Az Audi S3 Cabriolet már megjelenésében is kimondottan sportos karakter. Hosszúsága 4,43, tengelytávja 2,60, szélessége 1,79, míg magassága 1,39 méter. Formavilágát elegánsan megnyújtott és kiegyensúlyozott arányok jellemzik, oldalát precízen meghúzott vonalak és izmos hatást keltő, domborodó felületek alkotják.A nyitott, négyüléses modell elektrohidraulikus mozgatású vászontetővel készül, tömegét magnézium, alumínium és nagyszilárdságú acélfajták széles körű alkalmazásával tartották alacsonyan tervezői. Utastere zajszintjét a tető intenzív csillapító hatású habbetétje mérsékli hatékonyan. A vászontető háromféle színben szerepel a kínálatban, nyitása és zárása pedig – 50 kilométer/órás tempóig akár menet közben is – mindössze 18-18 másodpercet igényel. Baleset során aktív borulásvédelmi rendszer óvja a bennülőket.Számos formai stílusjegye teszi egyértelművé a nyitott, négyüléses újdonság kiemelkedő menetdinamikai képességeit. Krómszegélyű Singleframe hűtőrácsa platinaszürke bordázattal és alumíniumhatású kettős kereszttagokkal készül. A kettős bordázattal és méhsejt-mintázatú ráccsal fedett légbeömlő nyílásokat feltűnő perem veszi körül. Elöl és hátul egyaránt S3-embléma látható. A tizenkét külső színárnyalat palettáján az exkluzív párducfekete kristály és a Sepangkék gyöngyház is szerepel.Az oldalnézetet a szélvédőszegély és az oldalablakok alsó peremének alumínium díszlécei, a külső visszapillantó tükrök alumíniumhatású háza és a szögletes küszöbborítások határozzák meg. A hátsó lámpák már alapkivitelben LED technikájúak. A csomagtér-fedélen légterelő perem húzódik, a hátsó lökhárító szintén új tervezés. A kipufogórendszer az Audi S-modelljeire jellemző négy végcsövét is magában foglaló, platinaszürke diffúzorelemet alumíniumhatású díszléc és négy függőleges borda osztja meg.ÉlsportolóAz Audi S3 Cabriolet hajtásáról a 2.0 TFSI aggregát csúcsváltozata gondoskodik, amely 5.500 és 6.200 percenkénti fordulatszám között 221 kW (300 LE) teljesítménnyel szolgál, 380 newtonméter maximális forgatónyomatéka pedig az 1.800 és 5.500 közötti fordulatszám-tartományon mindvégig a vezető rendelkezésére áll. Az S tronic sebességváltóval az új nyitott, négyüléses Audi álló helyzetből mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig 250 kilométer/órára határolja le az elektronika. Az Audi S3 Cabriolet saját tömege (vezető nélkül) csupán 1.620 kilogramm. Utascelláját nagy arányban”különösen nagy szilárdságú acél” alkotja, míg motorházfedelének anyaga alumínium.Az 1.984 köbcentiméteres (furat x löket: 82,5 x 92,8 milliméter), turbófeltöltésű 2.0 TFSI aggregát vérbeli sportmotor. Teljesítményét nagy igénybevételre méretezett alumíniumdugattyúk és nagyszilárdságú hajtókarok közvetítik a forgattyústengely felé. Hengerfeje alumínium-szilícium ötvözete magas fokú hőállóságát és szilárdságát csekély saját tömeggel kombinálja. Rendkívül kulturált járását két kiegyenlítő tengely segíti.Kimondottan dinamikus karakterével e négyhengeres erőforrás a vezetés igazán izgalmas élményével szolgál. Ha a szériakivitelt bővítő Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszer éppen dynamic üzemmódjában dolgozik, a motor még érzékenyebben reagál a gázadásokra; az S tronic váltómű kapcsolásaihoz pedig rövid automatikus gázfröccsök szolgálnak aláfestésként. A terhelés és a fordulatszám növekedtével a kipufogórendszer „hang-szelepei” is nyitnak.A turbófeltöltő akár 1,2 bar töltőnyomást is produkál, a komprimált levegő hőmérsékletét pedig nagyteljesítményű töltőlevegő-hűtő mérsékli intenzíven. Az égésterekbe áramló levegőnek úgynevezett „Drumble” („Drall” és „Tumble”) töltetterelő élek kölcsönöznek célzottan kétirányú perdületet. A szívóoldal vezérműtengelye 60, a kipufogószelepeké pedig 30 fokos szögtartományon állítható. A szelepemelést az Audi valvelift system (AVS) technikája két fokozatban szabályozza.Az Audi S3 Cabriolet az S tronic sebességváltóval mindössze 7,1 liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként (széndioxid-kibocsátás: 165 g/km). E kiváló értékhez az Audi gazdaságosságnövelő műszaki megoldásai modulrendszerű koncepciójának elemei is nagyban hozzájárulnak. Különösen érdekes közülük a szívócsatornába irányuló, közvetett befecskendezés, amely a motor részterhelési tartományain az FSI közvetlen benzinbefecskendezést felváltva mérsékli az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.A 2.0 TFSI erőforrás hőmenedzsmentje terén is a technika legfrissebb állását képviseli. A hűtőfolyadék áramlását és hőmérsékletét közös modulba integrált két forgótárcsás szabályozóegysége határozza meg. A kipufogó-leömlőt a hengerfejben alakították ki a tervezők, ahol víz veszi körül, hatékonyan csökkentve a kipufogógázok hőmérsékletét, s ezzel a teljes terhelés alatti üzemanyag-fogyasztást. A megoldás további előnye a motor hidegindítást követő gyorsabb felmelegedése. A dugattyúpalástok súrlódáscsökkentő bevonata, a kiegyenlítő tengelyek görgős ágyazásai, az igény szerinti szabályozású olajszivattyú és az automatikus motorleállítás és -indítás rendszere szintén a gazdaságosságnövelő megoldások között szerepel.Villámgyors – az erőátvitelA szériakivitel hatfokozatú S tronic sebességváltója sportosan rövid alsó sebességfokozatokkal készül, míg a felsők hosszú áttételekkel csökkentik a fordulatszámot, s ezzel a fogyasztást. A vezető automatikus D és S üzemmódjaiban használhatja a villámgyors működésű, kettős tengelykapcsolós váltóművet, de a váltókarral illetve a kormánykerék kapcsolóbillentyűivel manuálisan is vezérelheti.A hatfokozatú S tronic váltómű vonzó gazdaságossági funkciója a szabadonfutó üzemmód. Az Audi drive select szabályzórendszer efficiency állásában, gázelvételre aktiválódik. Álló helyzetből teljes gázzal indulva a kettős tengelykapcsolós sebességváltó további igényes technikája, a rajt-automatika (Launch Control) gondoskodik a vonóerő - szabályozott kipörgés mentén történő - leghatékonyabb átadásáról az útfelületre.Mint az Audi minden S-modellje, az S3 Cabriolet is a quattro állandó összkerékhajtással készül. Lamellás tengelykapcsolója az első és a hátsó tengely közötti kedvezőbb tömegeloszlás érdekében a hátsó differenciálmű előtt kapott helyet. A hidraulikus működtetésű és elektronikus szabályozású tengelykapcsoló normál üzemben a forgatónyomaték nagyobb részét az első kerekekre küldi. Amennyiben ezek vonóerő-átadási képessége csökkenne, a nyomaték egy része fokozatmentesen a hátsó kerekek felé irányul.quattro – hatékony vonóerő-átadás és dinamikaJellegzetes S-modell: a minden útviszonyok közepette optimális vonóerő-átadási és menetdinamikai képességek szolgálatában természetesen az S3 Cabriolet is a quattro állandó összkerékhajtással készül. Az alsó középkategóriában csak az Audi kínál állandó összkerékhajtású kabriót.E rendszer jellemző erényei között elsősorban a kipörgésmentes gyorsulás, a színvonalas menetdinamikai képességek, a magas fokú biztonság és a stabil egyenesfutás említhető. Az Audi nagy erejű, alsó középkategóriájú kabriója így mindenfajta vezetési stílus mellett dinamikus és stabil marad, még nehéz, téli útviszonyok mellett is. A kanyarívek kivezető szakaszán már akkor is biztonsággal adja át vonóerejét az útra, amikor vetélytársai két hajtott kerekükkel még nehézkesen keresik a tapadást.A quattro hajtás szíve az Audi keresztirányban beépített motorral készülő modelljeiben az új fejlesztésű, elektronikus szabályzású és hidraulikus működtetésű lamellás tengelykapcsoló. E kompakt és robusztus komponens a kardántengely végén, a hátsó differenciálmű előtt dolgozik, ahol viszonylag csekély tömegével is javítja az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlást. Belsejében olajfürdőben futó lamellaköteget rejt. A fém súrlódó gyűrűk páronként helyezkednek el egymás mögött, egyiküket fogazata a házhoz rögzíti, míg a másik a kihajtótengelyen keresztül csatlakozik a hátsó differenciálműhöz.Normál üzemi körülmények között a tengelykapcsoló a forgatónyomaték nagyobb részét az első kerekekre küldi. Amennyiben ezek vonóerő-átadási képessége csökkenne, a rendszer a lamellapárok szabályozott összepréselésével a nyomaték egy részét fokozatmentesen a hátsó kerekek felé irányítja át, pillanatok alatt.Dinamika „made by Audi” – a futóműKözvetlen és pontos reakcióival, magas fokú stabilitásával futóműve tökéletesen egészíti ki az Audi S3 Cabriolet karakterét. Első és hátsó tengelye közötti 56:44 arányú tömegeloszlása igazán harmonikus, amelyben motorja hátrafelé döntött beépítési pozíciója éppúgy fontos szerepet játszik, mint előretolt első tengelyvonala. Mindkét megoldás a konszern moduláris keresztirányú platformjának alkalmazásával vált lehetővé. Az első felfüggesztés függőcsapja és a segédváz egyaránt alumíniumból készül, hátul négykaros felfüggesztést alkalmaztak a tervezők.A karosszéria az S-sportfutóműnek köszönhetően 25 milliméterrel helyezkedik el mélyebben, mint az Audi A3 Cabriolet modellé. A szériafelszereltséghez tartozó progresszív kormányzás fogasléce a bekormányzási szög növekedtével egyre közvetlenebb áttételt eredményez, a sportosság és a kényelem tökéletes ötvözetével szolgálva. Az elektromechanikus progresszív kormányzás a pillanatnyi sebességhez igazítja áttételét, s számos opcionális vezetői segédrendszer működését is lehetővé teszi.Az Audi S3 Cabriolet alapkivitelében 8Jx18 méretű, öt parallelküllős dizájn szerinti, polírozott ezüstszínű könnyűfém keréktárcsákra szerelt 225/40 R18 dimenziójú gumiabroncsokon gördül. A keréktárcsák a különösen csekély tömeget lehetővé tévő alumínium-flowforming technológiával készültek. Kívánságra további 18 és 19 col peremátmérőjű keréktárcsák is rendelhetők.Az első féktárcsák meglehetősen nagy, 340 milliméter átmérőjűek, feketére – opcióként vörösre – fényezett féknyergük „S3” feliratot hordoz. Az elektromechanikus rögzítőfék a hátsó fékekbe integráltan működik. Az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESC) új fejlesztési fokozatában jelenik meg, amely még a menetdinamikai határtartományok elérését megelőzően enyhe fékezéssel avatkozik be a belső kanyaríven gördülő keréken. Ezzel hatékonyan fokozza az autó agilitását, illetve egészíti ki a quattro állandó összkerékhajtás működését.Az alapkivitelhez tartozó Audi drive select menetdinamikai szabályzórendszer a motor, a kormányrásegítés és az S tronic sebességváltó karakterisztikáját változtatja, a vezető választása szerinti comfort, auto, dynamic, efficiency vagy individual üzemmódok szerint. Az Audi drive select rendszerébe az extrafelszerelésként rendelhető Audi magnetic ride csillapítás-szabályzás is integrálható.„Cool” feketében – az utastérTiszta feketében az S3 Cabriolet utastere határozottan letisztult és elegáns benyomást kelt. Mint minden Audi modellben, a kezelés egyszerű, a kidolgozási minőség pedig rendkívül magas színvonalú. Hátul két felnőtt foglalhat helyet, a beszállást praktikus komfort-funkció segíti. A 285 literes (nyitott vászontető mellett 245 literes) csomagtér a hátsó üléstámlák lehajtásával tovább bővíthető.Kifinomult részletmegoldások hangsúlyozzák a nyitott négyüléses modell dinamikus karakterét. A széria dekorbetétek csiszolt matt alumínium felületűek, számos kezelőelem alumíniumhatású díszítést kapott. A műszerek számlapja S-specifikus sötétszürke metál fényezésű, fehér számokkal és mutatókkal. A fordulatszámmérőt háromdimenziós S3-logó és töltőnyomás-jelző egészíti ki. A színes kijelzőjű vezetőinformációs rendszer a szériafelszereltség része, a műszerfalból elektromosan kiemelkedő monitor (az MMI Rádiótól széria) pedig különleges S3-grafikával üdvözli a vezetőt.A sportülések határozottan tartják a testet, ülőpárnáik meghosszabbíthatók, támlájukon S3-nyomat tűnik fel. Kárpitjuk Perlnappa bőr és szövet kombinációja, opcióként Alcantara/Perlnappa bőr, illetve Feinnappa bőr/Velvet bőr összeállítás is rendelhető, egyaránt kontrasztárnyalatú díszvarrásokkal. További alternatívaként az integrált fejtámlával és rombuszmintás steppelésű vállövvel készült S-sportülések, valamint az Audi design selection korzóvörös kombináció szolgálhat. A bőrkárpitok felületén speciális pigmentanyag mérsékli a napsugarak okozta felhevülést.Az Audi S3 Cabriolet szériafelszereltségében szerepel az S3-emblémával díszített, bőrbevonatú sportkormány is. Kívánságra alul egyenesített karimájú, bőrbevonatú multifunkciós sportkormány is rendelhető, extraként sebességváltó-kapcsolóbillentyűkkel kiegészítve. További szériafelszerelések a pedálok és a lábtámasz csiszolt nemesacél borításai. Extraként rendelhető a komfortkulcs, emellett vörös gyűrű szegélyezi a motorindító kapcsolót. Az alumínium küszöbléceken „S3” felirat látható. A szériafelszereltség része továbbá a riasztóberendezés, a komfort automatikus légkondicionáló, a Xenon plus fényszórók, illetve a rakodóhelyek és csomagtér-kiegészítők összeállítása.A felsőkategória színvonalán – extrafelszerelésekAz extrafelszerelések kínálata szintén vonzó, például az első ülések fejtér-fűtésével, a LED-technikájú fényszórókkal és a komfortkulccsal. Az infotainment-paletta csúcsán az MMI touch rendszerrel kiegészített MMI Navigáció plusz navigációs berendezés áll, nagyfelbontású, hét col képátlójú képernyőjével. Az Audi connect a rendkívül gyors LTE szabvány szerinti kapcsolattal kínálja testre szabott internetes szolgáltatásait az autóban. A Bang & Olufsen Sound System 13 hangszóróval működik.A vezetői segédrendszerek palettáján a széria pihenő-ajánlási funkció mellett az adaptive cruise control, az Audi side assist, az Audi active lane assist, a közlekedési táblák kameraalapú felismerése, a szelektív kijelzéssel működő parkoló-asszisztens és az Audi pre sense biztonsági rendszer is megtalálható. Az S3 Cabriolet Magyarországon tavasztól rendelhető.      

Szerző: Deák JánosAmikor a vezető nélküli autóról volt szó, úgy képzelték, hogy az útburkolatba süllyesztett vezetékeken keresztül továbbított jelek irányítják majd az ilyen járművet, vagy éppen robotok, s sokan vizionálták  például a légpárnás, gázturbinával hajtott autók elterjedését  is. Senki sem számolt azonban az informatika és a jelátvitel olyan robbanásszerű fejlődésével, aminek ma mindennapos haszonélvezői vagyunk már autósként is, s ennek eredményeként nincs szükség külön robotra, hanem már maga az autó lehet az a bizonyos robot. Az ilyen irányú fejlődésnek velejárója, hogy a biztonság érdekében előbb-utóbb szabályozott mederbe kell terelni a vezetés automatizálását, az autók és autók, valamint az autók és a környezet közötti kommunikációt.Aki csak kicsit is érdeklődik az autótechnika iránt, tudhatja, hogy ma már sorozatgyártású autókban is elérhetők az automatikus vezetés egyes részelemei: ilyen például a követési távolságot tartó automatikus sebességszabályzás, az automatikus vészfékezés, a kis sebességű koccanást elkerülő automatikus fékezés, az aktív sávtartó rendszer, az automatikus beparkoló rendszer. Sorozatgyártású autókban ezekből még nem állt össze a „vezető nélküli, önjáró autó”,  miközben tudjuk, hogy a legtöbb nagy autógyár foglalkozik ilyenek megalkotásával, sőt, Észak-Amerikában a Google is folytat ezirányú üzemi kísérletet egy  kísérleti flotta bevonásával.Nem véletlen, hogy az önjáró autó fejlesztése éppen az USA-ban meglehetősen előrehaladott, hiszen ott általános a sebességkorlátozás, jól kiépített a többsávos úthálózat, a városi utak nagy része sem keskeny és zegzugos, nehezen áttekinthető, mint Európában, így itt nagyobb az esélye annak, hogy az autók egymást és a környezetet is a lehető legjobban érzékeljék. És - mint a későbbiekből kiderül -, a vezetés automatizálásának kulcsa az érzékelés. Éppen ezért az USA-ban kezdték meg a legelőbb az automatizált vezérlés rendező elveinek lefektetését, s az „autók internetjének” szabályozását .Az a törekvés, hogy szabályozott  autó/autó és az autó/környezet kommunikáció  révén a megfelelő eszközökkel felszerelt gépkocsiknak  a vezetői hibák miatt bekövetkező balesetei 70-80%-kal csökkenjenek, de várhatóan jelentős javulás érhető el a torlódások  kialakulását és az üzemanyagfogyasztást illetően is. Az autók a speciálisan erre a célra létrehozott  rövidhullámú frekvenciasávon (DSRC) kommunikálhatnak. Ez a technológia eltér az autógyártók által már eddig is használt 3G vagy 4G celluláris hálózatokétól. A DSRC-vételre alkalmas autók képesek a közelségükben tartózkodó járművek DSRC-jelének vételével azok helyének, haladási irányának és sebességének érzékelésére, s ha villámgyors adatfeldolgozó rendszerük  úgy látja, hogy a vezető nem ezeknek megfelelően reagál, fékezéssel és kormányzással önműködően beavatkozhat a baleset elkerülése érdekében.A vett jelekhez társulhatnak még a mobil telefonok jelei is, s ezek segíthetik a gyalogosokkal, kerékpárosokkal történő ütközések elkerülését. Innen már csak egy lépés a teljesen automatikus vezetés. Az USA közlekedésbiztonsági hatósága, az NHTSA által ellenőrzött kísérleti üzem keretében a Michigan állam-beli Ann Arborban közel 3000 DSRC-érzékelős autó fut valós körülmények között, s ezekkel gyűjtik a tapasztalatokat.Ahhoz, hogy az egymással kommunikálni képes autók valóban hasznosak legyenek, „egy nyelven kell beszélniük”, arányuknak el kell érnie egy bizonyos kritikus tömeget. Ugyanakkor kellőképpen biztonságosnak kell lenniük (gondoljunk csak arra, hogy az érzékelőkkel felszerelt autók és az érzékelő nélküliek még hosszú ideig vegyesen vesznek majd részt egymás mellett a forgalomban).A londoni székhelyű ABI Research tanácsadó cég azzal számol, hogy Európában 2015-ben jelennek meg az így felszerelt autók, 2018-ra 10%-ot, 2020-ra pedig 20%-ot ér el az arányuk az újonnan piacra kerülő gépkocsik körében.A Ford a Massachusetts Institute of Technology (MIT) és a Stanfordi Egyetem bevonásával előrehaladott kísérleteket végez a megbízhatóan működő önjáró autó létrehozása érdekében. Az ennek során kialakított automatizált Fusion Hybrid kísérleti járművében a Ford már korábban is meglévő érzékelő és beavatkozó rendszereit négy LiDAR érzékelővel egészítették ki, amelyek valós idejű, háromdimenziós képet alkotnak az autó környezetéről, így az autó képes érzékelni a körülötte megjelenő tárgyakat, s a jelek feldolgozása alapján képes megjósolni, hogy a többi jármű, valamint a gyalogosok, kerékpárosok milyen irányban és sebességgel mozognak a forgalomban.  A lehetséges forgatókönyvek elemzése segítségével az autó felméri a kockázatokat és olyan haladási nyomvonalat jelöl ki, és azt követi, amely elkerüli a közlekedés többi résztvevőjét és a mozgó, valamint álló tárgyakat.  „Célunk, hogy józan ítélőképességgel ruházzuk fel járműveinket” mondta Greg Stevens, a Ford kutatási és innovációs részlegének a vezetősegítő és aktív biztonsági rendszerek fejlesztéséért felelős globális igazgatója.A hatóságoknak is ugyanilyen józan ítélőképességgel kell rendelkezniük, amikor majd forgalomba engedik az önjáró autókat, remélhetőleg csak akkor, ha ezerszeresen bebizonyosodott a megbízhatóáguk.  Egy biztos: ma már megvannak a vezető nélküli autózás műszaki feltételei, s ha már „bolondbiztos” lesz a működésük, s tisztázódnak  a jogi aggályok is (gondoljunk csak a felelősség viselésére akkor, ha két automata vezetésű autó ütközik egymással, vagy egy  automata egy emberi vezetésűvel), valóban nem lesz akadálya a korábbi álmok megvalósulásának.   

A Fisker technológiája 126,2 millió dollár készpénz, 8  millió dollár értékű adósság-átvállalás, illetve részvénycsere,  összesen 149,2 millió dollár ellenében kerül a legnagyobb kínai  autóalkatrész beszállító vállalt birtokába. A Wanxiang egy másik aukción tavaly már megvásárolta a Fisker  számára korábban akkumulátorokat szállító A123 Systems vállalatot. A Fisker autógyárat 2007-ben Henrik Fisker dán autótervező és a  BMW egyik korábbi menedzsere, Bernhard Koehler alapította. Munkájuk  eredménye egy 100 ezer dolláros plug-in hibrid luxusautó, a Fisker  Karma lett. A plug-in hibrid elektromos autók a hatótáv meghosszabbítása  céljából belsőégésű motorral is rendelkeznek. Az autó akkumulátorait  külső energiaforrásból, vagy a beépített benzinmotorral lehet  tölteni. A jármű hajtáslánca elektromos, a benzinmotor csak az  akkumulátorokat töltő generátort hajtja. Az autógyár tavaly vált fizetésképtelenné az A123 Systems  csődje, egy befagyasztott állami hitelkeret, valamint a Sandy  hurrikán által a raktárkészletében okozott pusztítás miatt. A Karma  modellből összesen mindössze kétezer példányt értékesítettek. A IEA (International Energy Agency) Nemzetközi Energia Ügynökség  prognózisa szerint 2020-ra Kína lesz a világ legnagyobb elektromos  autó piaca. Az elektromos autókat gyártó amerikai Tesla is bizakodó a piaci  kilátásokat illetően: az idén globális eladásainak megduplázására  számít a tavalyi több mint 22 ezerhez képest úgy, hogy forgalmának  30-35 százalékát a kínai piac veszi majd fel. A Tesla tehát mintegy  14 ezer autót tervez Kínában értékesíteni azok borsos, 734 ezer  jüanos (121 ezer dollár) ára ellenére is.MTI

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:KVJ-188-Gyártmány:Toyota-Típus:Avensis 2.2 DCAT-Kivitel:sedan-Gyártási év:2007-Motorszám:2AD5260274-Alvázszám:SB1BB56L80E77093-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 február 11-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:IV.-Utca, házszám:Ősz u.131.-Megjegyzés:02.11 -én este 8 és 11.30 között vitték el az autót.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.595414560546231.1073742696.423534077734281/595414620546225/?type=3&theater