Élményautózásra vittek hatvan súlyosan beteg gondozottat
2022.07.03.
A súlyos, életet veszélyeztető betegségekben szenvedő gyermekek gyógyulását és társadalomba való visszaillesztését segítő szervezet a támogatói segítségével a Driving Camp Hungary vezetéstechnikai pályán autóztatta meg a gyerekeket, akik kipróbálhattak egy raliautót, vagy gokartot vezetve vehettek részt az élményautózáson.
Mikola József, az alapítvány elnöke elmondta, a gyerekek hetek óta számolták vissza a napokat az Álomautózás elnevezésű programig, és alig várták, hogy jöhessenek erre az eseményre - írja az MTI.
A szervezet tizenkét éve segíti a súlyos betegségekből gyógyuló gyerekeket és családtagjaikat, az elmúlt években pedig több mint ötszáz fiatal életét tették boldogabbá és reménytelibbé. A szakemberek szerint az ilyen élmények nagyban hozzájárulhatnak a gyerekek gyógyulásához.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiss Norbert továbbra is szárnyal – győzelem és második hely
2022.07.03.
"Nagyon jól működött az autó, de a különbség engem is meglepett. Nagyon gumigyilkos a pálya, egy lehetőség van, hogy jó kört fuss, ha azt elrontod, nincs esélyed. Nekem sikerült betalálni az első körömben, így nem is próbáltam többel, legalább maradt gumi a versenyre is" – közölte elégedetten Kiss Norbert az időmérő után.
(A képeket készítette: Márti Bóta Photography)
Az első versenyen Lenz szorongatta az első egyenes végéig, de a magyar pilóta az élre állt, és végül magabiztosan nyerte meg a futamot Lenz és Hahn előtt. A riválisai a leintés után Kiss Norbert autójának a gumiját nézték, mennyi maradt belőle a fordított rajtrácsos versenyre. Nos kiderült, maradt bőven…
A nap második futamának a nyolcadik helyről vághatott neki a Révész Racing pilótája, és fantasztikus előzéssel Lenz majd Hahn elé került. Az élen Anderson haladt, mindig Norbi mintha más kategóriában versenyezne, úgy haladt el a többiek mellett. Remek manővert mutatott be Stephanie Halm mellett, és már a harmadik pozícióban haladt. Közben Antonio Albacete támadta az élen haladó Anderson, de megkapta a nyakára a magyar versenyzőt, és a spanyol hősiesen védekezett, Kiss Norbert őt is megelőzte. Arra viszont már nem maradt ideje Norbinak, hogy Anderson elé kerüljön, nagy hajrával ugyan utolérte, de 0.19 századdal lemaradva másodikként intette le a kockás zászlót. A harmadik helyen Albacete végzett.
Későn értem már csak oda Jamie Anderson mögé, de a bajnokságban közvetlen riválisnak számító Hahnt és Lenzt sikerült megelőznöm a rajt után. Ez volt a legfontosabb, majd igyekeztem a többiek elé kerülni. Nagyon sokat dolgozott a csapat az autón, hogy ilyen versenyképes legyen, tartoztam nekik még egy dobogós hellyel, ez is motivált – értékelt a második futam után Kiss Norbert.
A HUMDA által támogatott magyar versenyző tovább növeli összetettben az előnyt. Vasárnap ismét két versenyt rendeznek a Slovakia Ringen. Az ETRC Youtube csatornája ezeket a futamokat is élőben közvetíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az ukránok több mint 200 ezer használt autót importáltak vámmentesen
2022.07.03.
Az ukránok egy speciális szabályozás miatt április óta több mint 211 ezer használt autót importáltak vámmentesen országukba. Emiatt a megfeszített ukrán költségvetés több mint 630 millió eurónak megfelelő összeget veszített – írta hétfőn a Telegram csatornáján Yaroslav Zheleznjak parlamenti képviselő.
Az automobilwoche.de cikke. Képernyőfotó.
Mivel a vámmentesség jövő pénteken jár le, a napi importadatok a közelmúltban átlagosan napi 4700 járműre emelkedtek. A tömeges behozatal is kilométeres sorokat okozott, különösen az EU-val szomszédos Lengyelország határain.
Prémium modellek is az importok között
A vámmentességről áprilisban, bő egy hónappal a háború kezdete után döntöttek, hogy a vitatott területekről érkező ukránok és mindenekelőtt a hadsereg pótolhassa a megsemmisült járműveket.
Azonban sok polgár a háború által nem sújtott területekről is élt a rendelettel. Vámmentesen importáltak prémium osztályú járműveket is.
Hármas karambol kora reggel - mentők, tűzoltók a helyszínen
2022.07.03.
Összeütközött három személyautó az 1-es főút 166-os kilométere közelében, Mosonmagyaróvár határában, a Levél felé vezető szakaszon.
A mosonmagyaróvári hivatásos tűzoltók két járművet áramtalanítottak.
A balesethez a mentők is kiérkeztek.
Az érintett szakaszon forgalmi akadályra kell számítani.
Végzetes ütközés: óriási erővel csapódott a fának
2022.07.02.
A baleset 2022. július 2-án, valamivel 19 óra előtt történt a 43-as számú főút 22-es kilométerszelvényében, ahol eddig tisztázatlan körülmények között egy autó az útról lesodródott és fának ütközött. A balesetben az autó vezetője olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére útszakaszon teljes útlezárás van érvényben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagyon égő! De mivel vonulnak majd a tűzoltók?
2022.07.02.
A lángok lefeketítésével nem ért véget a tűzoltók munkája, az izzó szerkezetek hűtése és más utómunkálatok napokig eltartahatnak, és már nem csak egy nagyobb épület esetében. Sőt, fokozottabban érvényes az elektromos hajtású járművekre.
A villanyautók megjelenésével új oltási és hűtési technikákat kell megtanulniuk a tűzoltóknak, méghozzá gyorsan, mert egyre gyakrabban lobbannak lángra nagyobb akkupakkos járművek, amik intenzíven tudnak égni és még napokkal eloltásuk után is lángra lobbanhatnak, ezért új módszereket, technikákat igényelnek. Hogy miért?
A villanyautók többségénél használt lítiumion-akkumulátorok túlmelegedésekor keletkező tűz azért olyan heves, mert az anód és katód bomlása során felszabaduló oxigén folyamatosan tovább táplálja a lángokat, ezért azokat tartósan kell hűteni, hogy megelőzzék az újragyulladást, melyet a melegedési folyamat okozhat. És okoz is a tapasztalatok szerint, mert a lítium-ion akkumulátorok nagyobb hővel és hosszabban ég, és egyetlen cella meghibásodása is hőkitörést (termikus eseményláncolatot) okozhat, miközben az akkupakk többi cellájának meggyulladása tovább növeli a tűzet.
Többnyire nem közlekedési baleseteknél, ütközéseknél gyulladnak meg a villanyautók, hanem töltéskor, ami különösen veszélyes mélygarázsokban, de nyitott parkolókban is, pláne, ha benzinkút és lakóház is van a közelben. Márpedig egyre gyakoribbak az ilyen tüzek, és az elektromos autók oltásához már kevés a hagyományos kézi oltókészülék, sőt, a nagyobbak sem hatékonyak.
További probléma, hogy sokszor még órákkal, napokkal az oltás után is képes tűzbe jönni a kiégett villanyautó akkumulátora. A kaliforniai Sacramento egyik roncstelepén egy kiégett Tesla S három hetes parkolás után borult lángba, ekkor a kivonult tűzoltók vízzel feltöltött gödörbe helyezve hűtötték.
Hasonló módszert alkalmaztak a tűzoltók a németországi Langelfeldben, ahol a töltés közben kigyulladt és oltás közben is intenzíven lángoló Opel Ampera E-t vízzel teli konténerbe emelték.
Kínában és már több országban előírás a villanyautókban az olyan biztosítóberendezés és védőpajzs, mely késlelteti az akkupakk meggyulladását: a Munro & Associates által fejlesztett műanyag borírás 30 percig képes ellenállni ezer Celsius fokos hőmérsékletnek, így meggátolja a fémelemek átmelegedését.
Szakemberek szerint az elektromos autóknál nem nagyobb a tűzveszély, mint benzineseknél, viszont az égő akkumulátor eloltása hosszabb és bonyolultabb: egy normál személykocsitűz lefeketítéséhez elég negyedóra és fél köbméter oltóanyag, vagyis egyetlen tűzoltójármű 4-5 fős személyzete képes megfékezni a lángokat. Villanyautó esetében legalább tíz köbméter víz kell az oltáshoz, ami 2-3 órás, sőt hosszabb is lehet, az utómunkálatok és a felügyelet pedig több napig is eltarthat.
Adatbázisukban a tűzoltók már vonuláskor tájékozódnak a helyszínről és az autógyártók által kötelezően elküldött szerkezeti tájékoztatóról, valamint az előre kidolgozott mentési módszerről, ami különösen villanyautók esetében fontos, mert előre tudják, hol lehet biztonságos átvágni a karosszériát a beszorult utasok kiszabadításához.
EV-mentéshez fejlesztett eszközöket a világ legnagyobb tűzoltójármű-gyártója. Az osztrák Rosenbauer elektromos járművek lítiumionos akkumulátorainak oltására tervezett készülékénél prioritás a tűzoltó biztonsága: a távolból aktiválható rendszer közvetlenül az akkucellákba juttatja a vizet, ezért az oltási folyamat hatékonyabb, miközben a mérgező füstök mennyisége is minimalizálható.
A kezelőpaneles oltóegység akkor is hatékonyan alkalmazható, ha a jármű felborult. A távirányított fúvóka több tonnás erővel szakítja át az akkumulátorház falát, így közvetlenül a cellákba juttatja a vizet, mely így hatékonyabban hűt. Az akkupakk hőmérsékletének elérése után elszállítható a járműroncs, mely akár menet közben is oltható. A Rosenbauer többféle villanyautón prizmás és hengeres cellákból álló akkumulátorokon is tesztelte az eszközt, melyet már sorozatban gyárt.
Az ismert kockázatok és veszélyek ellenére a tűzoltók is akkumulátoros hibridekkel és elektromos járművekkel indulnak bevetésre. Márpedig a 10-30 tonnás járművek villanymotorjainak táplálásához igen csak méretes energiaforrások kellenek. A tűzoltók nem férlek attól, ha egy akkukkal megpakolt autó tűzbe jön: a Rosenbauer nyáron mutatta be a világ legnagyobb tűzoltó seregszemléjén, a frankfurti Interschutzon repülőtéri gyors-beavatkozó ezer kilowattos Pantherjének elektromos változatát, melynek akkupakkja 25 perc alatt feltölthető.
A Párduc sorozatgyártása biztosra vehető, mert a nemzetközi repülőszervezetek (IATA, ACI, ICAO) kötelezettséget vállaltak arra, hogy 2050-ig minden földi járművet nullemissziósra cserélnek, több repülőtér önként húsz évvel előbbre hozta vállalását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A lehető legjobb helyre került az első új formátumú rendszám
2022.07.02.
Rétvári Bence, a Belügyminisztérium parlamenti államtitkára (j) átadja az első új formátumú rendszámot Vitézy Dávidnak, a Technológiai és Ipari Minisztérium közlekedésért felelős államtitkárának (b) Budapesten, a Clark Ádám téri 0 kilométerkőnél 2022. július 2-án. Ezzel a gépjármű-nyilvántartásért felelős Belügyminisztérium a Közlekedési Múzeumnak adományozta megőrzésre az első új formátumú rendszámot. MTI/Balogh Zoltán
A táblát Rétvári Bence, a Belügyminisztérium parlamenti államtitkára szombaton Budapesten, a Clark Ádám téri 0 kilométerkőnél tartott sajtótájékoztatón adta át Vitézy Dávidnak, a Technológiai és Ipari Minisztérium közlekedésért felelős államtitkárának. Rétvári Bence elmondta: 1990 óta láthatók az utakon az eddigi, három betűből és három számból álló rendszámok. A betűk azonban lassan az ábécé végéhez érnek, és éveken belül elfogytak volna ezek a variációk. Ezért született az a döntés, hogy július 1-jétől új típusú rendszámok kerüljenek az autókra. Közölte, az újonnan forgalomba helyezett gépjárművek kétszer két betűből és három számból álló rendszámtáblát kapnak, ezen látható az Európai Unió jelzése a csillagokkal, a H betű és új elemként jelenik meg Magyarország címere. Az új rendszámok több kombinációs lehetőséget kínálnak - emelte ki, hozzátéve: mintegy 5,5 millió jármű fut Magyarországon, körülbelül 4 millió személyautó van, ezeknek a rendszáma változik meg folyamatosan a későbbiekben.
Kitért arra, hogy az új rendszámtáblákat felmenő rendszerben vezetik be, azokból a Magyarországon újonnan forgalomba helyezett járművek kapnak. A már használatban lévő hatósági jelzéseket nem kell új táblákra cserélni.
Kiemelte: a díjak sem változnak, az új rendszámtáblákért az eddigi összegeket kell fizetni. Továbbra is lehetőség van egyéni rendszám választására. A környezetkímélő járművek továbbra is halványzöld alapszínű rendszámtáblát kaphatnak, a taxiké sárga marad, és a kerékpárszállítókra szerelhető szürke rendszámtábla is igényelhető lesz. Elmondta, Pintér Sándor belügyminiszter úgy döntött, hogy az első új, AA AA-001-es rendszámot a Közlekedési Múzeum kapja meg, ahogy sok korábbi hasonló első rendszám is oda került.
Vitézy Dávid kiemelte: a múzeum gyűjteményében megtalálható legrégebbi rendszámos felvételen egy Csonka-féle gépkocsi látható 1908-ból. A jármű még folyószámos táblát kapott, 1910 után római számokkal is kombinálták a jelzéseket, majd megjelentek a betű-szám jelzéses rendszámok. Később két betű és négy szám formátumú rendszámok voltak Magyarországon, 1990-ben váltotta ezt fel - többéves kifutással - a három betű és három szám alapú rendszer. Az államtitkár közölte: számításaik szerint, ha a jelenlegi ütemben bővül a gépjárműpark, akkor 500 évig elegendő az új betű-szám kombináció. Ezért is fontos az új rendszámszéria első darabját megőrizni a Közlekedési Múzeumban, annak új állandó kiállításában. Vitézy Dávid az MTI-nek nyilatkozva kitért arra, hogy a kormány nem látta értelmét a területi rendszám bevezetésének. Hozzátette, Magyarországon nem területi, hanem országos a teljes közúti nyilvántartás, tehát a területi rendszámok bevezetésének nem lett volna értelme, az rengeteg többletadminisztrációval járt volna az állampolgárok számára.
Elhangzott, hogy az újfajta rendszámtáblák a latin ábécé szerinti két magánhangzóból vagy két mássalhangzóból - kivéve a cs, gy, ly, ny, sz, ty, zs betűkombinációkat -, majd újabb két betűből és három számból állnak. A rendszámtáblán ékezetes magánhangzók nem lehetnek, a számjegyek pedig 001-től 999-ig szerepelhetnek. Magyarország címere mellett az európai zászlót jelképező kék mezőben tizenkét sárga csillag látható fehér H betű jelzéssel.
Egy pár rendszámtábla ára továbbra is 8500 forint, egy darabé pedig 5500 forint.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Red Bull piacra dob egy 6 millió eurós hiperautót
2022.07.02.
Adrian Newey nevétől volt hangos a sajtó és a motorsport világa, amikor az Aston Martinnal karöltve megalkotta a Valkyre-t. És most, pár évvel később, a brit tervezőgéniusz már egy másik modellen dolgozik, aminek híre jóval megelőzte magának az autónak a debütálását. Ez az RB17, egy 1100 lóerős, 6 millió eurós, kétüléses csúcsgép.
"Az RB17 fontos mérföldkövet jelent a Red Bull Advanced Technologies fejlődésében, amely immár teljes mértékben képes szériaautók létrehozására és gyártására. Ez az első alkalom, hogy a Red Bull logójával díszített autó elérhetővé válik a gyűjtők számára” – nyilatkozta a hír beharangozásakor Newey.
Szinte még semmit nem lehet tudni a készülő autó külsejéről, kivéve egy teasert, amely az oldalnézet négy elemét mutatja stilizált formában.
A cég teljesítmény iránti szenvedélye vezérli a kompromisszumok nélküli tervezést, túlmutatva a technika mai határain. Adrian Newey projektje azzal a céllal született, hogy az F1-es technológiát eljuttassa az ügyfelekhez, amit a főbb műszaki jellemzők is alátámasztanak. Az 1100 lóerős, V8-as hibridmotort használó hiperautót elsősorban pályahasználatra szánják, de könnyen átalakítható, hogy utcai forgalomban is közlekedhessen. További technikai részletek - áll a Red Bull Advanced Technologies közleményében - később kerülnek nyilvánosságra.
Az érdeklődőknek egyelőre csak szándéknyilatkozatot kell küldeniük a vásárlásra, jól tudva, hogy mintegy 6 millió eurót kell majd kifizetniük. A vállalat azonban kiemeli, hogy ebben a csomagban az ügyfelek nemcsak az RB17 tulajdonjogát szerzik meg, de exkluzív pályaversenyeken is részt vehetnek, sőt, az autó fejlesztésébe is bevonják őket, és minden egyes RB17 közvetlenül a gyárból kap támogatást a szervizeléshez és karbantartáshoz.
A Red Bull mindössze 50 példányt épít az RB17-esből, a hivatalos bemutatót 2025-re tervezik.
Őrült időmérőn, nagy meglepetések után dőlt el a brit pole pozíció sorsa
2022.07.02.
Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol versenyzője nyerte a Forma-1-es Brit Nagydíj szombaton rendezett esős időmérő edzését, így a vasárnapi futamot ő kezdheti meg az első rajtkockából. A 27 éves pilótának ez pályafutása első F1-es pole pozíciója. Sainz mellől a világbajnoki címvédő és az összetettben most is éllovas Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajtkockát Sainz csapattársa, a monacói Charles Leclerc szerezte meg.
A végig esőben lebonyolított időmérőn nehéz körülmények között kellett küzdeniük a pilótáknak a rajthelyekért, komoly baleset nem történt, ugyanakkor a pole pozícióról döntő harmadik szakasz az utolsó pillanatig izgalmasnak bizonyult.
A hazai szurkolók kedvencei közül a hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton (Mercedes) az ötödik, Lando Norris (McLaren) a hatodik, George Russell (Mercedes) pedig a nyolcadik rajtkockát szerezte meg. Óriási meglepetésre a tizedik helyet szerezte meg Nicholas Latifi (kanadai, Williams), de hamar kiesett Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) és Sebastian Vettel (német, Aston Martin) is.
Az 52 körös Brit Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint - 16 órakor kezdődik.
A teljes rajtsorrend:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Lando Norris (brit, McLaren)
Fernando Alonso (spanyol, Alpine)
George Russell (brit, Mercedes)
Csou Kuan-jü (kínai, Alfa Romeo)
Nicholas Latifi (kanadai, Williams)
Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri)
Valtteri Bottas (finn, Alfa Romeo)
Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri)
Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Kevin Magnussen (dán, Haas)
Sebastian Vettel (német, Aston Martin)
Mick Schumacher (német, Haas)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a legjobb kínai villanyautó
2022.07.02.
A BMW iX3 pontosan arról győzi meg a laikust, hogy milyen egy igazán jó villanyautó. Tágas, gyors, elegáns, takarékos, okos és képes elmenni legalább 400 kilométert egy teli töltött akkumulátorral.
Hogy néz ki?
Jót tett a ráncfelvarrás az X3/iX3 sorozatnak: a kocsi karakteresebb a megnövelt méretű vese alakú hűtőrácsnak, a 10 milliméterrel keskenyebb fényszóróknak és az új kialakítást kapott első köténylemeznek köszönhetően. Az iX3 mégsem lóg ki az utcaképből, sőt, nyugodtan mondhatjuk rá, hogy inkább belesimul. Persze, ebben a szép bordó-lila színben elég feltűnő, a hangtalan érkezése még az erő vadjait is meglepi: percekig nézett velem farkasszemet egy trófeás őzbak, nem értette, hogy jutottam olyan közel hozzá az erdőszélen.
Méretei (majdnem) ugyanazok, mint az X3-nak (hossza 4734 milliméter, szélessége 1891 milliméter, magassága 1668 milliméter, tengelytávolsága 2864 milliméter), a hasmagassága a beépített akkucellák miatt 20 centi helyett 19 centis. A tavaly év végén megújult BMW iX3 az alapfelszereltség részeként elérhető modellspecifikus M Sport csomaggal érkezik. Az új M aerodinamikai keréktárcsák az alapfelszereltségként elérhető 19 hüvelykes méret mellett 20 hüvelykes méretben is rendelhetők. Az adaptív LED fényszórók szintén az alapfelszereltség részét képezik, a lézeres világításrendszer opcionális tételként rendelhető. Ajánlott extra, nagyon szépen megvilágítja az éjszakát. A műszerfal közepén elhelyezkedő digitális kijelző átmérője 12,3 hüvelykre hízott és a rajta elérhető kezelőszervek mérete is nagyobb lett. Szériában kapjuk az új perforált kárpitozású sportüléseket és az új, sötét felületű alumínium hatású belső burkolatcsíkokat.
Az első lökhárítót és a vese alakú maszkot szinte teljesen zárt formában, az autó hátsó részét pedig a minél jobb légellenállás-csökkentés érdekében alkották meg a tervezők. A jármű körüli légáramlat optimalizálásában aerodinamikai keréktárcsák is fontos szerepet játszanak. Ezek az X3 belsőégésű erőforrással szerelt modelljeihez képest mintegy 5 százalékkal csökkentik a modell légellenállását. A V küllődizájnú keréktárcsák alumínium öntvényét úgy formázzák meg, hogy a légterelő betétek tökéletesen illeszkedjenek a küllők közé és a felnik külső síkjába. Kiválóan csökkentik a kerékjáratokban kialakuló turbulenciát, így az autó légellenállását. Mindez körülbelül 10 kilométerrel (WLTP) nagyobb hatótávolságot eredményez. A jármű körüli légáramlatot továbbá hátsó diffúzor, alvázborítás és aktív hűtőrács lamellák optimalizálják, légellenállási együtthatója 0,29 (Cd).
Az elektromos hajtáslánc-technológiát a karosszérián és az utastérben is a BMW i divízió kék színe jelöli. Az ajtók mögött letisztult elrendezés, kiváló minőségű anyaghasználat fogad. A helykínálatot semmi sem csorbítja, a 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével a csomagtér alapesetben 510 literes térfogata (negyven literrel kevesebb, mint a hátsókerekes X3-asnak) könnyedén akár 1560 literesre is bővíthető.
Hogy megy?
Az elektromos motor, a váltó és a hajtáslánc vezérlőelektronikája közös házban kapott helyet. Az elektromos motor, szinkronmotor-elv szerint, mágnesek használata nélkül dolgozik, amely lehetővé teszi az erőforrás ritkaföldfémektől mentes tömegtermelését. Elektromos rendszerének energiafelvétele és energialeadása 30 százalékkal haladja meg a BMW-csoport jelenleg elérhető, tisztán elektromos meghajtású modelljeiben használt megoldást. Az elektromos motor hatásfoka elérheti a 93 százalékot, míg a hagyományos belsőégésű motorok hatásfok maximuma 40 százalék alatt marad. A hajtáslánc-technológia maximális teljesítménye 286 lóerő, 400 newtonméteres csúcs forgatónyomatékát pedig a legtöbb mai elektromos motorral ellentétben még a legmagasabb fordulatszám-tartományban is képes leadni. A BMW iX3 6,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre, olyan élénk, mint a háromliteres benzines és olyan nyomatékos, mint a háromliteres dízel. És nagyon takarékos. Közel 900 kilométert autóztam a kocsival, ezalatt 15,5 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértem, úgy, hogy egyáltalán nem voltam alárendelt közlekedő. A hatótáv az én közlekedési stílusommal (többnyire eco pro mód) klíma, fűtés és tartós autópályázás nélkül 410-430 kilométer lehet legfeljebb (a gyártó ehhez képest 462 kilométert ígér). Klímával és autópályán is megkockáztatnám a 300-330 kilométeres hatótávot. Végsebességét a vezérlőelektronika 180 kilométer/óránál szabályozza le.
A BMW iX3 nagyfeszültségű akkumulátora 188 cellát egyesít, bruttó kapacitása 80 kWh – amelyből a rendszer 74 kilowattórát hasznosít. Az alapáron hőszivattyúval szerelt modell egyfázisú és háromfázisú töltéssel is táplálható, akár 11 kW töltési sebességgel. Gyorstöltőre csatlakoztatva a nagyfeszültségű akkumulátor akár 150 kW töltési teljesítménnyel is képes felvenni az elektromos áramot, amely azt jelenti, hogy a BMW iX3 energiatároló egysége teljesen lemerült állapotból nem kevesebb, mint 34 perc alatt 80 százalékos töltöttségi szintre tölthető. 10 perc alatt tölthetünk megfelelő sebességű töltőn az akkumulátorba 100 kilométerre elegendő energiát. Otthon lassabb a töltés, ha üres az akksi, bizony két napig is töltögethetjük.
Külön dicséretet érdemel a vezetés közbeni adaptív energia-visszatáplálás, amely fokozza a hajtáslánc hatékonyságát és az utazás kényelmét. A fékezéskor felszabaduló energia visszatáplálását vezérlő technológia folyamatosan elemzi a navigációs rendszer adatait és figyeli a vezetést támogató rendszerek szenzorjait, az visszatöltés intenzitását így az adott útvonal és a vezetési szituáció sajátosságai szerint állítja be. Kereszteződéshez, sebességkorlátozás alá eső útszakaszhoz vagy forgalmi torlódáshoz érkezve például a technológia maximális intenzitású rekuperációt alkalmaz, üres úton pedig a vitorlázó funkció azonnal aktiválódik, amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról.
Milyen vezetni?
Bár, az iX3 hátsókerék-meghajtású - 43-57 százalékban oszlik meg a terhelés az első és a hátsó tengelyek között -, nem nagyon dobja el a hátsóját, ugyanakkor a hajtásfüggő kipörgés-korlátozásnak (ARB technológia) köszönhetően maximális tapadás és kimagasló hatékonyság mentén csak visszaad valamennyit a klasszikus BMW-s vezetési élményből. Ebben segít az is, hogy az akkumulátor mintegy 7,5 centiméterrel alacsonyabbra helyezi az üresen 2,25 tonnás BMW iX3 súlypontját a belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodellekhez képest. A dinamikus oldalirányú gyorsulás garantált. Az alapfelszereltségként kínált adaptív futómű elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozik, amelyek az útfelület és a vezetési szituáció szempontjai szerint hangolják át karakterisztikájukat.
A kormány vastagsága megfelelő, rendelhető már kormányfűtéssel is, a kormányzás precíz és megfelelő visszajelzéseket ad az útról. Futóműve lágy, a legrosszabb utakon is kellemes vele az autózás. Bevallom, laza terepen és sártócsákkal tarkított földúton is kipróbáltam, hol is találkoztam volna egyébként őzekkel, fácánokkal és vadnyulakkal? Megfelelő lendülettel átevickéltem minden akadályon, mentésre ezúttal nem volt szükség.
Mennyire fenntartható?
A BMW az i modellek esetében a fenntarthatósági szempontok tekintetében holisztikus megközelítést alkalmaz. Az elektromos motorok szinkronmotor-alapelv szerinti működése lehetővé teszi az erőforrások ritkaföldfémektől mentes sorozatgyártását. A BMW iX3 erőforrás-hatékony sorozatgyártásához a másodlagos nyersanyagok alkalmazása is hozzájárul. A BMW a nagyfeszültségű akkumulátorokhoz szükséges kobaltot és lítiumot ellenőrzött forrásokból szerzi be. A modell és a beépített akkumulátorcellák teljes termelési folyamatához szükséges energiát kizárólag megújuló erőforrásokból nyerik ki.
Mennyibe kerül?
Sokba, pedig a kínai Dadong-Senjangban készül. Minősége persze garantáltan bajor (vagy amerikai, hisz az X3/X4/X5/X6/X7 család Spartanburgban készül). Ahogy a 23,52 millió forintos indulóára is. Tesztautónk jól felszerelve 26,2 millió forintba került (a kínai gyártás hátránya, hogy csak kétféle felszereltségi szintben választható az autó). Ha sokallja az árat, nézze meg, mennyiért adják a versenytársak a hasonló, igaz, összkerekes prémium autóikat (Jaguar i-Pace, Mercedes-Benz EQC 400, Audi e-tron 50). Ugye, ugye?
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
