) eredménytől függően várhatóan az előző évi értéknél alacsonyabban alakul, illetve a befektetett értékre meghatározott, kilencszázalékos minimális kamatelvárástól is elmarad.
Továbbra is stabil az autós üzletág nettó likviditása
Az autós üzletág nettó likviditása március végén 17,8 milliárd eurót, míg 2019 december végén 21,3 milliárd eurót tett ki, az autós üzletágbeli –2,5 milliárd euró nettó cash-flow pedig 4,5 milliárd euróval alacsonyabb az előző évi értéknél. A kutatás-fejlesztési költségek az első három hónapban 3,6 milliárd eurós értékkel 2,3 százalékkal adódtak magasabbra, mint az előző év azonos időszakában. A kutatás-fejlesztési arány elsősorban a forgalomcsökkenés következtében 8,0 (6,9) százalékra nőtt. A vállalatcsoport autós üzletágának eszközberuházásai 2,1 (2,0) milliárd euróra, eszközberuházási aránya pedig a világjárvány következtében csökkenő forgalom eredményeképpen 4,7 (4,0) százalékra emelkedett.
Márkák és üzletágak
A Volkswagen Személyautók márka 765 000 (910 000) gépkocsiját értékesítette az év első három hónapja alatt, ami 16,0 százalékos csökkenést jelent. A Gol és a Passat sorozat eladásai e tendenciával szemben bővülést mutattak és a T-Cross is nagyon népszerűnek bizonyult. A 19,0 milliárd eurós forgalom 11,9 százalékkal alakult alacsonyabban az előző évinél, míg a működési eredmény (az előző évben különleges hatások nélkül) 481 (921) millió euróra csökkent. Utóbbi esetében a Covid-19 világjárvány okozta volumencsökkenés, a költségnövekedés és a modellek szerinti megoszlás (modellmix) kedvezőtlenebb alakulásának hatásait nem tudták ellensúlyozni a csökkentett értékesítési támogatások és az előnyösebb árpozícionálás.
Peugeot – Focal: a legszebben hangzó együttműködés
2020.04.30.
A Peugeot számára dicsőséges év volt 1979. A vállalat ebben az évben vette szárnyai alá a kiváló adottságokkal rendelkező, ám életképtelenné vált Simca márkát, és ekkor mutatta be minden idők egyik legkiválóbb francia autóját, az 505-öst. Egy harmadik dolog is történt azonban 1979-ben, amelynek akkor aligha tulajdonított jelentőséget az autógyártó, mostanra mégis meghatározó momentumnak bizonyult. A franciaországi Saint-Étienne-ben Jacques Mahul ebben az évben alapította meg cégét, a Focalt, amely négy évtized alatt a prémium audiorendszerek piacának világszerte elismert, többszörösen kitüntetett szereplőjévé és a Peugeot kiemelt beszállítójává vált.
Miután Jacques Mahul otthoni rendszereivel felhelyezte márkáját a hifi-térképre, figyelmét régi vágya megvalósítására fordította. A zene mellett ugyanis az autózásért is szenvedélyesen rajongott, és hogy a kettőt minél jobb minőségben köthesse össze, 1989-től elkezdett autóba beépíthető hangszórókat és erősítőket fejleszteni. Alig több mint egy évtized kellett ahhoz, hogy ezen a téren is a csúcsra érjen: 2001-ben a legmagasabb kategóriában ért el világbajnoki címet az autóhifis szakma legrangosabb versenyén, az IASCA-n – méghozzá egy Peugeot 306-osba épített rendszerrel.
Ez a siker jelentette az első kapcsolatot az időközben a francia kézműves tradíciók ápolásáért a Label Entreprise du Patrimoine Vivant címmel kitüntetett Focal és a legrégebbi hagyományokkal rendelkező francia autógyártó között. A tudatos együttműködés 2014-ben indult útjára, amikor a Focal észbontó 50 hangszórós, 17 400 wattos audiorendszert tervezett a Peugeot Design Lab különleges alkotásához, a Peugeot Expertre épülő Le Bistrot du Lion-hoz. A speciális lenszövetből készült hangszórók persze nem a vezető, hanem a vendégek szórakoztatására szolgáltak: a kinyitható, széthúzható oldalfalú, különleges jármű ugyanis gourmand büféskocsi volt, amely a milánói divathét francia pavilonjának látogatóit szolgálta ki.
A következő közös munka már kifejezetten a fedélzeti zenei élmény tökéletesítéséről szólt. A 2015-ös Peugeot Fractal tanulmányautó – amelyen a közönség először találkozhatott az i-Cockpit kezelőfelületi koncepcióval – akusztikailag optimalizált belső felületei, valamint négy darab Focal erősítővel meghajtott, 1600 wattos, 9.1.2 csatornás audiorendszere kifejezetten semleges, telt, tökéletesen élethű hangzást biztosított. Két évvel később lépett színre a Peugeot Instinct, egy szépséges, önvezető kombi-tanulmány, amelyhez ismét a Focal tervezett a vezetési üzemmódhoz (autonóm vagy kézi) és az ezzel összhangban változó üléshelyzethez igazodó hangzásképű, tizenegy hangszórós audiorendszert. Az alumínium és magnézium komponensekből felépülő, lenmembrános hangszórók mellett két Focal fejhallgató is helyet kapott a tanulmányautóban, személyre szóló zenei élményt biztosítva a hátul utazóknak.
A Peugeot Instinct fedélzetén felvetett lehetőségeket a 2018-as Peugeot e-Legend tanulmányautóban tökéletesítette a Peugeot és a Focal. Az elektromos retró tanulmány vadonatúj hangzás-koncepciókat vezetett fel: a többzónás klímaberendezés mintájára minden ülésnél külön szabályozható audiozónákat alakítottak ki, így mindenki a maga zenéjében merülhetett el, míg a fedélzeti rendszerek figyelmeztető és tájékoztató hangjelzései csak a vezetőhöz jutottak el.
Miközben a nagyközönség ámulva nézte a Peugeot Instinct lenyűgöző vonalait, a frissen bemutatott Peugeot 3008 tulajdonosai már személyesen is megtapasztalhatták, mire képes egy Focal audiorendszer egy sorozatgyártású autóban. Az Év Autójának megválasztott SUV-hoz a világon elsőként tervezett gyári beépítésű hifit a Focal: az 515 wattos, 12 csatornás erősítő és a 10 hangszóró kombinációja egy évvel később a Peugeot 5008-asban is megjelent.
A 2018-ban bevezetett Peugeot 508 és 508 SW modellpáros esetén nem elégedtek meg annyival a Focal hangmérnökei, hogy az eltérő akusztikai jellemzőkhöz hangolják a rendszert: a még tökéletesebb zenei élményt kifinomult esztétikai részletekkel kombinálták, majd az 508 SW formavilágát előre vetítő Peugeot Instinct példájára vezeték nélküli Focal fejhallgatókkal tették teljessé.
Így jutottunk el 2020-ig és a Peugeot 2008-ashoz, amely a városi szabadidőautók kategóriájában szokatlan módon kínál prémium audio lehetőséget is. A Focal mérnökei a 10 hangszóró pontos elhelyezése mellett az autó belsőépítészeti jellemzőit is szem előtt tartva fűzték egységbe a technológiát és a stílust.
A szubkompakt szabadidőjármű a legújabb, ám aligha utolsó példája annak, ahogy a két innovatív francia márka a luxust többek számára elérhetővé téve vadonatúj korszakot nyit a fedélzeti zenehallgatás terén, szélesebb vásárlóközönség előtt nyitva meg azt a minőséget és élményt, amely korábban csak kevesek számára volt elérhető.
Az új BMW 4-es Coupé már a sorozatgyártás előtti utolsó tesztköröket futja
2020.04.30.
Hamarosan érkezik az új BMW 4-es Coupé, amely újradefiniálja a prémium középkategóriában a sportos vezetési élmény fogalmát. A tömegtermelést megelőző átfogó teszteket követően a kétajtós kupé előszériás példányai a menetdinamikai felkészítés utolsó fázisához érkeztek. A svédországi Arjeplog dermesztő időjárása, a franciaországi Miramas tesztpályájának technikás feladatai és a Nürburgring-Nordschleife padlógázas szakaszai után az új BMW 4-es Coupé prototípusai visszatértek a gyökereikhez: a hajtáslánc- és futómű-technológia finomhangolását végző mérnökök már a BMW Group kutatás-fejlesztési és innovációs központjától (FIZ) nem messze, a München-környéki országutakon és autópályákon végzik az utolsó simításokat.
Ahogyan hajtáslánc-koncepciója és formanyelve, úgy az új BMW 4-es Coupé futómű-technológiája is minden eddiginél egyedibb konstrukció. A karosszéria arányai és aerodinamikai tulajdonságai, illetve az új 4-es BMW tengelyek közötti terhelés-elosztása ideális műszaki alapot teremt a hamisítatlanul sportos menetdinamikát ígérő futómű-technológia innovációinak. A nóvum még az új BMW 3-as limuzinnal összemérve is látványos eredményeket produkál: légellenállási együtthatója például további 0,015-tel csökkent, miközben magassága 57 milliméterrel, súlypontja pedig 21 milliméterrel lentebb került.
Mindehhez az első tengely végein nagyobb dőlésszögek, a hátsó tengelyen pedig 23 milliméterrel szélesebb nyomtáv társul, amelyek még tovább erősítik az új BMW 4-es Coupé sportosságát. A prémium középkategória etalonjaként ismert sportlimuzin rendkívüli menettulajdonságokkal büszkélkedhet, az új 4-es BMW azonban mind agilitás, mint oldalirányú gyorsulás szempontjából fölé helyezi a mércét.
A futómű-technológia megtervezésekor az új BMW 4-es Coupé-t fejlesztő csapat típus-specifikus innovációkhoz nyúlt, amelynek végeredményeként az új kétajtós modell mind a sportos vezethetőség, mind pedig az intenzív vezetési élmény tekintetében kategóriája abszolút csúcsán érkezik meg az utakra. A kettős keresztlengőkaros első- és az ötkaros hátsó kerékfelfüggesztés nyomán életre hívott menetdinamikai tulajdonságok ugyanakkor egy pillanatig sem mennek a hétköznapi használhatóság és a hosszú távú utazások során nyújtott menetkomfort rovására. A tervezőmérnökök a rugóút-szinkronizált aktív lengéscsillapítókat – amelyek az új BMW 3-as limuzinban mutatkoztak be először és a rugóút folyamatos változtatásával garantálnak progresszív lengéscsillapítás-vezérlést – még sportosabbra hangolták. A kormányzás precizitását és azonnali visszajelzéseit egyedi toronymerevítők és a tűzfal egyedi megerősítése optimalizálja, az egyenesfutás és az oldalirányú gyorsulás stabilitását pedig a hátsó tengely köré épített extra segédkeret fokozza.
Az új BMW 4-es Coupé kategóriaetalon menetdinamikai tulajdonságait a technológiai újítások mellett egy új csúcsmodell is nyomatékosítja: a BMW M440i xDrive Coupé vérbeli BMW M modellként ünnepli világpremierjét, motorházteteje alatt egy 275 kW / 374 lóerő maximális teljesítményre képes, soros hathengeres benzinmotorral, valamint egy 48 Volt kapacitású indítógenerátorral és egy második akkumulátorral dolgozó mild-hibrid technológiával. Utóbbi legfőbb előnye, hogy a hajtáslánc még tovább növelt hatékonysága mellett padlógázra 8 kW / 11 lóerő teljesítmény-többlettel toldja meg a belsőégésű erőforrás maximális teljesítményét. A vérpezsdítő erő, az egyedülálló járműkoncepció és az optimalizált futómű-technológia típus-specifikus konfigurációja együttesen lélegzetelállító adottságokkal vértezi fel a BMW M440i xDrive Coupé modellt, amelyet a BMW M GmbH minden versenysport-tapasztalatát kiaknázva hangolt tökélyre. A motorsport élvonalából érkező alkatrészek végül egy harmonikus egésszé álltak össze, amely a kivételes agilitás, a tűpontos irányíthatóság és a tökéletes terhelés-elosztás ígéretét hordozza.
A BMW M440i xDrive Coupé egy nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltón és a BMW xDrive intelligens összkerékhajtáson keresztül juttatja teljesítményét az aszfaltra, a minden vezetési szituációban tökéletes teljesítmény-elosztásról pedig a BMW M sport differenciálmű gondoskodik. Kanyarodás közben az elektromos motor záró funkciója folyamatosan szabályozza az adott tengely ívbelső és ívkülső kerekének forgási sebességét, hogy a bajor prémiumgyártó ügyfele minden kanyart optimális tapadással, maximális menetstabilitással és mindvégig teljes kontroll alatt élhessen át. A BMW M440i xDrive Coupé tökéletes irányíthatóságához az egyedileg konfigurált futómű-technológia elasztokinematikai hangolása, az extrém erős BMW M sport fékrendszer és az eltérő méretű gumiabroncsokkal szerelt, 18” méretű BMW M könnyűfém keréktárcsák is nagymértékben hozzájárulnak.
A sorozatgyártás előtti utolsó tesztkörök lehetőséget adnak a mérnököknek arra, hogy a BMW Group kutatás-fejlesztési és innovációs központjában (FIZ) kifejlesztett megoldásokat valós körülmények között teszteljék és finomítsák. Az országutakon és autópályákon végzett tesztek elsődleges célja, hogy az új BMW 4-es Coupé versenypályákon megedzett hajtáslánc- és futómű-technológiája normál vezetési körülmények közepette is tökéletesen működjön. Legyen szó akár a München-környéki országutakról, akár a belvárosi kereszteződésekről, a BMW M440i xDrive Coupé minden esetben a dinamikus formanyelv és a sportos műszaki tartalom négykerekű szimbólumaként tűnik fel, amely a kormánymű, a fékrendszer és az intelligens összkerékhajtás típus-specifikus összhangja mentén, a lengéscsillapítók hajszálpontos visszajelzéseivel és a futóművet vezérlő rendszerek precíz beavatkozásaival garantálja a vezetés káprázatosan vérpezsdítő élményét – nap nap után.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
