A Ferrari nagyszabású ünnepsorozattal szeretné emlékezetessé tenni a cég 70. születésnapját. 1947. március 12-én történt, hogy Enzo Ferrari beindított egy 125 S a maranellói gyárudvaron, az első utcai autót, amit róla neveztek el. Kiment a kocsival a városi utakra, hogy tesztelje. Ezt a kocsit Gioacchino Colombo tervezte meg Giuseppe Busso és Luigi Bazzi hathatós közreműködésével. Két hónappal később a 125 S a versenypályán is bemutatkozott, Piacenzában Franco Cortese ült a volánjánál. A kocsi az első helyen haladt, amikor az üzemanyagpumpa hibája miatt kiesett. Enzo Ferrari azt nyilatkozta a verseny után, hogy a bemutatkozás „ígéretes kudarccal” ért véget. A hibát gyorsan kijavították, és 9 nappal később Cortese már megnyerte vele a Római Nagydíjat. 70 évvel később a Ferrari már a legnagyobb presztízsű gyártók közé tartozik. A 70. születésnapot a cég a LaFerrari Apertával ünnepli, ami a valaha volt legdrágább és legerősebb utcai autó, amit Maranellóban készítettek. A LaFerrari nyitott változatát egy 963 lóerős hibrid hajtáslánc mozgatja, a 209 példány mindegyike már a világpremier időpontjában elkelt. A Ferrari jubileumi ünnepségsorozata keretében 60 országban lesznek ünnepségek, a LaFerrari Aperta minden helyszínen ki lesz állítva. A sort Ausztrália kezdi el a 2017-es Forma-1-es szezonnyitó hétvégéjén, az utolsó eseményre Maranellóban kerül majd sor szeptemberben. A Ferrari egy külön erre az alkalomra dedikált weboldalt is elindított, amely itt érhető el. A honlapon nem csak a cég valamennyi autójáról, de a 70 év legemlékezetesebb pillanatairól is lehet olvasni, emellett egy pontos eseménynaptárt is tartalmaz.

Mint egy bűnözővel, úgy bántak a rendőrök a kerékpárossal - írja az Österreich című napilap. A furcsa eset Bécsben történt, a bécsi körgyűrön.  Az Österreich cikke az őrizetbe vett kerékpárosról. Az osztrák fővárosban 2013 márciusa óta tilos kerékpározás közben mobiltelefont használni. Így joggal szúrta ki a kerékpáros rendőr a nőt, aki csak tetézte a bajt azzal, hogy nem állt meg az egyenruhás felszólítására. A rendőr erősítést kért, a nőt megbilincselték, de még ekkor sem volt hajlandó igazolni magát. A kerületi kapitányságra vitték. Fél óra múlva kiengedték, s ötven eurós bírságot kapott azért, mert kerékpározás közben telefonált.

A mai mese témáját már dédelgetem egy ideje, nem is tudom szabad-e egyáltalán ilyet írni, de azért megpróbálom. A Mesél a szakértő rovat állandó témája a használt autók vásárlás előtti teljes körű átvizsgálásakor tapasztaltak megosztása, egy-egy esettanulmány formájában. A „két ünnep között” megjelent esettanulmányban azt állítottam, hogy a hibás izzítógyertya cseréje szerencsétlenebb esetben akár 200.000 Ft-os költséget is jelenthet. Tavaly ősszel egy olajcseréről nyilatkoztam úgy, hogy az ötvenezer forintos tétel is lehet. Utóbbi után született meg a Trollok előre! című írás, legyen ez a folytatás. Laboratóriumi körülmények Ha minden környezeti zavarót eltávolítunk, akkor számolhatunk csupaszon az izzítógyertya cseréjével. Kommentelők írták a Facebook oldalunkon, hogy nehogy már gondot jelentsen a 4.000,- Ft/db áras izzítógyertya cseréje. Igen ám, csak azt nem vették figyelembe, hogy ezek a fránya izzítógyertyák igen szeretnek belerohadni a motorblokkokba, pláne egy 10 év plusszos autónál. Néhány troll mellett azért 120 olvasónak tetszett a cikk Ha ez így lenne és nincsen valami feketeöves autószerelőnk, akkor ez a probléma a hengerfej levételét hozza magával, az pedig, mire (szakszerűen) visszakerül egy blokkra, hát gyorsan kiadja a 200 ezres költséget. Például ezen a kocsin Szakértőként minden autó, minden alkatrészének árával tisztában kell lenni… Egy ősszel átvizsgált BMW-n rossz volt a nitrogénoxid érzékelő. Nem magunktól voltunk ilyen okosak, a diagnosztika mondta meg, hogy eddig 220-szor észlelte a hibát. Evidens, hogy 221-szerre is elő fog jönni, le is írtuk a tanúsítványba, hogy rossz a szenzor és cserélni kell. Kérdezte az ügyfél, hogy mennyibe fog kerülni. Őszinte leszek, fogalmam sincsen, hogy mennyibe kerül a 3-as BMW NOx-szenzora, úgyhogy mondtam egy árat, amiről később kiderült, hogy bizony jócskán alálőttem. Vissza is hívott vele az ügyfél, hogy igencsak meglepődött a szervizben… Belátom, hogy ez kellemetlen, de hát is nem erre szerződünk. Hogyan is mondhatnánk jó árat? Minden költségbecslés tartalmú mondatnak úgy kell kezdődnie, hogy „az attól függ”. Mert alapvetően egy szimpla olajcserét is kihoznak fillérekből, csak a fáradt olaj a vasúti töltés tövébe kerül, a friss olajról nincs számla, a munkadíjról meg ne is beszéljünk. A másik véglet a márkaszerviz, ahol már az elszámolt munkadíj is többe kerül, mint a sufni-verzióban az egész mutatvány, igaz, van szakértelem, megfelelő műhely megfelelő szerszámokkal, garancia, számla és eredeti alkatrészek is. Apropó, alkatrész: ott vannak még a bontott alkatrészek, előfordulhat, hogy találunk használt nitrogén szondát is valahol. Nitrogénoxid érzékelő használtan Lényeg a lényeg, ne kérje senki, hogy megbecsüljük a javítás költségét, mert hivatalosan, csak a gyári alkatrészárakkal tudnánk számolni, az pedig sok esetben riasztó lehet egy használt autó vásárlónak. Ha az eladó füle hallatára közlöm, hogy X-százezer lesz a költség, híre megy, hogy ez a szakértő kijön és lebeszéli az ügyfelet a kocsiról, hogy az aztán újat rendeljen tőle. Fékolaj kontra fékfolyadék A cikkben a hidraulikus fékrendszerben használt folyadékot fékolajnak mertem nevezni. Tudom, hogy nem a legszakszerűbb kifejezés, de 10-ből 9 autószerelő is így mondja, azért mert ez ragadt meg a köznyelvben. Igyekszem mindig közérthető lenni, de egy hozzászólásban ezért is kaptam a fejemre: Istenem.....Fékolaj... És ezt egy magát 'szakértőnek' tituláló valaki írja le.... Majdnem elkezdtem magyarázkodni, de néhány perc múlva jött a troll-elhárító komment: Mivel a fék folyadék tulajdonságai teljesen olaj jellegűek...., ezzel nem azt írták, hogy azt kell beletölteni. Teljesen fölösleges megnyilvánulás volt, mivel a köznyelv használja - nem véletlenül - mint írtam Fékfolyadék feltöltés Magát „szakértőnek” tituláló valaki Érdekes fogalom ez a szakértő. Megint csak a köznyelvre hivatkozva, a szakértő kifejezés általában olyasvalakire vonatkozik, aki egy adott dologhoz jól ért. Jogi értelemben azonban ahhoz, hogy valaki szakértő lehessen, legalább a Magyar Mérnöki Kamara tagjának kell lennie, ott sem elég egy alap tagság, hanem szakértői minősítésre van szükség – a hozzáértést pedig diplomákkal, szakmai tapasztalattal és egy kamarai tag ajánlásával kell megtámasztani. A szakértőket kamara fogja össze Ha valaki a szakértelmet szeretné az igazságszolgáltatás szolgálatába állítani, akkor a megfelelő végzettségek esetén jelentkezhet igazságügyi szakértőnek. Itt vannak elvárások elég szépen, de például, hogy valaki gépjármű területen legyen igazságügyi szakértő, ahhoz mesterfokú gépész, vagy közlekedésmérnök diploma kell, a balesetelemzéshez pedig még egy szakmérnöki. Nem ragozom tovább, de nem is mernék Mesél a szakértő című rovatot írni, ha én magamat tituláltam volna szakértőnek… A lényegről meg nem beszélünk Szintén egy hozzászólás alapján tudom, hogy az adott típus kapcsán az esettanulmányban nem említettük a kocsi átvizsgálásának azon részeit, amelyek a leggyakrabban előforduló meghibásodásokra vonatkoznak. Ez így is volt, egy szó sem esett a kettőstömegű lendítőkerékről, a nagynyomású porlasztókról és így tovább. Ügyfeleink soha nem arra kíváncsiak, hogy mi a jó egy autóban, hanem arra, hogy mi az, amire majd költenie kell. Az esettanulmányok sem szólhatnak arról, hogy a befecskendezők gázolajmennyiségei megfelelők, vagy a vezérlés nem mutat hibát. Természtesen akadnak koruk ellenére is kifejezetten jó állapotú autók a megrendelések között Hála Istennek sok-sok olyan autó is górcső alá kerül nálunk, amiben igen csekély a hibaszám. Gyönyörű BMW-k, Mazdák – hogy csak a leggyakrabban vizsgált típusokat említsem – fordul meg nálunk, amelyek valóban jó állapotúak és – mivel van megfelelő szervizkönyve – még egy azonnali olajcserét sem javaslunk. Viszont az írásaink célja az, hogy a használt autó piacon előforduló valóban hibás, illetve magában a szokásosnál nagyobb kockázatot hordozó autók eseteiről szóljunk és tudassuk: ezeknek a hibáknak a nagy része egy teljes körű vizsgálattal előre tudható.

Az építkezés kivitelezője a S+S R67 Konzorcium (STRABAG Építő Kft., STRABAG AG és SOLTÚT Kft. közös ajánlattevők). A felújítás során 12 csomópont, Mernyeszentmiklós és Somogybabod település között a gyorsúttal párhuzamosan új összekötő út, illetve a gyorsúttal párhuzamosan a lassújármű és kerékpáros forgalom számára burkolt szervizút épül. A mezőgazdasági művelésű területek megközelítésére pedig földutakat hoznak létre. A speciális technológiájú akusztikus vagy zenélő aszfalt zenei hangokat bocsát ki, amikor az autós ráhajt az útra. A kivitelezés során ugyanolyan aszfaltot terítenek le, mint bármely más útszakaszon, azonban a felületet egy gyémántvágóval bemetszik keresztirányban. A hang magassága a barázdák mélységétől és egymáshoz viszonyított távolságától függ. Voltaképpen az aszfaltba vésett mélyedések képezik a kottát, a kocsi gumija a gitár húrja, az autó karosszériája pedig maga a hangszer. Amikor az autós ráhajt a Kaposvár felé vezető úton a keréknyomnyi vagy teljes sávon elterülő "bitumen kottára", a Republic együttes A 67-es úton című dalát fogja hallani. A formabontó aszfaltrész a tervek szerint 2019-re készül el. A fejlesztést követően gyorsforgalmi úton lehet majd közlekedni Kaposvártól az M7-es autópályáig.