A három szlovákiai autógyár, a pozsonyi Volkswagen, a zsolnai Kia és a nagyszombati Citroën üzemeiben együttesen gyártott gépkocsik száma meghaladta az 1,04 milliót, ami új rekordot jelentett a 2015-ös 1,038 millió után. Az autóipari szövetség adatai szerint Szlovákia tavaly is megőrizte világelsőségét az egy főre eső gépkocsigyártásban. Ez a szám 2016-ban 191 darabra emelkedett ezer lakosra számítva, míg egy évvel korábban 184 volt. A VW pozsonyi gyára Tavaly ismét emelkedett a Szlovákiában eladott új gépkocsik száma, 88 163-ra, ami 13,09 százalékos növekedést jelentett 2015-höz képest. A gépkocsieladások növekedésének üteme, 1993 - az ország létrejötte - óta 2016-ban volt a leggyorsabb. Szlovákiában a gépkocsi értékesítések száma 2013 óta folyamatosan emelkedik, akkor 71 ezret tett ki. Az egyes márkákat tekintve Szlovákiában tavaly a Skoda bizonyult piacvezetőnek, november végéig 16,1 ezer  gépkocsit adtak el, az eladások listáján a második helyet  a Volkswagen (7,6 ezer darab) szerezte meg, a harmadikon pedig a Hyundai állt 6,2 ezer eladott gépkocsival. Szlovákiában az autóipari ágazat termelése a szlovák ipar teljesítményének 44 százalékát adta. Az autóipar az ipari exportban 35 százalékkal részesült tavaly. A ZAP adatai szerint a szlovák autóipar közvetlenül 129 ezer embert foglalkoztat, közvetve több mint 250 ezer embernek ad munkát. MTI

A tavalyi volumen meghatározó része, több, mint 470 ezer motor a legkorszerűbb technológiát felvonultató Flex gyárból került ki, de a régebbi, úgynevezett Family 1 üzemben is közel 158 ezer motor készült.  Az Opel Szentgotthárd üzeméből kerül ki valamennyi Astra motor, és minden más Opel személyautóba is készülnek motorok a gyárban. Ennek megfelelően nagyon sokféle motorváltozatot állítanak elő: a Flex üzemben például 38 motorvariáns jön le a sorokról. Grzegorz Buchal, az Opel Szentgotthárd igazgatója arról beszélt, hogy izgalmas évnek néz elébe a gyár. „Fontos mérföldkövek következnek rögtön az év elején. Arra készülünk, hogy február közepén elkészül a 9 milliomodik motor, a Flex üzem nem sokkal később átlépi az egymilliós gyártott darabszámot, márciusban pedig ünneplünk: 25 éves lesz az első magyar személyautó, a Szentgotthárdon gyártott első Opel Astra. Ami pedig a termelési volument illeti, az idei évben 2016-hoz hasonló számokat várunk”. Szentgotthárdon az Opel eddig 1.4 milliárd eurót fektetett be: a motorgyár az Opel legnagyobb ilyen üzeme, amely több mint 2000 embernek ad munkát. A hazai Opel eladásokban a növekedés tavaly megtorpant, személyautó eladásokban 6 százalékos volt, ami alacsonyabb, mint a piaci átlag. Ezzel együtt is a pénzügyi válság, 2009 óta most talált a legtöbb Opel gazdára Magyarországon, összesen 10.536 darab. Az Opel mind a személyautó eladásokban, mind pedig a kishaszon járművekkel együtt számított összeladásokban a harmadik helyen végzett. A valóságos képhez viszont hozzátartozik, hogy - a Magyar Gépjármű Importőrök Egyesületének statisztikája szerint is - 2016-ban növekedett a re-export, ami jelentősen torzítja az értékesítési adatokat. A forgalomból kivont járművek figyelembe vételével számított tényleges hazai statisztika az Opel esetében nagyobb piaci részesedést és második helyezést is jelent mind a személyautó piacon, mind pedig összeladásokban. Grzegorz Buchal, az Opel Szentgotthárd vezérigazgatója A mérsékeltebb növekedés okai között Koncz Gábor ügyvezető igazgató első helyen több fontos húzó modell limitált elérhetőségét nevezte meg. „Nem volt elég Astra Sports Tourerünk, ami mind a magánvásárlók, mind a flotta ügyfelek körében nagyon népszerű és ugyanez volt a helyzet az utóbbi évek másik sikermodelljével, a megújult Mokkával is. Az év során voltak olyan időszakok, amikor fél évet is kellett várni Astra Sports Tourerre illetve Mokka X-re. Az sem segítette az eladásokat, hogy az Opel zászlóshajója, az Insignia modellválltás előtt áll, hiszen sokan már az új Insigniát várják.” Az Opel 2017-ben 7 újdonságot mutat be. Ezek közül az Ampera-e elektromos autó még nem jut el Magyarországra, az új Insignia, az Insignia Sports Tourer és Country Tourer viszont igen. Népszerű és egyre növekvő szegmensbe érkezik két Opel crossover: a kisebb Crossland X, amely a Merivát váltja föl, már nyáron itt lesz, a nagyobb Grandland X az év vége felé érkezik és mellette megmarad a kínálatban az Opel népszerű hétülésese, a Zafira. Az újdonságok sorát a Vivaro ősszel debütáló exkluzív, személyautós változata egészíti ki. Koncz Gábor, az Opel Magyarország ügyvezető igazgatója Koncz Gábor hozzátette: „Az idei esztendőtől nagyon fontos újdonság az Opel Flexcare, ami azt jelenti, hogy autóinkat a 2 éves gyári garancián túl 4 éves korukig vagy 120.000 kilométerig a gyárival azonos, teljes körű garanciával értékesítjük, amely a használat függvényében, méltányos díjazás ellenében akár 5 évig vagy 200.000 kilométerig meghosszabbítható. Ez is segíthet abban, hogy tovább növekedjünk, hogy 2017-ben ismét dobogós helyen végezzünk az értékesítésben – mint az elmúlt több mint negyed században mindig – és hogy az Opel tovább erősítse pozícióját, mint a legnépszerűbb magyar márka, amiből közel félmillió fut a hazai utakon.” Európában tavaly az Opel 2011 óta a legtöbb autót adta el, mintegy 1,16 milliót, ami 46 ezerrel több, mint egy évvel korábban. Piaci részesedése lényegében nem változott, 5.73 %. Mindezt annak ellenére érte el a cég, hogy legnagyobb piacán, az Egyesült Királyságban a Brexit következtében mind volumenben, mind piaci részesedésben jelentős veszteségeket szenvedett el. A legsikeresebb modell a 2016 Év Autója, azaz az Astra volt, amiből 285.000 talált gazdára (25 %-al több, mint a 2015-ös Astra eladások). A magyar piacon az Astra a kompakt kategóriában második (Astra J és K együttesen), az egyterűek között viszont a Meriva kategória első volt tavaly.      

Az ACEA európai szakmai szövetség kedden azt közölte, hogy az Európai Unióban tavaly decemberben 1 millió 143 ezer 653 új személygépkocsit helyeztek üzembe, 3 százalékkal többet, mint 2015 decemberében. A főbb piacok közül Olaszországban 13,1 százalékos, Spanyolországban 9,3 százalékos, Franciaországban 5,8 százalékos, Németországban pedig 3,7 százalékos volt a növekedés. Nagy-Britanniában 1,1 százalékkal kevesebb autót adtak el decemberben, mint egy évvel korábban. A szövetség számításai szerint az európai autópiacon 2016-ban eladott gépkocsik száma 6,8 százalékkal, 14 millió 641 ezer 356-ra millióra emelkedett. Olaszországban 15,8 százalékos, Spanyolországban 10,9 százalékos, Franciaországban 5,1 százalékos, Németországban 4,5 százalékos, Nagy-Britanniában pedig 2,3 százalékos növekedést regisztráltak egy év alatt. Az ACEA adatai szerint Magyarországon 9750 új személygépkocsit regisztráltak 2016 decemberében, 37,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Tavaly 25,1 százalékkal, 96 ezer 552-re nőtt az értékesítés Magyarországon. MTI

A Formula E sorozat most először tartott a CES (Consumer Electronics Show) keretein belül virtuális versenyt szimulátorok segítségével. Mit gondolsz a Vegas eRace erőpróbájáról? Lucas di Grassi: „Nagyszerű ötlet volt és csodás esemény. Egy ilyen látványos környezetben megvalósuló versennyel teljesen új célcsoportot értünk el és rengeteg embert nyertünk meg a Formula E sorozat és mögötte álló elképzelés számára. Sikeresen kezdtük ezt az új korszakot, a szervezés és a bemutató is magával ragadó volt. Most pedig folytatnunk kell a munkát, tovább kell tökéletesítsük a folyamatokat és természetesen a szoftvert is. Ez kiemelten fontos, hiszen mindenki – akár profi versenyző, akár rajongó – ambícióval telve érkezett ide Las Vegasba.” A legjobb eredményeket azok a rajongók érték el, akik rendelkeznek már szimulátoros tapasztalattal és online kvalifikálták magukat a versenyre. Közülük is kiemelkedik Bono Huis, aki a pole pozícióból indulva szerezte meg az első helyet. Profi autóversenyzőként ez nem bosszant téged? „Egyáltalán nem. Nekünk, profik számára már az elején egyértelmű volt, hogy nehéz dolgunk lesz, hiszen egy szimulátor mégiscsak közelebb áll egy játékhoz, mint az igazi versenyautóhoz. A rajongók hosszú órákat töltenek otthon a szoftverrel, így előnyből indulnak, amelyet mi igyekszünk a versenytapasztalatainkkal kompenzálni. De gyorsan tanulunk és a technológiai fejlődés nem áll meg, így talán van esély rá, hogy a következő alkalommal másképpen alakuljanak a dolgok.” A következő „igazi” verseny február 18-án Buenos Airesben rajtol majd el. Milyennek látod a csapatod esélyeit Argentínában? „A célok mindig ugyanazok: a győzelemért szállunk harcba Buenos Airesben és a lehető legtöbb pontot szeretnénk begyűjteni. A pálya fekszik az autónak és a mérnökök sem csupán pihenéssel töltötték a téli szünetet, hanem számos apró részleten végeztek fejlesztéseket. A Formula E versenynaptárában az argentin verseny olyan, mintha hazai pályán küzdenék. Alig várom, hogy hallhassam a családom, a barátaim és természetesen a rajongók bíztatását.” November közepén Marrákesben volt az utolsó verseny. Hogyan telt ez a rövid karácsonyi szünet számodra? Hazai földön, Brazíliában töltöttem, ahol a pihenés mellett edzettem, kikapcsolódtam a családommal és a barátaimmal, de készültem már a Buenos Aires-i versenyre is. Nagyon várom, hogy újra beinduljanak a dolgok a versenypályán és végre felpörögjön a szezon.” Egy második és egy ötödik hely után az összetettben második helyen állsz, csakúgy, mint a csapatod. Mit vársz ettől a szezontól? „Ismét a bajnoki címért szeretnénk harcolni. Hogy ez sikerül-e vagy sem, majd később derül ki, hiszen annyi megjósolhatatlan dolog történhet még szezon közben. Ezt szem előtt tartva próbálunk még jobban dolgozni, hogy maximálisan felkészüljünk mindenre. Úgy gondolom, hogy az ABT Schaeffler Audi Sport megérdemli a bajnoki címet, hiszen mindenki ezen dolgozik fáradhatatlanul mióta elindult ez a versenysorozat.” A Formula E sorozat most a harmadik szezonnál jár. Hogy értékeled a sorozat fejlődését? „A Formula E gyorsabban és jobban fejlődik, mint bármilyen más sorozat a világon. Biztos vagyok benne, hogy hamarosan a legfontosabb kategóriák egyike lesz. A Las Vegas-i verseny alatt láttam például az új autóról készült első rajzokat, amely majd az ötödik szezonban kerül bevetésre. Agresszív és egyben lenyűgöző a megjelenése. Ezen kívül érkezik majd az akkumulátorok új generációja, amely feleslegessé teszi az autók cseréjét. A gyártók, a rajongók és a versenyzők szívét már most rabul ejtette a Formula E, ez a lelkesedés pedig csak nőni fog a jövőben.”