Tehetséges középiskolásokat vár a járműipar
2014.04.07.
Az első szemeszter első diákjai, középen Bokor József professzorral és Földesi Péter rektorral.Az első szemeszterre tizenheten jelentkeztek, jobbára győri középiskolások, de van közöttük szegedi és budapesti is. Az első, konzultációval egybekötött ismerkedésre már sor is került. Ezen a jelenleg még csak 11. osztályos, leendő mérnök hallgatókat Földesi Péter rektor és Bokor József akadémikus köszöntötte, jelezve ezzel az életpálya program súlyát. Mindkét vezető kiemelte, hogy a diákok értékes ambícióját, szorgalmát az egyetem szakmai előnnyé fogja kovácsolni és a mérnöki diploma megszerzése után vállalja, hogy a tudományos fokozat megszerzéséig is elkíséri a tehetségeket.Vajon hányan lesznek közülük kutatók?A program részleteit Pup Dániel ismertette. Első lépcsőként mindenki személyre szabott, a Járműipari Kutatóközponthoz és a SZEnergy Teamhez kötődő, alternatív járműfejlesztéssel kapcsolatos feladatot kapott, melynek megoldásában az egyetem hallgatói, oktatói és kutatói is segítenek.Az első feladat egy önálló prezentáció elkészítése és bemutatása. A kiosztott témák szorosan kapcsolódnak a Járműipari Kutató Központ kutatásaihoz – tudtuk meg Szauter Ferenc irodavezetőtől, aki kérésünkre sorolta, melyek ezek.Földesi Péter rektornak is fontos a programVan, aki a hallgatói versenyek témáját dolgozza fel, amelyek az üzemanyag takarékosságra vagy alternatív hajtásra épülnek. Más a járműveken használt napelemek fejlődését, fajtáit, s megint más az elektromos töltőállomások hazai helyzetét tekinti át.Mint elmondták, első lépcsőben anyaggyűjtés és feldolgozás vár az önként jelentkező középiskolásokra, akik folyamatosan, napi kapcsolatba kerülhetnek az egyetemmel, amelynek kölcsönös elégedettség esetén hallgatói, később pedig akár kutatóivá is válhatnak.Bokor professzor szerint jó példaképei voltak ezért lett kutató.
A Nissan beszáll a Bajnokok Ligájába
2014.04.07.
„A Nissan tevékenységét eddig is az innováció és izgalom fémjelezte, az UEFA partnereként pedig szeretnénk az UEFA Bajnokok Ligáját is még izgalmasabbá tenni" mondta Roel de Vries, a Nissan alelnöke és globális marketingért és kommunikációért felelős vezetője. „Az Európa legrangosabbjának számító futballbajnokság fontos platform a Nissan számára, amelyen keresztül megmutathatjuk rajongóinknak mind az autóink, mind a labdarúgás által nyújtott izgalmakat, amelyekben az a közös, hogy mindkettőt különleges, foglalkozásuk iránt szenvedélyesen elkötelezett embereknek köszönhetjük."Hivatalos partnerként a Nissan a mérkőzésekre, a mérkőzések előtti edzésekre, a különböző tartalmakra, médiaanyagokra, vendéglátásra, eseményekre, valamint a döntőre vonatkozó kiterjedt jogokat kap.A megállapodással kapcsolatban Guy-Laurent Epstein, az UEFA Events SA marketingigazgatója a következőket mondta el: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a Nissant az UEFA Bajnokok Ligájának hivatalos partnerei között tudhatjuk a következő évadtól. A Nissan valóban élen járó világvállalat és az egyik legnagyobb autóipari cégcsoport. Úgy gondoljuk, hogy partnerségünk a világ minden piacára elhozza majd az innováció élményét, és arról is meg vagyunk győződve, hogy az UEFA Bajnokok Ligája által biztosított megjelenési lehetőségek további sikereket biztosítanak a jövőben Nissan számára."De Vries szerint az UEFABajnokok Ligáját szezononként összesen 4 milliárdan követik a televízióban, így a most kötött megállapodás a Nissant is új közönségekhez juttathatja, és az európai mérkőzéssorozat ideje alatt a márkát folyamatosan az érdeklődés homlokterében tarthatja.„Az európai növekedés nagyon fontos a Nissan számára, és úgy érezzük, az UEFA megfelelő partner azon üzleti célunk elérésében, hogy 2016-ra mi legyünk az első számú ázsiai autógyártó Európában. Izgatottan várjuk, hogy augusztus 12-én Cardiffban kezdetét vegye az UEFA-szuperkupa idei szezonja" mondta Bastien Schupp, a Nissan Europe marketingért felelős alelnöke. Az UEFA Bajnokok Ligája újabb példája a Nissan izgalmas sportok iránti elkötelezettségének, amelynek jegyében a márka már eddig is számos sportesemény és csapat - többek között a 2016-os riói nyári olimpiai játékok, a brit és mexikói olimpiai csapat, az Afrikai Nemzetek Bajnoksága, az NCAA amerikaifutball-tagozata, a Heisman-trófea, a Kanadai Futball Liga vagy épp a köztudottan focirajongó Usain Bolt GT-R-nagykövet - büszke támogatója.
Szakközépiskolai képzést támogat a Suzuki
2014.04.07.
Több mint tizenöt éves múltra tekint vissza a Magyar Suzuki Zrt. és a váci Király Endre Ipari Szakközépiskola, Szakiskola és Kollégium között létrejött együttműködés.2012 előtt a Magyar Suzuki jelentős mértékű szakképzési hozzájárulással támogatta az iskolában folyó szakmai oktatást. Az utóbbi években gyakorlati képzéssel egybekötött gyárlátogatást szervez az autógyár a diákok számára, amelynek során a Suzuki oktatóbázisán élesben találkozhatnak az autószerelési technikákkal; mindemellett tanulóautókkal segíti a váci intézményben zajló gyakorlati oktatást.Az első generációs Swift, Ignis és Wagon R+ modellek után idén tavasszal egy újabb Swift érkezik az esztergomi gyárból az iskolába. Az autók segítik a diákokat szakmai tudásuk elmélyítésében. Az esztergomi autógyárba havi rendszerességgel érkeznek iskolai csoportok is, a tanulók itt a Magyar Suzuki munkatársainak vezetésével gyakorlati képzésben vesznek részt.A képzés színvonalát jelzi, hogy tanulmányaik befejezését követően szinte minden diáknak sikerül elhelyezkednie autóipari vállalatoknál.
Vezetőváltás a Fiat Group Automobiles Central & Eastern Europe Kft. élén
2014.04.07.
Az olasz szakember, Filiberto Barbero a Fiat Auto Spa. torinói központjából érkezett az olasz autógyártó regionális vállalatához, aki az elmúlt két és fél évtizedben a nemzetközi vállalat több felelős vezetői posztján bizonyított és széleskörű szakmai ismereteket szerzett az az európai autóiparban. Karrierjét a torinói egyetem jogi karának elvégzése után, 1988-ban kezdte a Fiat csoportnál. Folyékonyan beszél angolul, németül és franciául.Az FGA CEE munkatársai a Fiat csoport torinói központjával együtt, üdvözli Filiberto Barbero-t új pozícójában és sikereket kíván a vállalat vezetéséhez.Filiberto Barbero
Rajtol Romániában az újabb roncsautóprogram
2014.04.07.
A tárcavezető bukaresti sajtótájékoztató keretében elmondta, hogy a magánszemélyek keddtől jelentkezhetnek a gépkocsiforgalmazóknál, ahol beiratkozhatnak a programba. Ennek keretében új autót vásárolhatnak, felhasználva azt a 6500 lejes (446 ezer forint) értékjegyet, amit régi autójukért kapnak az államtól. A román hatóságok 17 ezer ilyen értékjegyet bocsátanak ki. Egy új gépkocsi megvásárlásakor egyetlen értékjegy használható fel, de azok, akik úgy döntenek, hogy a lehető legkörnyezetkímélőbb autót vásárolják meg, egy úgynevezett zöldbónuszt is kapnak, amelynek értéke 500 lej (34 300 forint).A jogi személyek és az állami intézmények számára mintegy 3 ezer értékjegyet utal ki a programot felügyelő, minisztériumi fennhatóságú környezetvédelmi alap. Számukra várhatóan április 20. után rajtol a program. Ez azt jelenti, hogy a román kormány az idén 20 ezer elöregedett autó forgalomból való kivonását reméli.Romániában 2005-ben indították el a programot, amelynek keretében eddig összesen csaknem 480 ezer, tíz évnél öregebb járművet vontak ki forgalomból, és mintegy 239 ezer új gépkocsit vásároltak.Tavaly év végén a román gépkocsipark 5,98 millió járművet számlált, ami 4,73 százalékkal több a 2012-es képest.MTI
Hétköznapi terrorizmus: több decibel, mint lóerő
2014.04.07.
Szerző: Boros JenőNehezen fogható fel, hogy komoly mérnöki munkával megtervezett motor gyári kipufogórendszerét miért kell tönkre tenni? Hallássérült puhapöcsök, nagyjából ez illik legjobban azokra, akik erre vetemednek és így akarnak kitűnni a tömegből, mert nem elég tehetségesek, vagy szorgalmasak valami eredeti ötlet megvalósításához. Ja, és kiemelkedési vágyukat valamilyen motorizált járművel valósítják meg. Olykor bugyután és szabálytalanul beszerelt izzókkal, meg kékes fényekkel próbálnak luxusmodellre hasonlítani, de legtöbbször csak másoknak ártó eszköz születik a parasztvakító ötletből.Kütyükkel villogók Van, aki nem sajnálja a pénzt könnyűfém keréktárcsákra, melyeket az időjárásnak megfelelően acél felnis télire vált, előbbi a meleg évszakban tetszetős, utóbbi a hidegben közlekedésbiztonsági szempontból jó. Aztán vannak, akik kütyük tömkelegével aggatják tele az utasteret, illatosítót akasztanak a visszapillantó tükörre, ami zavaróan hintázik a látómezőben és tovább rontja az amúgy is szűkös kilátást. Mert ugye a mérnökök hiába igyekeznek nagy üvegfelületet varázsolni a karosszériákra, ha a töréstesztekre és ütközésekre tervezett széles oszlopok behatárolják a panorámás lehetőségeket.Mesterséges sötétség Aztán vannak, akik a szabályosánál és biztonságosabbnál jóval sötétebb fóliázással rontják tovább a kilátást. Pedig a rendelkezés egyértelmű: a 84/2005. (X.11) GKM rendelet 3. §-a szerint személygépkocsik esetén a hátsó oldalablakok, sőt, a hátsó szélvédő is bármely sötétségű fóliával jogszerűen ellátható, amennyiben magyarországi minősítéssel („H” engedély) rendelkezik. És most jön a de: a vezető üléssora melletti üvegek is fóliázhatók, amennyiben a fényáteresztő képessége legalább 70 százalék, ám ennél sötétebb megoldásokat is látni. Olykor fólia nélkül is. Ebben az esetben az egyéni ízlés, a jármű alakítása már közlekedésbiztonsági kérdés. Ennél súlyosabb, amikor az autó szerkezeti elemeihez nyúl a laikus, vagy sufni professzor.Hódít a teljesítménynövelő motortuning, aminek van hátránya, pláne, ha nem a népesebb méneshez, vagyis a megnövelt lóerők számához igazítják a féket és futóművet. Ez is közügy, csakúgy, mint a kipufogómágusok koncertje, melyeket naponta többször megtapasztalhatunk: a különböző csővégek iszonyatos zajt képesek produkálni, így sugallva valami kiemelkedő tulajdonságot az autó, vagy motor tulajdonosának. Az elhanyagolt, lestrapált, olykor lefűrészelt kipufogójú robogókról már nem is beszélve, melyek egyébként egyedül képesek annyi károsanyagot ereszteni a levegőbe, mint tíz vén busz. Persze könnyebb és olcsóbb hangerőt varázsolni, mint motorteljesítményt...Harc a gördülő diszkók ellenVégre kapcsoltak a törvényhozók: az Európai Parlamentben elfogadott jogszabálytervezet szerint az új gépkocsik zajszintjét címkékkel jelölnék. Ezzel is javítva a városok élhetőségét, mert orvosilag bizonyított, hogy a folyamatos zajterhelés kimeríti a szervezet tartalékait, miközben szív- és érrendszeri panaszokat okoz. Szakmai jelentés szerint az Unió lakosságának fele folyamatosan 55 decibel feletti közlekedési zajterhelésben él. Ezért első lépcsőben a hajtóművek zajkibocsátását szigorítanák, majd az útburkolatok és abroncsok javításával csökkentenék a gördülési zajt. A gyártóknak 2020. végéig kell megfelelniük a szigorúbb előírásoknak, melyek szerint a jelenlegi 74 decibelről 68 decibelre kell csökkenteni az új személyautók maximális zajszintjét.De miért kell hat évet várni? A hallássérült puhapöcsök megfékezésére napjainkban is van törvényi lehetőség, sőt, a közlekedésbiztonságra hivatkozva akár az autórádiót üvöltetőket is meg lehetne fegyelmezni, ám erre még nem igen volt példa, így a villamosra várókat büntetlenül ijesztgetheti kárpitdöngető basszusával az autós és hangos kipufogójával a motoros, aki még gázfröccsel is növeli a hatást. A pocsolyába hajtásról már nem is beszélve.
Élénkül a használtautó-piac
2014.04.07.
A piaci élénkülés egyik tényezője a használtautó-import növekedése. Az autós portál közleménye szerint március végéig 20 735, többségében kilenc évnél idősebb használt személyautót hoztak be külföldről, csaknem 50 százalékkal többet, mint 2013 első három hónapjában.Közvetetten az újautó-eladások év eleji 22 százalékos bővülése is segítette az élénkülést, leginkább a fiatal, néhány éves autók adásvételét, mert főként az ebbe a korosztályba tartozó járműveket cserélték le újra tulajdonosaik.Bár a piacon kínált használtautó-állomány egyelőre folyamatosan öregszik, az első negyedéves átlagár 1 millió 535 ezer forint volt, csaknem öt százalékkal magasabb, mint egy éve ilyenkor. Ebben szerepet játszik az a változás is, hogy január elsejétől a külföldön vásárolt használt gépjárművek után vagyonszerzési illetéket kell fizetni - közölte a szakportál.A Használtautó.hu adatbázisa szerint a használtautó-forgalom legnagyobb részét, 30 százalékát az alsó középkategóriába tartozó gépkocsik tették ki, ebben sok változás nem történt az előző évhez képest.A használtautó-behozatal hatása érezhető ugyanakkor abban, hogy 2 százalékponttal 29 százalékra nőtt a közép- és felső középkategóriába, valamint 11 százalékra az egyterűek kategóriájába tartozó autók aránya a teljes piaci forgalmon belül.Az átlagárak valamennyi kategóriában nőttek az elmúlt év során.Az év elején a hat leggyakrabban gazdát cserélő autótípus sorrendben az Opel Astra, a Suzuki Swift, a Volkswagen Golf, a Ford Focus, a Volkswagen Passat és az Opel Corsa volt, az adásvételi szerződések csaknem negyedét ezeknek a típusoknak az egyikére kötötték. A sorrend tavalyhoz képest annyiban változott, hogy mindkét Volkswagen-típus egy hellyel előrébb lépett - derült ki a közleményből.
Kamion EB: Mégsem lesz futam a Hungaroringen
2014.04.07.
A sorozatban szereplő magyar csapat, az OXXO Energy Truck Race Team hétfőn a honlapján közölte, hogy nem lesz verseny Mogyoródon.A pilóták és a csapatok szavazással döntöttek arról, hogy a törökországi verseny helyett inkább a szeptemberre tervezett magyarországira utaznának el, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azonban az isztambuli futamot favorizálta. Az Eb mezőnye ezután viszont egyhangúlag úgy döntött, nem akar elutazni Törökországba, emiatt az ottani verseny szervezői azt kérték a FIA-tól, hogy törölje az eseményt a naptárból.Az ügy egészen mostanáig húzódott, s az OXXO csapat közleménye szerint pedig már késő megszervezni a mogyoródi futamot, így erre sem kerülhet sor az idén. A magyar istálló ugyanakkor arra számít, hogy az előző évben hasonló okokból kudarcot vallott török szervezőket a továbbiakban már nem fogják komolyan venni, így jó esély van arra, hogy jövőre legyen kamion Eb-futam a Hungaroringen.A kilenc versenyhétvégét, azaz 36 futamot magában foglaló Eb - amely a kategória legmagasabban jegyzett sorozata - így május végén, az olaszországi Misanóban rajtol. A magyar csapat MAN kamionjait Kiss Norbert és Major Benedek vezeti majd.
Párizsi kiállításon a legendás Orient Expressz
2014.04.07.
Az első nemzetközi luxusvonatot bemutató 2,5 millió eurós (764 millió forintos) költségvetésű kiállítás a francia Állami Vasúttársaság (SNCF) finanszírozásával jött létre, amely 2020-ig szeretne elindítani egy, az Orient expresszhez hasonló, Európát átszelő mozgó luxusszállodát. A Volt egy egyszer egy Orient Express című tárlat a Párizs központjában, a Szajna-partján található arab intézet előtti téren kezdődik, ahol felállították a legendás vonat 1922-ben készült gőzmozdonyát, valamint a két háló- és étkezőkocsit, amelyeket az 1920-as években terveztek. A műemlék jellegűnek nyilvánított vagonok - amelyek évtizedeken át egy párizsi hangárban porosodtak - olyan súlyosak, hogy három nagy betontömbbel kellett a szerelvényeket alulról megtámasztani, hogy ne törjék be az úttestet és ne essenek be a kulturális intézmény alatti parkolóházba. Az 1880-as évek elejére a kelet-európai vasúthálózat bővülésének köszönhetően a korábban Párizst és Bécset összekötő gyorsvonatok már Budapesten át Bukarestig közlekedtek. Ez adta az ötletet Georges Nagelmackers belga bankárnak, hogy egy egész Európát átszelő vonatot indítson, amely a mesés Kelet felé, egészen Isztambulig repítené utasait. Az általa alapított Nemzetközi Vasúti Hálókocsi Társaság (CIWL) amerikai mintára készült forgóvázas kocsikat szerzett be, az étkező- és hálókocsikat egy luxusszálloda mintájára minden kényelmet kielégítő berendezéssel látta el. A Szajna-parton messziről is látható vonat belülről is a korabeli hangulatát idézi: a monogramos bőrgarnitúrák a képzeletbeli utasok odavetett ruhadarabjaival, az asztalokon a csillogó, díszes réztárgyak a pár percre távozott valódi és fiktív, vastag pénztárcájú utasoknak állítnak emléket, akik között egykoron ott volt James Bond, Mata Hari, Arábiai Lawrence és Agatha Christie híres krimijének, a Gyilkosság az Orient expresszen című regénynek hősei is. Az étkezőkocsiban pedig minden este negyven vendég számára a három Michelin-csillagos francia séf, Yannick Alleno varázsolja újra az Orient expressz egykori francia menüjét, amelyhez keleti desszerteket is kínál. A tárlat az Arab Világ Intézetének 800 négyzetméteres kiállítóterében folytatódik, ahol a luxusvonat vagonjaiból származó, műgyűjtők által megmentett tárgyakat tekinthetnek meg a látogatók. Az igazgató Jack Lang szándékai szerint ezeken keresztül "tanúi lehetünk annak a viharos történelmi időszaknak, amely hozzájárult a modern világ kialakulásához. Ezzel a vonattal végig lehet látogatni az Osztrák-Magyar Monarchiát és az Ottomán birodalmat, megélni a szétesésüket, az arab világ születését, a gyarmatosítást és a gyarmatok felbomlását" - tette hozzá. Mindezt korabeli festményeken, plakátokon, fotókon és filmeken keresztül is bemutatja a tárlat. A luxusvonat hivatalosan Isztambulig közlekedett, de Bagdadig és Kairóig is volt csatlakozása, a tárlat ezekkel a szakaszokkal is részletesen foglalkozik. Az Orient Expressz a próbajárat, a "villámvonat" (Train Éclair) 1882-es Párizs-Bécs közötti sikeres útja után egy évvel, nagy hírverés közepette indult útnak Párizsból Isztambul felé. A vonatra csak első osztályú jegyet lehetett váltani. A szerelvény öt kocsiból állt, a mozdonyt egy poggyászkocsi, majd két háló- és étkezőkocsi követte, amelyhez egy újabb poggyászkocsit kapcsoltak. Az expressz első öt évében a Strasbourg-Stuttgart-München-Bécs-Budapest-Temesvár-Orsova-Bukarest útvonalon haladt. Több mint két és félezer kilométer megtétele után, két és fél nap múlva ért a havasalföldi Gyurgyevóba (Giurgiu), ahol az utazók hajón keltek át a Dunán a bulgáriai Ruszéba, innen újabb hétórás vonatozás után Várna következett, ahonnan 15 órás tengeri hajózás után érkeztek meg a végállomás Isztambulba. Az összesen 3186 km-es út 83 óráig és 30 percig (3 és fél napig) tartott, beleértve a hajóutat is, a szerelvény magyar szakaszon 689 kilométert tett meg. Az Orient első útja nemcsak az átszállás miatt volt viszontagságos: a menetidőt dunai árvíz, földcsuszamlás és hóakadály is növelte. A luxusvonatra 1891-ben görög rablók támadtak, és csak váltságdíj fejében engedték szabadon az utasokat és a személyzetet. 1888-ra aztán elkészült a Budapest-Zimony-Belgrád-Nis-Szófia vasúti pályaszakasz, így az Orient immár valóban közvetlenül, megszakítás nélkül jutott el Isztambulba, és a menetidő 67 óra 35 percre rövidült. De megmaradt a régi útvonal is Bukarest felé, ezzel a magyar területen áthaladó pályaszakasz összesen 1048 kilométert tett ki. Az Orient Expressz az első világháborúig élte fénykorát, politikusok, uralkodók utaztak a pompázatos kocsikban, mint például I. Ferdinánd bolgár cár, Daniló montenegrói trónörökös és egy indiai maharadzsa összes feleségével. Az első világháború után a járat elkerülte a vesztes országokat, így Magyarországot is: Párizsból a svájci Lausanne-ig, majd az Alpokon át, a Simplon-alagúton keresztül Milánó, Velence, Belgrád és Szófia érintésével lehetett a török fővárosba jutni a Simplon Orienttel. A luxusvonat 1924-től 1939-ig ismét eredeti útvonalán, Budapesten keresztül közlekedett. A második világháború után elvesztette luxusjellegét, a szerelvényhez másodosztályú kocsikat is csatoltak. Az "igazi" Orient Express 1977-ben közlekedett utoljára Párizs és Isztambul között, de 2001-ig még járt Budapestig és Bukarestig. Az útvonal ekkor Bécsig rövidült, 2007-től már csak Strasbourg-Bécs között szállított utasokat, végül 2009-ben teljesen eltűnt az európai menetrendekből. Az augusztus 31-ig megtekinthető tárlatra félmillió látogatót várnak a szervezők.MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
