Az új V-osztály formáján egyértelműen felfedezhetők az új C- és S-osztályra emlékeztető részletek: a hűtőmaszk legalább olyan karakteres, mint a személyautókon, két oldalán pedig LED-en nappali fénnyel ellátott fényszórókat találunk, de a kilincsek is ismerősek lehetnek. A kocsi oldala nem sík lap, a kerékjáratok is ki vannak szélesítve, de minél hátrébb haladunk, annál inkább hasáb alakúvá válik a karosszéria. Praktikus, hogy az elektromos mozgatással is kérhető csomagtérajtón az üveget külön is lehet nyitni.Olyan a belső tér, akár egy luxusautóban, a jó minőségérzetet a formatervezett, jó anyagokból felépített műszerfal, a többféle színű LED-es hangulatvilágítás teremti meg, de felárért bőrkárpitozás, ülésszellőztetés, igazi fabetétek és különálló, vagy két padon kialakított ülések is kérhetők. Az hétfokozatú automataváltóval ellátott verziókban a váltó előválasztó karja a kormány jobb oldalán lévő bajuszkapcsoló lett, így hely szabadult fel a középkonzolon. A Comand rendszer képernyője nem a műszerfalban kapott helyett, és a vezérlésre egy tapipados, tehát kézírás-felismerős kontrollerrel történik, pont úgy, ahogy a C-osztályban. Szériafelszerelés a kocsi mozgását korrigáló oldalszél-asszisztens és a fáradtságfigyelő rendszer, de felárért 360 fokos kamerarendszer, teljesen LED-es adaptív fényszóró, parkolóasszisztens, radaros tempomat, fékasszisztens és holttérfigyelő, és sávtartó automatika is kérhető.A V-osztályt kizárólag a 2,1 literes dízelmotorral lehet megvenni, amely alapállapotában 136 lóerős (200 CDI). A következő lépcsőfok a 163 lóerős szint (220 CDI), a csúcsot pedig a dupla turbós 190 lóerős verzió jelenti (250 CDI). Utóbbi a 440 Nm-es nyomatékával kiváltja a korábbi hathengeres motort, de a fogyasztása 28 százalékkal alacsonyabb. Megjelent a kategóriában egyedülálló üzemmódválasztó Drive Select kapcsoló, "Sport", "Comfort" or "Manual" módok közül lehet választani. Előbbiben a motor túltöltéssel erősebb lesz, az automata váltó gyorsabban vált, a gázpedál programozása sportosabbá válik, és a kormány rásegítése csökken. Az adaptív lengéscsillapítás is újdonság a kategóriában.A nagy buszlimuzin 3,2, illetve 3,43 méteres tengelytávval is rendelhető, ennek függvényében az autó hossza 4,9, illetve 5,37 méter lehet. Később Vito néven a haszonjármű kivitel is megjelenik. A spanyolországi Vitoriában lévő, 190 millió euróból felújított gyárban készülő V-osztály május végén érkezik meg a kereskedésekbe. Érdekesség, hogy az autót kétféle értékesítési csatornán keresztül, a Mercedes-Benz személyautó és haszonjármű kereskedéseiben is meg lehet majd venni.

Spanyolországban az Év kamionjának választották ezt a járművet. A márka képviselői január 23-án vehette át a díjat a Transporte 3 spanyol magazin jóvoltából. A szakmai zsűrit 50 szállítmányozó cég képviselte, – köztük Spanyolország legjelentősebb fuvarozói – akiknek nagy többsége a Renault Trucks T járművére adta le a voksát. A tagok többsége, a különböző rendezvénysorozatokon ki is próbálhatta a tesztvezetések alkalmával a járműveket, melyet a Renault Trucks Spanyolországban és Portugáliában szervezett.Eközben hazánkban forgalomba állt az első négy ilyen jármű. A fuvarozással foglalkozó Mary-Car Kft. flottája január 17-én négy új Renault T nyergesvontatóval bővült. Így már a hazai utakon is találkozhatnak a nagyjárművek rajongói az új járműcsalád képviselőivel, amelyek kissé furcsa kinézete könnyen felismerhetővé teszi azt. Úgy tűnik, a fejlesztés hátterében álló Volvo Group jól döntött, amikor leváltva a régi típusokat, egy teljes járműcsalád kifejlesztésébe fogott a Renault Trucks-nál. A ráfordított több, mint kétmilliárd euró és számos iparági újdonság valamint a kedvező ár népszerűvé teheti ezeket a haszonjárműveket.

Szerző: Sóstói TamásA tengerentúlon közel harminc éve stabilan nő az amerikai futball döntőjét nézők száma. Az elmúlt nyolc esztendőben évente több mint száz millióan követték az eseményt. A klasszikus rögbiből átalakult sportág egyre népszerűbb nemzetközi szinten is, Magyarországon egy évtizede dinamikusan fejlődik a kultusz és bukkanak fel mindenhol a tojáslabdák. Mivel amerikai idő szerint este indul a közvetítés, könnyen kiderül, ki nézte körülöttünk élőben a meccset, az időeltolódás miatt karikás szemekkel révedve és másnap kialvatlanul szenvedve. Ahol magas a nézőszám, ott bizony fontos szerepet kapnak a minőségi, szórakoztató reklámok is. A Super Bowl estéje már régóta a legjövedelmezőbb közvetítés a csatornák számára, az egész évet figyelembe véve. Hatalmas pénzekről van itt szó, egy-egy fél perces reklámblokk ára közel 3,5-4 millió dollárba kerül, ami annyit jelent, hogy egy-egy levetített másodpercért hozzávetőlegesen 27 millió  magyar forintot képesek kifizetni a cégek. Hogy mindez miért érdekel minket? Mert a blokkok többségét autógyártók veszik meg és ilyenkor láthatjuk az év legjobb spotjait. A hirdetések azon kívül, hogy instant elérnek az amerikai népesség feléhez, hetekig keringenek még utána a világhálón, köztudatban. Elég, ha a három éve bemutatott mini Darth Vader történetére gondolunk.Mivel, hogy már csak néhány nap választ el bennünket a neves eseménytől, elindult a hangolódás a gyártók részéről is. Azért jó ez, mert így látjuk, kiktől várhatunk biztosan valami nagy durranást a gálán. Vannak egyébként veszélyei is, hsizen ha nem sikerül megfelelően csattanó spottal szerepelni, annak negatív hatásai lesznek a márka számára. Az Audi amerikai divíziója folytatja a tavalyi delíriumát. A Luxury Car Abstinence után valószínűsíthető volt, hogy az Audi A3 limuzin verziója lesz a reklám tárgya, a beharangozó spotok után páran azonban ennek sportváltozatára, az S3-ra tippeltek jogosan.A múlt hét végéig két teaser került fel a videómegosztóra: az első jelenet egy hetvenes éveket idéző kutyaszépségverseny zsűri tagjait mutatja, akik unalmát elrettenti egy roppant mérgesen vicsorgó példány, ennek kinézetét azonban egyelőre homály fedi. Második klipjükben Sara McLahlan kanadai(!) énekesnő énekel egy dalt a ’Doberhuahua’ nevű kutyáról. A spot kezdetben akár még jó is lehetne: a megrögzötten állatvédő énekesnő belekezd egy balladába, azonban megjelenik a Doberhuahua. Ahogy azt el lehet képzelni, csivava testtel és dobermann fejjel. Valószínűleg mindenkinek átjön a metafora, amiben egy apró kutya bőrébe bújt harci ebhez hasonlítják a modelljüket, de ezt ilyen formában filmre vinni… Elég merész. A teljes reklámfilmből azonban kiderül, hogy a német gyártó pontosan elhatárolódik az ilyesfajta kompromisszumoktól, ezért az Audi A3 limuzin egy teljesen egészséges négylábúként liheg a zárójelenetben.A Fordnál ennél mélyebb mondanivalóval készülnek, azonban a teljes képet még nem láthatjuk. Öt rövid videót közöltek eddig, mindegyikben Rob Riggle színészt láthatjuk különböző humorbonbonokban. Ez a tőlük jól megszokott csepegtetéses módszer, amivel az új technológiai vívmányaikat is bemutatják. A szeánszokon Rob egy Ford-os kollégával edz a nagy napra, idétlen feladatokkal bizonyítja tehetségét. A Ford-os minden spotban kérdezi, hogy "...mikor beszélünk már végre az autóról?" De választ természetesen nem kapunk. Annyit lehet tudni, hogy egy hibrid modellről van szó és a kihangsúlyozott fogalom a „majdnem kétszer annyi”. Erre egyelőre szabad asszociációs játékot is indíthatunk: majdnem kétszer annyi kilométert lehet menni egy tankkal? A szemfülesek azonban az egyik klipben láthatnak a háttérben egy Ford Fusion Hybrid SE-t. Jópofa pillanat, mikor Rob megpróbálja utánozni egy griffmadár hangját ami elméletileg a hibrid motor metaforája: oroszlán test (dízel) sas fejjel (villanymotor).Az eddigi legjobb kampány azonban nem másé, mint a Volkswagen-é. A beharangozókban két német tudóst láthattunk, akik híres precizitásukra építve egy algoritmus alapján megpróbálják létrehozni az amerikaiak számára a legérdekesebb reklámot, amit a Super Bowl alatt vetíthetnek. Olyan non-plus ultra elemket szórtak egy spotba, mint a svéd bikini modellek, egyszarvúak, kisbabával rohangáló Abraham Lincoln vagy épp dinoszauruszok. Nem nagyon lehetett számítani arra, hogy mi fog ebből az egészből kisülni, hiszen akár ezen a vonalon is mozoghattak volna tovább, de az eredmény valami egészen más lett. A valódi spot egy apukát és lányát ábrázolja, akik épp felfedezik, hogy autójuk kilométer számlálója átlépte a százezer megtett kilométert. Erre az apa kifejti lányának miért is olyan nagy dolog ez: minden 100 000 km-t megtett autó után egy VW mérnőknek angyali szárnyai nőnek. Nézzük hát, mi sül ki mindebből:A spot végén a VW elárjulja, hogy a legtöbb százezer kilométert megtett autó az utakon bizony az ő emblémájukat viseli. Ennél az adatnál már csak az lenne érdekesebb, hogy ezt mégis hogyan számolták meg?  

Ez a 38. stratégiai együttműködési megállapodás, amelyet a kormány nagyvállalatokkal aláír.Varga Mihály hangsúlyozta: Magyarország fejlődésének kulcsa a magas hozzáadott értékű termékeikkel globális sikereket is elérni képes vállalatok integrálása a magyar gazdaságba. Ehhez elengedhetetlen az együttműködés a kormány és a cégek között - tette hozzá.Jámbor Zoltán, a Delphi magyarországi vezetője (b) és Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter kezet fog a Delphi Hungary Kft. és a magyar kormány közötti stratégiai együttműködési megállapodás aláírásán Budapesten, a Nemzetgazdasági Minisztériumban 2014. január 30-án.MTI Fotó: Kovács TamásJámbor Zoltán azt emelte ki, hogy a járműipar az egyik leginnovatívabb és leghatékonyabb üzleti szektor világszerte, a Delphihez hasonló beszállítók az egyes járművek értékének mindegy 75 százalékát állítják elő, és új technológiákat fejlesztenek ki.Az aláírás előtt köszöntőt mondott Hende Csaba honvédelmi miniszter, Szombathely fideszes országgyűlési képviselője. Kiemelte: a Delphi magyarországi sikertörténete 1991-ben Szombathelyen kezdődött, ahol a cég 1500 embernek ad munkát, több mint egymilliárd forint iparűzési adót fizet.Varga Mihály hangsúlyozta: a Delphi magyarországi története során mindvégig arra törekedett, hogy minél jobban beágyazódjon a magyar gazdaságba. Jó példája ennek a vállalat együttműködése a magyar műszaki iskolákkal és egyetemekkel. Ez a törekvés találkozott a jelenlegi kormány aktív befektetési politikájával, és ennek eredményeként jött létre a stratégiai megállapodás.A miniszter kiemelte: a Delphi beruházásai alapján okkal lehet gondolni, hogy pozitívak a magyarországi tapasztalataik, elégedettek a hazai üzleti környezettel. Úgy vélte, Magyarország esélye saját komparatív előnyeinek feltárásában, és az arra épített versenyelőny kialakításában rejlik.Kifejtette, hogy a kormány számára a legfontosabb cél a foglalkoztatás és a beruházások növelése, a magyar gazdaság versenyképességének javítása. Az eredményeket  jól jelzi, hogy a tavalyi trendfordító év után immár Magyarország esetében nem az a kérdés, hogy nő-e a gazdaság, hanem az, hogy mennyivel. A kormány az idei költségvetésben 2 százalékos növekedéssel számolt, de egyes elemzők ennél is magasabb bővülést prognosztizálnak - hívta fel a figyelmet.Emlékeztetett rá, 2010 januárjához képest az ipari termelés 12 százalékkal emelkedett, a járműgyártás pedig 41 százalékkal növelte kibocsátását. Hozzáfűzte: a beruházások 2013 második negyedévétől szintén markáns fordulatot vettek és négyévnyi visszaesés után újra növekedtek. A magyar gazdaság úgy mutat fel jelentős növekedést, hogy közben a külső egyensúlyát megőrizte, sőt a folyó fizetési mérleg többlete javul az előző évhez képest, és az ország külső finanszírozási képessége is javult - ismertette Varga Mihály. Szólt arról is, hogy 2010 eleje óta a működő tőke beáramlása meghaladta a 7,4 milliárd eurót, amely 2013 harmadik negyedévének végéig az állomány közel 11 százalékos növekedését eredményezte.Az egészséges szerkezetű gazdasági növekedésben a belső fogyasztás is egyre markánsabb szerepet játszik. Ezekhez a gazdasági eredményekhez Varga Mihály szerint hozzájárult a magyarországi Delphi csoport tevékenysége is.Jámbor Zoltán elmondta: az új beruházások létrehozásakor nagyon fontos kritériumoknak kell megfelelni, alapvető szempont, hogy ott legyenek, ahol a vevők, valamint hogy szakképzett munkavállalókat és versenyképes beszállítókat érjenek el. Magyarországon minden feltétel adott, ezért a kormány támogatására és a magyar emberek szakértelmére támaszkodva a Delphi mind az 5 divíziója jelen van az országban. A Delphinek 4 gyára működik Magyarországon, és az elmúlt 20 évben több mint 220 millió eurót fektettek be az országban, jelenleg pedig mintegy 3400 munkavállalót foglalkoztatnak Magyarországon.Jámbor Zoltán szerint a magyar gazdasági környezet ösztönzi a csúcstechnológiát gyártó cégeket, és az infrastruktúrától kezdve támogatja a gyártási folyamatokat, ez egészül ki az itt élő emberek szakértelmével. Vagyis minden adott, ami képessé teszi a Delphit arra, hogy csúcsminőségű termékekkel szolgálja ki a legmagasabb követelményeket támasztó európai gépjárműgyártókat. Hozzáfűzte: fontos az elkötelezett kormányzati támogatás is, és a kabinet támogatása, hozzáállása meghatározó volt abban, hogy a Delphi magyarországi beruházásainak bővítése mellett döntött.Hende Csaba hangsúlyozta: Szombathely hálás a Delphinek, és büszke azokra az emberekre, akik eszükkel, szorgalmukkal, munkájukkal megalapozzák a közös sikereket.  A honvédelmi miniszter felidézte, hogy 2012-ben a kormány  kiemelt fejlesztési központtá nyilvánította a Nyugat Pannon Járműipari és Mechatronikai Központot, amely a helyi cégek, kamarák, és önkormányzatok, és tudományos világ erőit kapcsolja össze. Elmondta, hogy a kormány is "hozzáteszi a magáét" az együttműködéshez, például infrastruktúra fejlesztéssel, vagy a duális szakképzés rendszerének megerősítésével.Hende Csaba elmondta, hogy a Nyugat Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ cégei a következő három évben 90 milliárd forintnyi új tőkebefektetést, és közvetlenül 3500 új munkahely létrehozását tervezik. A 2010 óta tapasztalható ipari fellendülésnek - amely beleillik a kormány újraiparosítási politikájába - köszönhetően Szombathelyen 45 százalékkal nőtt az iparűzési adóbevétel, ami a vállalatok dinamikus növekedését jelzi - mondta el Hende Csaba hozzátéve, hogy a munkanélküliség is az országos átlagnál jóval alacsonyabb, 4,7 százalék a városban.MTI