Mekkora élmény volt a hatvanas-hetvenes években hátat fordítani az összevissza járó, kényelmetlen villamosoknak, autóbuszoknak, átülni saját autóba, amellyel vidáman robogtunk be a Vörösmarty térről a Váci utcába, és bárhol simán parkolhattunk! Jelenleg fordított irányú a változás. Ugyan elvileg sokkal gyorsabbak a mai kocsik az akkoriaknál, de ettől csak még őrjítőbb dugóban araszolni és parkolóhelyet keresve keringeni. Budapest főútvonalain kerékpárutakat jelöltek ki, elvéve egy-egy forgalmi sávot a gépkocsiktól, egyre több a buszsáv, és tudatosan változtatták meg belvárosi egyirányú utcák forgalmi rendjét, hogy akadályozzák az autózást. Tehát a közösségi és a kerékpáros közlekedés kap előnyt, befellegzik az individuális motorizációnak. Mindettől szerencsére nem rosszabbul jártunk, hanem jobban. A mai komfortos, kulturált metró, villamos és autóbusz menetrend szerint, percre pontosan érkezik, és előre tudjuk, mikor érhetünk célba. Tehát nem egyszerűen arról van szó, hogy kirúgják alólunk az autót, rákényszerítve egy utálatos tömegközlekedésre, hanem az európai nagyvárosok rangsorában is kiválónak számító rendszerre bízhatjuk magunkat, amely győzelemre áll az önmagába fulladó autóáradattal szemben. Egyre többen szoknak át rá, például én már átszoktam, és ez jó azoknak is, akik bármilyen okból – például sok szerszámmal, anyaggal házhoz járó mesterember – kénytelenek kitartani a négykerekű mellett, hiszen csökken a forgalomsűrűség. Egyetlen példa: a világ leghosszabb villamosa, az 1-es vonalon közlekedő CAF 345 embert szállíthat egyszerre, amihez autóból 144 darabra lenne szükség (a villamosok és az autók átlagos kihasználtsága alapján számolva). Képzeljük ezt a sok-sok kocsit a Nagy Lajos király útjára – hányadik zöld lámpára jutna át az utolsó az Örs vezér téren?   Jöjjön még néhány beszédes számadat! Budapest négy metró-, 35 villamos- és 280 autóbusz-vonalán naponta 2200 közösségi jármű mozog, 4,3 millió felszállással. Érdekes a napi járatindulások adata is: metró 2531, HÉV 876, villamos 6911, busz 29.240, troli 3550, hajó 71, azaz összesen 43.179. Hogy érhető el, hogy ne egy óriási káosz jöjjön létre, amely gigantikus forgalmi dugóvá tenné a várost? Éppen ez a BKK FUTÁR feladata. A Kálvin tér mellett, a Szabó Ervin téri épületben működő forgalomirányítási központ szakemberei tartatják be a menetrendeket, hárítják el a közlekedési zavarokat, helyszínelnek baleseteknél, nyújtanak valós idejű utazási információkat, és tartanak kapcsolatot hatóságokkal, szervezetekkel. Behunyt szemmel is maguk előtt látják a metropoliszt, ismerik a neuralgikus pontokat – az egész emlékeztet a légi irányításra, csak itt nem radarképeket figyelnek, hanem számítógép-monitorokat. 1800 járművet tartanak szemmel közvetlenül, egy-egy munkaállomásra 12 vonal 70 járműve jut. 350 fix és forgatható térfigyelő kamera képét, valamint járműveik pontos pozícióját látják (mindegyikben van GPS), bármikor beszélhetnek bármelyik vezetőjével. Lehívhatják a forgalmasabb megállók kijelző tábláit (ezek rádiófrekvenciás, modemes kapcsolatban vannak a központtal), és az aktuális helyzethez igazíthatják az információkat, akárcsak a járműfedélzeti látható és hallható üzeneteket. Ha kell, új hangbemondást készíttetnek és játszanak be. Elakadás a Kosztolányi Dezső téren, mert villamosvágányon robbant le egy kocsi? Azonnal észreveszik, villogó kék lámpával siet a helyszínre a forgalmizavar-elhárító autó (baj esetére van benne defibrillátor), és riasztják a műszaki segítségre, elvontatásra vagy elszállításra képes partnert. Előre nem bejelentett útfelbontás okoz torlódást egy busz vonalán? Rögtön megkeresik a kivitelezőt, és intézkednek. Mindig van tartalékban 16-18 csuklós busz, ezeket vehetik igénybe, ha például egy szakaszon villamos pótlására van szükség. Más európai városokban nem így van: ha elakad egy jármű, akkor mindenki magára hagyva oldhatja meg a problémáját. Az utazóközönséggel több csatornán tartanak kapcsolatot. Évente 1200 facebook-posztot tesznek fel, háromszor ennyi a BKK infó bejegyzések száma, 11 ezer hírlevelet adnak ki, és 25 ezer rádióadásban szólalnak meg aktuális információik. A Waze navigációs applikáció is támaszkodik a BKK FUTÁR forgalmi adataira, eltereli az autósokat a bedugult területektől. A legfontosabb talán a BKK FUTÁR internetes utazástervező, több variánst ajánl fel az indulás helyétől a célpontig, térképen mutatva a gyaloglós szakaszokat, és hogy melyik járatra hol kell felszállni, percnyi pontossággal megadva az időtartamot. Érdekes volt megnézni a BKK FUTÁR központi forgalomirányító termét, ahol csend és nyugalom honol, akármennyire zajlik odakinn az élet. Gyakorlott, hozzáértő emberek, képernyőket figyelve, tartják ujjukat Budapest forgatagának pulzusán. Végső soron nemcsak saját járműállományukat tartják szemmel és igazgatják, hanem áttételesen az autók közlekedését is, hiszen ugyanabban a térben nyüzsög a közösségi és az individuális módot választók tömege, és ha bármelyikben zavar támad, kihat a másik oldalra is. Talán nem is gondolták volna autósok, hogy akkor is sokat köszönhetnek a budapesti közösségi közlekedésnek, ha sohasem veszik igénybe szolgáltatásait. Így talán könnyebben emésztik meg, hogy előbb-utóbb jobban járnak, ha legalább a városban mozogva, elengedik szeretett, netán imádott kocsijukat. Legyen így!    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az MTI-hez szerdán eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták: az esti óráktól egy következő hullámban várható eső, amelyből csütörtök éjfélig ismét nagyobb mennyiségű csapadék lehetséges továbbra is a Dunántúlon, valamint a délnyugati és nyugati megyékben lokálisan 24 óra alatt akár több mint 50 milliméter csapadék is összegyűlhet. Emiatt csütörtökre Zala megyére adták ki a másodfokú figyelmeztetést. Szintén a nap folyamán várható jelentős mennyiségű csapadék miatt elsőfokú figyelmeztetést adtak ki Baranya, Győr-Moson-Sopron, Somogy, Tolna, Vas és Veszprém megyére. Az előrejelzés szerint csütörtökön a minimumhőmérséklet 8 és 14 Celsius-fok között alakul. A legmagasabb hőmérséklet 12 és 20 fok között valószínű. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy saranszki hölgynek sikerült pert nyernie az orosz autóipari gigász, az AvtoVAZ ellen. A per tárgya egy Lada 4x4 (Niva Legend) volt, amelyen alig két évvel a vásárlás után korróziós gócok kezdtek megjelenni, és a festék kezdett felpúposodni. A peres eljárás során a bíróság a hibás "Niva" tulajdonosának adott igazat, és kötelezte a Togliatti autóóriást, hogy fizessen ki a károsultnak 775 ezer rubelt (kb. 3 millió forintot) - 254 ezer rubellel többet, mint az SUV eredeti ára volt. A hölgy 2018 -ban vásárolta a Lada 4x4-et 521 ezer rubelért. Alig telt el két év, amikor észlelte a korróziós foltokat A nő közvetlenül a gyártóhoz fordult, aki garanciális javításként átfestette a bal első oszlopot. Ez azonban nem sokat és főleg nem sokáig segített: a hibák hamar visszatértek. Tavaly szeptemberben a problémás autó tulajdonosa autócserét az AvtoVAZ -tól. Miután a társaság elutasította, a nő bírósághoz fordult. A szakértői vizsgálat megállapította, hogy a hibák nyilvánvalóan gyártási jellegűek.  A bíróság kötelezte az AvtoVaz-t a rozsdás Niva visszavásárlására. Ezen felül alperesként meg kellett fizetnie az az autó 2018 -as vásárlási értéke és a jelenlegi ár közötti különbözetet, valamint kártérítést kellett fizetnie a hölgynek az őt ért erkölcsi kárért. A felperesnek kifizetett összegek teljes értéke így 775 ezer rubel lett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 615 szavazattal, 24 ellenszavazat és 48 tartózkodás mellett elfogadott állásfoglalásban a képviselők hangsúlyozták: mivel a halálos kimenetelű balesetek 30 százalékánál kulcsszerepet játszik a gyorshajtás, a járművek biztonságos sebességszintje legfeljebb 30 kilométer/óra lenne a lakott területeken és ott, ahol sok a gyalogos és a kerékpáros. Az EP emellett minden országban zéró toleranciát vezetne be a sofőrök alkoholfogyasztásával kapcsolatban, ugyanis - mint írták - a halálos közlekedési balesetek negyedénél az alkohol is szerepet játszik. A képviselők olyan, biztonságos vezetési mód kötelező beállítását javasolták a mobil- és elektronikus eszközökbe, amelyek a várakozások szerint korlátoznák a vezetők figyelmét elvonó üzeneteket. Emellett adókedvezményekkel és biztosítási konstrukciókkal támogatnák a legmagasabb biztonsági normáknak megfelelő járművek vásárlását és használatát. Véleményük szerint több, a közúti biztonságra és baleseti gócpontokra fókuszáló beruházásra van szükség. Ezzel kapcsolatban felszólították a tagállamokat, hogy hozzanak létre olyan nemzeti közútbiztonsági alapokat, amelyek a közúti bírságokból befolyó összegeket közlekedésbiztonsági kezdeményezések megvalósítására fordítják. Az állásfoglalás emlékeztetett: minden évben mintegy 22 700-an halnak meg, 120 ezren pedig súlyosan megsérülnek az Európai Unió útjain. A közúti balesetek halálozási arányának korábbi csökkenése leállt, ami azt jelenti, hogy az uniónak nem sikerült megvalósítani azt a célját, hogy 2010 és 2020 között a felére szorítsa le a halálos közlekedési balesetek számát. Azok ugyanis csak 36 százalékkal csökkentek. A legutóbbi adatok szerint az utak továbbra is Svédországban a legbiztonságosabbak, egymillió lakosra 18 halálos baleset jut, míg 2020-ban Romániában jelentették a legmagasabb halálozási arányt, 85 halálos balesetet egymillió lakosra vetítve. Az uniós átlag 42 halálos baleset millió lakosonként. A magyar adat ennél valamivel magasabb, 46 halálesettel, de csökkenő tendenciát mutat - tették hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!