A több mint 250 személygépkocsira kiterjedő vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy 22 százaléknyian továbbra is nyári gumival használják az autójukat. A téli gumit használók azonban a korábbi évekhez képest fiatalabb és nagyobb profilmélységgel rendelkező abroncsokkal néznek szembe a tél kihívásaival. A nonstopgumi.hu és a Használtautó.hu karácsony előtt 8-10 nappal végezte el a hazai autósok téligumi-használatára vonatkozó, véletlen mintavételen alapuló felmérését. A bevásárlóközpontoknál, illetve a belváros fizetős parkolóiban megvizsgált, tehát az ebben az időszakban aktívan használt autóknak idén csupán a 78 százalékán találtak az évszaknak megfelelő, vagyis téli vagy legalább négyévszakos gumit a szakemberek. Mindez azért aggasztó, mert a jelenlegi párás, fagyos időjárás könnyen tud ugyanolyan veszélyes útviszonyokat produkálni, mint egy havazás vagy ónos eső. A prémium téli abroncsoknak jégen átlagosan 18-22 méteres út kellett ahhoz, hogy 40 km/órás sebességről megálljanak, a nyári gumik erre csak 45 méter felett voltak képesek. Nagyobb sebességnél, például autópályán ez a gyenge teljesítmény még utoléréses szituációkban is végzetes következményekkel járhat. Míg a korábbi években az 5 évnél idősebb abroncsok aránya elérte az 50 százalékot, idén ilyen, túlkorosnak nevezhető téli gumi mindössze a megvizsgált autók 24 százalékán fordult elő. A profilmélységek átlaga – nyilvánvalóan a kedvezőbb futásidők miatt – szintén bíztató szintet ért el: a korábbi évek 5,2 mm-es átlaga után idén 5,7 mm-t mértek a vizsgálatot végző szakértők. 

Detroitban, a január 8-22 között sorra kerülő  Észak-Amerikai Nemzetközi Autó szalonon (NAIAS) a Volkswagen bemutatja az I.D. modellcsalád újabb változatát: egy új korszak többfunkciós  gépjárművét. A tanulmányautó összekovácsolja a Volkswagen márka  gyökereit és az elektromos hajtás felé tartó jövőjét. Az I.D.-hez hasonlóan e koncepció autó alapja is a Moduláris Elektromos Platform (MEB),  így megmutatja a MEB-ben rejlő lehetőségeket és alkalmazásának széles tárházát. Az I.D. szeptemberi, a párizsi autószalonon történt bemutatása óta ez a rövidítés  testesíti meg a Volkswagen  teljesen hálózatba kapcsolt,  teljesen elektromos hajtású autóinak új nemzedékét. A magyar tervezésű I.D. mindezek mellett a világos formatervezési nyelvet, a letisztult formákat, az őszinte érzelmeket és természetesen az ideális belső tér koncepcióját adja a Volkswagenre jellemző, a legapróbb részletekben is megjelenő minőséggel. Az I.D. 2020-ban érkező szériaváltozata képes lesz teljesen önálló, vezető nélküli közlekedésre is. Az elektronikusan visszahúzódó kormány a Volkswagen embléma megnyomásával eltűnik a műszerfalban. Miközben a gépkocsivezető pihen, a lézer-szkennerek, ultrahang vezérlésű radar érzékelők és kamerák figyelik a többi közlekedőt és a  környezetet. A Detroitban bemutatandó egyterű I.D  tanulmányautó is az MEB platformra épül majd, de ez nem egy ferdehátú, hanem egy mikrobusz lesz. Két villanymotor hajtja majd, egy az első, egy a hátsó tengelyt.

A Volkswagen nemrég jelentette be, hogy a zsinórban megszerzett 3 egyéni és konstruktőri világbajnoki cím után – költségcsökkentés miatt – 2017-ben már nem vesz részt gyári csapattal a rali világbajnokságon. Mivel a döntés későn született, az új szabályok szerint épített Polo WRC már teljesen készen van, így logikus döntés a gyár részéről, hogy privát csapatoknak értékesítse. Nem kisebb név, mint a kétszeres világbajnok Marcus Grönholm vezette az autót a teszteken, amelyek egyébként múlt vasárnap, Svédországban értek véget. Az idő azonban sürgeti a gyárat, mert jövő hét végéig találniuk kell egy privát csapatot, hogy az első ralira időben befejeződjön a homologizációs eljárás. „Sok privát csapat megkeresett minket, hogy versenyeznének az autónkkal 2017-ben. Döntés még nem született, de mivel az autó 99 százalékban elkészült, logikus lépés, hogy a homologizációhoz szükséges utolsó simításokat elvégezzük rajta. Jelenleg csak annyit mondhatok, hogy sokan érdeklődnek, és mi a lehetőséget nyitva tartjuk” – nyilatkozta Frank Welsch, a Volkswagen igazgatósági tagja az Autocarnak.

  Az amerikai Biztosítási Intézet az Autópályák Közlekedésbiztonságáért (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) elnevezésű szervezet szerint 2014-ben, egyetlen esztendő alatt 709 amerikai vesztette életét piros lámpán való áthajtás miatt. A sérültek száma ennél sokkal rémisztőbb: megközelítőleg 126 ezren szenvedek sérüléseket ilyen típusú közlekedési baleset miatt. A nyilvánvalóan magas közlekedésbiztonsági kockázat az ellenőrzés növelésével csökkenthető lenne, mégis, egyes településeken a tiloson való áthajtást rögzítő kamerák elhelyezése kényes kérdésnek bizonyul, még kikapcsolt kamerákkal is. Hogy hogyan lehet ezt orvosolni? Tudományos bizonyítékokkal. Hiszen a legfontosabb cél mégiscsak a balesetek számának és súlyosságának csökkentése. A piros az tilos! Ezt már a gyerekek is tudják, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjainak köszönhetően (Forrás: AI generált illusztráció) Egy átfogó vizsgálat eredményei alapján az IIHS publikált is egy jelentést a piros lámpa térfigyelők kikapcsolásának hatásairól. A térfigyelő kamerák működésének egyik legfőbb eredménye, hogy a közlekedési csomópontokban bekövetkező, egy főre eső halálos kimenetelű, útkereszteződésben történő baleseteket 14%-kal, míg a piros lámpán való áthajtás okozta balesetek 21%-kal csökkentek. Nem túl nagy meglepetés, hogy a kamerák kikapcsolása ezzel éppen ellentétes hatást váltott ki: a piros lámpán való áthajtások 30%-kal, és más, halálos kimenetelű balesetek száma 16%-kal növekedtek a vizsgált útkereszteződésekben. Könnyen belátható, hogy ez a tanulmány önmagában is képes bebizonyítani a közúti szabálysértések videokamerás felvételekkel támogatott ellenőrzését és az ez alapján történő szankcionálást. Ezzel talán sikerül pontot tenni egy évtizedes huzavona eredményére, hogy vajon indokolt-e egyáltalán ezeknek a kameráknak a használata az ellenőrzésben. Az IIHS kutatása 14 város közlekedési forgalomfigyelő kameráinak felvételeit vizsgálta a 2010 és 2014 közötti időszakban. A kamerák közlekedésbiztonságra gyakorolt pozitív hatásainak fényében az a tény önmagában is érdekes, hogy a vizsgálatban résztvevő települések térfigyelő kamerákkal ellátott útkereszteződéseinek száma maximális 533-ról (2012), 467-re esett vissza 2015-re. Közlekedési kamera az Egyesült Államokban – tényleg meg kell magyarázni a szükségességét? (kép: ITS International) „Tudjuk, hogy baj van! Emberek halnak meg a piros lámpán való áthajtás miatt az útkereszteződésekben. A piros lámpa térfigyelők egy nagyon hasznos megoldás ennek a problémának az orvoslására.” - mondta Adrian Lund az IIHS elnöke, egy kimondottan ezzel a témával foglalkozó konferencián júliusban, ahol bemutatta a kutatások eredményeit. A program újra indul Számos példa van arra, hogy a piros lámpa térfigyelő programot leállították, majd újraindították. Így az egész lassan egy végtelen bohózattá válik, ahol egyébként az emberek élete a tét. Az illinois-i Wauconda-ban például a szakemberek a térfigyelők újratelepítését javasolják abban csomópontban, ahol a közúti balesetek száma 36%-kal nőtt a 2011-es adatokhoz képest, amikor is a térfigyelőket egy építkezés miatt eltávolították. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy míg a piros lámpa térfigyelő kamerák kikapcsolását követő évben a wauconda-i közúti kereszteződésben történt balesetek száma ugrásszerűen megnőtt, 2013-ban csökkent, mielőtt újra növekedett volna 2014-ben. „Ez messze a legveszélyesebb útkereszteződés a városban. Egyesek számára ez a lépés (a térfigyelő kamerák visszaállítása) nem a legnépszerűbb döntés, de a biztonságosság előnyt élvez a népszerűséggel szemben.” – mondta el Wauconda rendőrfőnöke, David Wermes – idézte a Daily Herald.   Nem érdemes szabálytalankodni! (Forrás: AI generált illusztráció) Az arizonai El Mirage városban a térfigyelő kamerák kikapcsolását követően a Grand sugárúton (amely egyike az Egyesült Államok 60 állami főútvonalának) a gyorshajtások és a balesetek jelentős mértékben megszaporodtak. Mindezt azután, hogy elfogadták a térfigyelő kamerák betiltásáról szóló törvénymódosítást. Hangos kisebbség Habár az intézkedés hatására térfigyelő kamerák egy jó részét kikapcsolták, a forgalom ellenőrzése a maradék rendelkezésre álló eszközökkel folytatódott. A városi önkormányzat által közétett adatok szerint a Grand sugárút nyugatra tartó sávjaiban a gyorshajtások száma 179%-kal növekedett, míg a keleti irányba haladóké 319%-kal. „Az adatok egyértelműen utalnak arra, hogy a szabálytalankodástól visszatartó, mondhatni „elrettentő erejű” térfigyelő kamerák nélkül egyre csak nő a kihágások száma a Grand sugárúton. Ez egy nagyon komoly probléma, mert életek forognak kockán.” – mondta egy nyilatkozatában Terry McDonald, El Mirage rendőrfőnöke. Egy egyszerű internetes kereséssel számos balesetet találunk a Grand Avenue-n a gyorshajtás és a piroson való áthajtás miatt (kép: azfamily.com) Arizonában az állami főútvonalakon jogszabályi szinten tiltott, illetve újra engedélyezett forgalomfigyelő kamerák mindig is nagy port kavartak. A tiltakozások ellenére, valamint számos, a médiában is megjelent elemzésekre adott válaszok mutatják, hogy az ellenőrzésnek mindig lesznek hangos ellenzői.„ Ahol szankcionálásra alkalmas forgalomfigyelő kamerát létesítenek, ott mindig van egy hangos, ellentétes nézetű kisebbség” – mondta Charles Territo, az ATS (American Traffic Solution) térfigyelő berendezéseket beszállító cég szóvivője. „Sajnálatos, de megesik, hogy ilyen fontos témákban is a „hangos kisebbség” győz. Ahogy a történelem is mutatta már, a térfigyelő kamera ellenzőinek győzelme eljöhetett a szakértői vélemények ellenére is, a biztonság hívei és az áldozatok hozzátartozóinak a véleményének ellenére is, és még ráadásul azokon a településeken is, ahol az automatizált ellenőrzést használják.” – tette hozzá a szóvivő. Számos más példát is hozott Charles Territo, ahol épp a fordítottja történt, vagyis a megnövekedett számú gyorshajtás okozta balesetszám, illetve piros lámpán való áthajtás okozta balesetek hatására újra elkezdték alkalmazni a térfigyelő kamerákat. Sok Észak-Virginiai város éppen azt követően csatlakozott a térfigyelő kamerás programhoz, miután a rendőrség sikeres lobbitevékenységet folytatott annak érdekében, hogy az állam fogadja el azt a törvényjavaslatot, miszerint helyezzék vissza a kamerás ellenőrzéshez szükséges hatásköröket. Ez pontosan két évre azután történt, hogy Észak-Virginia megszavazta a térfigyelő kamera program leállítását. Cikkünk következő részében megnézzük, hogyan alakult a jogszabály változtatásának hatására a baleseti statisztika, mi az amerikai rendőrség valódi célja az intézkedéssel, és milyen más fejlesztésekkel igyekeznek hozzájárulni a szakemberek a közlekedésbiztonság színvonalának növeléséhez.   A cikk forrása Jon Masters ITS International 2016. szeptember-októberi számában „Green light for safety cameras” címmel publikált anyaga. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.