Kovács Gyula képgaléria
2014.02.01.
Galéria képek:
Még 48 nap a kiállításig
2014.02.01.
Már személyautóval sem lehet belépni Szerbiába
2014.02.01.
- A határ közelében élő szerb állampolgárok hazatérhetnek a röszkei átkelőnél, más személy- és tehergépjárművek azonban a hóhelyzet miatt továbbra sem léphetik át a magyar-szerb határt - erősítette meg a rendőrség információit a Csongrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője szombaton kora este. _%Tátrai János%_ elmondta, a rendőrség munkatársai már jóval a határ előtt elterelik a forgalmat, hogy ne az átkelőhelyeken kelljen vesztegelniük a járműveknek, erre az autópályákon üzemelő tájékoztató táblák is folyamatosan felhívják a figyelmet.A Szerbia felé igyekvők Horvátországon át juthatnak el úti céljukhoz. Az átlépéshez az udvari határállomást, majd a Vinkovce (Vinkovci) felé vezető utat javasolta az alezredes. A Csongrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság felkészült arra az esetre, ha mégis feltorlódna a forgalom: három autóbusza áll készenlétben, hogy mint mobil melegedőhely működjön. Ezen felül akár több száz fő számára biztosított melegedőhely Röszke, Mórahalom, illetve Szeged területén. A Magyar Vöröskereszt önkéntesek bevonásával is készen áll az esetlegesen úton rekedtek helyszíni ellátására.Kamionosok kényszerpihenője Röszkénél. Fotó: Segesvári Csaba/delmagyar.huKorábban írtuk:Előbb 13 órakor Csongrád megyében, majd egy óra múlva Bács megyében is lezárták a határt. A közlemény szerint az intézkedés visszavonásig érvényes. A magyar rendőrök a határátkelőhelyek előtt már tájékoztatják az utazókat az intézkedésről. A Csongrád megyei kamionparkolók megteltek, mintegy ötszáz tehergépjármű várakozik bennük. A rendőrség visszatérően ellenőrzi a parkolókban hagyott járműveket. A szerbiai határrendőrség egyelőre nem adott tájékoztatást arról, hogy mikor indulhat meg ismét a forgalom - áll a közleményben. 16 órátol beléphetnek a szerb rendszámú autók, de csak Szabadkáig mehetnek.A delmagyar.hu arról ír, hogy 7 kilométer hosszan várakoznak a kamionok az M5-ös szélső sávjában a röszkei határátkelő előtt - még rosszabb a helyzet Tompánál. Az utak nehezen járhatók - az 55-ösön keresztbe fordult kamion nehezíti a közlekedést. A portál mindenkinek azt ajánlja, a körzetben ne induljon útnakKamionsor Bács megyében, Tompánál. Fotó: Segesvári Csaba/delmagyar.huKorábban írtuk:A szerb hatóság tájékoztatása szerint az autósoknak járhatóvá tették az autópályát, a Magyarországról kilépő forgalom hajnalban megindult. A tehergépjárművek továbbra sem mehetnek át a határon a szerbiai hóhelyzet miatt.A Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság pedig korábban arról tájékoztatott: Tompánál is beléphetnek a személygépkocsik Szerbia területére, az országban azonban csak Szabadkáig közlekedhetnek.MTI
800 millió forintos fejlesztés a Szabó Fogaskerékgyártó Kft.-nél
2014.02.01.
A társaság arról tájékoztatta szombaton az MTI-t, hogy két projektjével is sikeresen pályázott az Új Széchenyi Terv keretében. Több mint 233 millió forint vissza nem térítendő támogatást nyert a mikro-, kis- és középvállalkozások számára komplex vállalati technológia fejlesztésre kiírt pályázaton. A cég 466 millió forintos összköltségű, ez év november végére elkészülő fejlesztésével egy hőkezelő technológiai sor telepítésére és a hozzá tartozó infrastruktúra kiépítésére vállalkozott.Ennek a beruházásnak a révén lehetőség nyílik a foglalkoztatás bővítésére is. A tervek szerint legalább hat új, speciális szaktudású dolgozót alkalmaznak. Ugyancsak az Új Széchenyi Terv keretében a kft. 148 millió forint támogatást nyert el a vállalati innovációt támogató programban egy 312 millió forint összköltségvetésű beruházásához.A gép és kezelője. Fotó: kaposvarmost.huA nagyméretű fogaskerék-hajtóművek alkatrészeinek gyártáshoz szükséges gyártási és ellenőrzési technológia kifejlesztésére szóló projekt a múlt év utolsó negyedévében már le is zárult. A fejlesztés keretében új berendezéseket vásároltak, átalakították a termelés szerkezetét és átdolgozták a gyártási technológiát.A 100 százalékban egy magánszemély tulajdonában levő Szabó Fogaskerékgyártó Kft. 1996-ban alakult meg 15 alkalmazottal és 30 gyártógéppel. Fő profilja a fogaskerék- és hajtóműgyártás, emellett egyéb forgácsolással, fémmegmunkálással foglalkoznak. Jelenleg már 40 dolgozót foglalkoztatnak egy 2000 négyzetméter alapterületű telephelyen Kaposvár egyik ipari parkjában, ahol további bővítésre is lehetőség van.A társaság jegyzett tőkéje 39 millió forint, árbevétele tavaly csaknem 760 millió forint volt, amit a tervek szerint az idén 100 millió forinttal növelnek. A kft. a múlt évi 120 millió forint nyereséghez képest az idén 30 millió forinttal több, összesen 150 millió forint nyereséget tervez.
Miki házhoz megy: fehérek közt egy európai
2014.02.01.
Kép és szöveg: Horváth Miklós
József Attila, Thomas Mann üdvözlése című verse jutott eszembe a cikk írása közben. Mielőtt továbbolvasnák az alábbi sorokat, javaslom egy új ablakban megkeresni és csak az elolvasás után folytatni itt az autoszektoron. A terjedelmi korlátok miatt íme, néhány idézet és azok interpretációja:
„Ülj le közénk és mesélj” – Ha létezne Kovács Gyula meséit/történeteit tartalmazó könyv, azt szakmabelieknek mindenképp kötelező olvasmánnyá tenném. Az ő tapasztalatait és szakterületét a kórházi patológiához tudom leginkább hasonlítani. Elnézést a morbid hasonlatért, de sajnos autóink életútjának utolsó állomásáról beszélünk (ahonnan nincs visszaút), és a megsemmisítés, vagy újrahasznosítás során kiderülő gyártást, javítást érintő hibák leleplezéséről. Persze akad bőven vidám és tanulságos történet is, csak győzzük hallgatni.
„…kinek emberhez méltó gondja van.” – Ez a sztori nem arról szól, hogyan kell mindent tökéletesen csinálni, sokkal inkább arról, hogy a gondok-bajok után állj fel és menj tovább.
„az igazat mondd, ne csak a valódit” – Szerintem mindkettőt megkaptuk.
„fő-e új méreg, mely közénk hatol” – Kérdezhetjük mi is, mint József Attila. Ahogy Thomas Mann öregbítette a költők jó hírét, úgy Kovács Gyula is minden eszközzel ezt teszi, miközben képviseli a szakma érdekeit. De az emberséges jó szándéka, sajnos nem óvta meg a nyavalyától – leegyszerűsítve az egyenletet, ezért csak a tapasztalat által van esély kivédeni a nem kívánatos helyzeteket – tudtuk meg a beszélgetés végén.
A képre kattintva galéria nyílik!
Az 1975-ös sikeres érettségi vizsgát követően Gyula az autóvillamosság mesterségének kitanulása mellett döntött annak érdekében, hogy az autók iránti vonzalmát nem csak laikusként élje meg a jövőben. A szakképesítés megszerzését követően a BKV-nál kapott munkát, amit az 1979-es behívóparancs miatt kellett abbahagynia. A két éves katonai szolgálatát sofőrként teljesítette, ahol olyan szinten megfertőzte a masinéria, hogy leszerelése után az akkor nyíló Erzsébet királyné útján található MERKUR telepen kínálkozó álláslehetőségre gondolkodás nélkül lecsapott. Elmondása szerint, egykori katonatársával, Új Kálmánnal, aki karosszéria-lakatos volt, egyszerűen csak besétáltak a telep vezetőjéhez és megkapta élete első, igazán kedvére való munkáját. A bátorságuk gyümölcséhez nagyban hozzájárult az, hogy a telephely vezetője egy nyugállományú katonatiszt volt, ezért bármiről is légyen szó (munka, vétel, vagy eladás), mindig előnyben részesítette a katonaviselt fiatalokat. Gyula vitéz első beosztásba helyezése a gépjármű átvételi részlegnél történt, ahol a munkatársak nagy része minimum 10 évvel volt idősebb nála. Kellett is legalább fél év, amíg ez a hierarchikus munkaközösség megnyílt és befogadta őt, addig pedig rendszeresen elhallgattak a beszélgető partnerek, ha váratlanul megjelent a környezetükben az újoncfiú. Visszaemlékezésében kiváló tapasztalatszerző időszaknak nevezte az itt töltött éveket, ugyanis itt látta meg igazán, mennyire fontos az ígéretet betartani, avagy egy döntés súlyával és következményeivel milyen mértékben kell tisztában lenni akkor, amikor még minden tényező ismeretlen. És persze azt is itt tanulta meg, hogy érdemes hallgatni, akkor is, ha nekünk van igazunk. Egy idő után (1985-ben) a vámköteles autók árverési osztályára került, ahonnan két évvel később közös megegyezéssel távozott. Ezt az időszakot egy Hofi Gézától származó idézettel zártuk: „… Tudjátok mi a korrupció? – Amiből minket kihagynak”!
A főnök szerint első osztályú asszisztense van Kis Katalin személyében
A házépítési munkálatok felénél egy 5 és egy 3 éves kisgyerekkel a családban nehéz időszak előtt álltak, de szerencsére a MERKUR telep akkori konkurenciája – egy Kisszövetkezet - megkapta a 3 évnél nem idősebb használtautók eladási jogát, és ebből az apropóból szinte azonnal munkába állhatott. Azt azonban ne felejtsük el, hogy ezzel egy klasszikus kigolyózás esetén lépett át Gyula, úriember módra. A jutalékos rendszernek köszönhetően az első hónap letelte után olyan rekordfizetést vitt haza főhősünk ’87 decemberében, amit akár Jackpotnak is nevezhetünk. A MERKUR-nál szerzett havi 3600 forintos fizetéshez képest a Kisszövetkezetnél 100 000 forint volt az első havi fizetése. Ez az összeg tisztán az eladások jutalékaiból állt össze és abszolút serkentőleg hatott interjúalanyomra. 1988-tól már terjeszkedik a cég és egy új telepet indít a Gubacsi úton. Ekkor már a kisteherautók is a portfólió részét képezik, amiket árveréseken vásároltak úgy, hogy egy-egy jármű megközelítő értékét sem tudták. Az autókereskedésben végzett lelkiismeretes munka itt is visszafelé sült el. Egy ügyfél, akinek a kiválasztott autóját apró szívességekkel próbálták jobb vétellé tenni (pótkerék beszerzés, szerszámok megléte…stb) a vásárlás napján a rendőrséggel állított be. A helyszíni kihallgatás után következett a munkatársak kihallgatása, majd az ügyfélkör kikérdezése és a munkamenet lekövetése. A nyomozás során nem derül fény semmiféle korrupcióra, mégis filmbe illő momentum következett: Gyulát beszervezi a rendőrség az autókereskedelem visszaéléseinek leleplezésére. Egy rendőrségnél dolgozó barát tanácsa az volt, hogy vállalja el és egy év elteltével egészségügyi okokra hivatkozva kérjen felmentést. A folytatásban természetesen megtörtént kapituláció, időnként beültek kávézni egy civil ruhás megfigyelővel és elbeszélgettek a fejleményekről, de használható információk híján a kényszerbesúgói munka abbamaradt. Időközben az Alagi Állami Tangazdaság útépítő cége rendszeres haszonjármű vásárlásai során felfigyelt az üzletágban rejlő lehetőségekre és megbízottjuk felajánlotta Gyulának, hogy a cég új divíziójának vezetője lehet. A felkérés folyománya az lett, hogy megvásároltak egy telephelyet a Bécsi úton, és egy Németországban élő magyar vállalkozó itteni autóit állították ki az út melletti kereskedésbe. A körülbelül másfél tucat autó nagy része Alfa Romeo volt, de akadt köztük 911-es Porsche is. A használtautókat forgalmazó betéti társaság az A-Z Autó gépjármű üzletág nevet kapta és a cégvezetés németországi kapcsolatai révén Ludwigshafenbe jártak eleinte csak tájékozódni, később pedig már üzletelni. Ebben a vállalkozásban mindenki mozgósította az ismeretségét és ennek köszönhetően ismerte meg Gyula ’89 nyarán Dobos Lászlót, aki egy Porsche motoros Seat-tal érkezett a budapesti találkára. Hatásos belépő volt ezzel a verdával megjelenni, hiszen a próbakör maradandó élményt és egy emberöltőnyi elköteleződést szült a márkával Gyulában, ettől fogva és egy jó darabig a külföldről behozott Seat-ok nagy része Gyula és társai révén kerültek az országba. A szeptemberi BNV-n a cég már egy standot bérelt, és 3 autóval részt vett a kiállításon, úgy hogy akkor még nem volt egyetlen hazai importőre sem a külföldi márkáknak. A ’90-es évektől a Seat mellett jelentős piaci igény mutatkozott a kisteherautók behozatalára is. A cég emberei 2-3 hetente autóba ültek, és Ludwigshafenig meg sem álltak. A szerdai napokra időzített indulást csütörtökön autó kiválasztás és papírok ügyintézése követte, majd péntek délután indulás haza. Gyula számára ezek az évek a feledhetetlen hőskorszak részévé váltak, de ismét belerondított az idilli képbe az emberi gyarlóság, ugyanis a cégtulajdonosoknak a tulajdonrész alapján volt hatalmuk a döntéshozatalban egy-egy ötletet elfogadni, vagy elvetni. Az alkalomszerű nézeteltérések következménye az lett, hogy Kovács úr kilépett, és saját céget alapított. (Ez már a második inkorrekt eset a szakmabeliekkel).
Három cég és egy egyesület, de az irodában csak két ember van - Hogy is van ez?
A Juliusco Bt. nevet a Kovács Gyulát kiejteni nehezen tudó svábajkú munkatársakra való tekintettel választotta Gyula és bajtársa a fuvarozó cégtulajdonos Kis József. Továbbra is Seat személyautók és Mercedes kisteherautók behozatala volt a fő profil, csak ezúttal már a Váci úton bérelt irodából zajlott az irányítás. Az első hazai márkaimportőr (Porsche Hungária) 1991-ben azonnal kérdőre vonta a magánvállalkozást, hogy milyen jogon használják a Seat logót. Aki ismerte az akkori cégvezető, Szórád József habitusát talán nem is lepődik meg a kukacoskodáson. Mivel azonban Kovács Gyula ekkor már tapasztalt kereskedő, jó tárgyaló és problémakezelő szakember volt, kérdésfeltevésből együttműködés lett idővel. A Juliusco Bt. olyan jól menedzselte az alkatrész kereskedést, hogy a Porsche Hungária saját Seat-jának a meghibásodott alkatrészeit is ők szolgáltatták a szerviznek, szóval hamar kiderült, hogy megbízhatók és kimondottan hasznára vannak/lesznek a cégóriás importőrnek. A problémák kezdetét az 1993-as - egy terjeszkedés előtt álló cég - vételi ajánlata jelentette. Akkor sajnos nem látta Gyula, hogy „fő-e új méreg”, de a következő év első napjára kiderült, hogy igen. Kovács úr, visszaemlékezésében csak annyit mondott, hogy a cégét elveszítve, mínusz 7 millió forinttal ült otthon kilátástalanul. Mint ahogy azt már több ízben is láthattuk, hamar megtalálta a kisemmizett tulajdonos a boldogulás útját. A szükséges adminisztrációs lépéseket követően újraindult a Juliusco Bt. A Seat szakszerviz működése mellett továbbra is foglalkoztak használtautók külföldi behozatalával és értékesítésével, valamint bontással. A 2000-es évek kezdetére a bontási tevékenység olyan gyorsan fejlődött, hogy a Rákospalotai határútnál bérelt csarnok mellé Ráckevén is nyitni kellett egy telepet. Mivel a magyarországi bontók akkori összetételének egyharmad része számított csak klasszikus autóbontónak – a kétharmad rész fém- és egyéb hulladék átvétellel foglalkozott inkább, Kovács úr követte azt a meggyőződését, miszerint az általa választott tevékenységi kőrt professzionális szinten kell üzemeltetni. Menet közben Rákospalotai terület tulajdonosa nem járult hozzá a bővítéshez, ezért 2003-ban ismét új helyet kellett keresni. A szakszerviz és a bontási munkák elszeparálásának ideje elérkezettnek látszott, ezért a XV. kerületi Madách utcában került felállításra a Seat, Skoda, VW, Audi javításra szakosodott szerviz, a XVI. kerületi Thököly úton pedig a bontás és alkatrész újrafelhasználást indították útjára. Utóbbi cég ügyviteli feladatait Gyula 21 éves fia és 19 éves lánya látta el, csakhogy „szokják a környezetet és szerezzenek tapasztalatot” (idézet az édesapától).
A képen a tényleges bontással, szállítással és alkatrész újrahasznosítással tevékenykedő munkatársak Kovács Balázs (középen) vezetésével - Balról jobbra: Lakics József, Besnyi Tamás, Kovács Balázs, Lukács Márton és Ádám Lajos
A fenti viszonyok gazdaságos működtetésére 2007-ig volt lehetőség, ezt követően ismét egy telephelyre kellett összpontosítani a szerviz és bontási tevékenységet. A jelenlegi Késmárk utcai területről ekkor indultak meg a tárgyalások a hatóságokkal és természetesen sikeresen zárultak, a szükséges engedélyek megszerzését követően. A 2007-es költözést követte a válság évében tapasztalt ellehetetlenülés, aminek a fő oka az ügyfelek fizetésképtelenségében gyökerezett. A szerviz működése során soha nem tapasztalt problémákkal szembesült. A megjavított autók javítási költségeit több esetben sem tudták megfizetni a tulajdonosok. Az ilyen esetek gyakori előfordulása idővel a Juliusco Bt. eladására kényszerítette Kovács urat. Ismét egy újrakezdés következett, de immár több tapasztalattal, megfontoltabb döntésekkel. Kovács úr szerint a 2008-as pénzügyi, vagy hitelpiaci válság inkább egy bizalmi válság kezdete volt. Ezért az új cégalapításnál követte azt a meggyőződését, miszerint a jövőben a biztonságot és a stabilitást kell mindenek elé helyeznie, hiszen számára és partnerei számára is a létbiztonság és az abból eredő hosszú távú jelenlét a legfontosabb.
A postai küldeményeken is Julius Kovacs név szerepel
Kovács úr jelenleg a 2003-ban megalakult Gépjárműbontók Országos Egyesületének (GOE) az elnöke. E mellett persze továbbra is ügyvezetője az 2009-től Auto Mandy Car Kft és Eko-Mendy Kft név alatt autóbontással, alkatrész értékesítéssel és újrahasznosítással kapcsolatos tevékenységeket folytató cégeknek. A fényképek sokasága alapján talán jól látható, hogy a beszélgetésünk nem egy órás volt és csak az aktuális napi teendők miatt hagytuk abba kb. 2,5 óra elteltével. A külföldről behozatal időszaka, a hazai értékesítési és kereskedői időszak, valamint a GOE közel 10 éves működése „never ending” sztorik kifogyhatatlan tárháza. De beszéltünk még a 2015-től életbelépő, az autók 95 százalékos újrahasznosításáról szóló Uniós rendeletről, és arról, hogy készül az Egyesület ennek kivitelezésére. Továbbá pedig, szó volt az alkatrészek anyagaiból készült eszközökről, energia ellátást biztosító technológiai eljárásokról, valamint a bontókban felhalmozott alkatrészek nyilvántartásáról és a hazai bontósok szakmai paradigma váltásáról.
És íme a nem túl távoli jövő!
Ha már Thomas Mann-al kezdtük, fejezzük be Széchényivel! A legnagyobb magyar eszméire és tevékenységére az országhatáron kívül töltött időszakok voltak. Megfigyelt, tanult, majd hazajött és az ország javára fordította széleskörű ismereteit. A párhuzamot nem nehéz megtalálni, ugye?! Kovács Gyula már akkor hozott be külföldről autókat, amikor némelyünknek még útlevele sem volt. Aztán ezt olyan sokáig csinálta, hogy egy nap hazajött és azt mondta, hogy amit külföldön látott jól működni, azt itthon szeretné megvalósítani. Ha már európaiak vagyunk, legyen az autózás teljes vertikuma is európai!
Kiterjesztették a másodfokú veszélyjelzést az ónos eső miatt
2014.02.01.
Az Országos Meteorológiai Szolgálat kétlépcsős veszélyjelzési rendszere szerint először figyelmeztetést adnak ki azokra a megyékre, amelyekben a nap folyamán veszélyes időjárási események várhatók. A riasztás kiadása azt jelzi, hogy az adott területen már a következő órákban számítani kell a jelzett veszélyes időjárási jelenségekre.Az Országos Meteorológiai Szolgálat szombat éjfélig szóló veszélyjelzése szerint tizenkét megyére - Baranya, Bács-Kiskun, Csongrád, Fejér, Jász-Nagykun-Szolnok, Komárom-Esztergom, Somogy, Tolna, Vas, Veszprém, Zala és Pest - valamint a fővárosra is kiterjesztették az ónos eső miatti másodfokú figyelmeztetést.Békés, Győr-Moson-Sopron, Heves és Nógrád megyében elsőfokú figyelmeztetés van érvényben az ónos eső miatt.Az erős széllökések és hófúvás veszélye miatt korábban kiadott figyelmeztetéseket visszavonták.A délutáni órákig a keleti területek kivételével elszórtan lehet számítani időszakos, általában gyenge ónos esőre vagy fagyott esőre - írták. Várhatóan a délutáni, kora esti óráktól délnyugat, dél felől előbb a Dunántúl nyugati felén, később a Dunántúlon másutt is kiterjedt tartós ónos eső, fagyott eső várható.A Dunántúl nyugati, délnyugati felén szombat délutántól körülbelül vasárnap reggelig jelentős mennyiségű ónos eső hullhat, amely jelentős mértékű jegesedést okozhat. A dunántúli csapadék a késő esi óráktól a Duna-Tisza-közére is átterjedhet, de ott kisebb mennyiség várható. Az ónos eső, fagyott eső mellett kisebb területen eső, majd az időszak végén, főként az északabbi tájakon havazás is előfordulhat.MTI
Az új MINI
2014.02.01.
Megújult külső dizájn, a márkára jellemző formai nyelvezettel, arányokkal és karosszéria-felépítéssel; a karakteres formai stílusjegyek, mint például a hatszögletű hűtőrács, a fényszórók és a hátsó lámpák jellegzetes krómszegélye, az oldalsó irányjelző-egység, valamint a karosszéria körbefutó fekete szegélyének újszerű interpretációja, illetve környezete felületi kialakításai révén intenzívebb kihangsúlyozása; igényesen kidolgozott részletek emelik ki még inkább az új modell kiforrott karakterét; öt új külső szín, a tető kívánságra felár nélkül kontrasztárnyalatú fényezéssel.Feketére fényezett hűtőrács-bordák, első rendszámtábla-tartó csík, csomagtérajtó-fogantyú és külső visszapillantó-házak a MINI One és MINI One D modellek esetében.Új tervezésű fényszórók, alapkivitelben nappali menetfénnyel; extrafelszerelésként LED-technikájú fényszórók a nappali menetfény gyűrűjével és integrált irányjelzővel, adaptív fényeloszlással és LED-technikájú ködfényszórókkal; opcióként szintén LED-technikájú hátsó lámpák, extraként LED-technikájú utastér- és narancsszínű hangulatvilágítás.Az új MINI hosszúsága 98, szélessége 44, magassága 7 milliméterrel nőtt, emellett hosszabb tengelytáv (+ 28 milliméter) és szélesebb nyomtávok (elöl + 42, hátul + 34 milliméter) is jellemzik elődjéhez képest (eltérések a MINI Cooperhez viszonyítva); fokozott kényelem mind a négy üléshelyen; új üléskonstrukciók, elöl megnövelt állíthatósági tartománnyal, hátul hosszabb ülőpárnával (+ 23 milliméter); hátul nagyobb vállmagasságban mérhető szélesség, tágasabb lábtér és kényelmesebb be- illetve kiszállás; 51 literrel, 211 literesre növelt csomagtér; a hátsó üléstámla 60:40 arányban osztva lehajtható; extraként rakodóhely-csomag többféle pozícióban rögzíthető csomagtér-padlózattal.Új motorgeneráció a MINI TwinPower Turbo technikájával, már összesen öt modellváltozattal: MINI Cooper 100 kW/136 LE teljesítményű háromhengeres és MINI Cooper S 141 kilowattos (192 LE) négyhengeres benzinmotorral, valamint MINI Cooper D háromhengeres dízel erőforrással (85 kW/116 LE), és a két belépő modell: a MINI One háromhengeres benzinmotorral (75 kW/102 LE) és a MINI One D háromhengeres dízelmotorral (70 kW/95 LE); alapkivitelben hatfokozatú manuális, extrafelszerelésként hatfokozatú automata illetve sport-automata (kivéve MINI One D), egyaránt új fejlesztésű sebességváltó; széles körű MINIMALISM gazdaságosságnövelő műszaki megoldások, köztük az Automatikus motorleállítás és -indítás (Auto Start Stop Function) rendszere automata sebességváltóval is, illetve az opcionális GREEN üzemmóddal; fokozott menetteljesítmények és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás; a legjelentősebb gazdaságossági fejlődés az automata sebességváltóval szerelt MINI Cooper esetében: 2,6 másodperccel rövidebb 0-100 km/h gyorsulás, 27 százalékkal alacsonyabb átlagfogyasztás; MINI One D a legalacsonyabb, 3,4 – 3,5 l/100 km üzemanyag-fogyasztással és 89 – 92 g/km széndioxid-kibocsátással (az EU-tesztcikluson felvett, a választott gumiabroncsmérettől függő értékek).Még intenzívebben megélhető a MINI modellekre oly jellemző „gokart-érzés” a mérsékelt tömeg és fokozott merevség jellemezte, széles körűen átdolgozott futómű-technika révén; új, egy helyen ágyazott, nagyszilárdságú acél lengőkarhoz csatlakozó rugóstaggal és alumínium függőcsappal kialakított első felfüggesztés szintén nagyszilárdságú acél segédvázzal; új könnyűszerkezetes, többkaros hátsó felfüggesztések kis beépítési helyigényű geometriával; továbbfejlesztett elektromechanikus szervokormány immár szériakivitelben Servotronic funkcióval; szériafelszerelésként Dinamikus menetstabilizáló rendszer (Dynamic Stability Control; DSC), Dinamikus vonóerő-szabályzással (Dynamic Traction Control; DTC) és Elektronikus differenciálzár-hatású funkcióval (Electronic Differential Lock Control; EDLC), a MINI Cooper S esetében Performance Control rendszerrel; új rugóhangolás és lengéscsillapító-karakterisztika háromutas toronyágyazásokkal; első ízben rendelhető opcióként a MINI modellekhez a Dinamikus csillapítás-szabályzás (Dynamic Damper Control) rendszere; továbbfejlesztett, a fokozott menetteljesítményekre méretezett fékrendszer; alapkivitelben 15 col peremátmérőjű acél felnik és dísztárcsák (MINI One, MINI One D), 15 colos könnyűfém keréktárcsák (MINI Cooper, MINI Cooper D), illetve 16 col peremátmérőjű (MINI Cooper S) könnyűfém felnik, extrafelszerelésként akár 18 colos könnyűfém keréktárcsák.Az alapvető jármű-karakterisztika a MINI Driving Modes opciója segítségével a sebességváltókar tövében található forgatókapcsolóval változtatható; a MID alapbeállítás mellett a SPORT és a GREEN üzemmód is választható; az egyes üzemmódok a gázpedál és a kormányzás jelleggörbéjét, illetve megfelelő felszereltség mellett az automata sebességváltó kapcsolási sebességét és a Dinamikus csillapítás-szabályzás (Dynamic Damper Control) működését is befolyásolják; a GREEN móduszban automata sebességváltóval a hajtásláncot leválasztó „vitorlázó” üzemmód is lehetséges.Új kijelző- és kezelési koncepció: a kormányoszlopra szerelt műszeregység sebesség- és fordulatszámmérővel, színes kijelző a jármű paramétereivel és üzemanyagszint-jelzővel; központi műszer új információkkal és számos funkció működéséről visszajelzést nyújtó, LED-gyűrűvel biztosított színes fényhatásokkal, már alapkivitelben négysoros TFT-kijelzővel, illetve extrafelszerelésként nagyméretű, akár 8,8 col képátlójú színes monitorral; a navigációs, szórakoztató, telefon- és járműfunkciók kezelése a középkonzol MINI Controller gombjával, megfelelő visszajelzésekkel a fedélzeti monitoron; a kulcs behelyezése nélkül aktiválható motorindító és -leállító (Start-Stop) gomb a középkonzol kapcsolósávjának közepén; az elektromos ablakemelők kapcsolói az ajtókárpitokon; világításkapcsoló-panel a műszerfalon találhatók.Mérsékelt tömegű és fokozott ütközésbiztonságú karosszériaszerkezet; biztonsági szériafelszereltség első és első oldallégzsákokkal, oldalsó függönylégzsákokkal, minden üléshelyen hárompontos automata biztonsági övvel (elöl előfeszítővel és erőhatárolóval), hátul ISOFIX gyerekülés-rögzítési pontokkal, gumiabroncs-nyomásellenőrző rendszerrel, valamint a gyalogosvédelem szolgálatában félaktív motorházfedél-rögzítéssel; bővített felszereltségük ellenére az új MINI csaknem minden változatát alacsonyabb saját tömeg jellemzi elődjénél illetve kategóriabeli vetélytársainál; fokozott akusztikai és lengéskényelem; modell-specifikusan továbbfejlesztett aerodinamikai tulajdonságok többek között az aktív szabályzású hűtőlevegő-nyílások, a jármű aljának burkolata és a C-oszlopok légterelő elemei révén; a legkedvezőbb légellenállási értékek a vetélytársak körében, 0,28-as légellenállási együttható (cw) (MINI Cooper, MINI Cooper D).Az új MINI innovatív vezetői segédrendszerek jelentősen bővített kínálatával érkezik: MINI Szélvédő-kijelző (MINI Head-Up Display), Driving Assistant kameraalapú aktív sebességszabályzással, a ráfutásos baleset és a gyalogosgázolás veszélyére figyelmeztető rendszer önműködő fékezési funkcióval, távfény-asszisztens (High Beam Assistant) és a közlekedési táblák felismerő funkciója, parkoló-asszisztens (Park Assistant), tolatókamera.A MINI Connected átdolgozott és további funkciókkal kiegészített In-Car infotainment-programja; segélyhívási (Emergency Call) és MINI Teleservices funkció a járműbe épített, saját SIM-kártyával; szolgáltatások egyedülállóan sokrétű kínálata és folyamatos bővítési lehetőség a járműbe okostelefon segítségével telepíthető alkalmazások révén; még élvezetesebb vezetés olyan jellegzetes MINI-funkciókkal, mint a Mission Control, a Dynamic Music, a Driving Excitement és a MINIMALISM Analyser; új MINI Connected XL Journey Mate valós idejű közlekedési információkkal (Real Time Traffic Information); az online-kapcsolat segítségével közösségi oldalak, mint a Facebook, a Twitter és a foursquare, illetve a Glympse használata, az RSS Newsfeeds vételi lehetősége, illetve olyan szórakoztatási ajánlatok, mint az AUPEO!, a Stitcher, a Deezer, az Audible, a Napster/Rhapsody és a TuneInSzéles körű szériafelszereltség és igényes extrák a kényelem, a prémium karakter és az egyéni stílus szolgálatában; többek között esőérzékelő, Parkolássegítő távolságellenőrző rendszer (Park Distance Control), komfortkulcs, elektromos mozgatású üvegtető, tetősínek, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, önműködően sötétedő belső és külső visszapillantó tükrök, ülésfűtés, kétzónás automatikus légkondicionáló berendezés, John Cooper Works dizájn szerinti hátsó légterelő; a tető és a külső tükörházak dekorációi, motorházfedél-csíkok, üléskárpitok, belső felületek és Colour Line összeállítások széles palettája; MINI navigációs rendszer, MINI Radio Visual Boost, harman kardon HiFi audio-rendszer.
Hibrid és elektromos járművek fejlesztése a járműipar jövője
2014.01.31.
A tanácskozást Dr. Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára és Dr. Pálinkás József, a Magyar Tudományos Akadémia elnöke nyitotta meg. Az eseményen bemutatták a VirCA-t, a világ első kollaboratív laboratórium-hálózatának működését és egy elektromos versenyautót, a SZElectricityt is.Fémek röntgenezése a Széchenyi-egyetem laboratóriumában.A Széchenyi István Egyetemen működő Járműipari Kutatóközpont (JKK) konferenciát rendezett a járműipari képzés és kutatás-fejlesztés jelenlegi helyzetéről és jövőjéről. Az eseményen egyetemek, főiskolák, kutatóközpontok és járműipari cégek képviselői vettek részt. A tanácskozáson Dr. Czomba Sándor, a Nemzetgazdasági Minisztérium foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára kiemelte, hogy munkaerő-piaci szempontból is jelentősek az egyetemek, vállalatok és kutatóintézetek fejlesztései és együttműködései. A konferencia jelentőségét mutatja, hogy plenáris előadást tartott Thomas Faustmann, az Audi Hungaria Motor Kft. ügyvezető igazgatója és Lepsényi István, a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. ügyvezető igazgatója is. A munkaerő-piaci igényekhez igazodva és a járműiparhoz kapcsolódó képzési-szolgáltatási kínálat kialakítása érdekében 2012-ben létrejött a Járműipari Felsőoktatási és Kutatási Együttműködési Megállapodás. A Megállapodást felsőoktatási intézmények, kutatóintézetek írták alá (Széchenyi István Egyetem, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, Kecskeméti Főiskola, Miskolci Egyetem, Óbudai Egyetem, Pannon Egyetem, Szegedi Tudományegyetem, MTA SZTAKI), valamint járműipari vállalatok is csatlakoztak a kezdeményezéshez. Az együttműködés célja egy olyan intézményhálózat létrehozása, amely lehetőséget ad járműipari kutatásokra, a mérnökképzés és az oktatás fejlesztésére. Ezeknek a céloknak a megvalósítását a Járműipari Felsőoktatási és Kutatási Együttműködés című projekt keretében a Magyar Állam és az Európai Unió 1,6 milliárd forinttal támogatja.A konferencián a hibrid és elektromos járművek fejlesztését megalapozó kutatások kihívásairól is tanácskoztak a szakemberek. Szó esett a biztonságnövelő és gazdaságos járműirányítások tervezéséről, az elektromos járműhajtások irányításáról és a járművekben alkalmazott villamos hajtások kutatásairól is. A JKK célja olyan megoldások fejlesztése a hibrid és elektromos meghajtású járművek elektronikájához, vezérléstechnikájához, irányítástechnikájához, amelyeket a járműipar is hasznosítani tud. A hibrid és elektromos járművek fejlesztését megalapozó kutatásokat a Magyar Állam és az Európai Unió 869.701.757 Ft-tal támogatja, amelynek során a Széchenyi István Egyetem és konzorciumi partnerei, a Kecskeméti Főiskola és az Óbudai Egyetem Alba Regia Egyetemi Központ a járműdinamika és -irányítás, a szimuláció és optimalizáció, valamint az elektromos és hibrid járművek hajtásláncának területén végeznek kutatásokat.A szakemberek külön hangsúlyt fektetnek a járművek környezeti kibocsátásának csökkentésére. A konferencián szó esett a „Smarter Transport” - Kooperatív közlekedési rendszerek infokommunikációs támogatásáról, amelynek célja a városok közlekedési terhelésének csökkentése. A projekt keretében a Széchenyi István Egyetem és konzorciumi partnerei, az Óbudai Egyetem, a Kecskeméti Főiskola és az Universitas-Győr Nonprofit Kft. a Járműipari Kutató központ irányításával egy teljes, a környezeti terhelést csökkentő közlekedési rendszer létrehozásán dolgoznak. A fejlesztések során egyebek mellett a forgalomirányítás optimális paramétereinek meghatározására képes virtuális városmodellt is létrehoznak. A kutatás az Európai Unió által támogatott, több mint 950 millió forintos projekt keretében valósul meg.Az eseményen bemutatták továbbá a világ első kollaboratív-hálózatát a VirCA-t, amely lehetőséget ad arra, hogy a világ bármely pontján lévő, több kutató központot összekapcsolva integrálja a már meglévő tudást virtuális és valós környezetben. A fejlesztés segítségével bármely kutatócsoport és laboratórium korszerű berendezései elérhetőek, akár különböző kontinensek kutatói együtt dolgozhatnak virtuális térben. A konferenciára látogatók ugyanakkor megtekinthették az SZElectricityt, a Széchenyi István Egyetem oktatói és hallgatói által kifejlesztett elektromos versenyautót. A 80 kg-os jármű karbon kompozit karosszériából és térhálós alumínium csővázból készült, maximális sebesség: 50 km\h.
Japán autógyártás: 2013-as megtorpanás
2014.01.31.
2012-ben még 18,4 százalékkal ugrott meg az éves járműgyártás, de már akkor is tudni lehetett, hogy a nagy emelkedést a 2011-es alacsony bázisév magyarázta. Összességében a 2013-as év se volt túl rossz, de a személygépkocsik gyártásának csökkenése lehúzta az átlagot.2013-ban 8,2 millió személygépkocsit gyártottak az ázsiai országban, 4,3 százalékkal kevesebbet, mint 2012-ben. Ugyanez alatt az idő alatt a teherautók gyártása viszont 3,3 százalékkal 1,3 millióra, a buszgyártás 8,6 százalékkal 132 ezerre nőtt. Japán gépjárműexportja 2013-ban 2,7 százalékos csökkenéssel 4,7 millió járműre változott. Személygépkocsikból 4,1 milliót (3,2 százalékos éves csökkenés), teherautókból 472 ezret (1 százalékos éves csökkenés), buszokból 137 ezret (6,8 százalékos éves növekedés) exportáltak.Szerelősor - hazai pályaPénteken adta ki negyedéves jelentését az egyik legnagyobb japán autógyártó, a Honda Motor. 2013. október-decemberben 160,7 milliárd japán jen volt a Honda nyeresége, több mint kétszer annyi, mint a 2012 utolsó negyedévében elért 77,4 milliárd jenes nyereség. A Honda 2013-as utolsó negyedéves bevétele 25 százalékos növekedéssel 3020 milliárd jenre nőtt.
Bikázás avagy motorindítás külső segítséggel
2014.01.31.
Szerző: Dr. Nagyszokolyai IvánAz akkumulátor lemerülésének, tönkremenetelének lehetséges okaiA töltési rendszer jó műszaki állapota mellett is lehetséges az akkumulátor lemerülése. Hosszabban nem használt gépjárműnél a kisülésnek két „természetes” oka lehet:- az akkumulátor önkisülése (minden akkumulátornak van önkisülése, a hagyományos akkumulátoré típustól függően 3-8 hónap között van, míg a kalcium ötvözésűeké 16-18 hónap),- állandó fogyasztó (nem járó motornál, gyújtáskulcs kivétele után is a hálózatra kapcsolt fogyasztó.Alapesetben is van az akkumulátorból a gyújtás levétele után áramkivétel. Az autó néhány elektronikai egysége állandó fogyasztó, melynek fogyasztása, jól feltöltött akkumulátornál, néhány nap eltelte után sem veszélyezteti az indíthatóságot.Problémás esetben – gyors nyugalmi helyzeti lemerülésnél - az állandó, vagy rejtett fogyasztók energiakivételét diagnosztikai módszerrel vizsgálják. Az esetek jelentős részében az utólag beépített fogyasztók (kiegészítő riasztó, radardetektor, erősítők stb.) figyelembe nem vett állandó terhelése okozza a bajt.Hosszabb leállításnál azonban - alapesetben is - az akkumulátor feszültsége a kritikus szint alá süllyed.Az akkumulátor gyors lemerülését okozza – ha ez ellen nincs automatikus védelem - a felkapcsolva felejtett világítás, hűtőtáska működtetés stb.A motorleállítás után tudatosan, például várakozás során használt nagy fogyasztók szintén az akkumulátor lemerüléséhez vezetnek. Az autógyártók az akkumulátor teljes lemerülésének elkerülése érdekében, a motor leállítását követően az ún. energiafelügyelettel (energiamenedzsmenttel) próbálják ezt megakadályozni. Az energiafelügyelet bizonyos fogyasztókat, funkciók alkalmazhatóságát kötött idő után (általában 30 perc), illetve a fedélzeti feszültségesés függvényében, lekapcsolja.Ilyen tényleges vagy potenciálisan használható fogyasztók lehetnek: autórádió, ablaktörlés, ablakemelés, ülésfűtés, telefon stb. Ezek a funkciók készenléti állapotba kerülnek. A motor újraindításával ezek a funkciók újraaktiválódnak.Lemerült akkumulátornál, tehát a fedélzeti tápfeszültség egy biztonsági érték alá süllyedésénél, korábbi, elsősorban 5-10 éves modelleknél „kódfelejtés” következhet be (rádió, memorizált beállítások, mint ülés, ablak, napfénytető stb.). Ezért szükségessé válhat az autó kódkártyáján (CODE-kártya) található elektronikus kód ismerete az ún. újrainicializálási művelethez.Kevesen tudják, hogy nem a hideg az akkumulátor első számú ellensége, hanem a meleg. A magyarázat nagyon egyszerű: a melegben felgyorsulnak a kémiai reakciók, így a korróziós folyamatok is, melyek megtámadják az akkumulátor rácsszerkezetét. Fokozódik a vízbontás, növekszik az önkisülés és a túltöltésre való hajlam. Ennek következménye az iszaposodás, cellazárlat. Napjaink autóinak megnövekedett motortér hőmérsékletét az ón-kalcium ötvözésű, expandált lemezes akkumulátort tűri a legjobban.Egyes akkumulátorokon a töltöttségi állapotról tájékoztató információt az ún. optikai szem vagy „varázsszem” ad. A fénytörés elvén működő jeladó/kijelző az elektrolit sűrűségét, ennek megfelelően töltöttséget és nem elegendő mennyiségét jelzi. Színe zöld, fehér vagy fekete (sötét) lehet:- a zöld a töltött akkuállapotot jelzi (egy cellában!),- a fekete (sötét) a töltetlent,- a fehér pedig a kritikus szint alá csökkent elektrolit mennyiséget.Az akkumulátor belső lemezelektrokémiai és szerkezeti hiba miatt is idő előtt lemerül, illetve tönkremegy.Az akkumulátor idővel kapacitását (energiamennyiség tárolási képességét) is veszti. Ennek oka belső kémiai elváltozás (maradó szulfátosodás), vagy az elektrolit mennyiségének csökkenése. A szinte kizárólag városi üzemben használt akkumulátorokban az „egészséges” kémiai átalakulások (töltés-kisütés) maradéktalanul nem tudnak végbemenni, ezek az akkumulátorlemezek aktív anyagának elektrokémiai állapotában kedvezőtlen átalakulásokhoz vezetnek. Számos gyártó – akkumulátorvédelmi indokkal – kis értékre állítja a szabályozott feszültséget. A tapasztalat mutatja, hogy döntően ennek betudhatóan a nagy elektromos energiaigényű gépjárművek – például terítőforgalmú kishaszongépjárművek, városi terepjárók (SUV) - városi üzemében az akkumulátor nem tud rendesen feltöltődni. Ez az akkumulátor kapacitásvesztésével jár együtt.Az akkumulátor belső, szerkezeti hibáját – főleg régebbi konstrukcióknál – a lemezrácsból kihulló aktív anyag, vagy a lemeztartó, átkötő hidak leszakadása okozza. Az előbbi cellazárlatot, az utóbbi teljes üzemképtelenséget okoz.Az akkumulátor ki- és beszereléseAz akkumulátor ki – és beszerelésénél tartsuk be a munkavédelmi előírásokat. Bőrünk, szemünk, de ruházatunk elektrolittal szembeni védelméről (savas maró hatás) ne feledkezzünk meg. Erre az akkumulátorra felragasztott címke információi is hangsúlyozottan felhívják a figyelmet.Az akkumulátorokon, annak környezetében az alábbi ikonokkal figyelmeztető matricát helyeznek el. - Tilos a nyílt láng használata és a dohányzás.- Feltétlenül használjon megfelelő szemvédő eszközt.- Maró hatású anyagok.- Gyermekektől elzárva tartandó.- Tájékozódjon az útmutatóban.- Robbanásveszélyes anyagok.Az akkumulátor veszélyes hulladék, azt csak erre feljogosított helyeken (akkumulátort forgalmazó kereskedések, autószervizek) adhatjuk le.Az akkumulátor pólusain, saruin megjelenő lerakodásokat távolítsuk el.Az akkumulátor előírásos, biztos rögzítése nagyon fontos, ügyeljünk rá!Gyakran tapasztalható, hogy nem az adott gépjármű akkumulátortálcájához illeszkedő befoglaló méretű csereakkumulátort szerelnek be, és ilyenkor a rögzítés problémát okozhat. Az akkumulátor több ellensége között kiemelt helyen van a rázkódás, rezgés okozta terhelés.Az más kérdés, hogy a csereakkumulátor elektromos jellemzői sem a gyár által ajánlott értékűek. Gyakran tanácsolják – megfontolásokkal ez a gyakorlat helyes is -, hogy nagyobb, az adott helyre beférő lehető legnagyobb kapacitásúra cseréljék a gyárit.Ha az akkumulátort le kell kötnünk a hálózatról, a gyújtás levétele után várjuk ki az autótípustól függő időtartamot. Ez terjedhet régebbi elektronikus rendszerekkel ellátott autóknál 10 másodperctől, a mai technikában legalább 2 percig és van típus, ahol 5 percet is szükséges várni az akkusaruk lecsatolásával. Ennek indoka, hogy a korszerű gépjárművek elektronikai rendszere a gyújtás levétele után még ellenőrző, beállító műveleteket végez.Az akkumulátor visszakötése után adjunk rá gyújtást és várjunk legalább 1 percet a motorindítással. Ez alatt történnek meg a különböző elektromos rendszerek (újra) inicializálása (ennek az igénye és időszükséglete típusfüggő).Renault Scenic gépjárműnél az akkumulátor lekötését, majd visszakötést követően hátsó ajtók zárását ismét aktiválni kell az ajtókönyöklőn lévő kapcsoló megnyomásával. A zárás akkor valósul meg, ha a visszajelző lámpa világít.Ezt tudva egy értő szerelő akkucsere esetén egy másik akkumulátorról tápfeszültséget ad az autó megfelelő pontjára, hogy az akkulevétel okozta feszültség kiesését el lehessen kerülni. Ezzel elkerülhető a kódolt eszközök visszaprogramozási procedúrája.A gépjármű megtolása/behúzatásaA gépkocsi mozgatásával (megtolás, behúzatás, lejtőn való legurulás) a hajtásláncon keresztül forgatjuk meg a motort, és érjük el az indításhoz szükséges motorfordulatszámot. Célszerű a gyújtás ráadása mellett, második esetleg harmadik sebességfokozatba helyezni a váltót és a tengelykapcsolót kinyomni. Ha gépkocsi elért kb. 8 - 10 km/h sebességet, a tengelykapcsoló lassú zárásával megforgatjuk a motort, mely – más hiba nélkül – „beugrik”. Betolásnál legyen jelentős szabad terület a gépkocsi előtt, behúzatásnál ügyeljünk, nehogy ráfussunk a behúzó járműre. Betolás után akár azonnal továbbmehetünk, vagy az autót megállítva, a motor üresjáratában, emelt fordulaton járassuk.Karburátoros motoroknál, a motor kezdeti hőállapotától függően, használjuk a szívatót, a gázpedál gyors benyomásával, ezzel a gyorsító szivattyú működtetésével („gázfröccs”) dúsítsuk a keveréket. Problémát ilyenkor a túldúsítás is okozhat. Ebben az esetben teljesen nyitott fojtószelepállásnál kell a betolásos indítást megismételni.A betolásos indítás lehetősége függ a gépkocsi sebességváltójának fajtájától. Automatikus, hidrodinamikus nyomatékváltó esetében nem lehet betolással beindítani a motort.Katalizátorral rendelkező benzinmotoros gépjárművek betolással való indítása nem ajánlott, illetve elővigyázatosságot kíván. Hideg motor esetében, tengelykapcsoló „ráeresztéssel”, gázpedál alaphelyzetben, eredményt érhetünk el. Általános szabály, hogy 50 méternél hosszabb úton beindítás céljából, ha a motor is forog ezalatt, ne vontassuk. Meleg motornál, többszöri betolásnál még fokozottabb a katalizátor-károsodás veszélye. A benzin (elégetlen tüzelőanyag) a katalizátorba jutva, a későbbi sikeres motorbeindulás után ott meggyullad és lánggal elég, a kialakuló nagy hőmérséklet, nagy hőterhelés károsítja a katalizátort. A károsodás a katalizátorcsatornák felületén következik be először, funkciójában azt tönkretéve, de a nagy hőigénybevétel meg is olvaszthatja a kerámia vázat. A megolvadás elzár(hat)ja a kipufogógáz útját, a motor ezért fullad le.A személygépjármű dízelmotorok is katalizátorral, számos egyedük koromszűrővel szerelt. Erre is vonatkoznak az előbb említett szabályok, korlátozások.Indítás az indítómotor külső villamos táplálásávalA mai gépjárművek akkumulátorát, illetve annak kivezetéseit számos típusnál nehezen vagy egyáltalán nem érjük el, mert- az akkumulátor nehezen elérhető, zárt helyen (pl. ülés alatt) van,- az akkumulátorra építve általunk nem lebontható villamos egységek vannak.A gyártók ezért a motortérben pozitív, gyakran pozitív és negatív póluscsatlakozókat helyeznek el. A negatív csatlakozási hely a motoron vagy a váltón lehet jelölt pont. Ebben az esetben az indítókábeleket ezekre a pontokra kell csatlakoztatni.Csak megfelelő kialakítású (kábel-keresztmetszetű, szigetelt pólusfogójú) indítókábelt használjunk. Részesítsük előnyben a villamos ív (szikra) kialakulását megakadályozó szerelvényű kábeleketA pozitív vezeték színjelölése általában piros, a negatív vezetéké pedig fekete.A lemerült akkumulátor elektrolitja már kevéssel 0 °C alatti hőmérsékletnél megfagyhat. Befagyott akkumulátor esetén nem szabad indítási rásegítést végezni.A két jármű nem érintkezhet egymással, mert a karosszériák villamos átvezetést adhatnak. Ha ez megtörténik, akkor már a pozitív kábel csatlakozása után áram folyhat.Kapcsoljuk ki az autótelefont, a mobiltelefont vegyük le az autó hálózatára kötött (beépített) töltőről.Haszongépjárműről történő indításnál ügyeljünk a 24 V-os kicsatolásra.Az áramot adó akkumulátor kapacitása (Ah-ban megadott érték), ne legyen sokkal kisebb, mint a lemerült akkumulátoré.Az indítókábelek csatlakoztatási sorrendje:Csatlakoztassuk össze a pozitív indítókábellel (piros) a pozitív pólusokat.A negatív töltőkábel egyik végét csatlakoztassuk (csíptessük) az áramot adó akkumulátor negatív sarkához.A negatív indító kábel másik végét rögzítsük az indítandó motorral szilárdan összekötött fémrészhez, illetve közvetlenül a motorra (pl. emelőfülre). Soha ne csatlakoztassuk közvetlenül a lemerült akkumulátor negatív sarkához! Robbanásveszély! Ha a negatív pólus kivezetett, akkor természetesen ez legyen a csatlakoztatási pont.Motorindítás:Indítsuk be az indító jármű motorját és hagyjuk alapjáraton, de emelt fordulaton is járathatjuk.Indítsuk be a lemerült akkumulátorú gépjármű motorját.Ha a motor néhány másodperc után nem indul be, 10 másodperc elteltével szakítsuk meg az indítózást, és kb. fél perc után ismételjük meg az indítást.Beindult, járó motornál a fordított sorrendben csatlakoztassuk le a kábeleket.Az indított gépjármű akkumulátorát még 2-3 percig tölthetjük a két gépjármű összekapcsolt állapotában (mindkét motor jár).Szétkapcsolásnál a rácsatlakozáshoz képest fordított sorrendben csatlakoztassuk le a kábeleket.Munkabiztonsági előírásokA kábelvégek nem szigetelt részei semmi esetre sem érintkezhetnek egymással.A pozitív pólushoz csatlakoztatott indítókábelt nem szabad a gépjármű fémes részeihez érinteni, rövidzárlati veszély.Az indítókábel forgó motoralkatrész közelében ne legyen.Járó motornál a hűtőventilátor váratlanul beindulhat.Ügyeljünk a motorháztető biztonságos kitámasztására.Nem szabad az akkumulátor fölé hajolni.Az akkumulátor cellazáró dugókat, ha vannak, szorosan be kell csavarni.Ne közelítsünk az akkumulátorhoz tűzforrással, például égő cigarettával.Ne helyezzünk fém tárgyat, szerszámot az akkumulátorra.Két okból is kerüljük el az elektromos kisülés (villamos ív, szikra) keltését általában, de főleg az akkumulátor közelében.- Az akkumulátorban töltésnél intenzív gázfejlődés indulhat meg. A gáz durranógáz, melynek begyulladása felrobbanthatja az akkumulátort.- A villamos ív (szikra) károsít(hat)ja a gépjármű elektromos hálózatának elektronikus elemeit.Gépkocsiba épített akkumulátor töltéseAmennyiben az akkumulátorcellák nyithatóak, az elektrolitszintet ellenőrizzük, szükség szerint ioncserélt (desztillált) vízzel töltsük fel a szintjelzésig.Ha az akkumulátorsarukat levesszük (de ez nem szükséges!), akkor a gyújtás lekapcsolása után várjunk típustól függően 1-5 percet, majd a negatív sarut vegyük le először.A töltés előtt győződjünk meg, hogy minden általunk lekapcsolható fogyasztó ki van-e kapcsolva. (Az akkumulátornak vannak állandó fogyasztói.)Az akkupólusokat az esetleg borító fehéres, zöldes lerakodástól fémtisztára tisztítsuk meg. Ha ehhez le kell venni az akkusarukat, akkor gondoskodjunk segédfeszültségről a jármű megfelelő pontjaira, hogy a kódolt eszközök feszültségkiesését elkerüljük.A töltéshez minden körülmények között feszültségkorlátozott töltőt használjunk: 14,2 V-14,8 V általánosan megengedett.Elektronikusan polaritás védett töltő esetén először a töltő kapcsait helyezzük fel az akkumulátor megfelelő sarkaira, és csak ezután kapcsoljuk be a töltőt. Polaritás védelem nélküli vagy biztosítóval polaritás védett töltő esetén először csatlakoztassuk a töltőt az elektromos hálózathoz, kapcsoljuk be a töltőt, és csak ezután csatlakoztassuk a töltő kapcsait az akkumulátor megfelelő sarkaira.Töltés alatt lehetőleg ne járassuk a motort, bár korszerű elektronikus töltő esetén ennek semmilyen káros következménye nincs.A töltőt lecsatlakoztatása előtt kapcsoljuk ki.Karbantartó ún. csepptöltés az autó szivargyújtóján keresztül is elvégezhető, ha a szivargyújtó aljzat gyújtáskulcs nélkül is akkufeszültség alatt van. Célszerű az akkumulátornak a fedélzeti hálózatról történő lekapcsolása előtt, a szivargyújtón keresztül a csepptöltőt (biztonsági fedélzeti feszültségellátást) rákötni. az Autótechnika folyóirat főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)- See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/autotechnika-autosoknak-kotelvegen#sthash.JNI9NIq2.dpufDr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika folyóirat főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
