A BBC információi szerint az elképzelés megvalósíthatóságát jelenleg az Enlets (European Network of Law Enforcement Technology Services) nevű szervezet vizsgálja az Európai Unió megbízásából.A „Távirányítással leállítható járművek” címet viseli az Enlets-nek kidolgozás céljából elküldött hivatalos EU dokumentum. „Ez a projekt annak a megvalósíthatóságát vizsgálja, hogy egy ilyen technikai eszköz beépíthető lenne-e minden, az európai piacon értékesített új autóba” – áll a dokumentumban. „Bebizonyosodott, hogy a mozgó járművek veszélyesek lehetnek a polgárokra nézve, és a bűnözők kockázatokat vállalva használják menekülésre a járműveket a bűnesemény után. A legtöbb esetben a rendőrség képtelen üldözni a bűnözőket, mert nem lehet biztonságos körülmények között megállítani őket.”Egyelőre nem tudni, hogy milyen modult építtetnének be az új autókba, a projekt még nagyon korai fázisban tart, jelenleg csak a megvalósíthatóságát vizsgálják. A BBC szerint a bonyolult jogi szabályozások miatt nagyon valószínűtlen, hogy még ebben az évtizedben megvalósulna az elképzelés.

Az utasok és poggyászaik átlagsúlyának növekedéséből, valamint az EU hatékonyabb szállításra és alacsonyabb mértékű széndioxid kibocsátásra vonatkozó törekvéseiből adódóan a Bizottság azt ajánlja, hogy a kéttengelyes személyszállító járművek engedélyezett súlyhatárát emeljék 18-ról 19 tonnára.Bár a pontos részletek még kidolgozásra várnak, ez az ajánlás lehetővé teszi az elülső tengely 7,5 tonnás terhelését, kombinálva a hajtott tengely 11,5 tonnás terhelésével. A 295/80R22.5 és 315/80R22.5 méretű, minden pozícióban alkalmazható Goodyear Marathon Coach abroncsok és a téli Ultra Grip Coach abroncsok esetében a terhelési index az előbbi típus esetében 154, utóbbinál pedig 156, ami 3750 és 4000 kg értékű abroncs-terhelhetőségnek fele meg. A Goodyear Marathon Coach abroncskészletek az elülső tengelyen eleget tesznek a 7,5 tonnás tengely-terhelhetőségi követelménynek, amely 2018-ban léphet életbe.„Az EU ajánlások fontosak lesznek az autóbuszipar számára, mert lehetővé teszik a járművek optimalizálását,” mondta Boris Stevanovic, a Goodyear Dunlop EMEA teherautó abroncs részlegének marketing igazgatója. „Goodyear Coach abroncsaink ideális választást jelentenek ezekhez a járművekhez, mert nem csak kitűnő teherbírást kínálnak, hanem igen jó futásteljesítményt is az új kialakításnak köszönhetően, melynek számos előnye van, többek között a csökkent vállkopás. 

A Rüsselsheimi üzem emellett megkezdi egy, az Opel Insignia  platformjára épülő új GM modell gyártását. Eisenach garanciát kapott  arra, hogy szerepe lesz az Adam és a Corsa modellek következő  generációjának gyártásában is. Kaiserslautern szerepköre a  konszernen belül pedig egy újabb pillérrel bővül a  részegység-gyártásban.  Az Opel bochumi gyáraA Bochum-i üzemet az Opel 2014 végén zárja be. Eredetileg két  évvel később tervezte bezárni a több mint 3 ezer alkalmazottat  foglalkoztató üzemet az Opel, a döntést azonban megváltoztatta,  mivel az alkalmazottak - ellentétben a többi üzemhez - nem egyeztek  bele az IG Metall szakszervezettel kialkudott szanálási programba.  A GM új elnöke Mary Barra németországi látogatásán a konszern  "létfontosságú elemének" nevezte az Opelt. A márka 14 éve első  alkalommal tudta növelni piaci részesedését Európában és 2016-tól  már nyereséges működésre számít.MTI

Szerző: Alföldy MiklósA napokban lehetőség kínálkozott arra, hogy rövid időre ugyan, de tegyünk egy próbakört az új Sprinterrel. Amit először megfigyel az érdeklődő, az nyilván a jármű megjelenése, ami változott, hiszen markánsabb, határozottabb vonalakkal határolt az orr rész, újak a fényszóró-testek is, amelyek bi-xenon fényforrásokat rejtenek. Ez persze ízlés dolga, kinek mi tetszik jobban. Alacsonyabb az új típus az elődnél, azonban, akinek arra van szüksége, kérheti emelt futóművel is a járművet. A lényeg azonban belül található, részben a motortérben, részben pedig a különböző elektromos panelek környékén. Az új Sprinter Euro6-os környezetvédelmi normáknak megfelelő motorral készül, bár tavaly még rendelhető volt hozzá 5-ös motor is, de január 1-től a haszonjárművek esetében csak a legmodernebb, a legszigorúbb környezetvédelmi normáknak megfelelő Euro6-os motorral szerelt kocsik helyezhetők forgalomba. Ami pedig az elektronikai rendszereket, azon belül is a vezetést támogató rendszereket illeti, a Sprinter világelső, hiszen ebben a haszonjárműben található meg egyelőre egyedülálló módon az oldalszél-asszisztens rendszer. Ilyen még a márka autóbuszaiban és nagyobb nehézjárműveiben sincs még. Emellett természetesen a menetstabilizátor, a kipörgésgátló is helyet kapott. A gépkocsivezető munkáját segíti még a sávelhagyás-figyelmeztető rendszer, a vészfékasszisztens, a mindkét oldali holttérfigyelő és a tolatóradar. Ez utóbbi két rendszer figyelmeztető jelzései a külső tükrökben kaptak helyet. A rendkívül jó körültekintést biztosító külső tükrök felső sarkában, menet közben egy narancsszínű háromszög világít. Ha sávváltáskor az index használatakor a másik sávban egy jármű halad, a háromszög piros színre vált és hangjelzés figyelmeztet a jármű mellett haladókra. A tolatóradar fénysora a tükrök alsó részén található, hiszen tolatáskor ezt figyeli a pilóta, emellett itt is hangjelzés segít a manőverezésben. Mindezek a kiegészítő-biztonsági rendszerek az alapfelszereltség részeit képezik.Az általunk kipróbált hosszú kivitelű, dobozos Sprinterben egy 2,15 literes, négyhengeres, 163 lóerős aggregát dolgozott, hatfokozatú kézi váltóval. Ez a kombináció, amellett, hogy rendkívül dinamikusan mozgatja a még B kategóriával vezethető járművet, takarékos üzemeltetést is ígér.A vezetőállás és a fülke a dobozos kivitel ellenére – amely szab bizonyos korlátokat például az ülések mozgatásánál – kényelmes, a vezetőülés több irányban is állítható, dönthető és fűthető. Számos pakoló rész áll rendelkezésre, az A/4-es iratok elhelyezésére a műszerfal tetején lévő zárható rekesz biztosít helyet. Emellett az üdítős üvegeknek és egyéb kellékeknek is jut hely bőven. A műszeregység jól áttekinthető, közepén monochrom kijelzőn olvashatóak a fontos információk, így a fedélzeti számítógép kormányról kiválasztható menüje is. A kormányról vezérelhető a zenelejátszó és rádió, valamint a kihangosító. A középkonzolon kapott helyet a navigációval kombinált rádió-kihangosító-zenelejátszó egység, színes TFT monitorral. A lejátszóhoz USB és Mp3 lejátszó is csatlakoztatható.A jármű vezetése a méreteitől eltekintve nem jelent különösebb kihívást, könnyen irányítható a kezelőszervek is kézre esnek. Egy azonban érthetetlen, a Sprinterben a tempomat szabályzókarja megmaradt az index bajuszkapcsolója felett. Ez régi Mercedes elrendezés, de nem túl praktikus. Egyrészt balra indexeléskor könnyen mellé lehet nyúlni, ilyenkor útban van ez a kar. Másrészt a tempomat vezérlőgombjainak, úgy, ahogyan ez már a nagyobb haszonjárműveknél de még a személyautókban is szokás a kormányon lenne a helye.A Sprinter több száz felépítmény-variációval rendelhető, az általunk kipróbált modellben kiválóan előkészített raktér állt rendelkezésre. Belső burkolat, megfelelő rogzítőpontokkal és rögzítősinekkel segítheti a későbbi felhasználó munkáját. A hátsó ajtók 270 fokban nyithatók, az oldalsó tolóajtó elektromos működtetésű.Az új Euro6-os szabvány okozhat kellemetlenséget a majdani felhasználóknak, hiszen ebbe a járműbe is a gázolaj mellett az SCR rendszer miatt AdBlue adalékot is kell időközönként tankolni. Ebből egy feltöltéssel terheléstől függően körülbelül 6000 kilométer tehető meg. A SCR rendszer lényege, hogy a kipufogó-rendszerbe fecskendezett AdBlue folyadék segítségével kémiai úton semlegesíti a káros nitrogén-oxidokat a kipufogógázban. Ha az adalék kifogy, a jármű először a teljesítményt korlátozza, majd a sebességet is 20 km/órában. Ezt a procedúrát bármilyen márka is legyen, az Euro6-os dízelek tulajdonosai már nem ússzák meg, még egyes személyautó-típusok esetében sem. A nagyhaszonjárműveknél már évek óta használatos az AdBlue, így szinte már minden benzinkútnál beszerezhető.A Sprinter számos motorvariációval rendelhető, amelyek között benzines aggregát is található. A dízelmotor kínálat középpontjában a négyhengeres, 2,15 literes áll, ami három teljesítménylépcsőben, 95, 129 és 163 lóerős kivitelben rendelhető. Európában egyedülálló módon a Sprinter hathengeres motorral, a 3,0 literes, V6-ossal is rendelhető, ami 190 lóerő teljesítményt biztosít. Aki benzines motorra vágyik a már bevált négyhengeres, 1,8 literes, feltöltött, közvetlen befecskendezésű motort is választhatja 156 lóerővel. A 3,5 literes V6-os a jövőben csak Európán kívül kapható majd. Emellett földgátüzemű változatokban is hozzáférhető a Sprinter.