Ahány mobil, annyiféle akku és töltő, ahány kamera, annyiféle objektívbajonett, miért éppen járműiparban lennének egységesek a szerszámok? Volt korszak, amikor két villáskulccsal meg lehetett szerelni bringát, motort, autót. Aztán a múlt században bővült a készlet: a repülőktől átszálltak a közúti járművekbe a spéci tokba illeszkedő szerszámkészletek. A praktikusság mellett ennek biztonsági funkciója is volt, mert így a munka befejezése után a szerelő áttekinthette a dugókulcsokat, imbuszokat és meggyőződhetett arról, hogy nem maradt-e valamelyik a hajtóműben. A repülős megoldást továbbfejlesztették az autóiparban, több gyártó márkaspecifikus szerszámokat dolgozott ki, ezzel a trükkel is magához láncolva ügyfeleket, szervizeket. Szóval kikényszerítették a hűséget, amit többek között azzal is elértek, hogy különböztek a brit, francia és német autók csavarjai, meg az azokhoz használható szerszámok. Pedig a történet őskori, hiszen az ék és a kerék mellett a csavar a legrégebbi egyszerű gép. Mezopotámiában már közel háromezer évvel ezelőtt használták rögzítésre, préselésre. Menetes alkatrészhez a középkorban készült szerszám, a csavarok a 18–19. században terjedtek el, mert az ipari forradalom gépeivel már gyártásuk is egyszerűbb lett. Az elmúlt 200 évben sokféle fejű, menetű változat született. Sokáig csak méreteikben különböztek, később megjelentek a különböző fejű darabok, amikhez eltérő szerszámok kellettek. Kezdődött a slicces, vagyis hornyolt, lapos fejűvel, melynél egyetlen egyenes mélyedés volt. Ennek gyártása egyszerű volt, használata már kockázatosabb: ha a szaki nem volt elég óvatos, a csavarhúzó könnyen kicsúszik belőle, pláne, ha korábban már gyilkolták a nútot. A biztonságosabb csillagfejűn nagyobb lett a mélyedés. A járműipar és más gépek sorozatgyártása ennél is praktikusabbat igényelt, mert bírni kellett a magas fordulatszámot és nyomatékot. John P. Thompson az 1930-as években a csillagfej továbbfejlesztésével alakította ki a csavart, mellyel csökkent a szerszám kicsúszásának és csavarhajtás szétverésének veszélye. A szabadalom megvásárlója, Henry F. Phillips után nevezték el A Phillips-fejű csavarfejtípus továbbfejlesztése a Pozidriv, melynél a fejből először egy kereszt alakú részt vágtak ki, hogy oldalfalai párhuzamosak legyenek egymással. Ez eltér a Phillips-fej kialakításától, ahol a kType eresztfalak – kúphoz hasonlóan – egy elméleti pontban találkoznak. A fejlesztés célja, hogy nagy nyomatékkal történő behajtásnál se ugorhasson ki a szerszám csavarfejből. További különbség, hogy a főkereszthez képest 45 fokkal elforgatott mellékkereszt tovább csökkenti a behajtó kiugrás lehetőségé Ezen kívül még sokféle megoldás született, népszerű az IKEA bútorok hatszögletes csavarja, mert gyártani és használni is egyszerűbb a csillagfejűnél. Az új autókkal, kamerákkal, laptopokkal és mobilkészülékkel új csavarfejek születtek: az elterjedt torx hatágú kialakítását 2009-ben az Apple ötágúra változtatta. A cég deklarált célja volt, hogy a felhasználókat a márkaszervizekbe terelje, ám gyorsan piacra kerültek a pentalobe-csavarhúzók, melyekkel akár otthon is lehet akkut cserélni. Az autógyártók is folyamatosan fejlesztenek, sőt, régi modellekhez is ajánlanak szerszámokat. Miközben néhány márka EU előírásra fogyasztóbarát megoldásokon dolgozik, némelyik tovább diszkriminál. A Mercedes úgy próbálja könnyíteni a fényszórók javítását, hogy ragasztó helyett visszatér a csavarokhoz. Ezzel szemben a másik német márka nagyon meg akarja nehezíteni az otthoni szerelést. A BMW szabadalmi rajzain saját logójukról mintázott egyedi csavarfejek láthatók. A szabadalom négyféle fejtípust vázol fel: mindegyiket úgy formálták, hogy a BMW-emblémát idézze, négy körcikkre osztva. Két szegmens süllyesztett, míg a maradék kettő lapos, vagy kiemelkedő, így olyan formát alkotnak, amelyhez egyedi, méretpontos célszerszámra lesz szükség. Elsőre menő az ilyen csavar, de a szabványos szerszámkészlettel rendelkező tulajdonosoknak, szerelőknek azt sugallja, hogy vehetnek újat. A városi legendákkal ellentétben volt és ma is van szerszám a Rolls-Royce csomagterében. Az 1971-es Frua karosszériás Phantomban egész komoly szerszámokat helyeztek el a kocsi orrában. A V-8 hengeres, 6,2 literes benzinmotor mellett kialakított különleges fémszekrényben a tartalék izzók szomszédságában 5 csavarhúzó, 6 villás, 7 csillagkulcs, 1 hézagmérő és még néhány célszerszám kapott helyet. A 2014-es Wraith modellhez már csak egyetlen csavarhúzó és villáskulcs (10-es, 13-as) járt. Igaz, hátul ahol már pótkerék sem volt. Egy klasszikus brit márka a Jaguar E-type modell premierje után fél évszázaddal ajánl készletet a régi modellekhez. A Jaguar Classic szakértői csapata által reprodukált eredeti specifikációjú E-type szerszámkészlet tökéletes tartozéka az ikonikus sportautónak. A strapabíró műbőr/vászon szerszámos-görgőben kapható, és létfontosságú karbantartási eszközöket tartalmazó készletet szigorú gyártási szabvány szerint tesztelték és garanciával kínálják. Az eredetileg Jaguar E-type tulajdonosi szerszámkészletét 1971. óta nem volt elérhető, a gyűjtői ritkaságokat akár 5 ezer fontért kínálták, a reprodukált ára az Egyesült Királyságban 732 fontról indul. A nevében Népautóhoz sem olcsó beszerezni egy régebbi a pótkerékben elférő emblémás eredeti szerszámkészletet: A Volkswagen Bogárhoz 1200 dollárért adják az eredetit, az üres dobozért is 500 dollárt kell fizetni. Jaguar Classic E-type reprodukált szerszámkészlet Állítható villáskulcs Szelepkulcs Fogó Gumiabroncs nyomásmérő Csavarhúzó Hézagmérő Háromrészes csavarhúzó ¾ x 7/8-os villáskulcs 9/16 x 5/8-os villáskulcs ½ x 7/16-os villáskulcs 11/32 x 3/8-os villáskulcs 7/16 x ½-es villáskulcs 9/16 x 5/8-os villáskulcs ¾ x 7/8-os villáskulcs Gyertyakulcs Rotorrudak (rövid, hosszú) Szelepidőzítő mérő Zsírzóprés Kézifék-állító kulcs Féklégtelenítő doboz, cső Ledönteni a svájci bicska legendáját Reklámnak is jó az Opel brit testvérének ötlete: a Vauxhall a Grandland X modellel együtt mutatta be a Life HaX-et, ami LED-es zseblámpa, lézerfény és univerzális szerszám. Van benne LEGO-szétszedő feje, érintőképernyő írásra alkalmas toll, rátét-optika (nagylátószögű/makró), SIM-kártya kiszedő, csomó-kibogozó, valamint csillag-csavarhúzó. Life HaX funkciók Autókarbantartó lézer – világelső, amely a Grandland X motorháztetőjére rögzíthető, hogy lézerrel világítson, és kiemelje az ablakmosó, az olajbetöltő sapka és a nívópálca helyét. LEGO-kiszedő – hogy ne törje le a körmöt, miközben megpróbálja szétszedni gyermeke kockáit. Nagylátószögű objektívtoldalék – a legfontosabb Instagram-fotókhoz. Makró objektívtoldalék – közeli fotózáshoz. Külső akkumulátor – arra az esetre, ha menet közben lemerül a telefoné. iPhone-kioldó – a SIM-kártya eltávolításához a telefonból. Érintőceruza – a tableten való rajzolás extra pontosságáért. Csomókiszedő – arra az esetre, ha a gyerekek összegabalyodnak Csavarhúzó – ami mindig jól jön. Zseblámpa – ha az ülés alatt, vagy a csomagtartó hátsó részében keresi gyermeke játékait. Fotók: BMW, Fortepan/Horváth József, JLR, LSB, Vauxhall, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

VI. Mohammed marokkói király július 2-án kelt levelében tájékoztatta Donald Trumpot a névadásról. A levelet később a marokkói állami hírügynökség, a MAP is nyilvánosságra hozta. Az 1055 kilométeres út a Marokkó délnyugati részén fekvő Tiznitet köti össze Dakhlával, és az ország déli térségeinek egyik legfontosabb közlekedési tengelye. A marokkói király közlése szerint ez Afrika legnagyobb közúti infrastrukturális beruházása. A Tiznit és Dakhla közötti gyorsforgalmi út Marokkó déli térségeinek egyik legfontosabb közlekedési kapcsolata. (Forrás: AI generált illusztráció) A beruházás összköltsége megközelítette az egymilliárd dollárt (mintegy 350 milliárd forintot), a 2015-ben indult, közel egy évtizeden át zajló építkezés pedig több nagy hídszerkezet megépítését is igényelte. Az út Marokkó atlanti közlekedési tengelyének része, és hosszabb távon az Európa, Észak-Afrika és Nyugat-Afrika közötti kereskedelmi kapcsolatok erősítését szolgálhatja. A névválasztás hátterében Trump 2020-as döntése áll, amellyel első elnöki ciklusában az Egyesült Államok elismerte Marokkó szuverenitását Nyugat-Szahara felett. A király levelében történelmi jelentőségűnek nevezte a 2020-as amerikai döntést, és a névadást a két ország közötti barátság kifejezéseként értékelte. A pálya nagy része a vitatott Nyugat-Szahara területén halad át, amelyet az ENSZ továbbra is önkormányzattal nem rendelkező területként tart nyilván, ami a névadásnak az útépítésen túlmutató diplomáciai súlyt kölcsönöz. Trump a Truth Socialon köszönte meg a gesztust, és azt írta, reméli, egyszer végigutazhat az út teljes hosszán. A marokkói hatóságok szerint a gyorsforgalmi út lerövidíti az utazási időt, mérsékli az áradások és a vándorló homok okozta közlekedési fennakadásokat, valamint megkönnyíti az áruk és az utasok mozgását az ország gazdasági központjai és déli térségei között. Az út fejlesztése a Dakhla Atlantic kikötő beruházásához is kapcsolódik, és Marokkó Nyugat-Afrika felé irányuló kereskedelmi stratégiájának egyik fontos eleme. Szerkesztőségi kitekintés: mit üzen a beruházás Európának? A beruházás jól mutatja, hogy a nagy közlekedési folyosók nemcsak műszaki, hanem gazdasági és geopolitikai jelentőséggel is bírnak. Hasonló stratégiai szerepet töltenek be az Európán belüli, több országot összekötő fejlesztések, például a Via Carpatia, amely a Balti-, a Fekete- és az Égei-tenger térségei között teremt közúti kapcsolatot (Megépül a Via Carpatia kelet-közép-európai gyorsforgalmi folyosó). Az M1 magyarországi korszerűsítése szintén azt jelzi, hogy a nagy forgalmú útvonalak fejlesztése ma már a közúti kapacitás bővítésénél jóval összetettebb gazdasági feladat (Így változik meg az M1 a következő években). Fogalmak: Nyugat-Szahara: Északnyugat-Afrikában található, vitatott jogállású terület, amelyet az ENSZ önkormányzattal nem rendelkező területként tart nyilván. Nagy részét Marokkó ellenőrzi, míg a Polisario Front egy független szaharai állam létrehozását követeli. Forrás: Global Highways; kiegészítő információk: MAP, AFP, Bloomberg A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Az SZTE Interdiszciplináris Kutatásfejlesztési és Innovációs Kiválósági Központ (IKIKK) már a 2025-ös idény óta fő támogatóként áll a fiatal sportoló mögött. A partnerség hátterében az IKIKK Fenntarthatóság és Zöld SZTE Fejlesztési Program által is osztott megfontolás áll: az elektromos gokartok versenytechnikája a környezetbarát közlekedés és a fenntartható mobilitás jövőjét vetíti előre. Szabó Ádám elektromosgokart-versenyző szeptembertől az SZTE hallgatója Ez egy olyan innovatív terület, amelyen az egyetem is aktívan végez kutatásokat. A sajtóeseményen részt vett Prof. Dr. Csóka Ildikó, az SZTE stratégiai főigazgatója és az IKIKK operatív vezetője, valamint a versenyző, Szabó Ádám is. – A Szegedi Tudományegyetemnek 25 ezer hallgatója van és pont ugyanennyi tehetséges diákja. A kiválóság sokféleképpen megnyilvánulhat: a tudományos munkáktól, tanulmányi versenyeken való eredményességtől kezdve a cégalapításon keresztül a művészetekig és a sportig. Az Egyetem és az IKIKK feladata éppen az, hogy segítsen a hallgatóknak tehetségük kibontakoztatásában. Ádámban is látjuk az elhivatottságot, az alázatot és a lehetőséget, ezért örömmel támogatjuk egy olyan területen, amely az egyetem számára is kiemelten fontos –hangsúlyozta a sajtótájékoztatón az SZTE stratégiai főigazgatója. A sajtótájékoztató Szabó Ádám, aki a tavalyi támogatási bejelentés idején még csak érettségizett, elképzeléseit megvalósítva időközben a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karának hallgatója lett. A szegedi pilótának és szakmai csapatának világos víziója van: céljuk, hogy ő lehessen az első magyar versenyző, aki a rangos FIA Formula E Világbajnokságban állandó ülést kap. – A versenyzéssel együtt jár a technika megismerése és a szerelés is. Éppen ezért választottam az SZTE Mérnöki Karát, hogy minél inkább megértsem a sport mögötti tudományt. Hosszú távon is ebben gondolkodom, így nagyon örülök, hogy a hobbim és a későbbi hivatásom összefonódik – mondta el Szabó Ádám gépészmérnök hallgató. Csóka Ildikó és Szabó Ádám. Fotók: Kovács-Jerney Ádám - a képre kattintva megnézhet egy videót Az egyetemi háttér nem csupán anyagi segítséget jelent a 2026-os szezonban is, hanem azt az üzenetet is közvetíti, hogy az elektromobilitás a kutatás mellett a sportban is kulcsfontosságú innováció. A közös munka célja, hogy a sporton keresztül hozzák közelebb a társadalomhoz a jövő technológiáit, miközben Szabó Ádám sikerei az egyetem és a város jó hírét egyaránt öregbítik Európa-szerte. Az év igazi nagy feladatai még Ádám előtt állnak. Szeptember második felében Csehországban rendezik az Európa-bajnokságot, majd november 7-e és 14-e között Portugáliában a világbajnokságot. Ezeken a szegedi versenyző szeretné a lehető legjobb eredményt elérni. A Rotax versenygépe Saját korosztálya egyik legtehetségesebb versenyzője 2018-ban, 12 évesen ült először gokartba, és az eredmények nem sokat várattak magukra. A hagyományos, benzinmeghajtású gokartokkal három bajnoki címet nyert, és szerepelhetett a FIA Motorsport Games-en is Szabó Ádám. A szegedi pilóta mögé pedig egy professzionális menedzsment állt, és egy olyan karriertervet dolgozott ki számára, amely a hagyományos megoldások helyett új úton vezetheti el őt a sikerekhez. Az elmúlt idény fontos mérföldkő volt pályafutásában. Az elektromos E20-as kategóriában már első nemzetközi versenyén dobogóra állhatott az olaszországi Sarnóban, ahol rendkívül erős mezőnyben végzett a harmadik helyen. Tisztán elektromos gokarttal első alkalommal ekkor versenyzett Szabó Ádám, aki a dobogót eredményező döntőig egyébként valamennyi futamát megnyerte... Szabó Ádám üldöző pozícióban a versenypályán  Ezeknek a gokartoknak a nyomatéka megegyezik egy átlagos személyautóéval, és 135 km/h-s maximalizált végsebességgel bír. A teljesítményének köszönhetően a Rotax gyártója gyári támogatású tesztre is meghívta Németországba, ami komoly szakmai elismerésnek számít. Tavaly szeptemberben egy napra az elektromobilitásé volt a főszerep Szegeden: a Széchenyi téren megrendezett E Street Parade eseményen a Szegedi Tudományegyetem standdal, programokkal és szakmai beszélgetéssel várta az érdeklődőket. Itt a látogatók megismerkedhettek az elektromobilitás innovatív megoldásaival. Ádám korábbi, hagyományos hajtású járműve - fotók: Szabó Ádám közöségi oldala Bemutatkozott a Mérnöki Kar Shell-Eco Marathon versenygépe és egy hidrogénhajtású kis autómodell is. Ezek mellett Szabó Ádám e-gokart versenyző – még korábbi, hagyományos motorhajtású – járművét is szemügyre vehették az érdeklődők. E Street Parade idén is lesz és szeptember 13-án rendezik a Széchenyi téren. Sem az esemény, sem a versenyző nem mellékes ebből a szempontból, hogy Szeged éppen ezekben az években válik a magyarországi elektromobilitás egyik meghatározó központjává. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az intézmény MTI-nek küldött tájékoztatása szerint az eseményen különleges repülőtéri járművekkel és oldtimerekkel, kivilágított pilótafülkékkel, hajtóműindításokkal, pilótákkal és repülős szakemberekkel találkozhatnak az érdeklődők. A programok között pályaválasztási foglalkozások, bemutatók, talkshow-k, éjszakai reptérlátogatások és sétarepülések is szerepelnek. A rendezvény középpontjában idén a magyar polgári repülés hőskora áll. Mint felidézték, 80 évvel ezelőtt indultak el a Maszovlet első menetrendszerű járatai Debrecen és Szombathely felé. A szervezők ennek kapcsán azt mutatják be, hogyan fejlődött a magyar polgári légiközlekedés az elmúlt nyolc évtizedben. Az est során többször beindítják az Il-14-es, mintegy 70 éves utasszállító repülőgép 1900 lóerős csillagmotorját, emellett sugárhajtóművet is működésbe hoznak. A látogatók megismerhetik a Budapest Airport korszerű repülőtéri járműveit is, köztük a 40 tonnás Panther tűzoltóautót, egy nagy teljesítményű hómarót és az AMS Mentőszolgálat ambuliftjét. A színpadi beszélgetéseken pilóták, légiutas-kísérők, légiforgalmi irányítók és más repülőtéri szakemberek mesélnek a légiközlekedés kulisszatitkairól, a repülés biztonságához szükséges háttérmunkáról, valamint az utazási szokások és a fedélzeti etikett változásairól. A rendezvényen pilótaiskolák és a HungaroControl is bemutatkozik, az érdeklődők pedig a légiforgalmi irányítás és a repülőtéri biztonsági szolgálatok munkájába is betekintést nyerhetnek. Interaktív bemutatókon a repülőtéri keresőkutyák munkáját is megismerhetik. Fotók: Aeropark Az esti programban a történelmi repülőgépek pilótafülkéi is életre kelnek, a látogatók többek között a Tu-134-es, Tu-154-es és Il-18-as típusokon szolgált egykori pilótákkal találkozhatnak. A zenei programról a Pénzügyőr Zenekar, valamint Vincze Lilla és zenekara gondoskodik. Az érdeklődők betekinthetnek a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér kulisszái mögé is, valamint ismét elindulnak a Budapest-Budapest járatok. A történelmi 1-es Terminál elől a világ egyetlen repülőképes Li-2-es gépe is nosztalgiarepülésre indul.