Wellamarin logo
2014.03.14.
Hamilton vezet, Grosjean összetörte a Lotust
2014.03.14.
Lewis Hamilton második szabadedzésen nyújtott teljesítményén nem lehetett észrevenni, hogy az első gyakorlást szinte teljesen kihagyta az Albert Parkban (mért köre sem volt) a Mercedes W05 egyik szenzorának hibája miatt.Hamilton az élversenyzők közül az utolsók egyikeként, a másfél órás szabadedzés második felében ment ki a Pirelli lágy gumijával, és szoros versenyt futott Nico Rosberggel a legjobb köridőért. A tabella első helyét annak köszönheti, hogy az utolsó szektorban sokat vert csapattársára. A német végül másfél tizeddel maradt el 2008 világbajnokától, mögötte azonban nagy szakadék tátongott: a harmadik leggyorsabb Fernando Alonso már több mint fél másodperccel maradt el Hamilton mögött. Bár a Ferrari versenyzőjének nem volt esélye a Mercedesek köridejét megdönteni, azért az első szektorban sikerült megfutnia a legjobb időt.A negyedik Sebastian Vettel a spanyoltól is elmaradt negyed másodperccel. Attól eltekintve, hogy egyszer a fűre is lesodródott, jó napot zárt a világbajnok, mivel délután a legtöbb kört (41-et) ő tette meg a mezőnyből. Csapattársa, a Toro Rossótól érkezett Daniel Ricciardo pontosan annyival maradt el tőle, amennyivel Rosberg Hamiltontól: 0,157 másodperccel. A két Red Bull közé befurakodott a McLarennel Jenson Button, aki alulkormányzottsággal küszködött, de így is megfutotta a legjobb időt a pálya második szektorában.A Ferrari finn versenyzője, Kimi Räikkönen csak hetedikként zárt, de egyszer meg kellett szakítani a gyakorlást egy váltóprobléma miatt. A korábban titkos esélyesnek kikiáltott Williamsek nem remekeltek délután, a két pilóta közül a szintén alulkormányzottsággal küzdő Valtteri Bottas volt gyorsabb Felipe Massánál, de a hátránya 1,3 másodperc volt Hamilton idejéhez képest a lágy gumikon.Számos versenyző csúszott ki a fűre vagy a kavicságyba a második szabadedzésen. A McLarennel Kevin Magnussen a 12-es kanyar kijáratánál, a Toro Rossóval Jean-Eric Vergne a 3-as kanyart kiegyenesítve, a Sauberrel Esteban Gutiérrez a 2-es kanyarban, a Force Indiával Nico Hülkenberg a 9-es kanyarban hagyta el a pályát. A második szabadedzés leglátványosabb kicsúszását a lotusos Romain Grosjean követte el, aki a 6-os kanyar előtt a kocsi bal hátuljával nekiment a korlátnak, amitől kitört a futómű. Azonnal megpördült a Lotus E22, és a kavicságyban állt meg. Elképzelhető, hogy az elektromos vezérlésű „by wire” fékrendszer tréfálta meg a francia versenyzőt.Csak 19 versenyző tett meg mért kört, a hiányzók közül a caterhames Kamui Kobajashi autójában az üzemanyagrendszert nem tudták megjavítani az első szabadedzés óta. Csapattársa, az újonc Marcus Ericsson sem járt sokkal jobban, mert a kivezető körében azonnal visszahívták a bokszba hidraulikai problémák miatt. Pastor Maldonado csak a Lotus garázsát tudta elhagyni, a bokszutcát már nem, mert a versenyautóban meghibásodott az energiavisszanyerő rendszer (ERS). 1. Lewis Hamilton Mercedes 1m29.625s 37 kör 2. Nico Rosberg Mercedes 1m29.782s +0.157s 31 3. Fernando Alonso Ferrari 1m30.132s +0.507s 28 4. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m30.381s +0.756s 41 5. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m30.510s +0.885s 33 6. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m30.538s +0.913s 38 7. Kimi Raikkonen Ferrari 1m30.898s +1.273s 32 8. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m30.920s +1.295s 38 9. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m31.031s +1.406s 3410. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m31.054s +1.429s 3311. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m31.060s +1.435s 3512. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m31.119s +1.494s 3113. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m31.283s +1.658s 3614. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m32.355s +2.730s 3615. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m32.468s +2.843s 2616. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m32.495s +2.870s 3617. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m33.486s +3.861s 2918. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m33.646s +4.021s 1219. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m34.757s +5.132s 2920. Marcus Ericsson Caterham-Renault 121. Pastor Maldonado Lotus-Renault 0 22. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 0
A tavasz sem veszélytelen az utakon – 5 tanács a balesetek elkerülésére
2014.03.14.
A köztudatban általában a téli hónapok számítanak a leginkább balesetveszélyesnek az utakon, a statisztikák szerint azonban tavasszal is sokan szenvednek balesetet. A KSH adatai szerint az utóbbi években a március-április időszakban is rendre több mint 2000 személyi sérüléses baleset történt az utakon,ebből több mint 600 eset súlyos volt. A balesetekben sokszor az évszakváltásra nem megfelelően felkészített járműveknek is szerepe van, illetve a tél elmúltával sokszor a kevésbé felkészült sofőrök is a volán mögé ülnek. A Generali Csoporthoz tartozó Europ Assistance segélyvonalát 2013. márciusban és áprilisban több mint 2200 esetben hívták a társaság hazai ügyfelei Magyarországról, de külföldön is közel 2300 esetben kellett segítséget nyújtania az EA csapatának. A legtöbb segélykérést sorrendben Romániából, Ausztriából, Németországból, és az USA-ból regisztrálták.Itthon idén tavasszal a meteorológiai előrejelzések szerint nem kell a tavalyihoz hasonló extrém időjárási viszonyokra készülnünk, ám ez nem jelenti azt, hogy nem kell egész évben különös figyelmet fordítanunk gépkocsink állapotára a magunk, utasaink és mások biztonsága érdekében.A Europ Assistance alábbi öt alapvető tanácsát érdemes megfontolni a következő hetekben az autósoknak:Ha a napi átlaghőmérséklet már tartósan +7 Celsius fok fölé emelkedik, ajánlott a téli gumikat nyári abroncsokra cserélni és ellenőrizni azok állapotát.Érdemes szakszervizben ellenőriztetni a jármű általános állapotát.A prognózisok szerint a tavaszias nappalok mellett többször lesz részünk enyhe éjszakai fagyokban, illetve esőben és viharos szélben, ezért ajánlott mindig az útviszonyoknak megfelelően vezetniKülönösen a hajnali órákban esetleg csúszóssá vált utakon kell a tavaszi időszakban óvatosnak lenni.Hosszabb, távolabbi utazás előtt mindig érdemes előre tájékozódni a várható időjárásról az adott terület vonatkozásában, és ennek megfelelően felkészíteni a járművünket.Az Europ Assistance AutoSOS szolgáltatása minden időben azonnali és szakszerű segítséget nyújt, legyen szó autós vagy utasbiztosításhoz kapcsolódó assistance ügyekben. A szolgáltatást már kevesebb mint 700 Ft-os havidíjtól igénybe vehetik az ügyfelek. A szolgálat segélyvonala a nap 24 órájában hívható, belföldről a 14 567-es, külföldről pedig a +36 1 458 44 80-as telefonszámon. További információ: www.autosos.hu
Előkerült lopott autók
2014.03.14.
Február 13-án Pátyról loptak el egy szürke Mazda 3-ast. A károsult tájékoztatása szerint az autót a rendőrség február 28-án megtalálta. Arról, hogy pontosan hol került elő a kocsi és az autó milyen állapotban volt nem tájékoztatott minket a tulajdonos.Február 21-én egy VW Sharant loptak el Százhalombattáról. Az autót egy lakossági bejelentésnek köszönhetően pár héttel később a rendőrség Budapesten megtalálta. A tulajdonos szerint az autó megtalálásában nagy szerepet játszott a közösségi média illetve az, hogy az ellopott autóról szóló felhívást rengetegen osztották meg, így nagyon sok emberhez eljutott az információ. Ezért saját facebook oldalán külön köszönetét fejezte ki mindazoknak akik a felhívást megosztották és ezáltal növelték annak esélyét, hogy az autó előkerüljön.Március 4-én Diósdról loptak el egy Peugeot 308-as kombit. A tulajdonos tájékoztatása szerint az autót március 6-án egy Csepeli polgárőr találta meg Százhalombattán, az AUTÓVADÁSZ ingyenes okostelefonos alkalmazás segítségével.Március 6-án egy Ford Mondeora csaptak rá a tolvajok Budapesten a XX-ik kerületben, melyet egy nap múlva a rendőrség a XVIII-ik kerületben talált meg a tulajdonos értesítése szerint. Az autó eleje (lökhárító, hűtősor, zárhíd) hiányzik, mint ahogy a multimédia és a klíma kijelző is. A kocsi jobb ajtajából és a hátsó lökhárítóból is kivágtak egy darabot a bűnözők.
Ön tudja, mit jelent a gumiabroncs DOT szám jelölése?
2014.03.14.
A DOT szám a gumiabroncsok oldalfalán található jelölés, ami a gumi gyártási idejét is mutatja. A DOT szám utolsó 4 karaktere árulja el a gyártás időpontját. Az utolsó 4 számjegyből az első kettő a gyártási év adott hetét, a második kettő a gyártási évet jelöli.Mégis mi a gond a nem az adott évben gyártott gumiabroncsokkal? – vetődik fel a kérdés.A gumiabroncs nem gyorsan romló termék, hanem tartós fogyasztási eszköz: szakszerű tárolás esetén a nem használt abroncs 5 évig mindenképpen újnak tekinthető, azaz felszerelhető!A gyártási folyamat során a gumiabroncsba olyan adalékanyagok kerülnek, amelyek megakadályozzák a minőségromlást, az elöregedést és a futóteljesítmény romlását. Ezek az adalékanyagok biztosítják, hogy az abroncs tulajdonságai élethosszig megmaradjanak. A HTA szakértői szerint a gyártás után 5 évvel az abroncsok teljesítménye nem romlik, amennyiben azok tárolása szakszerű volt és a felszerelést követő további 5 évig használhatóUgyanakkor hivatalos, legális vásárlás esetén semmiféle garanciális hátrány sem érheti a fogyasztót, mert a garancia a vásárlás napjától érvényes, nem a gumiabroncs gyártási idejétől. Ha több évvel korábban gyártott, korábban nem használt abroncsot találunk jó áron, nyugodtan vegyük meg, nem fogunk rossz üzletet kötni!A HTA tagcégek gyakorlata szerint 5 évnél idősebb új gumiabroncsokat nem szoktak értékesíteni, általában a legtöbb értékesítésre kerülő abroncsot az aktuális vagy az azt megelőző évben gyártották, ritkábban két évvel korábban. Az 5 évesnél fiatalabb gumiabroncsok teljes értékű termékként forgalmazhatóak, az 5 évnél idősebbeket szokták már olcsóbban árusítani a kereskedők.Jelenleg nincs olyan jogszabály, ami szabályozná, hogy mikor kell a gumiabroncsokat véglegesen lecserélni, de a HTA szakembereinek véleménye szerint 10 évnél idősebb - akár még nem használt - abroncsokat semmilyen körülmények között ne vásároljunk meg, és ne is használjunk már!
Alonso a leggyorsabb, Hamilton lerobbant
2014.03.14.
Az Ausztrál Nagydíj első szabadedzésének legnagyobb meglepetését az okozta, hogy az előzetesen favoritnak kikiáltott Mercedes csapata rosszul szerepelt: Nico Rosberg csak a 6. legjobb időt érte el, Lewis Hamilton autója pedig megállt a kivezető körén. Csak 5 perce tartott az edzés, amikor a brit kihajtott a pályára, de egy teljes kört sem tudott megtenni a W05-össel, mert az olajnyomás leesett a motorjában.Az első megpördülést a Force Indiát hajtó Sergio Pérez hajtotta végre, a pályáról a sauberes Daniil Kvyat volt az első, aki lesodródott a fűbe az első kanyarban. Őt nem sokkal követte a Toro Rosso versenyzője, Jean-Eric Vergne is, a Red Bull fiókcsapatának az elektromos, „by wire” rendszerű fékrendszerrel akadtak gondjai.Az edzés első felében a Ferrari, a McLaren, a Force India és a Toro Rosso töltötte a legtöbb időt a pályán, bár az olaszoktól Kimi Räikkönennek meg kellett szakítania egyszer a körözést, amikor elromlott a kinetikus energia visszanyerő rendszer a Ferrarijában. Az olasz csapat a hibát fél óra alatt kijavította.Bár a legtöbb kört a Mercedes motoros autók tették meg, a Renault motoros Red Bull nagyot fejlődött a megbízhatóság terén a tesztekhez képest: Daniel Ricciardo 26 kört tett meg, de a világbajnok Sebastian Vettel is megtett 9 mért kört.A műszaki hibák nem kímélték a McLarent sem: Kevin Magnussen motorproblémákra panaszkodott, Jenson Button pedig a kormányon lévő kijelzője nem működött. Nekik azonban így is lett mért köre, ellentétben a két Caterhammel és a két Lotusszal. A Caterhamnél Marcus Ericcson autója elektronikai problémák, a visszatérő Kamui Kobajashié pedig az üzemanyagrendszer miatt nem működött rendesen.A Lotusok közül csak Pastor Maldonado jött ki a pályára, de a venezuelai egy kör után visszament a bokszba, azonban ebben a rövid időben is elhagyta egyszer a pályát a 13-as kanyarban.1. Fernando Alonso Ferrari 1m31.840s 20 kör 2. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m32.357s +0.517s 23 3. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m32.403s +0.563s 27 4. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m32.431s +0.591s 19 5. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m32.599s +0.759s 26 6. Nico Rosberg Mercedes 1m32.604s +0.764s 17 7. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m32.793s +0.953s 10 8. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m32.847s +1.007s 28 9. Kimi Räikkonen Ferrari 1m32.977s +1.137s 1810. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m33.446s +1.606s 3011. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m33.533s +1.693s 2312. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m33.855s +2.015s 2413. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m34.272s +2.432s 2714. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m35.578s +3.738s 715. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m36.445s +4.605s 1316. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m40.859s +9.019s 617. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m46.922s +15.082s 418. Marcus Ericsson Caterham-Renault 119. Lewis Hamilton Mercedes 120. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 121. Pastor Maldonado Lotus-Renault 222. Romain Grosjean Lotus-Renault 2
Nyeregbe! – Itt a jó idő!
2014.03.13.
Sajnálatos módon ebben az időszakban, szinte törvényszerűen megnövekszik a motoros balesetek száma is. Az elmúlt hétvégén két motoros is életét veszítette a hazai közutakon. Történt ez annak ellenére, hogy a közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek és a rendőrség képviselői is évről-évre hangoztatják, a motorosoknak fel kell készülniük a szezonra, még akkor is, ha sok éve hódolnak ennek a szenvedélynek. A több hónapos téli leállás során a reflexek, a járműkezelési készségek berozsdásodnak, így a rutinos motorosoknak is kell egy hosszabb-rövidebb idő ahhoz, hogy biztonsággal ülhessék meg gépeiket.Érdemes jó példát venni a magyar rendőrség motoros járőreitől. Ezekben a napokban a Rendőrségi Szervek Kiképző Központjában (RSZKK), Budatétényben motorzúgástól hangos a vezetéstechnikai pálya. Motoros járőrök róják végeláthatatlan köreiket a bóják és akadályok között felelevenítve járműkezelési tudásukat. Az alacsony sebességű manőverezés, a szalomozás, az egykézzel történő kanyarodás, irányváltás mind a feladatok közé tartozik, sőt, a járőröknek minden évben, ilyenkor, szezonkezdetkor szigorú vizsgát is kell tenniük arról, hogy biztonságosan, biztos kézzel és lábbal uralják járműveiket.Csoportos carrouselA mostani alkalom abból a szempontból különleges, hogy külföldi vendégek is ellátogattak az RSZKK kiképző központjába. Három motoros járőr érkezett Szerbiából tapasztalatcserére, az itteni munka tanulmányozására. A három déli szomszédunktól érkezett járőr különlegessége, hogy ők nem a túramotorokhoz hasonló gépeket, hanem civil speed-motorokat használnak, és civil öltözékben járőröznek. Feladatuk a nagysebességgel menekülők elfogása, főleg autópályákon teljesítve szolgálatot. A motorok egyébként rejtett módon megkülönböztető jelzéseket is viselnek, és fedélzeti kamera is rögzíti mindazt, ami a feladataik ellátása során történik. Magyarországon ilyen típusú járőrök egyébként nincsenek.Szerb "elfogóvadászok"Visszatérve a civil motorosokra, szerencsére már itthon is elérhetőek azok a tréningek és képzések – megfizethető áron – amelyek segítenek a motorosoknak megtanulni mindazokat a fogásokat, amelyek a biztonságos haladáshoz, manőverezéshez, egy-egy baleseti helyzet kikerüléséhez, vagy az utas szállításához elengedhetetlenül szükségesek. Érdemes hát még a rutinos kétkerekezőknek is ilyenkor egy felfrissítő tréningen részt venniük, sokkal olcsóbb, mint egy összetört motor javítása, az egészségről, és az élet védelméről nem is beszélve.Gyakorolni télen, fedettpályán is lehet, sőt ajánlottAz ilyen tréningeken való részvétel pedig különösen ajánlott a friss motoros jogosítvánnyal rendelkezőknek, hiszen az alapképzés és az ezzel járó vizsga szinte semmilyen muníciót nem ad ahhoz, hogy a forgalomban biztonságosan közlekedjék a kezdő motoros. Az autósok, vagy nagyobb járművek vezetőinek pedig jó tanácsként elmondható, mostantól érdemes gyakrabban a visszapillantó-tükörbe tekinteni, hiszen egyre gyakrabban találkozhatnak kétkerekű közlekedő társakkal az utakon.
Programot dolgoz ki az NGM az elektromos autók elterjesztése érdekében
2014.03.13.
A tárcavezető ismertetése szerint uniós forrásokból támogatnak majd minden olyan tevékenységet, amely a Jedlik-program megvalósítását célozza, legyen szó akár beruházásról, fejlesztésről vagy kutatásról. A meglévő regisztrációs adókedvezmények mellett gépjárműadó-engedményeket is szorgalmaznak majd. Erről tárgyalni kell a helyi önkormányzatokkal, hiszen ezen típusú adó nagy része a települések büdzséjét növeli - tette hozzá.A tervek között ismertette, hogy környezetkímélő gépkocsikkal a buszsávokban is lehessen közlekedni, esetleg ingyen lehessen azokkal parkolni. A Jedlik-program része lenne ismertetése szerint az is, hogy aki 15 évnél idősebb autóját cseréli le elektromosra, az bónuszt kapna, amellyel más környezetbarát termékeket is vásárolhatna kedvezményesen. Ez Nyugat-Európában bevett szokás - tette hozzá.Arra törekszenek, hogy a közbeszerzési kiírások egy részénél részesítsék előnyben az elektromos autókat, például a rendőrség vagy a posta ilyeneket szerezzen be. Azt is a célok közé sorolta, hogy a fővárosban elterjedjenek az elektromos taxik.Végül azt javasolja a tárca, hogy a rendelkezésére álló szén-dioxid-kvótákat az elektromos autók elterjesztését elősegítő programokra váltsa be az ország.Szeretnék elérni, hogy 2020-ig a nyilvános töltőállomások és az otthoni töltők a jelenleginél sokkal nagyobb mértékben terjedjenek el. A miniszter megemlítette, hogy Nagy-Britanniában is olyan programok futnak, amelyek jelentős mértékben támogatják az otthoni töltés általánossá válását. A programot azért nevezték el Jedlik Ányosról, mert 1828-ban ő volt az első, aki elektromos autót fejlesztett ki és elektromos autóra jelentett be szabadalmat. "Más kérdés, hogy aztán a gyártásban már nem jeleskedtünk" - tette hozzá, de emlékeztetett arra, hogy a kiindulópontnál "ott voltunk".Ismertette, a kormány már több alkalommal hozott olyan döntéseket, amelyek az elektromos autók terjedését segítették elő, 2010 és 2013 között például 11 projektet támogattak 2,1 milliárd forintból.Adókedvezményekkel is ösztönözték ezt a közlekedési formát, az elektromos autók vásárlásakor nem kell regisztrációs adót fizetni, a hibrid autóké pedig 76 ezer forint - mondta.Hangsúlyozta: azért is szükséges a környezetbarát gépjárművek használatát népszerűsíteni, hogy Magyarországi gyakorlat is illeszkedjen az Európai Unió terveihez. Az EU ugyanis azt tűzte ki célul, hogy 2030-ig 4 millió elektromos autó közlekedjen az útjain.A Nemzetgazdasági Minisztérium szeretné elérni, hogy 2020-ig körülbelül 68 ezer töltőállomás is létrejöjjön. "Biztos vagyok benne, hogy a programhoz megfelelő mennyiségű áram is rendelkezésre áll" - szögezte le Varga Mihály. Hozzátette: arra törekszenek, hogy minél több magyar vagy Magyarországon működő külföldi cég kapcsolódjon be az autók és a töltők fejlesztésébe, gyártásába.Tarnóy Péter, az Elektromotive Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója megjegyezte, hogy a villanyautók elterjedéséhez nélkülözhetetlen a biztonságos, kiterjedt töltőhálózat. Hozzátette ugyanakkor, hogy sok villámtöltőre van szükség, amelyek percek alatt feltöltenek egy autót, nem olyanokra, amelyek használatánál 6-8 órát kell várakozni. Írországban 30 mérföldenként lehet találni villámtöltőt, Észtországban 200 ilyent szereltek be - mondta. Kiemelte azt is, hogy Nyugat-Európában 80-90 százalékban otthon töltenek az autósok olcsó éjjeli árammal, felszívva a fölösleges áramtermelést.A közeljövőben elsősorban az autópályák mentén, Tatabányánál, Bábolnánál, Gyöngyösnél, Miskolcnál állítanának fel töltőállomást, továbbá Kecskemétnél, Szolnoknál, Szegednél, Budaörsön, Siófokon, Balatonfüreden, Pécsett, Debrecenben, Győrött, Kaposvárott, Zalaegerszegen, Balatonmáriafürdőn és természetesen Budapesten, ahol az I. és XI. kerület a kiválasztott. Ebben a munkában a Nissan és az E.ON van a programgazdák segítségére.MTI
Átadták az AGC új üzemcsarnokát Tatabányán
2014.03.13.
Magyarországon 712 autóipari vállalkozás van, melyek 115 ezer embernél többet foglalkoztatnak és évente 18 milliárd eurós termelési értéket állítanak elő, mely a teljes feldolgozóipari teljesítmény 20 százalékát jelenti. A gyártmányok 93 százaléka exportra kerül, a magyarországi teljes export 18 százalékát az autóipar teszi ki - ismertette az átadáson Szijjártó Péter külügyi és külgazdasági államtitkár.Szijjártó Péter külügyi és külgazdasági államtitkár (b) és Guy Lecocq, a japán ACG Glass európai gyártási igazgatója a nemzetiszínű szalag átvágásával átadja az autóüvegeket gyártó AGC Glass Hungary új üzemcsarnokát a tatabányai ipari parkban 2014. március 13-án. A 3,5 milliárd forintos beruházás az év végéig 140 új munkahelyet teremt.MTI Fotó: Krizsán CsabaHozzátette: a japán vállalatok eddig 3,5 milliárd eurót ruháztak be Magyarországon és 25 ezernél több embert foglalkoztatnak, így "nagymértékben járultak hozzá, hogy Magyarország jobban teljesít" - fogalmazott.Az államtitkár elmondta: a szakképzés megerősítése érdekében a következő hét évben 50 milliárd forintot fordítanak tanműhelyek építésére, az összegből országszerte hétezer tanműhely épülhet.Szijjártó Péter szólt arról is, hogy a következő uniós ciklusban megduplázzák a kutatás-fejlesztésre szánt forrásokat, az összeg nagysága eléri majd a 700 milliárd forintot.MTI Fotó: Krizsán CsabaPapp Zoltán, az AGC Hungary Kft. gyárigazgatója elmondta, hogy az üzembővítéshez az AGC Glass Hungary 932 millió forint vissza nem térítendő támogatást kapott európai uniós és magyar forrásból.Schmidt Csaba polgármester (Fidesz-KDNP) hangsúlyozta: ez a beruházás is elősegíti a megye politikai, gazdasági és felsőoktatási vezetői által aláírt közös szándéknyilatkozatba foglalt törekvést, amelyben kezdeményezik Tatabánya és Esztergom térségének kiemelt járműipari központtá nyilvánítását.Az új, 8300 négyzetméteres gyártócsarnok felépítése mellett kapacitásfejlesztést is végeztek, így a korábbi 12 másodperc helyett 8 másodpercenként készül el egy hátsó szélvédő.A fejlesztésbe bevont gyártósoron 2,3 millió hátsóüveg készülhet. Az új csarnokban olyan üvegeket készítenek, amelyeket szerelvényekkel is ellátnak. A készre szerelt termékeket a végfelhasználó autógyárak további munkafázis nélkül építhetik be a járművekbe.A japán központú AGC 2004 nyarán alapította meg magyarországi üzemét, a beruházás 2005-ben elnyerte a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium "Legnagyobb Volumenű Zöldmezős Beruházás" díját.Az AGC Glass Hungary Kft. 20 európai márka 80 modelljéhez szállít oldal- és hátsóüveget, valamint napfénytetőt. A cégcsoportnak Európában tíz autóüveget előállító gyára van, ötezer alkalmazottal.2010-ben az AGC tendert nyert a Mercedes oldalsó és hátsó ablaküvegeinek szállítására. Egészen 2021-ig az AGC szállítja az üvegeket az addig készülő 26 féle Mercedes modellhez. Ez több millió üveget jelent a következő évtizedben, amelynek jelentős részét Tatabányán gyártják.A cég 2014 végéig 730 embernek ad munkát, 2012-ben 22 milliárd forintos árbevételt értek el, 2013-ban 14,7 millió autóüveget gyártottak. A tatabányai üzem a létszámot tekintve a harmadik legnagyobb és vállalatcsoport egyetlen zöldmezős beruházása.MTI
A hét karikatúrája: Pink love
2014.03.13.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
