A Ferrarit elárasztják a 390 000 eurós (157 millió forint) Purosangue szabadidő-autóra leadott megrendelések, és az olaszországi jelentések szerint hamarosan kénytelen lesz lezárni a rendelési listát. Ellentétben a rivális luxusmárkákkal, amelyeknek SUV-jai gyakran adják eladásaik oroszlánrészét (Aston Martin, Lamborghini, Porsche), a Ferrari úgy döntött, hogy első négyajtós gépe gyártását az éves termelése legfeljebb 20 százalékára korlátozza, hogy fenntartsa az exkluzivitást. Még ha feltételezzük is, hogy a Ferrari össztermelése 15 ezerre nő az új modell hozzáadásával, az még mindig csak évi háromezer Purosangue-nak felel meg, ami a potenciális ötéves életciklussal számolva összesen 15 ezer példányt jelent. És ez közel sem tűnik elégnek ahhoz, hogy lépést tartson a kereslettel. „Fennáll a kockázat, hogy nem tudjuk kielégíteni a keresletet, és talán hamarosan le kell zárnunk a rendelésfelvételt” – mondta a Ferrari kereskedelmi és marketing igazgatója, Enrico Galliera az Autonews Europe-nak a modell szeptember 13-i globális debütálása előtti VIP-bemutatón. A Ferrari szerint szívó V12-es motor - amilyet egyetlen teljesítményorientált rivális sem kínál - felelős nagy részben az előrendelések tetemes mértékéért. Galliera szerint az érdeklődés „robbanásszerűen megnőtt”, amikor a vállalat bejelentette, hogy a Purosangue V12-es motorral kerül gyártásba (később lesz hibrid is). A meglévő ügyfelek elégedettségének megőrzése érdekében Maranello azt ígéri, hogy a Ferrari-tulajdonosoknak való kiszállítást fogják előnyben részesíteni az új vásárlókkal szemben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Interjúnk második részében az elméleti rész mellett a gyakorlatban is hasznos tanácsokat kapunk, mert vendégem Hoffer Zsolt rendőr alezredes a Hungaryan Police Rally team pilótája, és vezetéstechnikai szakértő. (Az előző rész itt olvasható.) Ha már kilép elénk a vad. Említetted, hogy a fék a legjobb barát ilyenkor. De hogy kell drasztikusan fékezni? Szerintem az átlag sofőr életében nem rúgja meg igazán a fékpedált… Sok esetben valóban ezt tapasztaljuk, hogy abban a tévhitben élnek az átlag autósok, hogy elég csak kicsit jobban nyomni a pedált, és az már vészfékezés. Normál esetben van egy lassító fékezés, amit használunk a hétköznapok során, de amikor egy hirtelen fokozódó szituációval találkozunk akkor dinamikus fékezést kell eszközölnünk, így egyre erősebben nyomjuk a pedált, ezáltal az autó orra lefelé megy, - ezt úgy hívjuk, hogy motorcsónak effektus. A vészfékezés az, amikor rúgás szerű pedálmozdulatot eredményezünk a fékpedálon, ezt egyszerre kell csinálni a tengelykapcsoló pedállal együtt (manuális váltós autó esetében). Az ABS miatt azt érezzük, hogy a fékpedál doboló mozgást végez, innen tudjuk, hogy a blokkolásgátló fékrendszer rendeltetésszerűen működik. Fotó: Police.hu Ha ütközéshez kerül a sor, akkor mit tudunk tenni? Elrántsuk a kormányt, tegyünk bármilyen hirtelen mozdulatot, amivel megbillenthetjük az autó egyensúlyát? Ez egy jó kérdés, de aki még nem járt vezetéstechnikai képzéseken nem tudhatja, hogy kell megoldani egy adott vészhelyzetet egy kormánymozdulattal, és nem tudja, hogy mit kell nézni ahhoz, hogy ezt a manővert biztonságosan kivitelezze (lesz-e elég helye hozzá pl.). Nekik az a tanácsom, hogy semmiképpen se mozdítsák meg a kormányt, és bízzák magukat a fékre. Még a tapasztalt járművezetőknek sem ajánlom, hogy belerántsanak a kormányba, mert nem ez a cél. Hanem az, hogy felismerjük saját, és járművünk határait, és ezen belül egy semmiképpen sem hirtelen manőverrel módosítsunk az ütközési pontot annyit, amivel már nem lesz akkora a kár, így például csökkenthetjük az esélyét annak, hogy egy nagyobb testű vad a szélvédőn keresztül az utastérbe csapódjon. Akkor semmiképpen ne az orrával kapjuk el, hanem inkább az autó elejének az oldalával kapjuk el, mert így lepattanhat az autóról? Mind a vad mind saját magunknak fontos lenne, hogy ne, de csak abban a helyzetben, szituációban, ha kivitelezhető ez a lehetőség, mert nincs két egyforma szituáció. És azt sem szabad elfelejteni, a vadak általában csoportosan kelnek át az úton, ugranak ki az úttestre, így ilyen esetben nincs teljesen jó megoldás. Tény, hogy az ösztön mindenképpen dolgozik az emberben, hogy szeretné ezt minél jobban elkerülni, de a legfontosabb, hogy ne rántsuk be az autót az árokba, vagy ne menjünk neki a szembejövőnek, ezeket semmilyen ösztönös mozdulat nem bírálhatná felül. Amire még fontos figyelni, hogy minimalizálni kell annak az esélyét, hogy egy nagy aganccsal ellátott állat a motorháztető közepén dőljön el, hiszen fékezésnél pont úgy találjuk el a lábát, hogy a testrész fog beborulni a motorháztetőre, ez a legveszélyesebb, mert ha az agancsával a szélvédőt betöri akkor a többszáz kilós állat bejuthat az utastérbe. Fotó: Police.hu Láttam sokkoló képeket olyan balesetről, amikor egy nagyvad sajnos az utastérbe kerül ütközés után. De tény, hogy ez nem egy gyakori eset. Ez a helyzet „kivédekezhető” egyáltalán? Valóban nem gyakran előforduló esemény, hogy a vadgázolás során az állt bejusson az utastérbe, és azt is tudni kell, hogy a járművek technikai fejlőése mellett a szélvédők is fejlődnek, ma már elterjedt a több rétegben ragasztott szélvédő, aminek erős a teherbírása. Ez persze nem mindentől védhet meg bennünket, de csökkenti a kockázatot. Ha pedig már beszélünk róla, hogy elkerülhetetlen az ütközés, akkor egy érdekes dolog, hogy a fékezésnél az autó orra leszúródik, ez típustól függően kisebb-nagyobb mértékben valósul meg, (pl. az SUV-nál magasabban van az autó eleje). Viszont, ha az ütközés pillanatában elengedjük a féket, amikor már úgysem tehetünk semmit akkor az autó orr magassága visszajön, így nagyobb felületen érintkezik a vaddal. Ez a vad szempontjából is jobb lehet, ha nem borul rá a motorháztetőre, és számunkra, és a kimenetel szempontjából is jobb lehet. Mert néha az a pár centi is nagyon sokat jelent. Autós magazin vagyunk, de nem lehet elmenni a motoros balesetek mellett sem. Sajnos már ebben a szezonban is volt halálos vadgázolás. Szoktak tőled vezetéstechnikai tanácsot kérni a motorosok? Vagy nekik azt mondod, hogy sötétedés után már ne induljanak útnak, ha erdős részen keresztül vezetne útjuk? A motorosok vezetéstechnikai képzése nem az én szakterületem, de azt hiszem, hogy ebben az időszakban, ha meg lehet oldani, akkor inkább nem motorkerékpárral induljanak útnak, főleg sötétedés után. Ha másképp nem lehet megoldani akkor pedig úgy kell megváltasztani a sebességet, hogy minden körülmények között meg tudjon állni, Tudom, hogy nehéz ezt belőni egy motor esetében, de aki éjszaka elindul, talán ezzel tisztában is van. Azt tudni kell hogy a motorkerékpáron nincs karosszéria ütközéselnyelő elem, így egy vadgázolás elég közvetlen és direkt esemény, ezáltal sokkal veszélyesebb is mind a járművezető mind a vad vonatkozásában is. Fotó: Police.hu Úgy gondolom, hogy hasznos tippeket hallottunk, meg is próbálom gyorsan összefoglalni a három leglényegesebb elemet: - Semmiképpen ne tegyünk hirtelen kormánymozdulatot - Használjuk intenzíven a fékberendezést - Úgy helyezkedjünk, hogy legyen mozgástér Én ezt még egy fontos dologgal egészíteném ki, mert ha lehetőségünk van, akkor ismerjük meg a saját tudásszintünket, méressük fel, és fejlesszük vezetéstechnikai centrumokban. Az esetleges hiányosságokra a szakemberek egyszerűen felhívják a figyelmet, és így sokkal gyorsabban lehet megtanulni a hibákat, és javítani rajtuk. Egy-egy ehhez hasonló vadgázolással kapcsolatos közlekedési helyzetben is, és napi szinten is fontos, hogy egy hirtelen fellépő közlekedési szituációra milyen gyorsan, milyen vezetéstechnikai módszert alkalmazva hogyan reagálunk. További autós tartalmakért kövessenek minket Facebookon is.  

A TotalEnergies valamennyi létesítményében állt a munka pénteken, az amerikai Esso-ExxonMobil két olajfinomítójában - ahol szintén fizetésemelésért szervezett sztrájkot a CGT - viszont felvették a munkát a dolgozók a hétfőn aláírt megállapodás alapján. A TotalEnergies vezetősége a kormány nyomására csütörtökön ült először tárgyalóasztalhoz a szakszervezetek képviselőivel a sztrájk szeptember 27-i kezdete óta, péntek reggel a cég többségi szakszervezetei, a CFDT és a CFE-CGC bejelentették, hogy megszületett a megállapodás a 7 százalékos inflációkövető béremelésről novembertől, valamint 3 és 6 ezer euró közötti rendkívüli bónusz kifizetéséről minden munkavállalónak.   A CGT - amely 10 százalékos fizetésemelést követelt, 7 százalékot az inflációra, 3 százalékot pedig a cég által az első félévben elkönyvelt 10,6 milliárd eurós nyereség igazságosabb elosztásaként - azonban éjszaka felállt a tárgyalóasztaltól és nem írta alá a megállapodást. Élisabeth Borne miniszterelnök pénteken úgy vélte, hogy már érzékelhetők "a javulás jelei" az üzemanyag-ellátásban, miután az Esso-ExxonMobil dolgozói felvették a munkát. Emmanuel Macron francia elnök szerda este úgy vélte, hogy a következő héten normalizálódhat a helyzet. Gazdasági elemzők szerint egy-két napon belül visszatérhet a nyugalom a töltőállomásokon, amelyeknek mintegy harmada küzd jelenleg ellátási problémákkal, s emiatt az autósoknak órákat kell várakozni a benzinkutaknál. A BVA közvélemény-kutatóintézet pénteken közzétett felmérése szerint a franciáknak 37 százaléka támogatja a sztrájk folytatását, és kétharmaduk egyetért azzal, hogy a kormány nyomást gyakorolt a felekre a megállapodás érdekében. A szakszervezetek ugyanakkor más ágazatokban keddre "általános sztrájkot" hirdettek az inflációkövető fizetésemelések érdekében. A legjelentősebb megmozdulást a vasúti és a párizsi tömegközlekedési dolgozók tervezik, így várhatóan jelentősek lesznek a fennakadások a közösségi és a vasúti közlekedésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem olyan régen a Patosfán átvezető mellékúton haladt a Magyar Közút egyik dolgozója, ahol egy teljes körű útfelújításhoz kapcsolódó jelzőlámpás forgalomiránytásnál megállt a piros jelzésnél. Ekkor érkezett meg lendületből az autóján komoly üzenetet hordozó audis, aki megállás nélkül vágtázott át a fekete A4 Avanttal a tilos jelzés ellenére. Nem sokkal később a település másik pontján szintén érvényben lévő jelzőlámpás irányításnál szintén nem volt sok türelme a szabálytalankodó autósnak és a lámpánál álló Daciát kikerülve nyomta tovább. De itt is csak azért állt meg, mert jöttek vele szemben, de ahogy elhaladtak mellette már vágódott is ki. Sajnos a második esetnél sikerült egy követőt is szereznie, szintén egy audist. A két esetet bemutató videó a Magyar Közút Instagram oldalán tekinthető meg.  A kivitelezők visszajelzései alapján sajnálatos módon nem egyedi esetről van szó. Volt, hogy naponta többször is figyelmen kívül hagyták autósok a munkások mellett a piros jelzést és csak a szerencsén múlt, hogy nem ütköztek össze a velük szemben szabályosan haladókkal a munkaterületen. A mellékút egyébként 2,4 kilométeren az alapoktól kezdődően megújul, jelzőlámpás irányítás jelenleg nincs, csak a csapadékvíz elvezetési és a hídjavítási munkák, a buszmegállók felújítása, valamint a kopóréteg építése van hátra. Ezek hamarosan mind megvalósulnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!