Az államtitkár tájékoztatása szerint az NFM az Új Széchenyi Terv 1,2 milliárd forintos forrásából, a jövő év végéig 7 kilométer hosszan, mintegy 27 ezer négyzetméter felületű, 3-5 méter magas zajvédő fal épül, javítva a gyorsforgalmi utak mellett lakók életminőségét.Az új építésű autópályákon már a beruházás része a zajvédelem is, de korábban ez több helyen elmaradt - indokolta a beruházást Völner Pál.Az M1-es autópályán Tatánál, az M3-on Mogyoródnál és Gödöllőnél, az M7-en az M0-s törökbálinti csomópontjánál valamint Érdnél és Szabadbattyánnál épül zajvédő fal.A program keretében a 86-os főúton Jánossomorja-Hanságligetnél, Mosonudvarnál és Mosonmagyaróvárnál is létesül védelem.Az MTI kérdésére az államtitkár elmondta, hogy a beruházást végző Magyar Közút Nonprofit Zrt. a közbeszerzéseket általában regionálisan írja ki, de ebben az esetben várhatóan az egész program egy tender keretében valósul meg.Vécsey László, a térség országgyűlési képviselője kiemelte az M3-as mogyoródi szakaszán megépülő 3 kilométeres zajvédő falat. Gödöllőnél pedig az M31-es mellett húzódó 3 méter magas falat cserélik 5 méteresre, mivel a mostani nem ad elégséges védelmet.Mázsi Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója elmondta, a múlt év ősze óta kezeli cége az autópályákat is, és a meglévő forrásokból igyekeznek mennél több értéket létrehozni.MTI

A felek egy olyan kormányhatározat elfogadását  kezdeményezik, amelyben a kormány a megyét kiemelt járműipari  központtá nyilvánítja. Czunyiné Bertalan Judit kormánymegbízott elmondta, a megye  gazdasági ereje, a gépjárműiparban tevékenykedők száma indokolttá  teszi a kérést, hiszen az Esztergomban működő Suzuki mellett Tata,  Tatabánya és Oroszlány ipari parkjaiban is jelentős beszállítói  tevékenység folyik. A kormánymegbízott a Bridgestone gumigyárra utalva hozzátette,  hogy a megyei munkaügyi központ közreműködésével jelenleg is zajlik  a gumigyár következő ötszáz munkatársának kiválasztása. "Komárom-Esztergom megye sikeresen hajtotta végre a gazdasági  szerkezetváltással kapcsolatos feladatait. Foglalkoztatási mutatói  az országos átlagnál kedvezőbbek, az egy főre jutó termelékenységi  mutatója majd másfélszerese az országos átlagnak" - mondta el  Bencsik János. Az országgyűlési képviselő hozzátette, a kiemelt  járműipari központtá nyilvánítással a hosszú távú stratégiai  tervezésnél biztosítható a térség fejlődésének elősegítése, valamint  a felsőoktatás, a járműiparhoz és a mechatronikához kapcsolódó tudás  fejlesztése. Jandala Csilla, az Edutus Főiskola megbízott rektora ismertette,  a főiskolán vannak tapasztalatok mechatronikai mérnök-képzésről és  két héttel ezelőtt adtak át egy ipari lézerlaboratóriumot, amely  országosan egyedülálló módon oktatásra, kutatás-fejlesztésre és  kisszériás gyártásra is alkalmas. A 950 millió forintos beruházás során a Térségi Integrált  Szakképző Központban (TISZK) két lézerberendezést és  megmunkálócellát telepítettek, majd a főiskolán négy oktató- és  mérőszobát alakítanak ki. A fejlesztés oktatási jelentőségét  mutatja, hogy Magyarországon 500 ipari lézer működik,  lézertechnológiai képzés viszont eddig sehol nem volt. Az Edutus  Főiskolán 2012-ben indult el mechatronikai mérnök alapszak  lézertechnikai szakiránnyal. A lézer kutatási feladatokra is alkalmas, egy induló, sokmilliós  kutatási projektet is kiszolgál, amely az Edutus Főiskola, a győri  Széchenyi István Egyetem és a Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási  Közhasznú Nonprofit Kft. együttműködésével zajlik. A szándéknyilatkozatot a kormánymegbízott, az országgyűlés  képviselő és a megbízott rektor mellett aláírta Popovics György, a  megyei közgyűlés elnöke, és Schmidt Csaba, Tatabánya polgármestere.  A szándéknyilatkozat aláírásán részt vett Urbán László, a Magyar  Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese.MTI

Szerző: Boros JenőA gyorsan változó divat és műszaki fejlődés miatt egyre rövidebbek a modellciklusok: a hatvanas években még tíz évnél hosszabb ideig lehetett változtatás nélkül gyártani egy típust, aztán egyre rövidebbek lettek a periódusok. Napjainkban már szinte modell 2-3 év után kap egy kisebb formai igazítást, de a fiatalító ráncfelvarrással együtt sem lehet 5-6 évnél tovább sikeresen megmaradni a piacon ugyanazzal a kocsival.Egyre rövidebb modellciklusokVan ebben fogyasztásra ösztönző motívum is az egymással versenyző gyárak részéről, de kétségtelen, hogy gyors tempóban fejlődik a járműtechnika, legyen az motor, sebességváltó, légkondicionáló, vagy egyre gazdagabb biztonsági rendszer. És ha már modellváltásra kerül a sor, akkor továbbra is a legfontosabb szempont a divatos forma, mellyel leginkább meg lehet nyerni a vevőket. Vannak márkák, melyek az extravagáns dizájnt részesítik előnyben és vannak, melyek nehezebben váltanak stílust, pontosan azért, hogy kevésbé avuljanak autóik, vagyis így próbálják értékállóvá tenni korábbi modelljeiket, amit a tulajdonosok is díjaznak.     Az 1954-es Morris Oxfordot kis változtatással ma is gyártják Hindustan néven Forrás: autowpEzek a tételek már kevésbé igazak a világ kevésbé tehetős piacain, ahol bizony félévszázados modelleket is gyártanak. Igaz, Európában is vannak vevők, akik nem ragaszkodnak a legdivatosabb modellhez és inkább az árat nézik. És nem csak magánvásárlók, hiszen így került 1250 Astra Classic a rendőrség állományába. A magyar piacon kedvelt volt az Opel mindkét kifutó Astra-generációja, és a Skoda sem nyugdíjazta az új változat premierje után a korábbi Octavia-nemzedéket, melyet Tour típusjelzéssel forgalmaztak. Hasonlóan kalkulál a Magyar Suzuki is, mely az új S-Cross modellel párhuzamosan Esztergomban tovább gyártja a kedvezőbb árú SX4-est.Bevált Klasszikus receptekA receptet Európában kevésbé, a puritánabb igényű fejlődő piacokon, például Kínában, Indiában, Argentínában, Brazíliában évtizedek óta használják. A VW kínai és brazíliai telephelyein az 1960-as évek óta gyártják az Európában kifutott Polókat és Golfokat, de még farmotoros és léghűtéses Bogárral is csak hat éve álltak le. Hasonló stratégiával működik a General Motors, mely Brazíliában továbbra is gyártja – igaz, nem Opel-, hanem Chevrolet-jelvénnyel – az előző Merivát. A FIAT konszern az egykori 1989-es európai listavezetőt, a már igencsak öregecske Unót készíti Mille néven Brazíliában, a Peugeot egy másik egykori topmodellt, a 206-ost, valamint a 307-es és 408-as típusokat, a Renault pedig a két generációval koárbbi Mégane Sedant és Scénicet.Negyedszázada Unóként hódított, napjainkban Fiat Mille jelzéssel Forrás: FiatNem oldtimer, pedig ötvenévesnél öregebb konstrukció, de napjainkban is lehet belőle újat venni, mert a kevésbé tehetős piacokon szinte változtatás nélkül gyártják, igaz más néven és egyre kevesebb példányban. A levetett darabok között a Hindustan tartja rekordot: az Indiában gyártott Ambassador típus az 1954-ben bemutatott és már megszűnt brit Morris márka Oxfordjának utódja, melyet 1991-ig változatlan formában, és utána is csak kisebb módosításokkal árulnak a helyi piacon. Hindustanból negyven éve még 33 ezer, két éve 9500, tavaly már csak 2560 készült szinte csak kormányzati megrendelésre és taxiflották utánpótlására. Fénykorában a Hindustan részesedése 80 százalékos volt a hazai piacon, ami 1972-ben 45 ezer személyautót jelentett: Indiában tavaly hárommilliónál több személyautót gyártottak.Népautók búcsúja Hamarosan eltűnik a VW kínai gyártószalagjáról az 1980-as Santana, melyből eddig 3,2 millió kelt el a helyi piacon. Hasonló sorsra jutott a VW másik klasszikusa: amíg bírták, és persze amíg megérte, addig piacon tartották és nem húzták le a kínálati listáról. de hiába kedvelték milliók, venni már alig vették. Elment felette az idő, mert már gyenge volt a versenyhez, hiszen biztonsága messze elmaradt jóval fiatalabb vetélytársaitól. Az ősmodell káros-anyagkibocsátását pedig csak jelentős beruházással lehetett volna csökkenteni, az eredeti konstrukció karosszériájának megerősítése pedig szintén drága és nem tartós megoldás lett volna, ezért az év végén egy frissebb VW került a szalagra. A 2014-ben életbe lépő előírásokat már a hazai piacon sem tudta tartani a VW Tarnsposrter T2-es mikrobusza, melynek első darabja 1949-ben gördült ki a wolfsburgi gyár kapuján. A különböző változatok 1979-ig készültek Németországban, majd gyártósorait áttelepítették Latin-Amerikába. A sikermodellt 1957-től a tavalyi év végéig a brazílii Sao Bernardo do Campóban 1,12 millió készült. Tavaly decemberben készült el a Kombi Last Edition 1200 darabos sorozata, melynek legutolsó példányát a hannoveri VW múzeumba szállították. A piacra kerül darabokat 85 ezer brazil realért (8,4 millió forint) keltek el.Austin Healey Forrás: npA világ kevésbé tehetős piacain sokakat továbbra is kevésbé izgat a divatos forma, és inkább az árat nézi, miközben abban bízik, hogy a kifutónak titulált modell már kiforrott konstrukció, vagyis nem kell tartani gyermekbetegségektől. A többség persze kíváncsian várja a legújabb, gazdagabb felszereltségű és többnyire drágább, de divatosabb modellt, amit az is jelez, hogy a túlélők három százalékát sem teszik ki a világ évi nyolcvanmilliós autópiacának.És vannak a replikákÉvtizedes álmokból is felébresztenek autókat: az ausztrál Roaring cég és a dél-afrikai CAV is készít Ford GT40-es sportkocsikat, melyek 1967-ben megverték a Ferrarikat a 24 órás Le Mans versenyen. A brazil Chamonix Roadstereket épít Porsche mintára és változatlan formában készül Morgan, Caterham Seven és Toyota Century is, csakúgy mint Hunter néven UAZ terepjáró, amit először GAZ 69-esként ismert a világ. Az ötvenes évek Forma 1-es Vanwall versenyautóját kínálja egy brit műhely 160 ezer euróért, a harmincas évek Fordját gyártja a kanadai Timmis cég, de vadonatúj új Austin Healey is készül Dél-Afrikában.Mini Moke Forrás np Az 1964-ben bemutatott Moke James Bond filmben is szerepelt, ám a kisautót Sir Alec Issigonis katonai deszant-járműnek tervezte, kis kereke miatt erre a küldetésre azonban kevésbé volt alkalmas, polgári célokra viszont ötvenezer készült 1964 és 1993 között, ezeket Nagy-Britanniában, Ausztráliában és Portugáliában értékesítették. Most eredeti képességeinek megfelelően strandkocsit épít belőle az ausztrál Moke International, mely a kínai Cherytől vásárol 1 literes, 50 lóerős benzinmotort és egyéb fődarabokat, de terveznek villamos változatot is.