A jó megjelenés mellett bő helykínálattal, trendi külsővel és a spórolás nyomaitól határozottan mentes beltartalommal kíván ismét labdába rúgni az olasz márka a kompakt autók szegmensében. A kilencvenes évek Tipojának reinkarnációja abszolút jó esélyekkel indul az olcsó, racionális autók szegmensében, ennek okán nemcsak a névhasználat, hanem a kiváló ár/érték arány is meghozhatja a várva várt áttörést a Fiat piaci pozícióját illetően. Fotó: Horváth Miklós A 2016-os év minden bizonnyal a nagy áttörés éve volt az FCA-nál, ugyanis két nagyon fontos márkájuk esetében is megjelentek azok a modellek, melyekkel a nagyobb volumen értékesítése révén, a piaci részesedés és a versenyképesség terén is erőre kaphat a torinói márka. Tavasszal bemutatkozott az Alfa Romeo Giulia, amit már nagyon vártunk, és nyár elejére Magyarországra is megérkeztek a Tipo hatchback, lépcsőshátú és kombi kivitelei, ezáltal talán lezártnak tekinthető a szalonfogalom és modellportfólió frissítése tekintetében tetszhalottnak minősülő állapotok. Azok számára, akik rendszeresen olvassák az autósvilág híreit, talán nem újdonság, hogy a válság utáni években a Fiatnál a hangsúly a haszongépjárművek (Dobló és társai), valamint a rétegmodellek (500-as modell család, 500L, 500X) irányába tolódott leginkább, éppen ezért nagyon kiéhezett már az európai közönség a Tipohoz hasonló újdonságokra. A törökországi gyártású modell először Ægea néven látott napvilágot, majd ezt követően az öreg kontinens piacain a Tipo név feltámasztása mellett döntöttek az olaszok. Ez a lépés már önmagában sokat sejtet, mert ebben a kategóriában a névismétlésre a Bravo/Brava 1995-ös megjelenése és 2008-as visszatérése óta nem került sor. A Tipo név használatával a Ritmo-t nyugdíjazták 1989-ben, majd 1995-ben érkezett a Bravo/Brava, amit 2001-ben a Stilo váltott. A 4 ajtós kivitel csomagtere 520 literes, a kombié 550, a hatchbacknél a kompakt formáért 110 literrel kisebb poggyásztérrel kell fizetni Az első benyomások alapján az új ferdehátú nem csorbítja a 27 évvel korábban megjelent Tipo jóhírét és érdemeit. Nem sokkal a megjelenése után már megkapta az Autobest zsűri fődíját Európa legjobb vételének (2016 Best Buy of Europe) kategóriájában, és természetesen a 2017-es Év Autója díj jelöltjei között is megtaláljuk a nevét, noha nincsenek benne olyan forradalmi újítások (digitális műszerfal, galvanizált karosszériaelemek), mint a névadó modell esetében. Viszont van belőle kombi és szedán kivitel is, és változatlanul is a tágas, formás és megfizethető, ezek fényében a szegmens legütősebb ajánlataként is számolhatunk vele. A formáról egyénileg mondjon mindenki ítéletet, mindenesetre szerkesztőségünk megítélése szerint nemcsak megállja a helyét az aktuális kompakt vetélytársakkal szemben, hanem frissessége révén még ki is tűnik a sorból, az olcsóbb szegmens modelljei között pedig kimondottan üdítő látvány. Szépek a formák, jók az illesztések és a beltér látványa, érintése, valamint a kezelőszervek használata nem töri meg a dizájnból fakadó jó érzéseinket. A Lineaval szemben a Tipo alapját nem a Punto, hanem egy teljesen új, nagy - és ultranagy szilárdságú acélból készült platform biztosítja, melyet a Giulietta, 500L, 500X és a Jeep Renegade is használ. Vezethetőség terén remélhetőleg nincsenek nagy elvárások a potenciális vevőkörben, hiszen egy teljesen átlagos, az olasz autóknál megszokottnak számító kormányrásegítés, kapcsolási érzet követi a sofőr mozdulatait. A műszerfal könnyen áttekinthető, az ergonómia kifogástalan, azonban a hatchback egyik előnye a szedánnal szemben, hogy a kurta hátsó része miatt nyúlfarknyit jobb a kanyarstabilitása, ezért cserébe 520 helyett csak 440 literes a poggyásztér, ami így is kategóriaátlag feletti, a négyajtós 520, a kombi pedig 550 literes kapacitással kecsegtet. A kínálatban hatféle motorvariáns, valamint hatfokozatú manuális, vagy a szintén hatgangos automataváltó áll rendelkezésre. Hazánkban a ferde hátú csak a 2017-es év elejétől jelenik meg a bemutatótermekben, az ötödik ajtó felára 300 ezer forintot kóstál. A tesztünkben szereplő 1.6 literes dízel, Lounge felszereltségű modell vételára 5,8 millió forint, a négyajtós belépő modell 1,4 literes, 95 lóerős szívó benzinessel 3 705 000 forint. Az Abarth modellek oldalán természetesen a Mazda MX-5-ös alapokra épülő 124 Spider viszi a prímet, ugyanakkor az Abarth 500-as is igencsak elcsavarja a fejeket. A 124 Spider önmagában is egy kuriózum, ugyanis utoljára három évtizeddel ezelőtt gyártott a Fiat hátsókerekes, hosszmotoros, kétüléses roadstert. A kiállított modell 1.4 literes  MutiAir erőforrása 170 lóerős, 2500-as fordulattól jelentkező 250 Nm-es nyomatékát egy hatfokozatú manuális váltó továbbítja a hátsókerekekhez. Az Abarth csomag 30 lóerővel, Brembo fékekkel és hangosabb kipufogó-rendszerrel dobja fel az élményautót, valamint matt fekete motorháztetőt, csomagtartófedelet és oldalsó légbeömlőket kínál a 140 lovas szériához képest.

Néhány pillanatra több Lexus RX is feltűnik a legújabb Transformers mozi előzetesében, a filmben ezeket az autókat kormányzati célokra használják. A jelenetből az is kiderül, hogy a kormányzati ügynököket elképesztően erős támadás éri. Az RX egy vérbeli crossover, a Toyota prémium márkája, a Lexus világszerte egyik legnépszerűbb SUV-ja, amelynek robosztus, mégis dinamikus, letisztult formája tökéletesen alkalmassá teszi a filmbéli szerepre. Az RX egyébiránt az értékesítéseit hazánkban is hihetetlenül dinamikusan növelő (tavaly Magyarországon mintegy 67,5%-al nőttek a Lexus eladások az előző évekhez képest, az idei év első két hónapjában pedig ennél is nagyobb növekedést könyvelhetett el a japán prémium márka) Lexus egyik legnépszerűbb modellje nálunk is, tavaly egymaga a hazai Lexus eladások mintegy 35%-át tette ki. Az autót idehaza két motorváltozatban, benzines (RX 200T) és környezetbarát hibrid (RX 450 H) meghajtással kínálják, az értékesítések szinte 100%-át is az utóbbi teszi ki. A filmben szerepet kapó 4 darab RX vélhetően szintén hibrid meghajtást kapott, már csak azért is, mert míg a benzines modellváltozat 238 lóerőt produkál addig a hibrid verzió 313 lóerőt szabadít az aszfaltra, ami a kormányzati ügynökök esetében nyilván nem utolsó szempont. Az ügynökök számára talán kevésbé lényeges szempont, de érdekességként érdemes megemlíteni, hogy míg a benzines változat kombinált fogyasztása 7,8 liter körül alakul (és 9,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet), addig a hibrid verzió mindössze 5,2 litert fogyaszt (és 7,7 másodperc alatt van százon). A film kapcsán egyébiránt a rendező, Michael Bay a saját honlapján egy posztban azt írta, hogy a Transformers 5 lesz az utolsó filmje ebben a sorozatban – és úgy tűnk ezt most valóban komolyan gondolja, nem úgy, mint korábban. - Ez szomorú, egyben logikus döntés számomra. Minden Transformers filmnél azt mondtam, ’Ez az utolsó!’ Ugyanakkor világszerte sok emberrel találkoztam a több mint 120 millió rajongó közül, akik nagy szeretettel nézték ezeket a filmeket. Sokan voltak, akik felültek a vidámparkok tematikus Transformers attrakcióira, láttam a jelmezeket viselő gyerekeket, és ezek a visszajelzések valahogy mindig visszahúztak a Transformers filmek világába. Imádtam ezeket az alkotásokat. Minden alkalommal nagyszerű szórakozás volt a forgatás. De ezúttal tényleg vége, nincs tovább. Kész, kimondtam. - Természetesen az új Transformers filmet nem csupán, illetve nem elsősorban a benne feltűnő Lexus modellek miatt lesz érdemes megnézni, ám a világ vezető hibrid prémium gyártójaként nagy öröm számunkra, hogy egyik legnépszerűbb crossoverünk, a környezetbarát hibrid technológia nagykövetének is tekinthető RX is szerepet kapott az idei év egyik legnagyobb várakozások övezte akciófilmjében. Az előzetesben az RX-ek meglehetősen látványos belépőt kaptak, kíváncsian várjuk, milyen hosszan szerepelnek majd a filmben, és bízunk abban, hogy izgalmas perceket szereznek majd a nézőknek. Ahhoz, hogy ez kiderüljön, már csak júniusig kell várnunk – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője.

Ha elég szorgalmas és tehetséges vagy, eljuthatsz a világ tetejére! – idézte az ANK elnöke az ötödik alkalommal megrendezett kiállítás mottóját, s kilencven perces élő showban bizonyítékokkal is szolgált, mind a múltban, mind pedig a jelenben sokan voltak és vannak olyan honfitársaink, akikre mind a 15 millió magyar büszke lehet. Lepsényi István államtitkár ( a kép bal szélén ) megnyitja a kiállítást. A jobb szélen Knezsik István, az ANK elnöke.  A képre kattintva képgaléria nyílik. Fotók: Besenyei Gergely Le vagyok nyűgözve a kiállítástól – ezekkel a szavakkal nyitotta köszöntőjét Lepsényi István államtitkár. Felidézett néhány történelmi személyiséget a múltból, mint Bánki Donát vagy Galamb József, akik hozzájárultak jó hírnevünkhöz a világban, majd a jelen járműgyártásáról beszélt. Elmondta, a magyar gazdaság jelentős mértékben függ a járműgyártástól, ebben a szektorban több mint 700 vállalat tevékenykedik, ezek adják az ország exportteljesítményének több mint 35 százalékát. A járműgyártás 144 ezer munkavállalót foglalkoztat, az ágazat éves értékesítése meghaladja a 800 milliárd forintot. Beszélt arról is, a magyar kormány támogató klímát teremtett a járműgyártásban dolgozó cégeknek, hogy minél hatékonyabbak legyenek, minél jobban be tudjanak kapcsolódni a kutatás-fejlesztési munkába. A jövő vagy inkább már a jelen nagy kihívásai között az önvezető autót és az elektromos mobilitást említette. Előbbi kapcsán elmondta, csütörtökön Rómában 27 európai uniós és két unión kívüli ország részvételével szándéknyilatkozatot írtak alá annak támogatására, hogy az autonóm járművek korlátozás nélkül terjedhessenek Európában. A járművekre ugyanazok a jogszabályok, közlekedési szabályok, telekommunikációs feltételek vonatkoznak majd. Ami pedig az önvezető autót illeti, Magyarországot a gyártáson túl a kutatás-fejlesztés területén is a világ járműiparának térképére helyezi a zalaegerszegi tesztpálya megépülése, amely az autonóm, önvezető járművek kipróbálására szolgál majd. Az államtitkár szólt arról, hogy a magyar kormány kiemelt figyelmet fordít az e-mobilitás folyamatos fejlesztésére, a cél az, hogy 80 kilométerenként állítanak fel elektromos járművek töltésére alkalmas töltőállomásokat. Győri Gyula helyettes államtitkár a megnyitón. A képre kattintva képgaléria nyílik. Köszöntötte a kiállítást két államtitkár helyettes is, Győri Gyula és Mosóczi László. Én is le vagyok nyűgözve a kiállítástól – fogalmazott Mosóczi László, aki szerint a magyarok mindig jelen voltak, ahol nagy dolgok születtek a világban. Joggal lehetünk büszkék Csonka János, Bánki Donátra vagy éppen Galamb Józsefre. Győri Gyula pedig arra emlékeztetett, egykoron piros zászlót tartó ember futott az autó előtt, jelezve, hogy jármű közeledik, manapság pedig már az önvezető autók korszakáról beszélünk. A járműipar Oscar-díjasai közül elsőként Hanula Barnát, a győri Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánját szólította színpadra Knezsik István. Hanula Barna a Bugatti Veyron 1001 lóerős motorjának kifejlesztőjeként szerzett magának és hazájának világhírnevet. A magyar járműipar Oscar-díjasai: balról Stefan Lengyel, Hanula Barna és Anisits Ferenc. Arra a kérdésre, miért jött haza, így reagált: olyan hülye ötletnek tűnt, hogy rögtön igent mondtam. Majd hozzá fűzte azt is, jó érzés fiatalokkal dolgozni. Nem rosszabbak semmivel, mint amilyenek mi voltunk. Majd felidézte azt, hogy láncfűrészes kalandja is volt. Egy nagy cég kérte fel arra, hogy a favágóknak fejlesszenek ki négy ütemű láncfűrészt. Ez azonban jóval tovább fűrészelt, mint a kétütemű, a favágók pedig morogtak, mert fél óránként nem tudtak szünetet tartani tankolás ürügyén. Le kellett kisebbíteni a tankot – mondta el Hanula Barna. Egy újabb Oscar-díjas, Anisits Ferenc következett, akit a BMW dízel pápájaként ismer a világ. - Nem vagyok hozzá szokva a dicsérethez, minden dicséret manipuláció – reagált Knezsik István szavaira, aki élő legendaként konferálta fel.  Az élet nem csak arról szól, hogy egyik hegycsúcsról átugrunk a másikra, időnként völgyek is vannak, amiket át kell hágni – osztott meg hallgatóságával egy újabb bölcsességet. Majd elmondta azt is, az elégedettség nem ő hangulatállapota. A mérnök sosem lehet elégedett, a mai napig tanul, s addig szép élni, míg tanulhat. Anisits Ferenc a BMW dízelpápája Anisits Ferenc úgy vélekedett, a magyarok mindenütt megállták helyüket a világban, s megemlítette Gyarmathy György, Gaál István és Cser Gyula nevét. A dízelmotorról azt mondta, van egy evolúciós fejlődése, amelynek során eléri azt a pontot, amikor már nem érdemes tovább fejleszteni, s biztosan lesz valami, ami leváltja a dízelmotort. Az e-mobilitásról úgy fogalmazott, ha a szél és vízi erőművekből nyerik a töltéshez szükséges áramot, az rendben van, ha szénerőművekből, akkor az sokkal nagyobb emissziós terhet jelent a környezetnek. Stefan Lengyel és az a bizonyos Aral benzinkút Harmadik Oscar-díjasként Stefan Lengyel dizájner professzor lépett a színpadra. Negyven éve Németországban él, s tanítványai szinte a világ összes vezető cégénél megtalálhatók. Rajta keresztül számos világcég talált kapcsolatot a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemhez, korábbi munkahelyéhez, többek között a Mercedes vagy éppen a Bosch. Színpadon voltak a Mercedes tanműhely tanulói élükön Németh Ákossal és az ANK elnökével. A professzor felidézte, hogyan született meg az Aral kék dizájnos benzinkútja. Akkoriban egy oszlopnál egyfajta üzemanyagot lehetett tankolni, ha éppen sok volt a benzinüzemű autó, akkor hosszú sor volt, a dízelnél pedig senki – idézte fel, hogy született saját tapasztatain alapulva az olyan kútoszlop, ahol több féle üzemanyag van. Ez forradalmasított mindent – fogalmazott a professzor. Amikor Knezsik István közös fotózásra színpadra szólította az Oscar-díjasokat, akik eljutottak a világ tetejére, akkor Lengyel professzor megjegyezte, amit Németországban is gyakran hangoztat: A magyar nem náció, a magyar tehetség. A járműipari Oscar-díjasok és vendéglátójuk. A három kiemelkedő személyiség mellett 90 perces show keretében felidéződött múlt, jelen és jövő is. A hazai járműipar zászlóshajói, a kecskeméti Mercedes, a győri Audi, a szentgotthárdi Opel és az esztergomi Suzuki, akik természetesen kiállítóként is jelen vannak a Magyarok a világ járműgyártásában. A Suzuki képviseletében Urbán László vezérigazgató helyettes lépett a színpadra, s arról beszélt, az idén ünnepli a Suzuki a magyarországi gyártás megindulásának 25. évfordulóját, s az idén elkészül a 3 milliomodik autó Esztergomban. Kik léptek még színpadra? Simon László, Kocs polgármestere. A kocsi mestereknek köszönthetjük a 15. században a kocsi megszületését. A Marosy Gábor ötletére és vezetésével kifejlesztett  MASAT-1 miniatűr műhold is bemutatkozott. Pacher Tibor a Puli Spacet hozta el, amely a Holdra és a Marsra is készül.  Kerülő Balázs az emberszállító drónt prezentálta. Színpadon voltak a Mercedes tanműhely tanulói élükön Németh Ákossal, akik két egyedi Mercedest alakítottak ki. Ott volt Lenkei Balázs, a MOME adjunktusa, aki az Intercity dizájnját készítette. Fotók segítségével pedig több száz magyart idézett meg a kiállításon Knezsik István, ahogy fogalmazott, példaképeink lehetnek, büszkék lehetünk rájuk, mert eljutottak a világ tetejére. A képre kattinva újabb galéria nyílik. A Magyar a világ járműgyártásban című kiállítás vasárnap estig várja a látogatókat a Hungexpo G pavilonjában. Emellett pedig a 12. AutoMobil & Tunig Show kínál további látványos programokat a teljes hétvégén.  

Könnyebben manőverezhetnek a repülőgépek és a légiforgalmi irányításnak is nagyobb szabadságot ad a repülőtéri földi forgalmának szervezésében a most átadott gurulóút. Az F, vagy repülős szaknyelven Foxtrotnak nevezett gurulóút, bár messze nem a leghosszabb, mégis a repülőtér két legforgalmasabb párhuzamos gurulóútját köti össze újabb csomópontban, a 2B Terminálhoz tartozó forgalmi előterénél és a jövőben fontos szerepe lesz, amikor elkészül az új utasmóló, a hozzá tartozó repülőgép-állóhelyekkel. A B utasmóló elkészülése után a 2B Terminál délnyugati oldalán akár egyszerre 9 repülőgép-állóhelyet kell majd kiszolgálni, ezért volt szükséges a gurulóút hálózat fejlesztése is, osztotta meg Huszka Péter, a Budapest Airport forgalmi igazgatója. Az F gurulóút segít abban, hogy a földi repülőgép forgalmat rugalmasabban lehessen működtetni, hiszen eleve úgy terveztük, hogy a repülőgépek bármelyik irányból rá tudjanak kanyarodni, így a légiforgalmi irányításnak is egy plusz lehetőséget jelent a napközbeni csúcsok alatt, amikor sorban egyszerre érkeznek és indulnak a repülőgépek – mondta el az igazgató. Az F gurulóút tervezésénél a Budapest Airport már figyelembe vette a legfrissebb 139/2014-es EU-s jogszabályt, amiben a repülőterek tervezését és kivitelezését határozták meg. A 2014-ben alkotott jogszabály életbe lépése óta ugyanis ez volt az első újonnan megtervezett és átadott repülőtéri infrastruktúra Budapesten. Ez azért is volt fontos, mert az EU előírásai szerint megépített gurulóút nem csak a jelenleg forgalomban lévő bármilyen típusú repülőgép (beleértve a Boeing 747-8-as sorozatot vagy az Airbus A380-ast) kiszolgálásához alkalmas, hanem az egységes szabványoknak köszönhetően a jövőben megjelenő új típusokhoz sem kell komolyan átalakítani.