- 2025-re azt tervezzük, hogy árbevételünk eléri a negyven milliárd eurót - jelentette ki Stefan Sommer ZF-főnök a Handelsblatt című német napilapnak adott interjújában abból az alkalomból, hogy a cég az Egyesült Államokban nyitott új üzemet.A Continental legnagyobb riválisának számító ZF az idén is növekedéssel számol. A tíz százalékos bővülés 17 milliárd eurós forgalmat jelenthet. Tavaly a ZF 15,4 milliárd eurós éves forgalmat bonyolított.Ahogy a legtöbb autóipari beszállító esetében, a ZF is elsőorban a kínai és az amerikai piacra alapozza növekedési stratégiáját. Az elmúlt héten nyitották meg az USA-ban a ZF az első automata hajtőműveket gyártó gyárát, s Kínában is tervez gyárbővítést. Miközben az európai autópiac a földre került, a német cég Kínában és az USA-ban szárnyal.

Az i-modellcsalád első sorozatgyártású tagjának hármas világpremierje volt, egyszerre mutatták be Londonban, New Yorkban és Pekingben. A bajor autógyártó cég szerint a modell forradalmi változást hoz az elektromos autók piacán. Az i3 úgy változtatja meg az egyéni közlekedést, mint a mobiltelefon a kommunikációt" - idézte a német sajtó Ian Robertsonnak, a BMW igazgatótanácsi tagjának a kocsi londoni bemutatóján elmondott beszédét.A legfontosabb technikai újítás, hogy az utaskabin rendkívül könnyű anyagból, szénszál-erősítésű műanyagból készül, így a kocsi nem nehezebb egy hasonló méretű, hagyományos meghajtású autónál. A cég szerint azonban a kocsi koncepciója teljes egészében forradalmi. A fő elv a fenntarthatóság és hatékonyság. Ezeket az elveket a gyártásban, a felhasznált anyagokban és a kocsi használatában is érvényesítik.A gyártási folyamatot úgy tervezték meg, hogy a lehető legkevesebb üvegházhatású gáz kerüljön a légkörbe. Az anyaghasználatra jellemző, hogy az ülések újrahasznosított PET-palackok felhasználásával készülnek, az utasteret díszítő faburkolatok pedig eukaliptuszból, mert azt nem kell vegyszerekkel kezelni.Az elektromos motor 7,2 másodperc alatt gyorsítja fel óránkénti 100 kilométeres sebességre a világ első prémiumkategóriás elektromos kocsijának szánt modellt.Egy töltéssel 130-160 kilométert lehet megtenni. A hatékonyság jegyében a kocsi egyik változatát az elektromos motor mellett egy 650 köbcentis benzinmotorral is felszerelik, ennek révén 300 kilométerre nő a hatótáv. A városi autót egy sor szolgáltatással együtt árulják. Ugyancsak a hatékonyság jegyében fejlesztették ki például azt a szolgáltatást, hogy a tulajdonos kedvezményesen bérelhet hagyományos meghajtású BMW-t, ha hosszabb útra indul.Az i3 ősszel kapható az európai piacon, Amerikában és Ázsiában jövőre vezetik be. Az alapmodell ára csaknem 35 ezer euró.A BMW adatai szerint 2010-ben valamennyi gyártót együttvéve világszerte csupán 7 ezer elektromos meghajtású kocsit adtak el, a piac azonban robbanásszerűen nő, és az idén már 150-160 ezer között lehet az értékesített elektromos autók száma. A városi autózás ökológiailag és gazdaságilag fenntartható, hatékony formája iránt a városi népesség növekedésével együtt egyre nagyobb lesz a kereslet - jósolta Ian Robertson, idézve az ENSZ becslését, amely szerint a következő 20-25 évben több mint a kétszeresére emelkedik, 4-5 milliárdra nő a városban élők száma. (MTI) 

E lépés annak felismeréséből adódott, hogy az elektromos hajtású autók töltő infrastruktúrájának gyors kiépítéséhez támogatásra van szükség. A japán kormány segítsége mellett a négy autógyártó is részt vállal a töltő létesítmények telepítési költségéből. Emellett közösen dolgoznak egy kényelmesen használható és mindenütt elérhető töltőhálózat kiépítésén, olyan vállalatokkal együtt, amelyek már eddig is kínáltak ilyen szolgáltatást, s amelyekben a négy autógyár már korábban is tulajdonrésszel bírt.Japánban jelenleg mintegy 1700 gyorstöltő és több mint 3000* normál feltöltő pont működik, ám ez kétségtelenül kevés. Emellett a már meglévő szolgáltatások közti koordináció javítására is szükség van a jobb szolgáltatás érdekében. A kormány bejelentette, hogy környezetvédelmi célkitűzéseinek megfelelően a 2013-as pénzügyi évben 100,5 milliárd jennel támogatja a töltőlétesítmények telepítését, hogy felgyorsítsa a töltőhálózat kiépítését, segítve ezzel az alternatív energiaforrásokat felhasználó elektromos autók szélesebb körű elterjedését. E jelentős támogatás mellett a négy autógyártó ezentúl közösen dolgozik a töltőberendezések telepítésén. Az eddigi gyakorlat szerint az autógyárak önállóan, külön-külön jelölték ki a töltőállomások lehetséges helyszíneit. Mostantól azonban együttműködnek e téren, hiszena feltöltő infrastruktúra a közösség érdekeit szolgálja; ráadásul a feladatot gyorsan meg kell oldaniuk, hiszen a támogatás csak korlátozott ideig áll rendelkezésre.Napjainkban háromféle feltöltés van szokásban: az alaptöltés, amikor az autó akkumulátorát magánházak vagy lakóparkok garázsaiban töltik fel; a célállomásnál elvégzett töltés, amikor bevásárlóközpontokban vagy éttermekben töltik fel az akkumulátort a hazautazáshoz; és az út közben elvégzett töltés, aminek helyszíne jellemzően egy-egy gyorsforgalmi út szervizállomása, egy út menti pihenő (michi no eki), benzinkút vagy kiskereskedés. A célállomásnál vagy út közben végzett töltés esetén – hosszabb tartózkodás esetén – megfelelő lehet a normál töltés is, a rövidebb pihenők idején pedig gyorstöltés szükséges.A PHV-k és PHEV-k kihasználhatóságát nagyban javítaná a sűrűbb töltő hálózat, hiszen ezáltal maximálisan kihasználható e járművek elektromos üzemmódja, vagyis jelentősen csökkenthető az üzemanyag-fogyasztásuk. Az emissziómentes, tiszta vezetései élményt kínáló EV-k a kiterjesztett feltöltő hálózat révén sokkal hosszabb utazásokra is használhatók lennének.A megállapodás értelmében a négy vállalat közös projektbe kezd a következő területeken:1. Töltőberendezések telepítésének támogatása Japánban  Már készülnek a tanulmányok a normál töltők számának 8 ezerre, és a gyorstöltők számának 4 ezerre növeléséről. A normál töltők kereskedelmi létesítményekben (nagyobb bevásárlóközpontokban, önkiszolgáló üzletekben és családi éttermekben) kapnának helyet, így töltőállomásként szolgálhatnak a célállomásnál vagy út közben elvégzett töltéshez, amikor az autós hosszabb időre állítja le járművét. A gyorstöltők elhelyezésére a rövid kiállásokra használatos helyszínek (pl. autópálya-pihenők, kisboltok és benzinkutak) jelentik az ideális helyszínt.2. A töltőberendezések beszerelésének támogatása a felszerelési és karbantartási költség egy részének ideiglenes átvállalásával3.    Töltő infrastruktúra kiépítése, aminek révén a PHV-k, PHEV-k és EV-k tulajdonosai kényelmesebben használhatják járműveiket  Minden autógyár szerzett már tulajdonrészt olyan vállalatokban, amelyek jelenleg is kínálnak elektromos töltő szolgáltatást (Japan Charge Network Co. Ltd., Charging Network Development, llc és Toyota Media Service). E cégek együttműködésével egy sokkal praktikusabban és kényelmesebben használható töltőhálózat hozható létre. Ennek köszönhetően például az is lehetővé válna, hogy egy autós bármelyik állomáson ugyanazzal a kártyával töltse fel autójának akkumulátorát.4. Együttműködés a kormányhivatalokkal és a helyi hatóságokkalAz elektromos hajtású járművek ösztönzően hatnak az alternatív energiaforrásokkal kapcsolatok kezdeményezésekre. A kormány célja, hogy az ilyen autók egyre nagyobb számban jelenjenek meg az utakon, s hogy a 2020-as újautó-eladási statisztikákban a PHV-k, PHEV-k és EV-k értékesítése már 15-20 százalékot tegyen ki. A négy autógyártó határozott szándéka a még inkább felhasználóbarát feltöltő infrastruktúra kifejlesztése egy olyan társadalom kialakítása érdekében, amely a lehető legnagyobb számban használ elektromos hajtású autókat.*1 Plug-in hybrid járművek (PHV); plug-in hybrid elektromos hajtású járművek (PHEV), elektromos hajtású járművek (EV).*2 A Toyota, Nissan, Honda és Mitsubishi vállalatoktól gyűjtött adatok alapján. 

A versenyt, amelyet először hirdettek meg, a valenciai moto Gp versenypályán rendezték meg GreenPrix elnevezéssel. A kecskemétiek eddigi kiemelkedő eredményeik alapján kaptak meghívást.Az öt érvényes futamból a legutolsó sikerült a legjobban, amellyel a GAMF csapat fölényesen megnyerte a versenyt 1729,8 km/liter eredménnyel, több mint 500 km-rel maga mögé utasítva a második helyezettet. A pálya adottságaihoz képest kiemelkedő ez a teljesítmény, mert a pilótának kanyarokkal és nagy szintkülönbségekkel kellett megküzdenie.A versenyre egy teljesen új karosszériával érkezett a csapat, mert a Shell Eco-marathonon Rotterdamban annyira megsérült a jármű, hogy lehetetlenné tette volna a további versenyzést. Megfeszített munkával, két hónap alatt készítették el az új karosszériát. A motor és elektronika területén is komoly fejlesztéseket végeztek, ezen a versenyen már a csapat által fejlesztett járművezérlő elektronikát (Megacontrol) használták. Ilyen szintű elektronikai hardver- és szoftverfejlesztés példátlan az eco-marathon versenyeken.A legjobb eredmény mellett a technikai zsűri is kiemelkedőnek ítélte a járművet, amelyet a legjobb tervezésért és kiváló minőségű kivitelezésért járó díjjal jutalmaztak. A jármű felkészítését és a csapat utazását most is számos segítő és szponzor támogatta, nélkülük nem érhették volna el az újabb sikert.A csapat már gőzerővel készül az idei év utolsó nagy megmérettetésére, amelyre már szinte hagyományosan augusztus végén kerül sor. A Finnországban, Nokiában megrendezésre kerülő Finnish Mileage Marathonon szeretnének hírnevüknek megfelelően szerepelni.