Az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye (ASZTV) elnevezésű országos megmérettetésen az AOE bázis iskoláinak autószerelő, autószerelő technikus, autóelektronikai műszerész, gépjármű mechatronikus, gépjármű mechatronikai technikus és alternatív járműhajtási technikus tanulói vehetnek részt.  A verseny szervezésében, lebonyolításában és támogatásában a szakma jeles vállalkozásai és képviselői vesznek részt, ezzel példaértékű, széles körű szakmai összefogást valósítanak meg. A verseny fő támogatója a Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM). A verseny célja A verseny célja, hogy a tanulók a leendő szakembereknek munkát adó autójavító vállalkozások szakmai elvárásai szerint bizonyíthassák felkészültségüket, rátermettségüket. A csapatban történő versenyzés során a másokért való felelősség, a becsületes helytállás kerül előtérbe. A jól szereplő csapatok öregbítik iskolájuk hírnevét, és egyben a szakmai képzés fontosságára irányítják a figyelmet. Versenyfeladatok A versenyfeladatok teljesítése napjaink legkorszerűbb vizsgálati eljárásainak, diagnosztikájának ismereteit igénylik, de a szakma szerelési, szervizműveleti alapjai, egyszerűbb hétköznapi munkafeladatai sem hiányoznak a megmérettetésből. Mivel az autójavítás ma már nemcsak a hagyományos gépjárműtechnika területét öleli fel, hanem •    az alternatív járműhajtások alapismereteit, biztonságtechnikáját, •    a vezetéstámogató rendszereket, •    a munkavégzéshez nélkülözhetetlen szakmai információforrások használatát, •    a vállalkozási ismeretekben való jártasságot is, ezért a versenyzők mind az írásbeli felmérésben, mind a gyakorlati munkavégzésben ezekről a területekről is kapnak feladatokat. A verseny menete Válogató Szakmai alapozó és szaktantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismereteket érintő elektronikus tesztlap kitöltése. Minden csapattag egyénileg tölti ki az online-feladatlapokat. Középdöntő A középdöntőbe az online forduló eredménye alapján kerülhetnek be csapatok. A szakképzési intézményeket országosan 6 régióra bontva kerülnek ki a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Az online forduló eredményei alapján minden iskolából maximum egy, minden régióból két csapat juthat tovább a középdöntőbe. A középdöntőkbe jutott csapatoknak autószervizekben kell bizonyítani gyakorlati tudásukat. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésre, döntő mértékben gyakorlati munkára kell számítani a régiós fordulóban. Az idei évben is a régiós megmérettetéseken alul maradó csapatok közül a legtöbb pontot elérő versenyzők bejutnak a döntőbe, így ott 7 csapat fogja összemérni tudását. Döntő Minden régióból egy csapat, illetve a legjobb második helyezett jut az országos döntőbe, ahol vegyesen elméleti kérdésekkel és gyakorlati feladatokkal találják magukat szembe, melyek a jármű szinte minden részegységére kiterjednek. A verseny részeredményeiről, előrehaladásáról folyamatosan beszámolunk a verseny honlapján: asztv.hu, valamint az autoszektor.hu és jarmuipar.hu szakmai portálokon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Frontálisan karambolozott két gépkocsi a Tatabányát és Környét összekötő út 6-os kilométerszelvényénél. Az ütközés következtében az egyik jármű vezetője beszorult, a tatabányai hivatásos tűzoltók feszítővágóval kezdték meg kiszabadítását. A balesethez a környei önkéntes tűzoltók és a mentők is kiérkeztek, teljes útlezárás mellett végzik a beavatkozást. Az Útinform szerint mindkét irányból a Tata felé vezető utakra terelik a forgalmat.

A tárcavezető hangsúlyozta: a brüsszeli szankciók eredménye az, hogy a 480 forintos üzemanyagárat nem lehet az ország összes benzinkútján a magyar családoknak biztosítani. Fotó: MTI/Balogh Zoltán Gulyás Gergely jelezte: a szankciók életbe lépése az elmúlt napokban mindenki által megtapasztalható módon zavarokat okozott Magyarország üzemanyag-ellátásában. A Mol hétfőn levélben tájékoztatta az energiaügyi minisztert, hogy import nélkül nem tudja megoldani az ország üzemanyag-ellátását - tette hozzá. Hernádi Zsolt, a Mol elnök-vezérigazgatója közölte: töltőállomásaik negyedében volt leürülés az elmúlt napokban. Amióta a Mol van, ilyen nem történt - fogalmazott. MTI

Pedálos famodellel indult, aztán ígéretes szupertakarékos személyautóként folytatódott a forradalmi magyar autót építő csapat története. Az őriszentpéteri Taumobil váza alumínium- magnézium-titán ötvözetből, burkolata szénszálas kompozitból készült. Ezek könnyű, erős, ám drága anyagok, de tervezői szerint nem ezen, hanem az üzemeltetési költségeken kell spórolni, mert igazából a hosszú távú beruházások jelentenek igazi nyereséget mind a használó, mind a környezet szempontjából. Napelemes tetőpanel Üzemeltetésnél előnyös és takarékos a kis légellenállású forma is, melynek köszönhetően az előzetes számítások szerint a Solo-Duo rendszerű Taumobil autópáros a hasonló méretűek energiaszükségletének 20-35 százalékával beérte volna, igaz, ezért olykor az utasoknak saját erejüket is be kell dobni, mert egyik üzemmódja a pedálhajtás. Az ötlet nem új, hiszen egy svájci cég kétévtizede forgalmaz hibrid fotelbringát, melynek hajtásához negyed lóerőnyi teljesítmény elég, márpedig ennyire az átlagember is képes. A pedálos twike menetközben elektromos energiát is termelt, így akkumulátorról is üzemelt. Többféle méretben tervezték A magyar tervezésű Taumobil telepe a tetőre épített napelemekből is táplálkozhatott, így parkoláskor ingyen töltődött akkumulátorra, ami 10-20 kilométeres útra elég. A tervezők számoltak a magyarországi éghajlattal, a napsugaras órák mennyiségével: ezért 7,5 kilowattos teljesítményű belsőégésű motort is beépítettek, így a jármű tartós országúti haladásra is képes. A kerekekbe épített és generátorként is működő villanymotorok az akkumulátorba továbbították a lassítási és fékezési energiákat. Üzemanyagnak csak megújuló energiákat alkalmaznának, a tervezett hibridjármű növényi olajat, vagy alkoholt is tankolhatott volna, ezek elégetésekor csupán annyi szén-dioxid szabadul fel, amennyit fejlődésekor a növény már megkötött, így károsanyag-kibocsátása kisebb. Taumobil változatok A nagy családi jármű, a hatszemélyes Duo két azonos méretű és önállóan is működőképes kiskocsira, a háromszemélyes Solo minire választható szét. Az önállósult autók mindegyike saját hajtóműves. A 2,9 méter hosszú, 1,9 méter magas, 1,3 méter széles és 2,2 méteres tengelytávú tömege 225 kg, ebből az akkumulátorok súlya 25 kg. A Solo takarékos üzemmódban 0,9 litert fogyaszt száz kilométeren, és akár 120 km/órás sebességre képes. A két Solóból összekapcsolt Duo hossza 4,3 méter, tömege 450 kg, és hat személy szállítására alkalmas, az összekapcsolt hajtóművekkel akár 150-es tempóra képes. Számítógépes grafikán a tervezett magyar hibrid Az autónak nem voltak rozsdásodó alkatrészei, és nem volt kényes a hőmérsékletre sem, ezért nem kellett hozzá garázs, már csak azért sem, hogy szabadban napfény tölthesse akkumulátorait Nagy lelkesedéssel indult a Taumobil Solo-Du projekt, melyet az őriszentpéteri ANTRO, vagyis az Alternatív Erőforrásokat és Járműveket Fejlesztő és Gyártó nonprofit kht. indított, akkori partnereivel, a győri Széchényi István Egyetem közúti és vasúti járműtanszékével, a stuttgarti Virtual Dimnensions Centerrel, a güssingi Europaeische Zentrum für Erneuarbare Energhie irodával, és az MKB Euroleasinggel. Párizsi premier, 2008. októberében  Fotó: Boros Jenő Végül megszületett a látványos prototípus, melyet rangos nemzetközi helyszínen, a párizsi autószalonon, rangos társaságban, több Ferrari szomszédságában láthatott először a nagyközönség. Az akkori tervek szerint a Solo és Duo 2010-től már sorozatban készülhetett volna, de ez nem jött össze, egyke maradt, ahogy a későbbi sportkocsi is. 2015-ben immár Slezák Tamás csapataként magántőkével és pályázati forrással indult a következő projekt, melynek témája a szálerősített kompozitok járműipari felhasználásáról és a villamos, illetve kombinált hajtáslánc kutatás-fejlesztésről szólt. Az autós-robogós projekten tizenöt fős mérnöki gárda dolgozott a járművek tervezésén, a gyártási fázisában részt vett még 6-8 fő technológu. A csapattagok többsége Formula Student múlttal rendelkezik, nem véletlenül, hiszen a hazai mérnökképzés nemzetközileg is elismert: a magyar fiatalok eredményesen szerepeltek a nemzetközi eco maratonon meg szolármobilok versenyén. A miniautó nem gigagyárakban készült volna: az adott piacra szánt modellek csomagjaiból a legfeljebb évi 15 ezres kapacitású telephelyeken rakták volna összes a részegységeket, ami szintén a környezetvédelem és a költségtakarékosság része. A csőváz és az összes fröccsöntött karosszériaelem teljesen újrahasznosítható, a gyártóhelyek reciklált vízzel és zöld energiával működtek volna. Amber One sportkocsi Az olasz céggel kooperációban készülő prototípus túljutott a törésteszteken és az Amber One modell bemutatóját 2017-re tervezték: a villamoshajtású sportkocsiban hagytak helyet egy kisebb belsőégésű motornak, mellyel az akkumulátorok lemerülése után is akár ötszáz kilométeres útra képes, vagyis ez lett volna az első magyar range extender modell. Eredetileg ezt is CNG, vagyis sűrített földgáz hajtotta volna, ami jóval tisztább mint a benzin, vagy a gázolaj. A csekély méretnek és a konstrukciónak köszönhetően az autó árát ötmillió forint alá pozicionálták, tervezeték kettő/négyszemélyes változat, valamint kis-áruszállító is, kilencvenes tempójával az L7e szabvány szerinti épített és 15 kilowattos teljesítményű villanymotorjával autópálya közlekedésre is alkalmas, miközben tágasabb és biztonságosabb a mopedautóknál. A korábbi önálló magyar autós próbálkozásokhoz hasonlóan sem a Taumobil-páros, a Solo/Duo, sem az Amber One sportkocsi nem került sorozatgyártásra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!