Ismét felveszi a harcot a kamionosok legjobbjaival az „5 tengelyen - biztos kézzel!” közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai verseny tavalyi nyertese. Könczöl András reméli, hogy idén is akadnak a tavalyihoz hasonló komoly ellenfelek.„A 2013-as verseny életem egyik legnagyobb élménye volt, és bízom benne, hogy az idei megmérettetés is sok izgalmat, kalandot tartogat majd a számomra. Szerintem a verseny során az ügyesség, a rátermettség és a kreativitás alkotják a legfontosabb tényezőket. Én mindenkit csak buzdítanék, hogy jelentkezzen, mert amellett, hogy rengeteg tapasztalatot szereztem, remek móka volt. Arról nem is beszélve mennyi elismerést kaptam a győzelem után a szakmabeliektől.  Izgatottan várom bátor kihívóimat” – mondta mosolyogva Könczöl András, 2013 legjobb kamionsofőrje.Már az ország minden területéről vannak nevezők a NiT Hungary, azaz a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete és az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottsága által szervezett „5 tengelyen - biztos kézzel!” versenyre. A tavalyi indulók közül idén is tucatnyian jelentkeztek, ami alátámasztja a nyertes állítását, miszerint érdemes megpróbálni, mert csak nyerni lehet vele. Még augusztus 15-ig minden bátor kamionosnak lehetősége van nevezni, hogy esélye legyen megnyerni a nettó 1 millió forintot és Magyarország legjobb kamionsofőrje díját.A döntőt október 4-én tartják a Zsámbéki Driving Campben. További információk itt érhetőek el.

A szerződés értelmében az 1920-as évek stílusában megépített, hamburgereket és kézműves söröket árusító éttermek és bárok – amelyek egyik jellegzetes dekorációs eleme a bárpult fölé függesztett, autentikus T-Modell – felhasználhatják a Ford Kék Ovál emblémáját, archív fotóit és antik járműveit. A floridai Fort Myers, Estero és Cape Coral városkákban eddig megnyitott helyeken egyéb Ford-mechandising termékek is kaphatók. Az első étterem 2012-ben nyílt meg Fort Myersben. „Ez a kapcsolat lehetővé teszi számunkra, hogy vendéglátóipari partnerünk segítségével márkaüzenetünk stílusosan jusson el a vásárlók ebédlőasztalához.” – avat be John Nens, a Ford márkalicenszekért felelős igazgatója.Az üzlet megkötésére hat-nyolc hónapnyi tárgyalás után került sor, ami Nens szerint egy licensz-szerződés előkészítésének jellemző időtartama. A megállapodás pénzügyi részleteiről az igazgató nem nyilatkozott. A Kék Ovállal és egyéb, ehhez tartozó jogokkal kapcsolatos licensz-szerződésekből a Fordnak évi 2 milliárd USD bevétele származik. Az autógyárnak jelenleg mintegy 400 licensz-szerződése él, amelyek alapján többek közt Mustang-illatszerek, villanymotoros Mustang és F-150 kisautók, valamint Ford márkajelzésű divatcikkek készülnek. Nens elmondta, hogy az előkészületek során a Ford egyéb, más márkákhoz kötődő éttermeket is tanulmányozott, emellett pedig gondosan tesztelték a Ford Garázs menüjét. „A nagy márkák mind az öt érzékre hatnak.” – véli Nens. „Ebből az ötből mi eddig csak négyet tudtunk felmutatni – most viszont végre az ötödik is felkerült a listánkra!”A partneri kapcsolat keretében az étteremlánc Floridában terjeszkedik majd, emellett pedig Michigan állam délkeleti részén, ahol már eddig is erős volt a Ford presztizse. Az első étterem helyválasztása már csak azért is szerencsésnek számít, mert Fort Myers volt a vállalat alapítója, Henry Ford kedvenc nyaralóhelye, ahová számtalan alkalommal utazott el barátai, Thomas Edison és Harvey Firestone társaságában. A Ford múltja előtti tisztelgésként az étteremlánc minden, nyugdíjba vonult Ford-alkalmazott számára kedvezményes árakat kínál. „Elég, ha valaki közli, hogy ő a Ford nyugdíjasa, és máris jár neki a kedvezmény.” – árulja el Nens.

Lengyel Sándor Kobrával készült interjúnk közben kaptam a tippet, hogy többen is vannak a kötelékben, akik már a második generációval is képviseltetik magunkat. Így ismertem meg Goldstein Róbertet és fiát, Krisztiánt, akik immár nyolcadik éve dolgoznak párhuzamosan a szakmában.Róbert, az apaKözépiskolai évek alatt autószerelő szakmát szerzett, majd egy úgy nevezett minősítő vizsga után sikerült a szakmájában elhelyezkednie. A szerelés nem tartott sokáig, hamar gépkocsivezetővé avanzsált a Fővárosi Kézműipari Vállalatnál. A cégnél 40-50 autó volt, ezekkel jártak a céghez tartozó bedolgozókhoz. 1982-ben, amikor a magántaxizás indult Magyarországon, Róbert is kiváltotta az ipar és egy jó ideig párhuzamosan vezetett: hol a vállalat kocsiját hajtotta, hol pedig a taxit.Nem tudtam nem rácsodálkozni, hogy Róbert korát meghazudtoló módon fiatalos. Megköszönte a kéretlen bókot és elmesélte, hogy utasai is rendszeresen megdöbbennek, ha az életkor kerül szóba. Az interjú napján éppen az előző hölgy utasa tippelte 12 évvel fiatalabbnak, mint amennyi valójában.Tényleg nem úgy néz ki, mint aki a hetedik X felé közelítA kezdetekről mesélve, Róbert azt említi, hogy akkoriban jött ki a Skoda S120L típus, amire éveket kellett várni. Amikor megérkezett a „társ”, elkezdett vele taxizni. Ahogy az akkor szokásos volt, az új autó átvételének időpontjában már igényelni kellett a másikat, mert mire megérkezett, addigra a frissen átvett kocsi éppen kiszolgálta az idejét. Így történt, hogy egy másik, ugyanolyan Skoda következett a sorban. Ez már kihúzta a rendszerváltásig, és Róbert, kollégájával együtt útra kelt Ausztria felé, hogy hozzon magának egy „új” kocsit. Az osztrák-svájci határnál talált egy Citroën BX-et, 1,7-es szívó dízel motorral. Nem mintha nem vált volna be a francia kocsi taxiként, mert „tönkretehetetlen volt” (sic!), de ebből a kivitelből csak a dízelmotor tetszett meg Róbertnek.Szinte új!Talán éppen jókor szabadult meg a BX-től, mert kollégája, aki megvette, vagy ahogy Róbert mondja „kikönyörögte” tőle a kocsit, egy hét múlva balesetet szenvedett vele, felborult a Belgrád rakparton. Inkább német autóra váltott és vásárolt egy Volkswagen Passat-ot, majd még kettőt. A germán technika már meggyőző volt, úgyhogy ha a márkánál nem is, de a német minőségnél mindenképpen megmaradt. "Házon belül" a Skoda márkára váltott, most újonnan vásárolt Octaviáját gyűri, azt mondja, ez már az utolsó. Az 1,6-os közös nyomócsöves dízelmotorral szerelt gépet szintén újonnan vette. A tervek szerint még egy ideig taxizik vele, de szeretné, ha utána, a pihenés éveire megmaradna neki egy jó állapotú családi autónak. Róbert újonnan vásárolt autója még nem érte el a 30.000 km-t, nem is volt vele semmilyen probléma.Kell egy ház…Interjú közben egy dalszöveg idézettel fejeztem be Róbert egyik mondatát a Ladánybene 27 egyik slágeréből:„Ha a zenélésnek vége, egyszer végleg..”Oda kapcsolódott ez az idézet, hogy ha a taxizásnak vége, megtartja ez a kocsit, de Róbert erre felkapta a fejét, és helyeselve közölte, hogy jól rátapintottam a lényegre, mert ő hivatásos zenész is volt régebben. Nagy lelkesedéssel mesélt a 60-al évekről, amikor a Taygetos Együttes gitáros énekeseként többek között fellépett az Ifjúsági Parkban is.A Taygetos Együttes: ski felismeri a képeken Róbertet, annak jár egy piros léggömb, segítségül annyit elárulok, hogy az egyetlen a bandában, aki szemüveget visel.Krisztián, a fiúKrisztián azt mondja, hogy gyakorlatilag azóta taxizik, amióta az édesapja. Kérdő arckifejezésemre elmeséli, hogy sokat járt édesapjával, így ismerte meg a várost, de nem volt gyermekkori álma a taxi. Krisztián a Kereskedelmi és Vendéglátó Főiskolán végzett, de nem szeretett volna multi cégnél elhelyezkedni. Még a tanulóévek alatt dolgozott egy hazai vállálatnál, ami később, éppen a diplomaszerzése után megszűnt. Az itt szerzett ismeretségeit felhasználva saját vállalkozásba kezdett és kereskedőként próbálkozott a már ismerős vizeken. Aztán egy éven belül érkezett a gazdasági válság, ami elérte Krisztiánékat is és a vállalkozás kezdett visszaesni. Ekkor összeült a családi kupaktanács.Krisztián a klasszikus várakozó pozícióbanEgy jó ajánlás aranyat érA terv az volt, hogy egy olyan társasághoz kerüljön, ahol nem feltétel a 2 éves gyakorlat. Mivel a City-nél Róbert régi motoros volt már, és a cégnél adtak a szavára, kivételesen tapasztalat nélkül vették fel Krisztiánt is a flottába. A hét fős bizottságból heten szavaztak a fiatalember felvétele mellett, de – mondja édesapja büszkén– nem okozott csalódást.Az iskolák mellett Krisztián életében mindig is a sport játszotta a főszerepet. 39 évesen még mindig igazolt kézilabda játékos, feleség és gyermek mellett a Budapesti Honvéd NB II-es csapatának oszlopos tagja. Édesapja zenészi kvalitásaiból inkább csak a zene szeretete maradt meg, az interjú alatt mély zenetörténeti tudásról tett tanúbizonyságot. Elmesélte, hogy a barokk zenétől egészen a house-ig mindent szeret és hallgat is állandó rendszerességgel.Róbert büszkén mutatja a nemrégiben megjelent rocktörténeti könyvet, melyben a Taygetos helyet kapottAzon kívül, hogy korábbi vállalkozása nehézségekbe ütközött, a taxizás szabadságát emeli ki. Számára fontos, hogy ha sokat is kell dolgozni, munkaidejét maga osztja be és gyakorlatilag a taxisnak nincsen főnöke, más megfogalmazásban, a „taxis önmaga rabszolgája”.Amikor a taxizás indult kellett egy kocsi. Goldstein-ék családilag az új autó vásárlásban hisznek, Krisztián is emellett tette le a voksát. Amikor taxit keresett, éppen akkor jöttek az újabb Picasso modellek, ezért a régieket nagy kedvezménnyel lehetett már megvenni. A Citroën nem okozott csalódást, már 300.000 km-en is túl vannak együtt. Ennyi út alatt azért már hozzá kellett nyúlni az 1.6-os dízelmotorhoz. Bár Krisztián igazából elégedett a francia egyterűvel, azért nem rejti véka alá a javítanivalókat, és a gyenge pontokat sem.Kisebb motorikus hiba után jöhet a második 300-asJól sikerült modellnek nevezi a Picasso-t és gyorsan be is idézi a német autóklub meghibásodási statisztikáit, amelyben francia léte ellenére előkelő helyen végzett. Az első 5 év hibamentesen telt el. A szokásos szervizelésekkor csak a légszűrő cseréje okoz némi problémát, mert a szűrőház nehezen hozzáférhető, így szereléskor a rögzítő fülek óhatatlanul megsérülnek, ami azután folyamatosan rezgő hangot ad menet közben. További típushibaként merül fel a turbófeltöltő hőterelő lemezének felfogatási pontja, ami „elfárad” és szintén rezonál. Krisztián bevallja, hogy H7-es fényszóró izzóból többet fogyaszt, mint kellene, de ezt már megszokta.Viszont 310.000 km után még a gyári kuplung van benne, ellenben a két vezérműtengely közül az egyiken elkopott az egyik bütyök. Szétszedés után derült fény arra, hogy az egyik szeleprugó is eltörött. Ezeket a hibákat kijavították, azóta szerencsére semmi komoly hiba nem lépett fel.Egy egész óra telt el a beszélgetéssel és közben sajnos két fuvar is meghiúsult miattam, amiért ezúton is elnézést kérek. Miután elkészítettük a fényképeket, Róbert és Krisztián azonnal indultak is dolgozni, hátha be tudják még hozni a kiesett idő miatt lemaradást. További jó munkát és balesetmentes közlekedést kívánok nekik, még sokáig együtt!

A Jaguar Land Rover nemrég alakított Special Operations részlege bemutatta az „új” Lightweight, azaz könnyű építésű E-Type prototípust, amelyet a Pebble Beach luxusautó kiállításon fognak először megmutatni a nagyközönségnek. Később ezt hat autó követi még.A kocsi története egészen 1963-ig nyúlik vissza, amikor a Jaguar úgy döntött, hogy készít egy 18 darabos limitált szériát az E-Type könnyített, alumínium karosszériás változatából. Annak idején csak 12 darab készült el, de a brit gyártó idén úgy döntött, hogy megépíti a maradék 6 autót is, és darabonként egymillió fontért (380 millió Ft) megpróbálja értékesíteni. Mind megfelel majd az FIA előírásainak, így alkalmasak a historic versenyeken való részvételre.Természetesen nem volt könnyű több mint fél évszázaddal később, eredeti állapotban megépíteni az autót, de, amint a képek is bizonyítják, sikerrel jártak. A szépséges kupé önhordó karosszériája teljes egészében alumíniumból készült, még a levehető tető is, így 114 kilogrammot sikerült lefaragni a tömegből a normál, acélkarosszériás E-Type-okhoz képest.A 230 egyedi alkatrészt tartalmazó karosszéria elkészítésekor felhasználták a modern, szintén alumíniumból készült Jaguarok (XJ, F-Type) fejlesztése és gyártása során szerzett tapasztalatokat, de maga a forma 100 százalékig megegyezik az eredetiekével.A nagyrészt csupaszon hagyott belső térben a kagylóüléseket a legjobb minőségű Conolly bőr borítja, a sportkormány fából készül, a váltógomb pedig szintén alumíniumból, akárcsak a motor. A 3,9 literes, három Weber-karburátorral táplált, kétvezérműtengelyes, soros hathengeres motor 340 lóerőt és 380 Nm-t ad le (utóbbit 4500-as fordulatszámnál), a hátsó kerekeket egy rövid áttételezésű négyfokozatú kézi váltón keresztül hajtja. Kívánságra Lucas gyártmányú mechanikus befecskendezőkkel helyettesítik a karburátorokat. Korhű módon a fékek szervótlanok, a kerekek az eredetiekhez hasonlóan csak 15 colosak.