Az M xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozó, első BMW M3 Touring markáns egyéniségként érkezett meg a BMW M GmbH nagyteljesítményű portfóliójára, összetéveszthetetlen kisugárzását azonban még tovább fokozzák a típus-specifikus BMW M Performance alkatrészek – amelyek már a BMW M3 Touring idén novemberi piaci bevezetésekor elérhetővé válnak. Az utólagosan felszerelhető, eredeti BMW tartozékok kiváló megoldásokat kínálnak a bajor prémiummárka azon ügyfeleinek, akik még inkább előtérbe helyeznék a BMW M3 Touring formanyelvének dinamizmusát és vérpezsdítő vezetési élményét. Az első BMW M3 Touring formanyelvéhez kifejlesztett BMW M Performance karosszéria-kiegészítők egytől egyig az újdonság génjeibe kódolt, versenyautós sportosságra helyezik a hangsúlyt. A tervezők a szénszál-erősítésű műanyagból (CFRP) készült tételek mindegyikét átlátszó lakkal vonták be, hogy minden szögből a BMW M3 Touring sportosságát nyomatékosítsák. A szénszál-erősítésű műanyagból készült BMW M Performance első koptatóknak és légterelőknek köszönhetően a modell frontrésze a Német Túraautó Bajnokság (DTM) versenyautóit idézi. Oldalnézetből elsőre a BMW M Performance Air Breathers légkivezető nyílásokon és a látványos BMW M külső visszapillantó-házakon akad meg a vezetés szerelmeseinek pillantása, míg hátulról nézve a BMW M Performance légterelő szárny, a BMW M Performance diffúzor és a BMW M Performance koptatók gyorsítják fel a szívverést – egytől egyig szénszál-erősítésű műanyagból formázva. A titánból készült BMW M Performance sport kipufogórendszer a középre rendezett kipufogóvégek kvartettjével és a vérbeli versenyautók zabolátlan orgánumával erősíti tovább az első BMW M3 Touring motorsportos egyéniségét. A rendszer – kivétel nélkül titánból készült – hátsó kipufogódobja és négy darab végződése méltó hangzásvilággal szólaltatja meg a BMW M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, soros hathengeres benzinmotort. A könnyűszerkezetes járműépítés vezérelveit a hátsó kipufogódob képviseli, amely mintegy 30 százalékkal könnyebb az alapfelszereltségként kínált alkatrésznél. Az első BMW M3 Touring lélegzetelállító menettulajdonságait olyan BMW M Performance sport futómű fokozza tovább, amellyel a bajor prémiumgyártó ügyfelei a sportmodell hasmagasságát is igényeik szerint hangolhatják át. Az alacsonyabbra helyezett súlypontnak köszönhetően a vezetők nagyobb kanyarsebességeket érhetnek el. A BMW M Performance sport fékbetétek eközben közúton és versenypályán is intenzívebb lassulást garantálnak. A kovácsolt BMW M Performance keréktárcsák az extrém sportos vezethetőség legmagasabb minőségi szabványait képviselik, miközben a karosszéria rendkívül dinamikus formanyelvének ékeiként, sport gumiabroncsokkal szerelve gurulnak az autó alatt. A készítők mindegyik felnit egyetlen darab alumíniumtömbből vágták ki, mérnöki precizitással. A BMW M Performance könnyűfém keréktárcsák kimagasló tartósságról, csúcskategóriás stabilitásról, magabiztos futásteljesítményről és magával ragadó kialakításról tesznek tanúbizonyságot. Az Y küllődizájnú, Jet Black matt árnyalatú felnik a versenyautók hangulatát idézik és az első tengelyen 19”, a hátsó tengelyen pedig 20” méretben érhetők el. A keresztküllő-dizájnú, kovácsolt BMW M Performance könnyűfém keréktárcsák előre 20”, míg hátulra 21” méretben rendelhetők meg, Jet Black matt vagy Frozen Gold Bronze árnyalatban. Az első BMW M3 Touring utasterében kifinomult, szénszálból készült és Alcantara-borítású elemek fokozzák tovább a BMW M divízió motorsportos hangulatát. A matt bevonatú, szénszálból készült BMW M Performance dekorbetétekkel két nagyméretű, Alcantara-borítású térdpárna harmonizál, amelyek tempós kanyarokban segítenek optimalizálni a vezető pozícióját. Az első ülések BMW M Performance háttámláin sportosan olvadnak össze a szénszálból készült betétek az Alcantara-borítással, amelyeken integrált BMW M Performance embléma ragyog. Az utastér motorsportos hangulatát a BMW M Performance középső könyöktámasz emeli új dimenzióba, amelynek Alcantara-borítását a BMW M divízió trikolor árnyalata és integrált BMW M Performance embléma díszíti. Az ajtókba épített, LED-technológiás új BMW M Performance kivetítők a hagyomány iránti tisztelet és a motorsportos szenvedély egységét hirdetik. A bajor prémiummárka ügyfelei ráadásul a „50 Jahre BMW M” motívummal is felszereltethetik új sportautójukat, a BMW M divízió fennállásának 50. évfordulója alkalmából. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A jobbkormányos, több mint 130 ezer mérföldet (209 ezer kilométert) futott kocsi úgy néz ki, mintha most gördült volna le a gyártósorról, mert 2014 és 2020 között egy fűtött garázsban várta, hogy valaki felébressze Csipkerózsika-álmából. 2021-ben pedig átesett egy szinte teljes körű felújításon is, amely során új, cseresznyepiros fényezést is kapott. Azóta csak 1000 mérföldet (1600 kilométert) mentek vele. Első látásra mellbevágó lehet, hogy a közel 30 éves francia kisautóért 11 995 fontot (5,52 millió forintot) kért a tulajdonosa, de aki megvette, egy olyan klasszikus francia hot hatch-hez jutott hozzá, amilyenhez hasonlót azóta sem gyártottak, és amelynek az értéke – a típus jó híre miatt - várhatóan még erről a szintről is tovább fog nőni a közeljövőben. Nemrég egyébként egy másik első szériás, cseresznyepiros 106 Rallye is felbukkant a Pistonheads hirdetései között, de azért már 15 750 fontot (7,25 millió forintot) kérnek. A nagy árkülönbség oka, hogy az a példány nem felújított, hanem mindössze 15 900 mérföldet, azaz 25 580 kilométert futott, és végig garázsban tárolták, valamint karban is tartották. A Peugeot 106-os kereskedelmi bevezetésére 1991. szeptember 12-én került sor, először háromajtós, majd 1992-től ötajtós formában is gyártották Franciaországban, egészen 2003 júliusáig. Közel 2,8 millió darab készült belőle (főleg Mulhouse-ban), ami ugyan csak a fele a 205-ös, és harmada a 206-osból gyártott mennyiségnek, de így is minden idők legnépszerűbb Peugeot típusai közé tartozik. Hosszú életciklusa alatt a négyhengeres benzines (1,0-tól 1,6 literig) és dízel változatok (1,4-1,5 liter) mellett készült belőle tisztán elektromos is, ami a Peugeot második villanyautója volt az 1941-es VLV után. Kevesen tudják, de egészen 2010-ig a 106 Electrique számított a világ legnagyobb darabszámban eladott elektromos autójának a maga 3550 példányával. Manapság a legértékesebbnek a sportváltozatok számítanak, főleg az 1993-ban bemutatott Rallye. Ezt egyetlen okból készítette el a Peugeot, hogy részt vehessen a francia nemzeti és a nemzetközi rali bajnokságok igen népszerű, sok eladással kecsegtető 1300 köbcentiméter alatti kategóriájában (A és N csoport), amely a belépő szintet jelentette sok kezdő és kispénzű raliversenyző számára a 90-es években. Bár a 106-osnak kezdettől fogva létezett már egy „langyos” sportváltozata, a 95 lóerős XSi, ez nem volt alkalmas raliautó-alapnak az 1,4 literes motorja miatt. Egyszerű volt a megoldás: külön ehhez a verzióhoz elkészítették a TU-sorozatú négyhengeres motorgeneráció 1,3 literes változatát, a TU2J2-t. A nyolcszelepes, egyvezértengelyes, magas kompressziójú hengerfejjel, egyedi tervezésű szívócsonkkal és hegyes bütykös vezérműtengellyel ellátott motor kereken 100 lóerőt tudott leadni elképesztően nagy, 7200-as fordulatszámnál. Ellentétben szellemi elődjével, a 205 Rallye-val, a 106 Rallye már nem karburátort, hanem üzemanyag-befecskendezést (Magnetti Marelli) használt, és a motorblokkját is alumíniumból, nem pedig vasból öntötték. Részben ennek is volt köszönhető, hogy a menetkész autó mindössze 825 kilót nyomott, 125 kilóval kevesebbet, mint az 1996-ban bevezetett, 1,6 literes, 16 szelepes motorral szerelt, 120 lóerős S16/GTi változat. A 106 Rallye elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, torziós rudas futóműve alapvetően megegyezett az XSi-ével, még a rugók és a lengéscsillapítók is közösek voltak, de a vastagabb kanyarstabilizátorok révén még direktebb lett az irányíthatósága, és még kevésbé billegett a kanyarokban. A típusváltozat védjegyének számító, 5x14 colos, fehérre festett keréktárcsákat súly- és költségcsökkentési okokból acélból készítették el, és ugyanezen okok miatt döntöttek úgy, hogy a hátsó fékeken meghagyják a dobfékeket (az 1996-os modellfrissítés utáni, 1,6-os, 103 lóerős Rallye S2 már négy darab 254 mm átmérőjű tárcsafékkel készült). Kizárólag fehér, piros vagy fekete fényezéssel volt választható a színes csíkos logókkal díszített 106 Rallye, a felszereltsége nélkülözte a kényelmi extrákat, még a szervokormányt is, de a piros belső szőnyeg és biztonsági öv, valamint a háromküllős sportkormány legalább biztosította a megfelelően sportos belső hangulatot. A nagyközönség számára a 106 Rally túl spártai, nyers, kemény és hangos volt, csak egy szűk réteg értékelte könnyedségét, agilis mozgását, lelkesen pörgő motorját, közvetlen kormányzását és azt, hogy gázelvétellel meg lehetett indítani a farát a kanyarban, ami jól kontrollálható farolást eredményezett. Mivel csak pár ezer darabot adtak el belőle, és a közel három évtized alatt azokból is rengeteget összetörtek a közutakon és a ralipályákon, mára meredek emelkedésbe kezdett a 106 Rallye-k ára, a két fajta közül természetesen az 1993-tól 1996-ig gyártott, szögletesebb, kisebb motoros első verziók (S1) kerülnek többe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A nyereményautó Monostori Tamás percekkel a hivatalos átadóünnepség előtt is kissé bizonytalanul álldogált a Mazda MX-5 Roadster mellett: még ekkor is nehezen hitte, hogy tényleg ennyire szerencsés, és ajándékba kapja álmai autóját. – Nem nagyon hittem eddig az ilyen sorsolásokban, de ha már ott voltunk az AMTS-en, hát regisztráltunk a nyereményjátékra. A sorsolásra nem mentünk el, de azért az élő közvetítésbe belenéztem, és nem hittem a fülemnek, amikor az én nevemet mondták – idézte fel a győzelem pillanatait Monostori Tamás, aki még akkor is bizonytalan volt, amikor telefonon hívták. Aztán csak ült, és próbálta meggyőzni magát: „Épp most nyertem egy autót.” A kocsi jó helyre, gondos gazdához került, Monostori Tamás ugyanis autószerelőként dolgozik, így nem csak hobbija, hivatása is az autó. Az pedig csak hab a tortán, hogy az utóbbi években egyre többször nézegette az MX-5-ösöket, mert tetszik neki ez a kocsi, szeretett volna egy ilyen Mazdát. Most lett neki egy, nem is akármilyen: a Westend Bevásárlóközpontban, a nyilvánosság előtt átépített kocsi többek között állítható futóművet, új gumikat, 18 colos felniket, első és hátsó spoilert kapott, de az extrák listáján többek között ott a karosszériafólia, a komoly hangrendszer és újrahúzott bőrülés-garnitúra is. Monostori Tamás épp ilyen autóról álmodozott Noha az autó jó ideje elkészült már és rég véget ért az AMTS is – amelyen idén csaknem 50 ezren voltak –, az átadással meg kellett várni, hogy az összes adminisztrációs teendővel végezzenek. Mert persze az MX-5-ösön végzett összes átalakítás hivatalos és engedélyezett. Mindezek után az AMTS főszervezői, Nokta Balázs és Szőke László, valamint Knezsik István, az AMTS főtámogatója, az Autós Nagykoalíció elnöke adta át a nyereményautó kulcsát a győztesnek. Aki emellett egy 50 ezer forintos MOL üzemanyagutalványt is kapott. Jól is jön ez, hiszen Monostori Tamás azt mondta, úgy érzi, egy ideig nem fog kiszállni a kocsiból... Az AMTS főszervezői, Nokta Balázs és Szőke László, mellettük a nyertes,  valamint Knezsik István, az AMTS főtámogatója, az Autós Nagykoalíció elnöke Egy másik nyertes is örülhetett az ünnepélyes átadón. A Mazda mellett egy másik autó is „gazdára” talált. A Miss AMTS idei királynője, Bábel Virág is átvette a szépségverseny fődíját, egy BMW i3-ast, melyet egy éven keresztül használhat a 101 EV Park jóvoltából. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nemrégiben bemutatkozott a Civic 11. generációja, most pedig a Civic Type R legújabb változatáról hullik le a lepel. Az új, 2023 első negyedévében érkező Type R megalkotásakor arra törekedtek a cég munkatársai, hogy minden eddiginél átütőbb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az elődmodellek legjobb tulajdonságait. – A vadonatúj Honda Civic Type R megalkotásakor az volt a cél, hogy közúton és versenypályán egyaránt a legátütőbb élményt nyújtsa a hot hatch-kategóriában – mondta el Tom Gardner, a Honda Motor Europe alelnöke. – Motorsportban szerzett egyedülálló tapasztalatunknak köszönhetően ismét mércét állíthatunk, hiszen a legmodernebb műszaki megoldásokat ültettük át versenyautóinkból, így az elődnél is könnyebb és gyorsabb konstrukció születhetett. Ez a hozzáállás tette közkedveltté a Civic Type R-t az elmúlt 25 évben és ez viszi majd sikerre a legújabb kivitelt is – egy vérbeli sportautó a vezetés szerelmeseinek.” A fejlesztés során a Honda mérnökei az "Ultimate Sports Design" koncepciója szerint dolgoztak, melynek célja egy nagyteljesítményű, orrmotoros, elsőkerék-hajtású autó megépítése. A külső megjelenés, a formaterv most is az egységesség érzetét sugározza, olyan letisztult részletekkel, mint az első és hátsó lökhárítók, valamint olyan gyönyörűen integrált dizájnelemekkel, mint a hátsó ajtók és sárvédők, amelyeket kizárólag a Type R számára fejlesztettek ki, amelyekkel jobb aerodinamikai előnyöket biztosítanak. A hatalmas hűtőrács a lehető legtöbb menetszelet tereli a motortérbe, a motorháztetőre pedig légbeömlő került, hogy optimális legyen a légáramlás ereje és iránya az orr-rész körül. Az első kerék mögött elhelyezett küszöbszpoiler és a padlólemezzel egységbe kovácsolt, új, nagyobb diffúzor jelentősen növeli leszorítóerőt, s mivel a különféle részegységek együttesen szabályozzák a levegő áramlását, valóban kimagasló az aerodinamikailag hatékonyság. A drámai hatású, új hátsó szárny kialakítása tovább növeli a leszorítóerőt és a légellenállás leszorítása (csökkentése) érdekében hátrafelé döntötték. Az alacsonyabbra helyezett hátsó idomot új alumíniumöntvényből készült konzollal rögzítették, ami szélesebb, mint az előző modellé, de kiemeli a karcsú új tetővonalat és a szélesebb megjelenést biztosít. A Honda Type R-rajongók által tisztelt történelmi hagyományokkal rendelkező Championship White szín mellett Rallye Red, valamint Racing Blue Pearl, Crystal Black és Sonic Grey színek is szerepelnek a fényezések választékában. Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, ehhez pedig elengedhetetlen, hogy a pilóta minden idegszálával a vezetésre összpontosíthasson. Emellett természetesen kényelmét, használati értékét és kifinomultságát illetően is elsőrangú az új generáció, s természetesen az érzelmekre is hat, különösképp, hogy a Type R-piros díszítőelemek sem hiányoznak a repertoárból. Persze a hangsúly a jármű precíz irányításán van, ezért a vezető ülése valamelyest alacsonyabbra került, látómezeje – az alacsonyabb motorháztetőnek köszönhetően – nagyobb lett, a holtteret minimalizálták és a tükröződő felületek számát is csökkentették. A kis tömegű első ülések szarvasbőrhatású kárpitozása segít a test megtartásában, ezáltal még kényelmesebb az autó, és utcán, valamint versenypályán is könnyebb irányítani. A vezető 6 előre programozott menetüzemmód közül választhat, a beállítások a motorkarakterisztikára, a kormányzásra, a felfüggesztésre és a motorhangra is hatással vannak. A Comfort, Sport és +R üzemmód mellett úgynevezett Individual Mode (egyéni mód) is aktiválható, ennél a vezető maga állíthatja be a paramétereket. A Honda LogR névre keresztelt eszköz jelentősen tovább fejlesztett változatban kerül a Type R-be. A fedélzeti számítógép és a szenzorok adatait átadja a dedikált okostelefon-alkalmazásnak, lehetővé téve, hogy a pilóta menet közben nyomon kövesse az autó viselkedését és saját teljesítményét. A rendszer nemcsak köridőmérésre alkalmas, hanem a – a vezetői tudás fejlődése és a rövidebb köridők érdekében – a pilóta teljesítményét is pontozza, sőt 3D-s grafikonnal mutatja, hogy mekkora kanyarsebesség érhető el, illetve mennyire tapadnak az abroncsok. Ez egyebek mellett az áttervezett, kisebb házba kerülő turbófeltöltő számlájára írható, ami a több lapátnak, az optimalizált formának és a megnövelt levegőáramlásnak hála még több oxigént biztosít az égési folyamathoz. Ezt bizonyítja, hogy ez a valaha volt legerősebb Type R-be szerelt, turbófeltöltésű VTEC motor. Ugyancsak tovább fejlesztették a nagy hatékonyságú kipufogórendszert, így javult a súly/lóerő arány, nőtt a forgatónyomaték és a végsebesség, s úgy általában: a 2023-as Civic erőforrása az egyik legjobb literteljesítményű motor a kategóriában. Rendkívül pontos és könnyen kezelhető a – tovább tökéletesített – hatfokozatú manuális váltó is, amely rajongók ezreit kötötte a márkához és a típushoz az elmúlt években. A visszakapcsolásokat segítő, automatikusan „gázfröccsöt adó” fordulatszám-szabályozó rendszer szintén kifinomultabbá vált, maga a váltókar pedig erősebb, merevebb lett és még pontosabban megmunkált kulisszát kapott, hogy tényleg ultraprecíz legyen szerkezet. Átdolgozták a kétrészes tárcsákra épülő Brembo fékrendszert is, így még nagyobb és könnyebben adagolható a fékerő. Az új hűtőradiátor révén gyorsabb a motor hőleadása, ezáltal kemény terhelésnél is optimális teljesítményre számíthat a vezető, s mivel a kipufogórendszert is tökélyre csiszolták, még szebb lett a Civic Type R hangja, azaz szorosabb lehet a kapcsolat a jármű és a tulajdonos között. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!