Számítógépek és okostelefonok az autóba zárva
2017.08.16.
Az autóipar fejlődésének hajnalán szinte minden alkatrész elé a mechanikus jelzőt tehették volna, hiszen mindent valamilyen mechanikai kapcsolattal irányítottak, vezéreltek. Mai fejjel nehéz elképzelni, hogy az autó motorját kurblival indítjuk és az irányjelzőt szó szerint „kitesszük balra”, ezzel jelezve haladási szándékunkat. Az Otto-motor gyújtógyertyája, majd a világító és jelző berendezések, az ablaktörlő és az idő haladtával egyre több alkatrész igényelte az elektromos hálózat kiépítését. Kezdetben ezek csak egyszerű áramkörök voltak, majd a számítógépek fejlődésével az integrált áramkörök is begyűrűztek az autóiparba. Mára eljutottunk oda, hogy egy átlagos autóban 40-70 számítógép dolgozik egyszerre, hogy a motor mindig az adott üzemállapotnak megfelelően működjön, hogy az ablakok felhúzzák magukat, hogy az ablaktörlő lapátok elinduljanak maguktól, ha esik az eső esetleg azért, hogy az autó magától a sávban maradjon vagy, hogy magától fékezzen, ha az előttünk haladó megáll. Egy luxusautóban akár 150 vezérlő is lehet, főleg a komfort-elektronika fejlettsége miatt.
A hardvert tekintve a járművek vezérlői nagyon hasonlítanak a számítógépekre és az okostelefonokra, hiszen processzorok végzik a számításokat és memóriák tárolják az adatokat és egy meghatározott protokoll szerint kommunikálnak egymással. Igazán csak annyi a különbség, hogy az autóban lévő számítógépekkel nekünk járművezetőknek legtöbbször nincs közvetlen kapcsolatunk.
A személyi számítógépek működéséhez a felhasználó ad parancsokat a billentyűzet és az egér segítségével, okostelefonon a valós vagy virtuális gombok nyomkodásával, majd a képernyőn megjelenő eredmény függvényében ad újabb parancsokat.
Az autóban is vannak kezelőszervek, így azokon keresztül adhatunk utasításokat a vezérlőegységeknek, de a legtöbb kommunikáció a vezérlőegységek között valamint az általuk vezérelt beavatkozók felé és az érzékelők irányából valósul meg, így azokba nem láthatunk bele a jármű vezetőüléséből. Természetesen vannak kijelzők is, így mi is látunk olyan állapotjelzőket, amik alapján beavatkozhatunk, de ezen adatmennyiség eltörpül a járműben cikázó információáram nagysága mellett.
A hardverek után térjünk át a szoftverekre, hiszen a működést ezek befolyásolják igazán. A szoftverek döntenek a mért adatok alapján, és továbbítják a vezérlőjelet egy-egy beavatkozónak. Minden vezérlőben található egy flash-memória, ami tárolja a szabályzáshoz szükséges paramétereket, és a beágyazott rendszer programkódja végzi a számításokat. A beágyazott rendszerek abban különböznek a személyi számítógépektől, hogy csupán néhány, előre meghatározott feladatot látnak el, így gyakran tartalmaznak speciális alkatrészeket. Mivel speciálisak, ezért optimalizálható a méretük és költségük is kisebb lehet, miközben megbízhatóságuk nagyobb, de még mindig számítógépekről beszélhetünk.
Ahogy már említettük, a szoftver határozza meg igazán az autó elektromos alkatrészeinek működését, így nem meglepő, hogy a szoftverfejlesztés a mai járműipar egyik kiemelkedő ágazata. Egy kisebb módosítás nagy változtatást jelenthet a működésben, gondoljunk csak bele, hogy mechanikus változtatás nélkül, egy-egy szoftvermódosítással milyen teljesítménynövelés érhető el. Maga az autógyártó is készít ugyanolyan mechanikus felépítésű motorokhoz különböző vezérlőszoftvereket, így több teljesítményszintben tudja értékesíteni a járműveit.
Gyakran halljuk, hogy egy-egy gyártó szoftverfrissítést rendel el bizonyos modellekre, történhet ez a szervizekben az ügyfél tudta nélkül is, de lehet nyílt visszahívási akció is. Ilyenkor semmi más nem történik, csak bizonyos vezérlőkbe úgy szoftvert töltenek le a gyártói adatbázisokból, mint amikor a telefonunkra letöltik az újabb Androidot a szaküzletben. Az új szoftverben lehet, hogy kijavítottak egy-két hibát, amit a teszteken vagy a közúton járó autókban észleltek, vagy kötelezően elrendelt korrigálást végeznek a károsanyag-kibocsátás miatt, a járművezető általában nem észlel változást.
A gyakori szoftverfrissítés oka a járműiparban is a felgyorsult fejlesztési ütem, ami azt eredményezi, hogy nincs elég idő tesztelni a kifejlesztett funkciókat, így a vásárló egyben tesztelővé is válik. A szoftverfrissítéshez nem szükséges sok idő, így a fékcsere közben internetes kapcsolaton keresztül, egy úgynevezett pass-thru műszerrel közvetlen a gyártótól letölthető a javított szoftver és az autó mehet tovább, „mintha misem történt volna”.
Magyarországon is kiépül az intelligens járműtöltési infrastruktúra
2017.08.16.
Az Európai Bizottság 2017. június 23-án jelentette be, hogy az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF – Connecting Europe Facility) keretében 18,84 millió euróval támogatja a hálózatról tölthető járművek elterjedését célzó NEXT-E projektet, amely Csehországban, Szlovákiában, Magyarországon, Szlovéniában, Horvátországban és Romániában összesen 222 darab 50 kW teljesítményű, többféle szabvány szerint használható gyorstöltővel, 30 darab villámgyors, 150 – 350 kW teljesítményű töltőoszloppal, egy intelligens központi járműtöltési hálózattal és számos TEN-T kiegészítő ággal építi ki Közép- és Délkelet-Európában a tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsik jövőbe mutató járműtöltési infrastruktúráját. A közlekedésfejlesztés témakörében benyújtott 349 darab pályázat közül a NEXT-E projekt azon 152 sikeres kezdeményezés egyike, amelyek együtt az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz 7,5 milliárd euró összértékű támogatását élvezik.
A NEXT-E projekt a villamosipar, az autógyártás, valamint az olaj- és üzemanyag-szektor egyedülálló együttműködésének kiváló példája, amelynek célja egy olyan intelligens járműtöltési infrastruktúra kiépítése, amely gyártmánytól és szabványtól függetlenül mindegyik hálózatról tölthető gépkocsival kompatibilis, és így életképes háttértámogatásról biztosítja a belsőégésű erőforrással szerelt járművek alternatíváit. A konzorcium tagja a Szlovákiában, Csehországban, Magyarországon és Romániában is jelenlévő E.ON Group, a projekt által érintett mindegyik országban szereplő MOL-csoport, a horvátországi Hrvatska elektroprivreda villamosenergia-szolgáltató, a szlovéniai és a horvátországi PETROL töltőállomás-hálózat, valamint a Nissan és a BMW Group.
A NEXT-E projekt összefogja az érintett országok járműtöltési hálózatfejlesztési terveit és amellett, hogy a hosszú távon fenntartható töltőoszlopok telepítésére alapozva egy közös regionális infrastruktúrát épít ki, a megújuló erőforrásokban rejlő lehetőségek kiaknázását, innovatív üzleti megoldások létrehozását és egyedülálló felhasználói csomagok kidolgozását is szorgalmazza. A projekt az egyes országok közlekedésfejlesztésért felelős minisztériumaival és az Európai Bizottsággal szorosan egyeztetve valósul meg, a konzorcium négy iránymutató ágazatában felhalmozott tapasztalatok lehető leghatékonyabb alkalmazása mentén.
A projekt a legjobban kidolgozott, hosszú távon fenntartható infrastruktúra-stratégiákat, a leggazdaságosabb töltési lehetőségeket és a leginkább ügyfélközpontú kiegészítő szolgáltatásokat részesíti előnyben, hogy az egyszerűen és kényelmesen használható hálózat tovább fokozza az elektromos autózás élményét és népszerűségét. A járműtöltési hálózat és a hozzá kapcsolódó intelligens kommunikációs technológia részleteit bemutató tervek kidolgozása után a gyors és a villámgyors töltők kifejlesztésére, tesztelésére és telepítésére is sor kerül. Az idén indult projekttel már kezdetét vette a konzorcium tagjai közötti többéves együttműködés, amelynek előirányzott céljai a tervek szerint 2020. december 31-ig kézzelfogható valósággá válnak.
Knezsik István a Mokkában a Budapesten száguldozó autósról
2017.08.16.
A riportot ITT vagy a képre kattintva nézheti meg.
Ittasan, lejárt műszakival, jogosítvány nélkül vezető férfit fogott el a rendőrség
2017.08.16.
Sz. István 47 éves miskolci lakos közlekedett személygépkocsijával 2017. augusztus 15-én az esti órákban, amikor ellenőrzés alá vonták a Miskolci Rendőrkapitányság munkatársai. Az igazoltatás során a járőrök megállapították, hogy a sofőr végleges hatállyal el van tiltva a járművezetéstől, továbbá nincs műszaki érvényessége autójának. Ezeken túl a járművezető a helyszínen használt légalkohol mérő készülék alkalmazásánál is megbukott, hiszen ittasan ült a volán mögé.
A rendőrök a szabálysértőt a Miskolci Rendőrkapitányságra előállították, ahol vele szemben járművezetés az eltiltás tartama alatt, valamint engedély nélküli vezetés, továbbá érvénytelen hatósági engedéllyel való közlekedés szabálysértések és ittas állapotban elkövetett járművezetés vétségének elkövetése miatt is indult eljárás.
A rendőrség felhívja a lakosság figyelmét, hogy csak olyan járművel közlekedjenek, melynek műszaki állapota megfelelő, a saját és mások biztonsága érdekében, továbbá ittasan, bódultan történő járművezetéssel a reakcióidő csökken, mellyel balesetveszély párosulhat.
A Nissan bejelentette az új Qashqai és X-Trail árait
2017.08.16.
Az új Qashqai:
Európa legnépszerűbb crossovere megújult: a formatervet, a minőséget, a technológiákat és a teljesítményt is érintő fejlesztések alapjául a 2,3 millió Qashqai tulajdonos véleménye szolgált. Mindezek célja, hogy az ügyfelek még nagyobb kényelmet és nyugalmat élvezhessenek autójukban.
A megújult Qashqai bemutatásával megjelent egy ötödik prémium felszereltségi szint is a Nissan palettájában, a Tekna+. Ez a felszereltségi szint csupán a Qashqai-ban érhető el. A Nissan tervezőinek célja az volt, hogy létrehozzák a tökéletes Qashqai-t, mely új és exkluzív prémium lehetőségeket nyújt az ügyfeleinek.
Az új Qashqai 7 különböző motor változattal rendelhető. A modell kezdő listaára 5 880 000 Ft.
Visia
Acenta
N-Connecta
Tekna
Tekna+
DIG-T 115 (190 Nm)
5 880 000
6 540 000
7 350 000
8 060 000
8 910 000
DIG-T 115 Xtronic (165 Nm)
6 480 000
7 140 000
7 950 000
8 660 000
9 510 000
DIG-T 160 (240 Nm)
6 550 000
7 210 000
8 020 000
8 730 000
9 580 000
dCi 110 (260 Nm)
6 670 000
7 330 000
8 140 000
8 850 000
9 700 000
dCi 130 (320 Nm)
7 170 000
7 830 000
8 640 000
9 350 000
10 200 000
dCi 130 Xtronic (CVT) (320 Nm)
7 770 000
8 430 000
9 240 000
9 950 000
10 800 000
dCi 130 All Mode 4x4-i (320 Nm)
7 890 000
8 550 000
9 360 000
10 070 000
10 920 000
Minden Qashqai esetében alapfelszereltség a hat légzsák, illetve a vezetéstámogató rendszerek, mint a blokkolásgátló fékrendszer, elektronikus fékerőelosztás és menetstabilizátor. Az alapfelszereltséghez tartozik még a manuális klímaberendezés, abroncsnyomás figyelés, DAB digitális rádió, Bluetooth-csatlakozás, sebességtartó automatika sebességhatárolóval és az elektromosan állítható külső tükrök.
A választott felszereltségi szint függvényében olyan extrák is rendelkezésre állnak, mint az Intelligens vészfékezési rendszer, az Intelligens 360 fokos Parkolókamera, prémium BOSE hangrendszer 8 hangszóróval illetve Nappabőr ülések 3D párnázással. Most először pedig elérhető Európában az Adaptív Elsőfényszóró-rendszerrel ellátott LED-fényszóró. A magasabb felszereltségi szintek több jellemzője extraként választható az alacsonyabb szinteken.
Az új X-Trail:
A világ legnépszerűbb SUV-ja minőségi fejlesztéseinek köszönhetően még jobbá vált. Az újítások elsősorban a frissített külső formatervben, a kifinomultabb utastérben, valamint a még nagyobb praktikumban nyilvánulnak meg.
Az X-Trailhez elérhető felszereltségi szintek választéka is bővült: most először érhető el az N-Connecta változat a modellhez, mely további választási lehetőségeket, értékeket és vonzó funkciókat kínál.
Az megújult Nissan X-Trail 7 különböző motor változattal rendelhető. A modell kezdő listaára 7 285 000 Ft.
Visia
Acenta
N-Connecta
Tekna
dCi 130 (320 Nm)
7 885 000
8 735 000
9 554 000
10 684 000
dCi 130 Xtronic (320 Nm)
-
9 335 000
10 154 000
11 284 000
dCi 130 All-Mode 4x4-i (320 Nm)
-
9 485 000
10 304 000
11 484 000
2.0 dCi 177 Xtronic (380 Nm)
-
10 205 000
11 024 000
12 154 000
2.0 dCi 177 All Mode 4x4-i (380 Nm)
-
10 355 000
11 174 000
12 304 000
2.0 dCi 177 Xtronic All Mode 4x4-i (380 Nm)
-
10 955 000
11 774 000
12 904 000
DIG-T 160 (240 Nm)
7 285 000
8 135 000
8 954 000
10 084 000
Minden Nissan X-Trail esetén az alapfelszereltség része a hat légzsák, vezetéstámogató rendszerek, sebességtartó automatika sebességhatárolóval, Bluetooth-csatlakozás, manuális klímaberendezés, elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök, illetve a könnyűfém keréktárcsák is.
A kiválasztott felszereltségi szinttől függően pedig olyan extrák állnak az ügyfelek rendelkezésére, mint a panoráma üvegtető, bőrkárpit, Bose hangrendszer 8 hangszóróval vagy éppen az elektromos csomagtérajtó, mely akár lábbal is nyitható. További elérhető opciók még a külső díszítőlemezek és oldalsó díszítócsövek. Most először pedig elérhető Európában az Adaptív Elsőfényszóró-rendszerrel ellátott LED-fényszóró. A magasabb felszereltségi szintek több jellemzője pedig extraként választható az alacsonyabb szinteken.
A Slovakiaringre tart az Autós Gyorsasági bajnokság mezőnye
2017.08.16.
Egy rövid parádi kitérő után, ahol „Hegyi Bajnokot” avattak, ismét visszatér a Hankook Racer Cup mezőnye jól megszokott pályáira, jelen esetben a Slovakiaringre. A szomszédos pálya nem ismeretlen a tehetségeket felvonultató sorozat résztvevőinek, hiszen minden évben visszatérnek erre a helyszínre. Pályaismeretük lévén pedig tisztában vannak azzal, hogy talán itt játssza a csapattaktika a legfontosabb szerepet. Hogy miért is? Mert ezen a pályán kifejezetten számít a szélárnyék, ha jó szélárnyékban tud menni az ember az egy, másfél másodpercet is jelenthet egy olyan mezőnyben, ahol sokszor tizedekre vannak egymástól a versenyzők. Az időmérős helyezés pedig, kisebb jelentőséget kap, mert még a mezőny közepéről is oda lehet érni a szélárnyéknak köszönhetően a mezőny elejére.
A leggyorsabb kanyarokkal rendelkező pálya újabb nehézséget jelenthet, hiszen komoly megterhelésnek lesznek kitéve a motorok, sokkal többet forognak, mint általában. Ráadásul augusztusról lévén szó, az időjárás sem lesz kiszámítható, gyakran volt már esős idő, ami tovább nehezítette a körülményeket. A csapadék pedig lutri, egy apróbb hiba is megtréfálhatja a versenyzőket és ezáltal sok helyezés veszíthető. A Hungaroringhez képest Szlovákiában nagyon sok a kavicságy, vagyis egy malőr után sokan eshetnek a sóderágy fogságába.
Az előző futamon kaptunk már egy kis ízelítőt abból, hogy a fiatal versenyzők mennyire jók az esőben, Boldizs Bence a Pannóniaringen nehezen akadt legyőzőre. Így a bajnokság szempontjából érdekes eredmények születhetnek, az első -négy pilóta ugyanis csupán tíz ponton belül van. A szoros abszolút bajnoki állás pedig nem ad módot a hibázásra, mert akár egy nullázás is a tabella értékes helyezésébe kerülhet.
Vannak új visszatérők is a sorozatban, például Incze István, aki a múlt évben is aktív résztvevője volt versenyeknek, ezen a futamon ismét rajthoz áll.
Halálos baleset történt az M5-ös autópályán
2017.08.16.
Csámpai Attila közölte: a balesetben egy ember a helyszínen életét vesztette, egy ember súlyosan, egy pedig könnyebben megsérült. Az autó kigyulladt, azt a kiérkező dabasi tűzoltók eloltották.
A mobilozás az új ittas vezetés: már 3 másodperc is végzetes lehet
2017.08.16.
Annak ellenére, hogy vezetés közben szigorúan tilos a mobiltelefon használata, és akár több tízezer forintos bírság is járhat érte, még mindig rengeteg autóst látni telefonnal a kezében. A RAC autóipari szolgáltató cég tavaly szeptemberben megjelent felmérése szerint nőtt azoknak a gépkocsivezetőknek a száma, akik vezetés közben mobiloznak. 2014-ben még csak 8% vallotta ezt, míg 2016-ban már a megkérdezettek harmada. Ez már csak amiatt sem jó hír, mert a vezetés közbeni mobilozás az egyik vezető halálok az utakon. Csak Amerikában például 4-ből 1 autóbalesetet a vezetés közbeni SMS-ezés okoz.
Több balesetet okoz a telefonálás, mint amiről tudunk
Az Egyesült Államokban évente közel félmillió ember sérül vagy hal meg vezetés közbeni mobilhasználat miatt. Bár már az említett számok is elrettentőek, egy friss kutatás szerint sokkal több közlekedési balesetet okoznak a mobilozó sofőrök, mint amennyiről a statisztikák beszámolnak. Gyakran ki sem derül, hogy ez áll-e a háttérben, mivel a rendőrségnek általában nincsenek megfelelő erőforrásai és hatásköre ennek kivizsgálására.
Ahogy azt Óberling Józseftől, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetőjétől megtudtuk: „Statisztikai adatgyűjtés kizárólag a személysérüléses balesetek vonatkozásában folyik, de nem terjed ki arra, hogy az egyes, balesetet eredményező közlekedési szabályszegések milyen figyelemelvonó tevékenységre vezethetőek vissza”. Itthon tehát a telefonáló autósok bűneiről nincs pontos kimutatás a rendőrségi jelentésben, pedig elég sok baleset mögött állhat ez – például figyelmetlenség vagy a követési távolság be nem tartása esetén.
Egy SMS elolvasása = egy focipályányi távolság vakon
Az autós balesetek során az ütközések többsége 3 másodpercen belül következik be, miután a vezető figyelme elkalandozik. Így még ijesztőbb a tudat, hogy egy SMS elolvasásakor átlagosan 5 másodpercig vakon vezetünk. Csak hogy érzékeltessük az arányokat: ha 88 km/óra átlagsebességgel autózva olvasunk el egy SMS-t, akár egy futballpályányi távolságot is haladhatunk anélkül, hogy bármit is látnánk a környezetünkből.
Mi lehet a megoldás? „Már számtalan applikációval könnyíthetjük meg az autóban való telefonálást. Hangfelismerő segítségével például a kimondott szavainkat alakíthatjuk írott üzenetté (bár itt meg kell nyomni a küldést), de automata válaszüzenetben is közölhetjük, hogy éppen vezetünk. A szövegblokkoló alkalmazás is jó választás lehet, hiszen egy bizonyos sebesség felett nem enged üzenetet írni. Egyszerű és nagyszerű megoldás a kihangosító is, mert így kényelmesen, a telefonunk kézben tartása nélkül beszélgethetünk” – mondta Szikszai József, a Generali Biztosító vagyon- és gépjármű-kárrendezési igazgatója.
Növelték eladásaikat alternatív hajtású modellekből a dél-koreai autógyárak
2017.08.16.
A Hyundai Motor Co. és a Kia Motors Corp. januártól július végéig 141,7 ezer hibrid, plug-in hibrid, teljesen elektromos és hidrogén hajtású üzemanyagcellás autót értékesített, szemben az egy évvel korábbi 56,6 ezerrel. A Hyundai és a Kia környezetbarát modelljeinek 128,9 ezres tavalyi teljes értékesítését az idei eladások már tíz százalékkal haladják meg.
Ha az eladások a jelenlegi ütemben folytatódnak, a két autógyár az idén több mint 200 ezer környezetbarát modellt fog értékesíteni. A két autógyár jelenleg hat hagyományos hibrid modellt, három elektromos autót, négy plug-in hibrid modellt és egy üzemanyagcellás modellt gyárt.
Szlovéniában az autók hatodát hibrid vagy villanyautók váltanák fel
2017.08.16.
Szlovéniában az ország egész területén 470 elektromos töltőállomás van, jól elosztva az utakon. Szakértők szerint azonban, ha 2030-ig 200 ezer elektromos autó lesz az országban, akkor tíz éven belül 20 ezer töltőállomást kell létesíteni Szlovéniában. Úgy vélték: a technológiai fejlődés és az elektromos autók értékesítése a világban nem megy végbe olyan gyorsan, hogy húsz éven belül eltűnjenek az utakról a benzin- és dízelüzemű autók.
Az autókereskedők adatai alapján Szlovéniában csökkent a dízelmotoros autók iránti kereslet, miközben összességében nőtt az új kocsik értékesítése.
Az év első hat hónapjában 45 ezer 258 új kocsit adtak el, ami 13,33 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Az adatok szerint Szlovéniában a Volkswagen márka a piacvezető, ezt követi a Renault, illetve a Skoda.
Júniusban 8754 gépjárművet adtak el, ami 19,7 százalékkal több, mint tavaly ugyanebben a hónapban. Elektromos és hibrid autókból 148-at adtak el a hatodik hónapban, a legtöbbet Toyota modellekből (Toyota C-HR és Toyota Auris RAV4).
Oldalak
Az oldal fő támogatója
