Bikázás avagy motorindítás külső segítséggel
2014.01.31.
Szerző: Dr. Nagyszokolyai IvánAz akkumulátor lemerülésének, tönkremenetelének lehetséges okaiA töltési rendszer jó műszaki állapota mellett is lehetséges az akkumulátor lemerülése. Hosszabban nem használt gépjárműnél a kisülésnek két „természetes” oka lehet:- az akkumulátor önkisülése (minden akkumulátornak van önkisülése, a hagyományos akkumulátoré típustól függően 3-8 hónap között van, míg a kalcium ötvözésűeké 16-18 hónap),- állandó fogyasztó (nem járó motornál, gyújtáskulcs kivétele után is a hálózatra kapcsolt fogyasztó.Alapesetben is van az akkumulátorból a gyújtás levétele után áramkivétel. Az autó néhány elektronikai egysége állandó fogyasztó, melynek fogyasztása, jól feltöltött akkumulátornál, néhány nap eltelte után sem veszélyezteti az indíthatóságot.Problémás esetben – gyors nyugalmi helyzeti lemerülésnél - az állandó, vagy rejtett fogyasztók energiakivételét diagnosztikai módszerrel vizsgálják. Az esetek jelentős részében az utólag beépített fogyasztók (kiegészítő riasztó, radardetektor, erősítők stb.) figyelembe nem vett állandó terhelése okozza a bajt.Hosszabb leállításnál azonban - alapesetben is - az akkumulátor feszültsége a kritikus szint alá süllyed.Az akkumulátor gyors lemerülését okozza – ha ez ellen nincs automatikus védelem - a felkapcsolva felejtett világítás, hűtőtáska működtetés stb.A motorleállítás után tudatosan, például várakozás során használt nagy fogyasztók szintén az akkumulátor lemerüléséhez vezetnek. Az autógyártók az akkumulátor teljes lemerülésének elkerülése érdekében, a motor leállítását követően az ún. energiafelügyelettel (energiamenedzsmenttel) próbálják ezt megakadályozni. Az energiafelügyelet bizonyos fogyasztókat, funkciók alkalmazhatóságát kötött idő után (általában 30 perc), illetve a fedélzeti feszültségesés függvényében, lekapcsolja.Ilyen tényleges vagy potenciálisan használható fogyasztók lehetnek: autórádió, ablaktörlés, ablakemelés, ülésfűtés, telefon stb. Ezek a funkciók készenléti állapotba kerülnek. A motor újraindításával ezek a funkciók újraaktiválódnak.Lemerült akkumulátornál, tehát a fedélzeti tápfeszültség egy biztonsági érték alá süllyedésénél, korábbi, elsősorban 5-10 éves modelleknél „kódfelejtés” következhet be (rádió, memorizált beállítások, mint ülés, ablak, napfénytető stb.). Ezért szükségessé válhat az autó kódkártyáján (CODE-kártya) található elektronikus kód ismerete az ún. újrainicializálási művelethez.Kevesen tudják, hogy nem a hideg az akkumulátor első számú ellensége, hanem a meleg. A magyarázat nagyon egyszerű: a melegben felgyorsulnak a kémiai reakciók, így a korróziós folyamatok is, melyek megtámadják az akkumulátor rácsszerkezetét. Fokozódik a vízbontás, növekszik az önkisülés és a túltöltésre való hajlam. Ennek következménye az iszaposodás, cellazárlat. Napjaink autóinak megnövekedett motortér hőmérsékletét az ón-kalcium ötvözésű, expandált lemezes akkumulátort tűri a legjobban.Egyes akkumulátorokon a töltöttségi állapotról tájékoztató információt az ún. optikai szem vagy „varázsszem” ad. A fénytörés elvén működő jeladó/kijelző az elektrolit sűrűségét, ennek megfelelően töltöttséget és nem elegendő mennyiségét jelzi. Színe zöld, fehér vagy fekete (sötét) lehet:- a zöld a töltött akkuállapotot jelzi (egy cellában!),- a fekete (sötét) a töltetlent,- a fehér pedig a kritikus szint alá csökkent elektrolit mennyiséget.Az akkumulátor belső lemezelektrokémiai és szerkezeti hiba miatt is idő előtt lemerül, illetve tönkremegy.Az akkumulátor idővel kapacitását (energiamennyiség tárolási képességét) is veszti. Ennek oka belső kémiai elváltozás (maradó szulfátosodás), vagy az elektrolit mennyiségének csökkenése. A szinte kizárólag városi üzemben használt akkumulátorokban az „egészséges” kémiai átalakulások (töltés-kisütés) maradéktalanul nem tudnak végbemenni, ezek az akkumulátorlemezek aktív anyagának elektrokémiai állapotában kedvezőtlen átalakulásokhoz vezetnek. Számos gyártó – akkumulátorvédelmi indokkal – kis értékre állítja a szabályozott feszültséget. A tapasztalat mutatja, hogy döntően ennek betudhatóan a nagy elektromos energiaigényű gépjárművek – például terítőforgalmú kishaszongépjárművek, városi terepjárók (SUV) - városi üzemében az akkumulátor nem tud rendesen feltöltődni. Ez az akkumulátor kapacitásvesztésével jár együtt.Az akkumulátor belső, szerkezeti hibáját – főleg régebbi konstrukcióknál – a lemezrácsból kihulló aktív anyag, vagy a lemeztartó, átkötő hidak leszakadása okozza. Az előbbi cellazárlatot, az utóbbi teljes üzemképtelenséget okoz.Az akkumulátor ki- és beszereléseAz akkumulátor ki – és beszerelésénél tartsuk be a munkavédelmi előírásokat. Bőrünk, szemünk, de ruházatunk elektrolittal szembeni védelméről (savas maró hatás) ne feledkezzünk meg. Erre az akkumulátorra felragasztott címke információi is hangsúlyozottan felhívják a figyelmet.Az akkumulátorokon, annak környezetében az alábbi ikonokkal figyelmeztető matricát helyeznek el. - Tilos a nyílt láng használata és a dohányzás.- Feltétlenül használjon megfelelő szemvédő eszközt.- Maró hatású anyagok.- Gyermekektől elzárva tartandó.- Tájékozódjon az útmutatóban.- Robbanásveszélyes anyagok.Az akkumulátor veszélyes hulladék, azt csak erre feljogosított helyeken (akkumulátort forgalmazó kereskedések, autószervizek) adhatjuk le.Az akkumulátor pólusain, saruin megjelenő lerakodásokat távolítsuk el.Az akkumulátor előírásos, biztos rögzítése nagyon fontos, ügyeljünk rá!Gyakran tapasztalható, hogy nem az adott gépjármű akkumulátortálcájához illeszkedő befoglaló méretű csereakkumulátort szerelnek be, és ilyenkor a rögzítés problémát okozhat. Az akkumulátor több ellensége között kiemelt helyen van a rázkódás, rezgés okozta terhelés.Az más kérdés, hogy a csereakkumulátor elektromos jellemzői sem a gyár által ajánlott értékűek. Gyakran tanácsolják – megfontolásokkal ez a gyakorlat helyes is -, hogy nagyobb, az adott helyre beférő lehető legnagyobb kapacitásúra cseréljék a gyárit.Ha az akkumulátort le kell kötnünk a hálózatról, a gyújtás levétele után várjuk ki az autótípustól függő időtartamot. Ez terjedhet régebbi elektronikus rendszerekkel ellátott autóknál 10 másodperctől, a mai technikában legalább 2 percig és van típus, ahol 5 percet is szükséges várni az akkusaruk lecsatolásával. Ennek indoka, hogy a korszerű gépjárművek elektronikai rendszere a gyújtás levétele után még ellenőrző, beállító műveleteket végez.Az akkumulátor visszakötése után adjunk rá gyújtást és várjunk legalább 1 percet a motorindítással. Ez alatt történnek meg a különböző elektromos rendszerek (újra) inicializálása (ennek az igénye és időszükséglete típusfüggő).Renault Scenic gépjárműnél az akkumulátor lekötését, majd visszakötést követően hátsó ajtók zárását ismét aktiválni kell az ajtókönyöklőn lévő kapcsoló megnyomásával. A zárás akkor valósul meg, ha a visszajelző lámpa világít.Ezt tudva egy értő szerelő akkucsere esetén egy másik akkumulátorról tápfeszültséget ad az autó megfelelő pontjára, hogy az akkulevétel okozta feszültség kiesését el lehessen kerülni. Ezzel elkerülhető a kódolt eszközök visszaprogramozási procedúrája.A gépjármű megtolása/behúzatásaA gépkocsi mozgatásával (megtolás, behúzatás, lejtőn való legurulás) a hajtásláncon keresztül forgatjuk meg a motort, és érjük el az indításhoz szükséges motorfordulatszámot. Célszerű a gyújtás ráadása mellett, második esetleg harmadik sebességfokozatba helyezni a váltót és a tengelykapcsolót kinyomni. Ha gépkocsi elért kb. 8 - 10 km/h sebességet, a tengelykapcsoló lassú zárásával megforgatjuk a motort, mely – más hiba nélkül – „beugrik”. Betolásnál legyen jelentős szabad terület a gépkocsi előtt, behúzatásnál ügyeljünk, nehogy ráfussunk a behúzó járműre. Betolás után akár azonnal továbbmehetünk, vagy az autót megállítva, a motor üresjáratában, emelt fordulaton járassuk.Karburátoros motoroknál, a motor kezdeti hőállapotától függően, használjuk a szívatót, a gázpedál gyors benyomásával, ezzel a gyorsító szivattyú működtetésével („gázfröccs”) dúsítsuk a keveréket. Problémát ilyenkor a túldúsítás is okozhat. Ebben az esetben teljesen nyitott fojtószelepállásnál kell a betolásos indítást megismételni.A betolásos indítás lehetősége függ a gépkocsi sebességváltójának fajtájától. Automatikus, hidrodinamikus nyomatékváltó esetében nem lehet betolással beindítani a motort.Katalizátorral rendelkező benzinmotoros gépjárművek betolással való indítása nem ajánlott, illetve elővigyázatosságot kíván. Hideg motor esetében, tengelykapcsoló „ráeresztéssel”, gázpedál alaphelyzetben, eredményt érhetünk el. Általános szabály, hogy 50 méternél hosszabb úton beindítás céljából, ha a motor is forog ezalatt, ne vontassuk. Meleg motornál, többszöri betolásnál még fokozottabb a katalizátor-károsodás veszélye. A benzin (elégetlen tüzelőanyag) a katalizátorba jutva, a későbbi sikeres motorbeindulás után ott meggyullad és lánggal elég, a kialakuló nagy hőmérséklet, nagy hőterhelés károsítja a katalizátort. A károsodás a katalizátorcsatornák felületén következik be először, funkciójában azt tönkretéve, de a nagy hőigénybevétel meg is olvaszthatja a kerámia vázat. A megolvadás elzár(hat)ja a kipufogógáz útját, a motor ezért fullad le.A személygépjármű dízelmotorok is katalizátorral, számos egyedük koromszűrővel szerelt. Erre is vonatkoznak az előbb említett szabályok, korlátozások.Indítás az indítómotor külső villamos táplálásávalA mai gépjárművek akkumulátorát, illetve annak kivezetéseit számos típusnál nehezen vagy egyáltalán nem érjük el, mert- az akkumulátor nehezen elérhető, zárt helyen (pl. ülés alatt) van,- az akkumulátorra építve általunk nem lebontható villamos egységek vannak.A gyártók ezért a motortérben pozitív, gyakran pozitív és negatív póluscsatlakozókat helyeznek el. A negatív csatlakozási hely a motoron vagy a váltón lehet jelölt pont. Ebben az esetben az indítókábeleket ezekre a pontokra kell csatlakoztatni.Csak megfelelő kialakítású (kábel-keresztmetszetű, szigetelt pólusfogójú) indítókábelt használjunk. Részesítsük előnyben a villamos ív (szikra) kialakulását megakadályozó szerelvényű kábeleketA pozitív vezeték színjelölése általában piros, a negatív vezetéké pedig fekete.A lemerült akkumulátor elektrolitja már kevéssel 0 °C alatti hőmérsékletnél megfagyhat. Befagyott akkumulátor esetén nem szabad indítási rásegítést végezni.A két jármű nem érintkezhet egymással, mert a karosszériák villamos átvezetést adhatnak. Ha ez megtörténik, akkor már a pozitív kábel csatlakozása után áram folyhat.Kapcsoljuk ki az autótelefont, a mobiltelefont vegyük le az autó hálózatára kötött (beépített) töltőről.Haszongépjárműről történő indításnál ügyeljünk a 24 V-os kicsatolásra.Az áramot adó akkumulátor kapacitása (Ah-ban megadott érték), ne legyen sokkal kisebb, mint a lemerült akkumulátoré.Az indítókábelek csatlakoztatási sorrendje:Csatlakoztassuk össze a pozitív indítókábellel (piros) a pozitív pólusokat.A negatív töltőkábel egyik végét csatlakoztassuk (csíptessük) az áramot adó akkumulátor negatív sarkához.A negatív indító kábel másik végét rögzítsük az indítandó motorral szilárdan összekötött fémrészhez, illetve közvetlenül a motorra (pl. emelőfülre). Soha ne csatlakoztassuk közvetlenül a lemerült akkumulátor negatív sarkához! Robbanásveszély! Ha a negatív pólus kivezetett, akkor természetesen ez legyen a csatlakoztatási pont.Motorindítás:Indítsuk be az indító jármű motorját és hagyjuk alapjáraton, de emelt fordulaton is járathatjuk.Indítsuk be a lemerült akkumulátorú gépjármű motorját.Ha a motor néhány másodperc után nem indul be, 10 másodperc elteltével szakítsuk meg az indítózást, és kb. fél perc után ismételjük meg az indítást.Beindult, járó motornál a fordított sorrendben csatlakoztassuk le a kábeleket.Az indított gépjármű akkumulátorát még 2-3 percig tölthetjük a két gépjármű összekapcsolt állapotában (mindkét motor jár).Szétkapcsolásnál a rácsatlakozáshoz képest fordított sorrendben csatlakoztassuk le a kábeleket.Munkabiztonsági előírásokA kábelvégek nem szigetelt részei semmi esetre sem érintkezhetnek egymással.A pozitív pólushoz csatlakoztatott indítókábelt nem szabad a gépjármű fémes részeihez érinteni, rövidzárlati veszély.Az indítókábel forgó motoralkatrész közelében ne legyen.Járó motornál a hűtőventilátor váratlanul beindulhat.Ügyeljünk a motorháztető biztonságos kitámasztására.Nem szabad az akkumulátor fölé hajolni.Az akkumulátor cellazáró dugókat, ha vannak, szorosan be kell csavarni.Ne közelítsünk az akkumulátorhoz tűzforrással, például égő cigarettával.Ne helyezzünk fém tárgyat, szerszámot az akkumulátorra.Két okból is kerüljük el az elektromos kisülés (villamos ív, szikra) keltését általában, de főleg az akkumulátor közelében.- Az akkumulátorban töltésnél intenzív gázfejlődés indulhat meg. A gáz durranógáz, melynek begyulladása felrobbanthatja az akkumulátort.- A villamos ív (szikra) károsít(hat)ja a gépjármű elektromos hálózatának elektronikus elemeit.Gépkocsiba épített akkumulátor töltéseAmennyiben az akkumulátorcellák nyithatóak, az elektrolitszintet ellenőrizzük, szükség szerint ioncserélt (desztillált) vízzel töltsük fel a szintjelzésig.Ha az akkumulátorsarukat levesszük (de ez nem szükséges!), akkor a gyújtás lekapcsolása után várjunk típustól függően 1-5 percet, majd a negatív sarut vegyük le először.A töltés előtt győződjünk meg, hogy minden általunk lekapcsolható fogyasztó ki van-e kapcsolva. (Az akkumulátornak vannak állandó fogyasztói.)Az akkupólusokat az esetleg borító fehéres, zöldes lerakodástól fémtisztára tisztítsuk meg. Ha ehhez le kell venni az akkusarukat, akkor gondoskodjunk segédfeszültségről a jármű megfelelő pontjaira, hogy a kódolt eszközök feszültségkiesését elkerüljük.A töltéshez minden körülmények között feszültségkorlátozott töltőt használjunk: 14,2 V-14,8 V általánosan megengedett.Elektronikusan polaritás védett töltő esetén először a töltő kapcsait helyezzük fel az akkumulátor megfelelő sarkaira, és csak ezután kapcsoljuk be a töltőt. Polaritás védelem nélküli vagy biztosítóval polaritás védett töltő esetén először csatlakoztassuk a töltőt az elektromos hálózathoz, kapcsoljuk be a töltőt, és csak ezután csatlakoztassuk a töltő kapcsait az akkumulátor megfelelő sarkaira.Töltés alatt lehetőleg ne járassuk a motort, bár korszerű elektronikus töltő esetén ennek semmilyen káros következménye nincs.A töltőt lecsatlakoztatása előtt kapcsoljuk ki.Karbantartó ún. csepptöltés az autó szivargyújtóján keresztül is elvégezhető, ha a szivargyújtó aljzat gyújtáskulcs nélkül is akkufeszültség alatt van. Célszerű az akkumulátornak a fedélzeti hálózatról történő lekapcsolása előtt, a szivargyújtón keresztül a csepptöltőt (biztonsági fedélzeti feszültségellátást) rákötni. az Autótechnika folyóirat főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)- See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/autotechnika-autosoknak-kotelvegen#sthash.JNI9NIq2.dpufDr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika folyóirat főszerkesztője(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)
Életveszélyesek India legnépszerűbb autói
2014.01.31.
Tata NanoA töréstesztet végző szervezet a Tata Nano (a világ legolcsóbb autója), a Suzuki-Maruti Alto 800, a Ford Figo (a régi európai Fiesta), a Volkswagen Polo és az előző generációs Hyundai i10 ütközésbiztonságát vizsgálta. Ez az öt autó adja az Indiában tavaly elkelt összes új autó egyötödét. Szándékosan minden autónak a legolcsóbb változatát tesztelték, így egyik sem tartalmazott légzsákot, mivel ez Indiában nem kötelező.Suzuki-Maruti Alto 800Katasztrofális eredménnyel zárult a teszt, mind az öt autó nulla csillagos eredménnyel végzett a 64 km/h sebességgel végzett frontális törésteszten. A Hyundai i10, a Suzuki-Maruti Alto 800 és a Tata Nano karosszériája teljesen összecsuklott a törésteszteken, ami azt valószínűsíti, hogy az ezekben ülő utasok valószínűleg súlyos, életveszélyes sérülést szenvedtek volna. A Global NCAP szerint ezek az autók strukturálisan annyira gyengék, hogy még az sem segített volna az utasaikon, ha lett volna az autókban légzsák.Hyundai i10Csak a Volkswagen és a Ford gyűrődőzónája működött rendesen, ezeknek az autóknak egyben maradt az utascellája. Azonban e kettő közül is csak a Ford teljesítette az ENSZ minimális biztonsági előírásait (mivel a vezető éppen nem fejelte le a kormányt), amelyet egy kisebb sebességgel, 56 km/h órával elvégzett törésteszten vizsgáltak.Volkswagen Polo„India az egyik legfontosabb autópiac és kisautó gyártási központ a világon, ezért különösen aggasztó azt látni, hogy az itteni autók biztonsági szintje 20 évvel van elmaradva az európai és észak-amerikai szinttől” – nyilatkozta a tesztek után Max Mosley, a Global NCAP elnöke.Ford Figo (régi európai Fiesta)A teszt után a Volkswagen úgy döntött, hogy szériafelszereltség részévé teszi a két első légzsákot minden Polón Indiában, az ilyen felszereltségű német kisautó eredménye így 4 csillagra javult. A Global NCAP az értékelésében kiemelte, hogy a Tata Nanónak nincsenek hárompontos biztonsági övei a hátsó ülésen, így ebbe a kocsiba hátra nem lehet szabályosan egy biztonsági gyerekülést betenni.
Ilyen lesz az új Subaru Legacy
2014.01.31.
Alig pár hónap telt el a Subaru Legacy Concept (lenti kép) november végi leleplezése óta, és máris megkaptuk az első képet a szériaváltozatról. Az egyetlen gyári fotó profilból mutatja a limuzint, így jól látható, hogy a tetővonal kupékra emlékeztető lejtését megőrizték a tanulmányautóról.A Subaru azt ígéri a sajtóközleményében, hogy javítanak a vezethetőségen, a funkcionalitáson és a minőségérzeten, a dizájn pedig méltó lesz ahhoz, amit egy zászlóshajótól elvár az ember.Az új Legacy valószínűleg egy kétliteres turbós, és egy 2,5 literes benzines szívó bokszermotorral, valamint a kétliteres bokszer dízellel lesz elérhető, felárért akár az új fokozatmentes automataváltóval is. Természetesen a szimmetrikus összkerékhajtás minden modellben benne lesz.
Személyautós luxust kínál a Mercedes új kisbusza
2014.01.31.
Az új V-osztály formáján egyértelműen felfedezhetők az új C- és S-osztályra emlékeztető részletek: a hűtőmaszk legalább olyan karakteres, mint a személyautókon, két oldalán pedig LED-en nappali fénnyel ellátott fényszórókat találunk, de a kilincsek is ismerősek lehetnek. A kocsi oldala nem sík lap, a kerékjáratok is ki vannak szélesítve, de minél hátrébb haladunk, annál inkább hasáb alakúvá válik a karosszéria. Praktikus, hogy az elektromos mozgatással is kérhető csomagtérajtón az üveget külön is lehet nyitni.Olyan a belső tér, akár egy luxusautóban, a jó minőségérzetet a formatervezett, jó anyagokból felépített műszerfal, a többféle színű LED-es hangulatvilágítás teremti meg, de felárért bőrkárpitozás, ülésszellőztetés, igazi fabetétek és különálló, vagy két padon kialakított ülések is kérhetők. Az hétfokozatú automataváltóval ellátott verziókban a váltó előválasztó karja a kormány jobb oldalán lévő bajuszkapcsoló lett, így hely szabadult fel a középkonzolon. A Comand rendszer képernyője nem a műszerfalban kapott helyett, és a vezérlésre egy tapipados, tehát kézírás-felismerős kontrollerrel történik, pont úgy, ahogy a C-osztályban. Szériafelszerelés a kocsi mozgását korrigáló oldalszél-asszisztens és a fáradtságfigyelő rendszer, de felárért 360 fokos kamerarendszer, teljesen LED-es adaptív fényszóró, parkolóasszisztens, radaros tempomat, fékasszisztens és holttérfigyelő, és sávtartó automatika is kérhető.A V-osztályt kizárólag a 2,1 literes dízelmotorral lehet megvenni, amely alapállapotában 136 lóerős (200 CDI). A következő lépcsőfok a 163 lóerős szint (220 CDI), a csúcsot pedig a dupla turbós 190 lóerős verzió jelenti (250 CDI). Utóbbi a 440 Nm-es nyomatékával kiváltja a korábbi hathengeres motort, de a fogyasztása 28 százalékkal alacsonyabb. Megjelent a kategóriában egyedülálló üzemmódválasztó Drive Select kapcsoló, "Sport", "Comfort" or "Manual" módok közül lehet választani. Előbbiben a motor túltöltéssel erősebb lesz, az automata váltó gyorsabban vált, a gázpedál programozása sportosabbá válik, és a kormány rásegítése csökken. Az adaptív lengéscsillapítás is újdonság a kategóriában.A nagy buszlimuzin 3,2, illetve 3,43 méteres tengelytávval is rendelhető, ennek függvényében az autó hossza 4,9, illetve 5,37 méter lehet. Később Vito néven a haszonjármű kivitel is megjelenik. A spanyolországi Vitoriában lévő, 190 millió euróból felújított gyárban készülő V-osztály május végén érkezik meg a kereskedésekbe. Érdekesség, hogy az autót kétféle értékesítési csatornán keresztül, a Mercedes-Benz személyautó és haszonjármű kereskedéseiben is meg lehet majd venni.
Gépészmérnököt a Magyar Nemzeti Bankból?
2014.01.31.
– A következő tanévben induló képzés célja olyan mérnöki tudás és gondolkodásmód kialakítása, amely a folyamatosan változó gazdasági környezetben és pénzügyi térben közgazdasági szempontból megerősíti a mérnök végzettségűek szakképzettségét – mondta a főiskola rektora. Ailer Piroska tájékoztatása szerint a duális képzésben minden szemeszter elméleti oktatással kezdődik, a hallgatók az elsajátított anyagot a gyakorlatban az őszi-téli szemeszterben 8 hét, a tavaszi-nyári szemeszterben 16 hét alatt az MNB és leányvállalatai szakterületein fogják alkalmazni. Közlése szerint a vizsgaidőszakban a főiskolával közösen értékelik majd az elméleti és gyakorlati ismeretek elsajátításának szintjét.A rektor felolvasta a MNB kérésének megfelelő tájékoztatót, amely szerint „a képzés célja a nemzetgazdaság számára a képzett munkaerő biztosításának támogatása, az ipari pályák és szakmák presztízsének és vonzerejének a növelése, a felsőoktatás gazdaságba történő mélyebb beágyazódásának elősegítése, a hazai tudományos, kutató, oktató centrumok világpiacon történő megjelenésének elősegítése”.Sokan voltak a nyílt napon KecskemétenA közlemény szerint cél továbbá „a Magyar Nemzeti Bank által, a reálgazdasági folyamatokkal is foglalkozó, jegybanki monetáris politika érdekében modern közgazdasági kutató, fejlesztő és oktatási központ létrehozása Kecskeméten is”. A nyílt napon hozzáférhető szórólap szerint az MNB a felsőoktatásról szóló törvényben rögzített hallgatói munkaszerződést köt a hallgatókkal, ennek alapján havi munkadíjat biztosít a tanulmányokkal és szakmai gyakorlattal eltöltött időszakra.Zombor Gábor (Fidesz-KDNP), Kecskemét polgármestere hangsúlyozta: a város számára kiemelt fontosságú, hogy vonzó és versenyképes felsőoktatás valósul meg a Kecskeméti Főiskolán. – A város, a gazdasági élet szereplői és a főiskola tudott azzal a lehetőséggel élni, amit a Mercedes-Benz kecskeméti gyárának felépítése jelentett – fogalmazott a polgármester, hozzátéve, hogy ennek egyik fontos eredménye a főiskola megerősödése.Duális képzés a MercedesnélAz országban először a Kecskeméti Főiskolán indult el német mintára a duális mérnökképzés, amelyet a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. kezdeményezett. 2011-ben kezdődtek meg a képzéstípus bevezetésével kapcsolatos előkészítő munkák, amelyek eredményeként 2012 szeptemberében a Kecskeméti Főiskola gépipari és automatizálási műszaki karán a járműmérnöki alapszakon beindult a duális képzés, közösen a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.-vel és a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.-vel.A Kecskeméti Főiskola 22 vállalattal kötött együttműködési megállapodást a duális képzés biztosítására, jelenleg 69 hallgató vesz részt a gyakorlatorientált mérnökképzésben 4 szakirányon.
A spanyoloknak tetszik - Renault Trucks új járműcsalád T sorozat
2014.01.31.
Spanyolországban az Év kamionjának választották ezt a járművet. A márka képviselői január 23-án vehette át a díjat a Transporte 3 spanyol magazin jóvoltából. A szakmai zsűrit 50 szállítmányozó cég képviselte, – köztük Spanyolország legjelentősebb fuvarozói – akiknek nagy többsége a Renault Trucks T járművére adta le a voksát. A tagok többsége, a különböző rendezvénysorozatokon ki is próbálhatta a tesztvezetések alkalmával a járműveket, melyet a Renault Trucks Spanyolországban és Portugáliában szervezett.Eközben hazánkban forgalomba állt az első négy ilyen jármű. A fuvarozással foglalkozó Mary-Car Kft. flottája január 17-én négy új Renault T nyergesvontatóval bővült. Így már a hazai utakon is találkozhatnak a nagyjárművek rajongói az új járműcsalád képviselőivel, amelyek kissé furcsa kinézete könnyen felismerhetővé teszi azt. Úgy tűnik, a fejlesztés hátterében álló Volvo Group jól döntött, amikor leváltva a régi típusokat, egy teljes járműcsalád kifejlesztésébe fogott a Renault Trucks-nál. A ráfordított több, mint kétmilliárd euró és számos iparági újdonság valamint a kedvező ár népszerűvé teheti ezeket a haszonjárműveket.
Tuning World Bodensee az AMTS-en - Idén a nemzetközi verseny döntője a tét!
2014.01.31.
Mint ismeretes, idén a Carstyling.hu és az AMTS volt a világszerte ismert MISS TUNING naptár hivatalos partnere, ennek köszönhetően pedig magyar helyszíneken és hazai autók bevonásával készülhetett el a neves kiadvány, a németek 2013-as királynőjével, Leonie Hagmeyer-Reyinger-rel.A Budapesten fotózott színvonalas naptár nem csak hazánk idegenforgalmi szépségeinek hozott ismertséget, de a Tuning World Bodensee csapatával kötött együttműködésnek köszönhetően idén igazán komoly díjjal tudjuk jutalmazni hazánk legszebb autóit is.Johann Eriksson, a tavalyi ETS győztes autójaAz AMTS keretei között szokásos szezonkezdő autós szépségverseny ezúttal is több, mint 80 trófeával várja hazánk autóépítőit. Idén azonban egy exkluzív kategóriát is indítunk, melynek maximálisan két győztese lehet, akiket az eseményen szintén résztvevő Tuning World Bodensee csapatának képviselői választanak ki a hazai autók közül!A győztesek jutalma pedig nem más, mint részvétel a német kiállítás nemzetközi versenyén, az European Tuning Showdown (ETS)mezőnyében!European Tuning Showdown. Mi is ez pontosan?Az ETS kontinensünk legrangosabb autós szépségversenye, mely 2010-ben Dortmundban indult, azóta pedig a legnagyobb európai show, aTuning World Bodensee keretei közt kerül megrendezésre.Pillanatkép a 2012-es ETS versenyérőlA versenyre Európa elit tunereit invitálják meg, ahol az autóik egyenes kieséses rendszerben, párbajok során mérkőznek meg egymással. A megmérettetés folyamán a zsűri mindig két autót vizsgál egyszerre, melyek a párbaj idejére egy előzetesen felállított arénába vonulnak. A "mérkőzést" speaker vezeti, akinek köszönhetően a közönség is elég sok infót megtud a vasakról.A végére pedig csak egy maradhat, aki nem csak az Európa legszebb autójának járó megtisztelő címét viselheti egy évig, de egyúttal értékes díjakat is bezsebel. Az ETS történelmét a kezdetektől figyelemmel kísérjük. 2010-ben még egy magyar résztvevő - a Fetya-féle Silex8 - is indult a versenyen, őt pont az aktuális győztes, a Hattenhauer-féle Opel Rekord ejtette ki. 2011 az átállás éve volt verseny nélkül, majd tavaly szintén egy Opel, Uwe Wolf Kadett C kupéja vitte a pálmát, nagy kedvencünket, a makulátlan Flame Pallá-t letaszítva a trónról.Számos ETS-es autóról adtunk már hírt oldalunkon az évek folyamán, az pedig nyilvánvaló, hogy a mezőny borzasztóan erős. Elég csak megnézni a tavalyi győztest, egy makulátlan svéd Dodge Chargert, melyet Johan Eriksson vitt Németországba, első ízben letaszítva a német autóépítőket a trónról.A tét nem kicsi: keressük hazánk legjobbját!Mióta hazai autóépítőkkel együtt szinte állandó vendégei vagyunk Bodensee-nek, nem is igen telt el olyan év, hogy ne lett volna magyar díjazottja a klubos szépségversenynek, melyre Yokohama Tuning Awardnéven kerül sor évről-évre. Idén azonban először adódik lehetőség rá, hogy magán az ETS-en is újra magyar építő induljon, akinek kijutását és öt napos kinti tartózkodását a német rendezvényen szintén külön standdal résztvevő AMTS - Carstyling.hu produkció támogatja!Kérjük ezért minden kedves tunertársunkat, juttassátok el az infót mindenkinek, akinek az autója esélyes lehet a nemzetközi megmérettetésen! Számos épített gyöngyszem rejtőzik még idehaza, melyeket jó esetben csak egy-egy találkozón, esetleg csak baráti körben láthatunk: most itt a lehetőség, hogy egy igazán rangos versenyen képviseljétek hazánkat!Tuning World Bodensee stand az AMTS-enA szervezőcsapattal tivábbi 10 gyönyörű német autó teszi tiszteletét hazánkban, akik méltó kíséretet adnak majd Bodensee szépségkirálynőjének. Leonie szintén az AMTS díszvendége lesz, standjukon pedig megvásárolhatod és rögtön dedikáltathatod is a hazánkban fotózott MISS Tuning naptárt.Nem kis nemzetközi felhajtás várható a németek részéről, fogadjuk méltón őket március 21-23 között a Hungexpón, az Autó, Motor és Tuning Show keretei között!Jelentkezés magánautós kiállítóink közé: küldj egy e-mailt autód adataival és fotóival, valamint telefonos elérhetőségeddel a show@carstyling.hu címre.
Miért őrül meg fél Amerika?
2014.01.30.
Szerző: Sóstói TamásA tengerentúlon közel harminc éve stabilan nő az amerikai futball döntőjét nézők száma. Az elmúlt nyolc esztendőben évente több mint száz millióan követték az eseményt. A klasszikus rögbiből átalakult sportág egyre népszerűbb nemzetközi szinten is, Magyarországon egy évtizede dinamikusan fejlődik a kultusz és bukkanak fel mindenhol a tojáslabdák. Mivel amerikai idő szerint este indul a közvetítés, könnyen kiderül, ki nézte körülöttünk élőben a meccset, az időeltolódás miatt karikás szemekkel révedve és másnap kialvatlanul szenvedve. Ahol magas a nézőszám, ott bizony fontos szerepet kapnak a minőségi, szórakoztató reklámok is. A Super Bowl estéje már régóta a legjövedelmezőbb közvetítés a csatornák számára, az egész évet figyelembe véve. Hatalmas pénzekről van itt szó, egy-egy fél perces reklámblokk ára közel 3,5-4 millió dollárba kerül, ami annyit jelent, hogy egy-egy levetített másodpercért hozzávetőlegesen 27 millió magyar forintot képesek kifizetni a cégek. Hogy mindez miért érdekel minket? Mert a blokkok többségét autógyártók veszik meg és ilyenkor láthatjuk az év legjobb spotjait. A hirdetések azon kívül, hogy instant elérnek az amerikai népesség feléhez, hetekig keringenek még utána a világhálón, köztudatban. Elég, ha a három éve bemutatott mini Darth Vader történetére gondolunk.Mivel, hogy már csak néhány nap választ el bennünket a neves eseménytől, elindult a hangolódás a gyártók részéről is. Azért jó ez, mert így látjuk, kiktől várhatunk biztosan valami nagy durranást a gálán. Vannak egyébként veszélyei is, hsizen ha nem sikerül megfelelően csattanó spottal szerepelni, annak negatív hatásai lesznek a márka számára. Az Audi amerikai divíziója folytatja a tavalyi delíriumát. A Luxury Car Abstinence után valószínűsíthető volt, hogy az Audi A3 limuzin verziója lesz a reklám tárgya, a beharangozó spotok után páran azonban ennek sportváltozatára, az S3-ra tippeltek jogosan.A múlt hét végéig két teaser került fel a videómegosztóra: az első jelenet egy hetvenes éveket idéző kutyaszépségverseny zsűri tagjait mutatja, akik unalmát elrettenti egy roppant mérgesen vicsorgó példány, ennek kinézetét azonban egyelőre homály fedi. Második klipjükben Sara McLahlan kanadai(!) énekesnő énekel egy dalt a ’Doberhuahua’ nevű kutyáról. A spot kezdetben akár még jó is lehetne: a megrögzötten állatvédő énekesnő belekezd egy balladába, azonban megjelenik a Doberhuahua. Ahogy azt el lehet képzelni, csivava testtel és dobermann fejjel. Valószínűleg mindenkinek átjön a metafora, amiben egy apró kutya bőrébe bújt harci ebhez hasonlítják a modelljüket, de ezt ilyen formában filmre vinni… Elég merész. A teljes reklámfilmből azonban kiderül, hogy a német gyártó pontosan elhatárolódik az ilyesfajta kompromisszumoktól, ezért az Audi A3 limuzin egy teljesen egészséges négylábúként liheg a zárójelenetben.A Fordnál ennél mélyebb mondanivalóval készülnek, azonban a teljes képet még nem láthatjuk. Öt rövid videót közöltek eddig, mindegyikben Rob Riggle színészt láthatjuk különböző humorbonbonokban. Ez a tőlük jól megszokott csepegtetéses módszer, amivel az új technológiai vívmányaikat is bemutatják. A szeánszokon Rob egy Ford-os kollégával edz a nagy napra, idétlen feladatokkal bizonyítja tehetségét. A Ford-os minden spotban kérdezi, hogy "...mikor beszélünk már végre az autóról?" De választ természetesen nem kapunk. Annyit lehet tudni, hogy egy hibrid modellről van szó és a kihangsúlyozott fogalom a „majdnem kétszer annyi”. Erre egyelőre szabad asszociációs játékot is indíthatunk: majdnem kétszer annyi kilométert lehet menni egy tankkal? A szemfülesek azonban az egyik klipben láthatnak a háttérben egy Ford Fusion Hybrid SE-t. Jópofa pillanat, mikor Rob megpróbálja utánozni egy griffmadár hangját ami elméletileg a hibrid motor metaforája: oroszlán test (dízel) sas fejjel (villanymotor).Az eddigi legjobb kampány azonban nem másé, mint a Volkswagen-é. A beharangozókban két német tudóst láthattunk, akik híres precizitásukra építve egy algoritmus alapján megpróbálják létrehozni az amerikaiak számára a legérdekesebb reklámot, amit a Super Bowl alatt vetíthetnek. Olyan non-plus ultra elemket szórtak egy spotba, mint a svéd bikini modellek, egyszarvúak, kisbabával rohangáló Abraham Lincoln vagy épp dinoszauruszok. Nem nagyon lehetett számítani arra, hogy mi fog ebből az egészből kisülni, hiszen akár ezen a vonalon is mozoghattak volna tovább, de az eredmény valami egészen más lett. A valódi spot egy apukát és lányát ábrázolja, akik épp felfedezik, hogy autójuk kilométer számlálója átlépte a százezer megtett kilométert. Erre az apa kifejti lányának miért is olyan nagy dolog ez: minden 100 000 km-t megtett autó után egy VW mérnőknek angyali szárnyai nőnek. Nézzük hát, mi sül ki mindebből:A spot végén a VW elárjulja, hogy a legtöbb százezer kilométert megtett autó az utakon bizony az ő emblémájukat viseli. Ennél az adatnál már csak az lenne érdekesebb, hogy ezt mégis hogyan számolták meg?
Elkezdték Schumacher ébresztését
2014.01.30.
Sabine Kehm közölte, egy rövid ideje csökkentik az altató mennyiségét, hogy felébresszék a pilótát, ez a folyamat azonban "nagyon sokáig" tarthat. "Az érintettek úgy egyeztettek, hogy ezt az információt a család védelmére csak akkor tesszük közzé, ha a folyamat állandósult. Köztes eredményekről továbbra sem adunk tájékoztatást" - jelentette ki a menedzser.A francia L'Équipe egy napja arról írt, hogy Schumacher "pozitívan reagált" az ébresztés folyamatára, amelyet a hét elején kezdtek meg. A grenoble-i egyetemi kórház idegsebészeti osztályának orvosai állítólag "eléggé stabilnak ítélték meg az elmúlt napokban az állapotát ahhoz, hogy meg lehessen kezdeni az ébresztési folyamatot".Jean-Luc Truelle professzor, a Párizshoz közeli surenes-i kórház idegsebészeti osztályának korábbi vezetője úgy nyilatkozott a lapnak, hogy a beteg ilyenkor kinyitja a szemét, a legfontosabb kommunikációs képessége helyreáll, amit olyan egyszerű utasítások végrehajtatásával ellenőriznek, mint például "csukd be a szemed", "nyisd ki a szád", "szorítsd meg a kezem". A L'Équipe szerint Schumachernél helyreállt ez a képesség.A lap ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy a következő két hónap "zavaros időszak" lesz a volt pilóta számára, amelyet letargikus állapotban fog tölteni. A professzor szerint a teljes felépülés akár évekig is eltarthat egy ilyen súlyos fejsérülés után.Schumacher a franciaországi Méribelben történt síbalesetében szenvedett súlyos fejsérüléseket, azóta a grenoble-i kórházban ápolják. Állapotáról keveset tudni, hivatalos információkkal csak menedzsmentje, illetve a kezelőorvosok szolgálhatnak. A baleset után Schumacher állapota életveszélyes volt, kétszer operálták meg, a második beavatkozás során vérömlenyt távolítottak el az agyából. Állapota az utolsó, január 17-i hivatalos tájékoztatás szerint stabil.
A Delphi cégcsoporttal kötött együttműködési megállapodást a kormány
2014.01.30.
Ez a 38. stratégiai együttműködési megállapodás, amelyet a kormány nagyvállalatokkal aláír.Varga Mihály hangsúlyozta: Magyarország fejlődésének kulcsa a magas hozzáadott értékű termékeikkel globális sikereket is elérni képes vállalatok integrálása a magyar gazdaságba. Ehhez elengedhetetlen az együttműködés a kormány és a cégek között - tette hozzá.Jámbor Zoltán, a Delphi magyarországi vezetője (b) és Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter kezet fog a Delphi Hungary Kft. és a magyar kormány közötti stratégiai együttműködési megállapodás aláírásán Budapesten, a Nemzetgazdasági Minisztériumban 2014. január 30-án.MTI Fotó: Kovács TamásJámbor Zoltán azt emelte ki, hogy a járműipar az egyik leginnovatívabb és leghatékonyabb üzleti szektor világszerte, a Delphihez hasonló beszállítók az egyes járművek értékének mindegy 75 százalékát állítják elő, és új technológiákat fejlesztenek ki.Az aláírás előtt köszöntőt mondott Hende Csaba honvédelmi miniszter, Szombathely fideszes országgyűlési képviselője. Kiemelte: a Delphi magyarországi sikertörténete 1991-ben Szombathelyen kezdődött, ahol a cég 1500 embernek ad munkát, több mint egymilliárd forint iparűzési adót fizet.Varga Mihály hangsúlyozta: a Delphi magyarországi története során mindvégig arra törekedett, hogy minél jobban beágyazódjon a magyar gazdaságba. Jó példája ennek a vállalat együttműködése a magyar műszaki iskolákkal és egyetemekkel. Ez a törekvés találkozott a jelenlegi kormány aktív befektetési politikájával, és ennek eredményeként jött létre a stratégiai megállapodás.A miniszter kiemelte: a Delphi beruházásai alapján okkal lehet gondolni, hogy pozitívak a magyarországi tapasztalataik, elégedettek a hazai üzleti környezettel. Úgy vélte, Magyarország esélye saját komparatív előnyeinek feltárásában, és az arra épített versenyelőny kialakításában rejlik.Kifejtette, hogy a kormány számára a legfontosabb cél a foglalkoztatás és a beruházások növelése, a magyar gazdaság versenyképességének javítása. Az eredményeket jól jelzi, hogy a tavalyi trendfordító év után immár Magyarország esetében nem az a kérdés, hogy nő-e a gazdaság, hanem az, hogy mennyivel. A kormány az idei költségvetésben 2 százalékos növekedéssel számolt, de egyes elemzők ennél is magasabb bővülést prognosztizálnak - hívta fel a figyelmet.Emlékeztetett rá, 2010 januárjához képest az ipari termelés 12 százalékkal emelkedett, a járműgyártás pedig 41 százalékkal növelte kibocsátását. Hozzáfűzte: a beruházások 2013 második negyedévétől szintén markáns fordulatot vettek és négyévnyi visszaesés után újra növekedtek. A magyar gazdaság úgy mutat fel jelentős növekedést, hogy közben a külső egyensúlyát megőrizte, sőt a folyó fizetési mérleg többlete javul az előző évhez képest, és az ország külső finanszírozási képessége is javult - ismertette Varga Mihály. Szólt arról is, hogy 2010 eleje óta a működő tőke beáramlása meghaladta a 7,4 milliárd eurót, amely 2013 harmadik negyedévének végéig az állomány közel 11 százalékos növekedését eredményezte.Az egészséges szerkezetű gazdasági növekedésben a belső fogyasztás is egyre markánsabb szerepet játszik. Ezekhez a gazdasági eredményekhez Varga Mihály szerint hozzájárult a magyarországi Delphi csoport tevékenysége is.Jámbor Zoltán elmondta: az új beruházások létrehozásakor nagyon fontos kritériumoknak kell megfelelni, alapvető szempont, hogy ott legyenek, ahol a vevők, valamint hogy szakképzett munkavállalókat és versenyképes beszállítókat érjenek el. Magyarországon minden feltétel adott, ezért a kormány támogatására és a magyar emberek szakértelmére támaszkodva a Delphi mind az 5 divíziója jelen van az országban. A Delphinek 4 gyára működik Magyarországon, és az elmúlt 20 évben több mint 220 millió eurót fektettek be az országban, jelenleg pedig mintegy 3400 munkavállalót foglalkoztatnak Magyarországon.Jámbor Zoltán szerint a magyar gazdasági környezet ösztönzi a csúcstechnológiát gyártó cégeket, és az infrastruktúrától kezdve támogatja a gyártási folyamatokat, ez egészül ki az itt élő emberek szakértelmével. Vagyis minden adott, ami képessé teszi a Delphit arra, hogy csúcsminőségű termékekkel szolgálja ki a legmagasabb követelményeket támasztó európai gépjárműgyártókat. Hozzáfűzte: fontos az elkötelezett kormányzati támogatás is, és a kabinet támogatása, hozzáállása meghatározó volt abban, hogy a Delphi magyarországi beruházásainak bővítése mellett döntött.Hende Csaba hangsúlyozta: Szombathely hálás a Delphinek, és büszke azokra az emberekre, akik eszükkel, szorgalmukkal, munkájukkal megalapozzák a közös sikereket. A honvédelmi miniszter felidézte, hogy 2012-ben a kormány kiemelt fejlesztési központtá nyilvánította a Nyugat Pannon Járműipari és Mechatronikai Központot, amely a helyi cégek, kamarák, és önkormányzatok, és tudományos világ erőit kapcsolja össze. Elmondta, hogy a kormány is "hozzáteszi a magáét" az együttműködéshez, például infrastruktúra fejlesztéssel, vagy a duális szakképzés rendszerének megerősítésével.Hende Csaba elmondta, hogy a Nyugat Pannon Járműipari és Mechatronikai Központ cégei a következő három évben 90 milliárd forintnyi új tőkebefektetést, és közvetlenül 3500 új munkahely létrehozását tervezik. A 2010 óta tapasztalható ipari fellendülésnek - amely beleillik a kormány újraiparosítási politikájába - köszönhetően Szombathelyen 45 százalékkal nőtt az iparűzési adóbevétel, ami a vállalatok dinamikus növekedését jelzi - mondta el Hende Csaba hozzátéve, hogy a munkanélküliség is az országos átlagnál jóval alacsonyabb, 4,7 százalék a városban.MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
