A dombóvári járőrök 2022. október 19-én a késő esti órákban egy rendszám nélküli, hiányos karosszériájú Suzuki Swiftet állítottak meg a város egyik utcájában. A BMW-matricás kocsiban ketten utaztak. A sofőr – egy 23 éves hajmási férfi – adatainak ellenőrzése során megállapították, hogy soha nem volt jogosítványa. Látszódott, hogy mind a sofőr, mind utasa erősen ittas. Kollégáink megszondáztatták a járművezetőt, amely igen magas értéket mutatott, ezért további mintavételre előállították, mely megerősítette a korábbi gyanút. Az autónak tűnő koszos roncs adatainak ellenőrzésekor az is kiderült – azon felül, hogy jól láthatóan műszakilag alkalmatlan a közúti közlekedésre –, hogy azt korábban kivonták a forgalomból, műszaki érvényessége lejárt, és kötelező felelősségbiztosítás sincsen rá.   Kollégáink az engedély nélküli vezetés miatt, amely elzárással sújtható szabályszegés, a férfit őrizetbe vették, és gyorsított eljárásban bíróság elé vitték.  A bíróság a mai napon az engedély nélküli vezetés miatt  közmunkára ítélte, és nyolc hónapra eltiltotta a vezetéstől a sofőrt. A 23 éves fiatallal szemben a dombóvári rendőrök ittas járművezetés elkövetése miatt büntetőeljárást indítottak, és az általa elkövetett számos szabályszegés miatt is feljelentették. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kezdjük az elején azzal, hogy milyen változások léptek életbe 2022-től az OT vizsgával kapcsolatban? Egy törvényi megalapozással kezdődött a szabályzat február 15-i módosítása. Annak idején, évekkel ezelőtt a közúti közlekedési törvénybe bekerült egy kiegészítő passzus, hogy a muzeális jellegű járművek minősítési szabályainak kidolgozására és kiadására, a minősítés végrehajtásának szakmai és piacfelügyeleti ellenőrzésére vonatkozó feladatok ellátására felelős szervezetként a Közlekedéstudományi Intézet jelölik ki és ez alapozta meg, hogy kormányrendelet, illetve közlekedésért felelős miniszteri rendeletek születhetnek vagy módosulhatnak e témában. Amikor ez megtörtént, hosszú időn keresztül készítették elő a rendeleteket, majd a tavalyi év szeptemberében megjelent egy csomag, ami többféle rendeletet fog össze. A fő vonalat két kormányrendelet adta. Ezekbe rögzítették bele azt, hogy muzeális jelleget birtokolni tervező járműveknek milyen folyamatokon kell végig menni, kik minősíthetik, milyen szempontokat kell megnézni. A szakértők hogyan legyenek kiképezve, a műszaki vizsga hogy történjen meg, ennek milyen nyilvántartása legyen. Ezekhez az elvekhez viszont hozzá kellett igazítani más rendeleteket is, tehát például azt, ami közlekedés igazgatást (pl. a jogosítvány és forgalmi engedélyeket) szabályozza, hiszen az OT rendszám nem magában lebeg a levegőben, hanem neki az összes többi rendszámmal összefüggésben harmóniában kell léteznie. A tavaly szeptember 8-án megjelent jogszabályok megfogalmazzák azt, hogy miket kell megtenni. Ez bekerült egy gyűjtő kormányrendeletbe, ami több rendeletet is magába foglal.  Ebben volt egy olyan rendelet módosítási rész (a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról szóló 326/2011. kormányrendelet módosítása) ami a forgalmi engedéllyel, rendszámmal foglalkozik, ezt az okmányiroda, kormányablak használja. A másik módosítás a közlekedési igazgatási feladatokkal összefüggő hatósági feladatokat ellátó szervek kijelöléséről szóló rendeletben történt, amely kijelölte, hogy melyik szervezet lesz felelős azért, hogy a muzeális minősítés működjön: a kormányrendelet erre a Magyar Autóklubot jelölte ki, mint muzeális minősítő szervezetet. A harmadik, egyben a legnagyobb csomag a műszaki vizsgáztatás kiegészítő szabályairól szól kormányrendelet változásai.  Így ez a rendelet csomag azt a két korábban meghozott rendeletet, ami a műszaki vizsgát, forgalomba helyezést, forgalomba tartást és műszaki rendelkezéseket szabályozza, kiegészíti egy magasabb generális szintű rendelet, amelyben elhelyezték a muzeális minősítésre vonatkozó szabályokat. A rendeletekben vannak általános szabályok, és vannak speciális, muzeális jellegű járművekre (OT) vonatkozó szabályok. A muzeális jellegű járműveknek teljesíteni kell az általános előírásokat, de bizonyos szabályok alól mentességet, kivételezést kaphatnak.  Jöjjön egy példa A muzeális minősítéssel rendelkező jármű -mivel annak a gyártás időszakára vetített műszaki megoldásokat kell tartalmaznia és azok nem tudják teljesíteni a mai műszaki elvárásokat- mentesül azok alól a műszaki kötelezettségek alól, mint a többi, most forgalomba helyezendő gépjármű. Tehát egy külföldről behozott vagy újként forgalomba helyezett járműnél teljesíteni kell a műszaki rendelkezéseket, ami leszabályozza az összes olyan dolgát, hogy közúti járműveknek milyen műszaki adottságainak kell lenni, és mi az, ami elvárt. Egy muzeális járműnek nem kell teljesítenie ezeket a kötelezettségeket, amennyiben ezt az eredeti műszaki megoldásai indokolják. Mondok két klasszikus példát: Egy olyan ötvenes évekbeli jármű, ami eredeti kialakításában nem rendelkezett biztonsági övvel, azt a muzeális minősítésen nem kérhetik a szakértők. Biztonsági öv nélküli járművet nem lehet forgalomba helyezni, kivéve, ha muzeális jellegű járműről van szó, amelynek igazolt az öv nélküli kivitele. A második példánál maradjunk az amerikai autóknál. Szimmetrikus fényszóróval nem lehet itthon forgalomba helyezni új vagy használt járművet, azonban ezt OT minősítésnél, mint eredeti műszaki megoldást megkövetelik a szakértők és a műszaki vizsgán mentességként engedélyezik. Emellett környezetvédelmi mérés sincs muzeális jellegű gépjárműnél. Ez akkor egy adu ász lehet az emberek kezében? Nem. Ez a rendelkezés nem arra szolgál, hogy bármilyen járművel kikerüljük a műszaki rendelkezéseket. Ez egy erős kötelezettséget tesz rá a tulajdonosra, hiszen pontosan olyan műszaki tartalmat kell felmutatni, mint amilyen volt ennek a járműnek a gyártási időszakában. Ebből persze vannak félreértések: például amikor jönnek hozzánk egy hatvanas évekbeli amerikai muscle car-al amibe beépítettek egy nagy tárcsaféket, amely nem eredeti felszereltség, így sajnos nem felel meg a muzeális minősítésen. Hiába mondja a tulajdonos felbőszülve, hogy így sokkal biztonságosabb, mert így biztosan meg fog tudni állni. De nem ez volt a jármű eredeti megoldása. Hasonló a helyzet a 6 voltos elektromos rendszerrel, ami egy Pannonia esetében nem a megbízhatóságról híres, így sokan átalakítják 12 V-os rendszerre, mert sokkal kényelmesebb, biztonságosabb a mai forgalomban. Nem véletlenül, hiszen az elavult eredeti megoldással mindennapi használatban, a mai forgalomban már nem is biztos, hogy olyan biztonságos használni. Pont ezért mondják azt, hogy a mentességekhez bizonyos esetekben kapcsolódnak korlátozások. Vannak olyan mentességek, amik korlátozás nélkül is adhatók, és vannak olyanok is, amik időbeni, vagy helykorlátozással, vagy egyéb korlátozással adhatóak ki. Ez nem a muzeális minősítés része, ez az egyedi forgalomba-helyezési eljárás része. Az ügyfelek nem azért vesznek öreg autót, mert ki akarják játszani ezeket a rendelkezéseket, hanem mivel az ő járművük nem tudja teljesíteni a műszaki rendelkezést, ezért ők mentesülnek ez alól. Tehát ha kapok egy mentességet arra vonatkozóan, hogy nincs biztonsági öv az oldtimeremben, attól nem fogok 150-el rohangálni az autópályán ész nélkül, mert a közlekedés biztonsága és az ahhoz kapcsolódó felelősség komoly dolog. Az interjú folytatódik, a következő részben beszélünk majd a kiskapukról, a muzeális minősítő szabályzatról, és persze arról is, hogy a régi rendszerhez képest hogyan egyszerűsödtek a folyamatok. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.

Fotó: Vaymo A Waymo azt tervezi, hogy a jövőben Los Angelesben kínálja majd robottaxi szolgáltatását. A Google testvérvállalata, a Waymo a torlódásoktól sújtott Los Angelest célozza meg robottaxi szolgáltatásának következő városaként. A Waymo szerdán bejelentette, hogy a következő hónapokban az autonóm járművek kezdetben a 13 milliós metropolisz néhány központi kerületében fognak az utcára kerülni. Egyelőre egy ember is ül a volán mögé, mint biztonsági sofőr. A Waymo autók már teljesen önállóak Phoenixben, Arizonában, San Franciscóban pedig a robottaxi szolgáltatás építése zajlik. A Waymo, amely a Google robotautó-programjából nőtt ki, egyike azon maroknyi fejlesztő cégnek, amely autonóm taxival kíván meghonosodni. A versenytársak közé tartozik a General Motors leányvállalata, a Cruise és az Amazon által vásárolt Zoox. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Euroleasing már két évtizede nyújt komplex operációs szolgáltatást a világ piacvezető személygépjármű-gyártója, a Toyota Magyarországon működő lízingvállalatának, a Toyota Pénzügyi Zrt-nek. A két cég a fennálló együttműködés keretében közös értékké emelte a folyamatos fejlődés filozófiáját, amely a Toyota KAIZEN módszertanban ölt testet. A folyamatos fejlődés mind a Toyota, mind az Euroleasing termékeit és szolgáltatásait jellemzi, pozitív hatást gyakorolva a cégek ügyfeleire, partnereire és munkatársaira egyaránt. „A világ vezető környezetbarát autógyártója, az elektromos forradalmat negyed évszázada a világ első öntöltő hibrid elektromos autójának bemutatásával elindító, és a részben vagy teljesen elektromos autók fejlesztésében azóta is élen járó Toyota stratégiáját a hosszú távra tervezés jellemzi. Partnert is hosszú távra kerestünk itt Magyarországon és elmondhatjuk, hogy jól választottunk. A több mint 30 éves tapasztalattal rendelkező Euroleasing stabil és megbízható partnerünk, amelyre bátran támaszkodunk a Toyota ügyfelek kiszolgálása során. Együttműködésünk garancia pénzügyi szolgáltatásunk kiváló minőségére, amit partnerünkkel közösen fejlesztünk tovább, építve az Euroleasing fejlesztéseire, innovációjára” – nyilatkozta Kühne Zsolt, a Toyota Pénzügyi Zrt. ügyvezető igazgatója. „Büszkék vagyunk rá, hogy továbbra is együtt dolgozhatunk a Toyota magyarországi leányvállalatával, és hogy az autóipar vezető gyártójának nyújthatunk komplex operációs szolgáltatáscsomagot” – mondta Vály Judit, az Euroleasing vezérigazgatója. Hozzátette: „A lízingpiac vezető szereplőjeként természetes, hogy intenzíven együtt dolgozunk a járműszektorral, ezért igyekszünk erre irányuló kapcsolatainkat folyamatosan fejleszteni.” Az Euroleasing, amely több mint 100 ezer ügyfélszerződés kezelését biztosítja, az újonnan kihelyezett összesített lízingállomány alapján 20 százalékot jelentősen meghaladó piaci részesedéssel rendelkezik, ezáltal vezető pozíciót tölt be a hazai lízingpiacon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!