Az Astra családból már ismerős kifinomult plug-in hibrid hajtásláncok a GSe autókban a komfort és az élvezetesen sportos vezetési tulajdonságok egyensúlyát kínálják, környezettudatos tiszta működés mellett. “Az Astra GSe és az Astra Sports Tourer GSe tökéletes új, dinamikus almárkánk bevezetésére, hiszen megjelenésük kiválóan összecseng vállalásunkkal, amelynek értelmében az Opel 2028-ra tisztán elektromos márkává alakul.” - mondta Florian Huettl, az Opel vezérigazgatója.       225 LE-s (165 kW) teljesítményével és 360 Nm-es forgatónyomatékával (WLTP1 vegyes fogyasztás: 1.2-1.1 l/100 km, CO2: 26-25 g/km; előzetes adatok) az Astra GSe és az Astra Sports Tourer GSe rugalmasságban, gyorsulásban és végsebességben is kategóriája élvonalába tartozik. Ugyanakkor az újdonságok szintén mércét állítanak vezetési élményben. Az Astra család többi tagjához viszonyítva a GSe-k nem csak agilisabbak, de pontosabban is vezethetők; kormányzásuk, felfüggesztésük és fékrendszerük gyorsan és kiszámíthatóan reagál a vezető minden utasítására. A sportos vezethetőség érdekében a GSe modellek újrahangolt futóművének hasmagasságát 10 mm-rel csökkentették. Ennek eredményeként az újdonságok közvetlen konkurenseikét felülmúló stabilitással és ívmeneti jellemzőkkel bírnak, különösen kanyarban fékezéskor, illetve - mint valamennyi Opel - nagy sebességnél, az autópályákon. A kormányzás sportos hangolása egyedi GSe jellemző, ugyanakkor a rugózás és a hidraulikus lengéscsillapítók speciális beállítása nem csak a dinamikus vezethetőséget, de a kényelmet is szolgálja. A lengéscsillapítók a KONI FSD (Frequency Selective Damping: frekvenciafüggő csillapítás) nevű rendszerét használják; más-más csillapítási karakterisztika tartozik a magas (futómű kontroll) illetve az alacsony frekvenciájú (karosszéria kontroll) rezgésekhez. A GSe modellek ESP beállításai szintén egyediek, a rendszer beavatkozási határát magasabbra emelték, hogy működése jobban illeszkedjen a dinamikus vezetési szokásokhoz. Céltudatos: határozott és letisztult Astra vonalak GSe stílusrészletekkel Az új Opel Astra a márka határozott és tiszta formai állásfoglalása, amelyet a GSe modellek egyedi részletei még céltudatosabbá formálnak. Kívülről a tisztán elektromos Manta GSe tanulmányautóról ismerős különleges vonalú, 18 colos kerekek, az egyedi első lökhárító, valamint a csomagtérajtó GSe emblémája is erősíti a dinamikus karaktert. Az utastérben az Alcantara huzatú első sportülések nem csak egyedi GSe-elemek, de AGR minősítésükkel tovább is öregbítik az Opelek legendás ergonómiájának hírnevét, különösen az Astra kategóriájában. Az Opel “GSe” jelölése korábban hagyományosan a “Grand Sport Einspritzung” (Grand Sport Befecskendezés) kifejezést rövidítette, például az Opel Commodore GS/E és az Opel Monza GSE típusokon. Ma a GSe azonban már az Opel csúcskategóriás sportos almárkája, így a rövidítés jelentése kifejtve “Grand Sport electric” (Grand Sport elektromos). Az élvezetes vezethetőség és a lokálisan emissziómentes használhatóság kombinációja révén az Opel GSe modelljei újradefiniálják a sportosság fogalmát. [1] Előzetes adatok a korábbi NEDC ciklust felváltó, valósághűbb értékeket szolgáltató WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) tesztciklus alapján. Az autók még nem elérhetők. A fogyasztás, a CO2-kibocsátás és a hatótáv értékei nem csak a jármű műszaki jellemzőitől függenek, hanem jelentős részben a vezetési stílustól és a környezeti jellemzőktől is. A közölt fogyasztási és kibocsátási adatok nem reprezentálják egy-egy adott jármű jellemzőit, és kizárólag az összehasonlíthatóságot szolgálják.     További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

  Néhány kérdés a mai részből: Tudja a vezető, hogy ha lebukik akár egy közúti, akár egy mérőpados ellenőrzésen, akkor szabálysértési eljárást indítanak ellene biztosítási csalásért (mert 50-esre kötötte) tiltott járműkategória miatt (hiszen nincs rá jogsija) és magánokirat hamisítás miatt(hiszen az adásvételit is hamisította)? Az ország más pontjain is felbukkanhat a mérőpad? Kevesebbet képzelnek a rendőrökről, de tudják, látják, ismerik a robogókat, és meg tudják különböztetni a Gilera Runner különböző modelljeit. Mi volt az akció célja? A korábbi adásainkba itt tud belehallgatni. További autós tartalmakért pedig kövessen minket Facebook oldalunkon.   A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A podcasttel kapcsolatos témajavaslatait, észrevételeit a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.    

Szerző: Heimer György Miután az e-motorok több mint 90 százalékát a kisebb teljesítményű (electric moped) modellek adják, a Honda is ilyen típusokra koncentrál, azzal a megfontolással, hogy a nagy ázsiai felvevőpiacokon, mindenekelőtt Kínában, Indiában, Vietnamban, Indonéziában vagy Thaiföldön egyre nő az üzleti célú elektromos kismotorok iránti kereslet. Európában ugyanakkor a személyes célú, úgynevezett ingázó (commuter) típusokra mutatkozik igény, ezért 2022 és 2024 között öt kompakt és úgymond megfizethető e-motor bevezetését ígérik. A Honda ugyan nem közölt semmilyen műszaki adatot a leendő gyártmányokról, de azt részletezi, hogy a legfontosabb részegységnek tekintett akkumulátorokat maga fejleszti, beleértve a maiaknál nagyságrendekkel hatékonyabb szilárdtest akkukat. Nagy súlyt helyeznek a cserélhető akkumulátorok megosztásával kapcsolatos infrastrukturális feladatok megoldására is. Ennek jegyében a nagy japán motorkerékpár-gyártók már létrehozták a közös Gachaco céget a cserélhető akkuk szolgáltatására, és a Honda jelezte: szerepet vállalnának egy hasonló, szabványosításon dolgozó európai konzorciumban is. Fotó: Honda A villanyüzemű program felgyorsítását az a nemes cél mozgatja, hogy a márka 2050-re elérje a teljes karbonsemlegességet. Ezzel kapcsolatban az elemzők azért megjegyzik, hogy a Honda nagy motorgyártó lévén húzta-halasztotta az elektrifikációt, már csak amiatt is, hogy a technika jelenlegi állása szerint, a nagymotorok esetében korántsem olyan egyszerű a villanyosítás. Mindezért a Honda egyáltalán nem hagy fel a hagyományos belső égésű motorokkal. Ellenkezőleg folytatja azok fejlesztését, ám olyan környezetbarát erőforrásokon is dolgozik, amelyek mérsékelt széntartalmú üzemanyaggal, például benzin-etanol keverékével üzemeltethetők, sőt egyéb, úgynevezett flex-fuel járművek is érkeznek majd. Ennél konkrétabb, friss információ, hogy jön az egyik legkurrensebb modell, a Hornet (lódarázs) újabb változata, (https://www.honda.hu/motorcycles/experience-honda/news-and-events/friss-informaciok-az-uj-hornet-tanulmanymodellrl.html). A fejlesztési részletekből kitűnik, hogy ez a Hornet még „csípősebbnek” ígérkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bár múlt héten már írtunk az újonnan leleplezett Ford Mustangról, ez a cikk nem azzal foglalkozik, hogy milyen újításokat, mennyivel erősebb motort, hány collal nagyobb kijelzőt, milyen okosfunkciókat és milyen színpalettát kapott az új autó, hanem azzal, hogy hogyan fogadta mindezt a közvélemény és volt-e valójában szükség egy új generációra a Ford póniautójából egy olyan időszakban, amikor az izomautók mostani formájukban megszűnni látszanak. Az elmúlt évek helyzete egyre inkább a zöldenergia felé tereli az autóipart is, amely egy teljesen észszerű és támogatandó irány, azonban Detroit, Amerika autógyára kiskapukat keres, hogy megmentsen valamit a robbanómotorok olajszagú világából. A sportautók nyilvánvalóan nem környezetbarát mivoltukról híresek, a Ford az elmúlt időszakban azonban úgy tűnt, meghajlik a közakarat előtt és minden új járművébe legalább egy hibrid hajtást is becsempészik, azonban a North American International Auto Show-n bemutatott hetedik generációs Mustang esetében szó sem esett alternatív üzemanyagról, vagy elektromos hajtásról. A Dodge bejelentette, hogy mielőtt teljesen kivezetné a piacról a hagyományos meghajtású Challengert és Chargert, egy úgy nevezett „Utolsó kört” tart a régi világ szerelmeseinek. Emellett már ízelítőt is villantott az elektromos Dodge Charger Daytona SRTA-ból is. A 2023-as Chevrolet Corvette is a modell utolsó benzines generációja lesz, mielőtt valami mással kellene előrukkolnia a General Motorsnak. Ebben a helyzetben a Ford úgy döntött, a Mustang új generációja szép kimenő lehet az élményautózás ezen szakasza számára, hiszen 1964 ez a modell indította el a póniautó fogalmát. De itt merülhet fel a kérdés: mégis minek kellett ez? Az új generáción semmi kivetnivaló nincs, mégis kérdéses a létezése. (Forrás: Ford) Tény és való, az új generáció külsőre, belsőre és teljesítmény szempontjából is lenyűgöző. Megfelel a modern autózás kényelmi elvárásainak, esztétikus és ízléses, sőt, még az előző generációk alakjából is fel-felcsillant részleteket, valamint bivalyerős motorral büszkélkedhet, amely természetesen V8-as és a körülmények fényében valószínűleg az utolsó ilyen autó lesz. De ha nem elég bizonyíték az új generáció létjogosultságára a fejlettebb vezetést segítő automatikák, az ötliteres Coyote motor és nem is az újragondolt külső (amely egyébként részben a jelenlegi Camarótól és Charger szedán változatától is kölcsönöz részleteket), akkor mi? Merthogy ez az új Mustang. Persze, senki nem várt hatalmas változtatásokat, hirtelenjött innovációt, amely egycsapásra megváltoztatná a szegmenst. Lehet arra fogni a kérdést, hogy a Mustang tízévente cserélődik. Legalábbis ez a helyzet az előző generációváltással. Az ötödik eresztés 2005 és 2014 között létezett, 2015 óta regnál a mostani, hatos Mustang, így logikus, hogy a trónörökös 2024-ben fogja átvenni a helyét. Más gyártók még kisebb időközönként cserélnek, a Chevy Corvette már a nyolcas számú generációnál tart, amely 2020-ban debütált és elődje csupán hat évig élt 2014 és 2019 között. Az ötödik generáció is tíz évet élt meg, a mostani is ennyit fog. (Forrás: Ford Archívum) Azonban ez nem indokolja a döntést, hogy miért csupán benzinmeghajtással lehet majd elérni a Mustangot. Hiszen az elektromos hajtásra való átállást minden kormány sürgeti és az amerikai vezetés szigorú szabályozásokkal ki is kényszeríti a kvótát a gyártóktól. Miért van akkor szüksége a Fordnak egy modellre, amely a károsanyag-kibocsátási számokat igencsak megdobja? Ott a Mach-E. A sokat szidott, csúfolt Mach-E, amire azt mondták, nem is Mustang, nem is sportautó. Valóban nem az, tény, SUV. Ennek ellenére a cég egyik lesikeresebb modellje. Akkor a Ford miért nem tudott volna kibírni pár évet, hogy egy elektromos hajtású Mustanggal jelentkezzen a 2020-as évtized másik felében? Hiszen valószínűleg nem lehet nehéz megoldaniuk és nem is félhetnek egy teljesen elektromos izomautóval megjelenni, hiszen hasonlóan merész lépést tettek a pickup-piacon, az F-150 Lightninggal. A válasz talán ugyanott rejlik, ahol az új generáció részletei. A negyedik, Foxbody generációt idéző sebesség- és fordulatszámkijelző panelekben, az előző generációtól átvett három részre osztott hátsó lámpákban. A Mustang szó egy erős, magabiztosságot sugárzó, hangos, szagos autót idéz fel az emberekben, egy ikont. Az elektromos autó viszont egyelőre sajnos kevéssé kelt hasonló érzelmeket. A személyre szabható műszerfal egyik beállítási lehetősége a negyedik generáció, a Foxbody megjelenítését imitálják. (Forrás: Ford) Az új Mustang azért lesz elérhető úgy, ahogy, azért kapott V-elrendezésű nyolchengeres motort és azért lesz hangos, szagos és masszív, mert az embereknek egyelőre szükségük van egy ilyen autóra. Nem innovatív, de fejlődött az elődhöz képest, éppen csak annyira, amennyire elvárták tőle, ez pedig semmiképp sem baj. Az biztos, hogy az új Mustang egy olyan autó, amelyre sokaknak nem lesz szüksége, mégis meg fogják venni, már csak a robbanómotor-nosztalgia miatt is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!