A közúti közlekedés biztonságáról szóló friss statisztikák szerint tavaly 25 500-an haltak meg Európa útjain. Ez a szám 600-zal kevesebb, mint 2015-ben, és 6000-rel kevesebb, mint 2010-ben. Egymillió lakosra vetítve átlagosan 50-en haltak meg közúti balesetben 2016-ban az Európai Unióban, szemben a 174-es világátlaggal. A legjobb arányt Svédországban (27), az Egyesült Királyságban (28) és Hollandiában (33) jegyezték fel, a legrosszabbat pedig Bulgáriában (99), Romániában (97) és Lettországban (80). A legnagyobb javulást Litvániában (-22 százalék), illetve Lettországban és Csehországban (-16 százalék) regisztrálták. A közúti balesetek halottainak 46 százaléka autós, 21 százaléka gyalogos, 14 százaléka motoros, 8 százaléka pedig kerékpáros volt. A brüsszeli testület számításai szerint 2016-ban 135 ezren szenvedtek súlyos sérülést közlekedési balesetek következtében. Mint a bizottság közleményében írták, "a csökkenés üteme biztató, de előfordulhat, hogy nem lesz elégséges a kitűzött célok eléréséhez, hogy 2010-hez viszonyítva 2020-ra a felére csökkentjen a közúti balesetek halálos áldozatainak száma". "A statisztikai adatok javulást és olyan pozitív előrelépést jelentenek, amelyre építhetünk (...), ugyanakkor csak ma hetvenen veszítik életüket Európa közútjain, és ötször ennyien szenvednek súlyos sérülést, ezért felkérek minden érdekeltet, hogy fokozzák erőfeszítéseiket a célok elérése érdekében" - jelentette ki Violeta Bulc közlekedésügyi uniós biztos. MTI

Molnár Ágnes, a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI-nek elmondta: az út 4-es kilométerénél a motoros hátulról ütközött a gépkocsinak. A motorkerékpárt vezető 31 éves férfi a helyszínen életét vesztette.

Minden azzal a 13 Siemens Desiro motorvonattal kezdődött, amit a MÁV 2003-ban rendelt meg, majd később több részletben az állomány felszaporodott 31-re. A második típus a Stadler Flirt villamos motorvonata volt, amelyből 2005-ben rendeltek 30 szerelvényt, majd ugyanazon a szerződés opciójának a lehívásával újabb 30-at. Az első 30-as kontingens mindjárt egy váratlan versenytársat is kapott, 10 Bombardier Talent ugyancsak villamos motorvonat megvásárlásával. Az utóbbi típus feladata a Budapest-Bécs útvonal kiszolgálása volt, a többi jármű a fővárosi elővárosi közlekedésben kapott szerepet.   A Flirt egyértelmű siker lett mind az utazóközönség, mind az üzemeltető szempontjából, ezért nem csoda, hogy a MÁV, majd a MÁV-Start folyamatosan újabb- és újabb adagokban rendelt a vasutasok által Delfinnek becézett típusból. Időközben a GYSEV is rendelt 10, majd később még 10 Flirt szerelvényt. Utóbbit a Stadler már a Flirt korszerűsített típusából, a Flirt3-ból kapja. A MÁV-Startnak összesen 123 Flirt1-ese lett az idők során, ez a legnagyobb olyan Flirt-flotta Európában, amely egynemű, azaz műszaki értelemben megegyező motorvonatokból áll. Delfin, azaz a Flirt villamos motorvonat az első szériából, pirosban A MÁV-Start terveiben most újabb motorkocsi-típus szerepel. Tavaly év végén ugyanis nagy befogadóképességű, legalább 600 személyes motorvonatok beszerzésére írt ki pályázatot. Az egyetlen jelentkező a Stadler volt, a pályázat győztesének a MÁV-Start a svájci gyártó KISS típusú emeletes vonatát hirdette ki. A pályázati kiírás szerint 40 emeletes motorvonatot kíván vásárolni a magyar nemzeti vasúttársaság. A szerelvények a 100a vonalon, azaz Budapest, Cegléd és Szolnok között közlekednek majd. Illetve a tervek szerint a 100a vonal módosításával vagy egy kitérő építésével Kőbánya-Kispest és Monor között a vonatok érintik majd a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret is, így az emeletes szerelvények szolgálják majd – igaz, nem kizárólagosan – a reptéri forgalmat. Azért nem lehet kizárólagosnak tekinteni a KISS-vonatok közlekedését, hiszen a tervek szerint a 100a-vonalon elérhetik a repülőteret a Debrecen, illetve a budapesti körvasút segítségével az ország bármely más részéről érkező intercity vonatok is. Vasúti összeköttetés lehet így például a bécsi repülőtér Ferihegy között is.    Emeletes Stadler KISS a grúz vasúttársaság színeiben A korszerű motorvonatok teljesen átalakították az elővárosi vasút szolgáltatási színvonalát a főváros környékén, ahol jelentősen visszaszorultak a korszerűtlen, idős ingavonatok. Azokon a vonalakon, ahol villamosított a pálya, gond nélkül járnak az elektromos motorvonatok, amelyek nemcsak komfortosak és esztétikusak, de az üzemeltetésük során rendkívül energiatakarékosak. Egyetlen Flirt mindössze annyi energiát fogyaszt el, mint egy csuklós autóbusz, miközben négyszer annyi utast tud elvinni. Az esztergomi vonal villamosítása jelenleg is tart, az év végétől ott is villamos motorvonatok, várhatóan Flirt-ök járnak majd. A fővárosi elővárosi forgalomban 31 Siemens Desiro, 123 Stadler Flirt, 10 Bombardier Talent és várhatóan 40 Stadler KISS közlekedik majd, azaz összesen 202 motorvonat. Ha ehhez hozzávesszük a GYSEV vonalain használt 10 1-es és 10 3-as Flirtet, akkor a teljes flotta száma 224. Mindezek a járművek az európai uniós csatlakozás óta, többnyire vagy csaknem kizárólag uniós forrásokból finanszírozva kerültek a hazai pályákra.   Ugyancsak uniós finanszírozásból zajlik a járművek felszerelése az ETCS2 mozdonybefolyásoló rendszerrel, amelynek működéséhez a pályák bekábelezése és a GSM-R távközlési rendszer beüzemelése is szükséges. Ezekat a rendszereket a nemzetközi korridorokhoz tartozó vonalakon szerelik fel, és az a cél, hogy az ott közlekedő vonatok folyamatosan 160 km/h sebességgel haladhassanak. Az ETCS2 rendszer és a GSM-R felszerelése évek óta zajlik, azonban különféle okokból még mindig nem került kézzelfogható közelségbe az üzemelés. Az Európai Unió célja a meglehetősen drága mozdonybefolyásoló rendszerek telepítésével, hogy az országhatárok a jelenleginél könnyebben átjárhatók legyenek a vonatok számára. Jámbor Gyula

A DENSO 25 éve tekinthető már a világ első számú eredeti alkatrész gyártójának. Ez idő alatt olyan kerámia izzógyertyát fejlesztett ki, mely új lehetőségeket nyitott a dízelmotorok fejlesztése szempontjából. Emellett 2016-ban volt 50 éve, hogy a DENSO alkatrészeket szállít az elektromos hajtású járművekhez. Az előző év folyamán a DENSO célkitűzése nem csupán az volt, hogy meglévő termékeit tovább fejlessze, hanem az is, hogy újakat mutasson be úgy, hogy közben egyensúlyban legyen a legújabb technológiai sztenderdekkel. Ennek köszönhetően tavaly a DENSO termékpalettája jelentős bővülésen ment keresztül. Több mint 250 új modellhez vált elérhetővé a japán multi lambda szondája és jelentős kínálatbővülés valósult meg az önindítók, a gyújtógyertyák és a generátorok terén. Továbbá 25 új légkondicionáló kompresszor került bele az elsődleges katalógusba. A DENSO tavaly tovább fejlesztette a vizuális szenzorokat annak érdekében, hogy a gyalogosok még nagyobb biztonságban legyenek. Emellett megalkotott egy olyan légkondicionáló feltöltésére szolgáló eszközt is, mellyel jelentősen csökkenthetők az autószervizek költségei és hatékonyabban tarthatók be az új EU-szabványok.  2016-ban a DENSO egyedülálló kampányt indított el Romániában. Ennek során 5 hét alatt legalább 1000 szervizt és autós boltot kerestek fel keleti szomszédunknál. A promóció során a DENSO munkatársai 24 ezer kilométert tettek meg, összesen 120 település érintésével, melynek során 3300 fotó készült. A kiválasztott műhelyeknek lehetőségük volt megismerkedni a DENSO TT-gyertyákkal, valamint a japán gyártó múltjával és szakértelmével. A DENSO idén is folytatja a fejlesztéseket annak érdekében, hogy továbbra is az autóipar elsőszámú beszállítója legyen.