Harminc évvel első Dakar-győzelme után három dobogós helyezésével a Peugeot ismét megmutatta, mire képes a francia szakértelem. A Dakar történetének legsikeresebb versenyző párosa, Peterhansel/Cottret lengette meg a dobogó legfelső fokán a francia trikolórt Dél-Amerikában, egy csapdákkal teli, számos magaslati szakasszal tarkított, navigációs kihívással nehezített és szeszélyes időjárásnak kitett útvonal megtételét követően. A 2017-es Dakar fordulatokban gazdag verseny volt. Az élmezőny autói egymást követték, soha nem szakadtak el nagyon egymástól. A 13-ast általában balszerencsét hozó számnak tartják. Kevesen merik szerencseszámukká tenni. Stéphane Peterhansel ez utóbbaik közé tartozhat, hiszen megszerezte 13. Dakar-győzelmét (6-ot motorral, 7-et autóval), tovább javítva eddigi rekordján. A mondhatni tökéletes futamot produkált Stéphane Peterhansel és Jean-Paul Cottret hetedik közös sikerüket aratták, mely által Jean-Paul lett a legtöbb Dakar-győzelmet magának mondható segédpilóta. A Sébastien Loeb/Daniel Elena páros másodszorra vett részt a Dakaron, ennek ellenére döbbenetesen jól haladt előre: a futam leggyorsabb versenyzőinek bizonyultak, magabiztosan uralták a verseny és a navigáció ritmusát. A 4. szakaszban meghibásodott motor miatt sajnos 26 percet veszítettek, ami aztán a célba érkezésre is döntő hatással volt. A második helyen végzett 309-es rajtszámú páros két egymást követő évben másodszorra szerezte meg a „top performer” megtisztelő címet öt szakaszgyőzelméért (a tízből). A tavalyi Dakaron hetedik helyezést elért Cyril Despres és David Castera örömmel léptek fel a dobogóra; hasonló sikerben eddig csak a motoros-futamon volt részük (Cyril 5 győzelmet aratott, David egy 3. helyezést ért el). A PEUGEOT 3008DKR 307-es rajtszámú autójának sikerült learatnia első gyorsasági szakaszgyőzelmét autóval, melynek köszönhetően egy rendkívül nehéz szakaszt követően összesítettben az eredménylista élére került. Azaz vitathatatlanul javított teljesítményén. Noha az idei versenyen a Sainz/Cruz páros ismét bizonyságot tett gyorsaságáról, hiába tört az élmezőnybe, sajnos nem tudta befejezni a Dakart. A 4. szakaszban az autó felborult, a spanyol páros kénytelen volt kiszállni a versenyből és visszatérni a Tupizában található táborba. Sajnos a rendelkezésre álló idő alatt nem lehetett megjavítani a 304-es rajtszámú autót. A PEUGEOT 2008DKR-t felváltó PEUGEOT 3008DKR remekül helytállt a világ legnehezebb tereprali versenyén. Az ellenfelek négykerék-meghajtású járműveivel szemben a kétkerék-meghajtású 3008DKR bebizonyította, hogy a Peugeot Total Team jó műszaki megoldást választott. A kedvezőtlen szabályzati változások ellenére (a levegőszűkítő csökkentése) mindaz a munka, amit az utóbbi hónapokban a motor és a felfüggesztések tökéletesítése céljából végzett a csapat, meghozta gyümölcsét. Mellesleg a Peugeot 3008 SUV által inspirált karosszéria olyan aerodinamikai fejlődést hozott, amely által a versenyzők optimalizálni tudták csúcssebességüket. Bruno Famin, a Peugeot Sport igazgatója, a Peugeot-Total Team vezetője „Hogyan is értékelhetnénk az eredményt egy ilyen siker után? Három autónk a dobogón: nagy büszkeség ez a PEUGEOT Márka és az egész Peugeot Sport csapata számára. A 3008 DKR először vett részt a Dakaron, és rögtön győzött is. Jogosan lehet büszke a munkájára az egész csapat: a szerelőktől kezdve a versenyzőkig. Azt hiszem, hogy az összefogás és a csapatszellem ereje mutatkozott ebben a győzelemben, mely a koncepció kidolgozásától az autók elkészítéséig és karbantartásáig minden szinten megvalósult. A pilóták és segédpilóták segítették egymást, ami ilyen szinten tavaly nem történt meg. Mindenki tartott a 2017-es Dakartól, nem véletlenül. Ez a feszültség arra késztette a csapattagokat, hogy még inkább összedolgozzanak. A fantasztikus eredmény az egész csapat érdeme. Ami az autót illeti, a legnagyobb előrelépést a megbízhatóság terén értük el. Egyetlen műszaki problémánk sem volt, kivéve egy kis meghibásodást, ami némileg oka volt annak, hogy nem a Loeb/Elena páros nyert. Tovább javítottunk a teljesítményen, nem hiába dolgoztunk tehát. Bár növelte a stresszt, de úgy éreztem, nem kell csapatutasításokat adnom. Azt hiszem, a pilótáktól kezdve mindenki érezte a verseny hőfokát.

A hevesi járőrök 2017. január 16-án a hajnali órákban Hevesen, a Dankó István utcában igazoltattak egy 20 éves helyi lakost, akiről kiderült, hogy összefügésbe hozható egy 2016. augusztus 22-én történt gépjárműfeltöréssel. A rendőrök lopás bűntett elkövetésnek gyanúja miatt előállították a városi rendőrkapitányságra, ahol kihallgatták. A jelenlegi adatok szerint K. Dávid egy hevesi ingatlan udvarán álló gépkocsiból - az ablakot betörve - ellopott egy rádiót és egy navigációs rendszert.  Mivel a gyanúsított korábban több hasonló bűncselekményt követett el, ezért a rendőrök az őrizetbe vételéről döntöttek és előterjesztést tettek előzetes letartóztatásának indítványozására.

Mielőtt belefognánk a témába, gyorsan tegyük tisztába mit is jelent a hibrid szó, és mit nevezünk ma hibrid autónak! Nos, a hibrid szó eredetleg a biológiában volt használatos, különböző fajtájú állat egyedek keresztezéséből született utódokra használták. (Pl. keverékkutyák) A járműiparban a hibrid arra vonatkozik, hogy az energiát nem csak egy fajta motorból nyerjük ki, hanem együtt (de nem feltétlenül egy időben) használunk több féle erőforrást. Praktikusan ez egy hagyományos belső égésű motort és egy vagy több aszinkron (generátor üzemben is működni képes) villanymotort jelent. Nem véletlen a sárga szín: egyre több hibrid taxival lehet találkozni A két rendszer elég jól kombinálható, meg is tették ezt a történelem folyamán. Igen, kérem, mert ennek kész történelme van, méghozzá több mint 100 éves. Mielőtt historizálni kezdenénk, gyorsan ugorjunk is az újkori hibridekre. 20 éve Idén lesz húsz esztendeje, hogy a Toyota a japán piacon bemutatta az első Priust. Aztán egyrészt a sikert látva, másrészt az egyre szigorúbb környezetvédelmi normák tartása érdekében manapság már alig találni olyan gyártót, aki nem kínál hibrid megoldásokat. (Akinek nem lenne világos: az egész a spórolásról szól, egy hibrid kocsi akár fele annyi üzemanyaggal is beéri, mint hasonló teljesítményű, tisztán belső égésű motort használó társai.) Annyi féle hibrid megoldás létezik mára, hogy felsorolni is nehéz lenne. Nem mindegy ugyanis, hogy a belső égésű motor csak áramot termel, vagy az is közvetlenül segít be a hajtásba, nem mindegy, hogy csak az autó tudja feltölteni az aksikat, vagy esetleg a hálózatról is tölthető (plug-in hibrid), sőt az sem, hogy a villanymotor milyen mértékben képes mozgási energiát szolgáltatni. Ennyi aksi van elrejtve Akkumulátorok Ahhoz, hogy a hibrid autók megfelelően üzemeljenek, akkumulátorokra van szükség, nem is kevésre, nem is kicsikre. Az akkumulátorigénnyel három baj van. Az aksik drágák, nehezek és még sok helyet is igényelnek. Anyagi szempontból nem magyaráznám a dolgot, a nagy tömeg pedig egyértelmű: feleslegesen cipeljük. A helykérdés pedig… valamit valamiért. A működést egy kicsit is átlátva azonban nagyon világossá válik, hogy akkumulátorok nélkül nincs elektromos autózás, úgyhogy a furfangos és high-tech hajtásláncon kívül ez alkotja a hibrid kocsik lelkét. Használt hibridek Ahogyan telik-múlik az idő az én praxisomban is egyre több használt hibrid autót kell átvizsgálni. Azt szokták kérdezi az érdeklődők a telefonban, hogy láttunk-e már egyáltalán ilyet. Én nem tudom, hogy a tudatos vásárlóink korai elfogadók-e, vagy tényleg ekkora az érdeklődés már a piacon, de most már minden hónapban van egy Prius, vagy Jazz, de nemrégiben a BMW 7-es ActiveHybrid-jéhez is volt szerencsénk. Harmadik generációs Toyota Prius Tekintettel arra, hogy a jármű egyéb helyei, mint például a karosszéria, vagy a futómű csaknem megegyezik a hagyományos gépkocsik felépítésével, most kizárólag a hibridekre jellemző részeket emeljük ki. Miben más? Alapvetően kizárólag a motorrendszer tér el a hagyományos járművektől, illetve a hajtáslánc egyes elemeit módosították úgy, hogy azok alkalmasak legyenek a hibrid üzemmódra. Meglepően tartósak Azzal kezdeném, hogy a hibrid autók korától egyáltalán nem kell félni. A kétezres évek elején gyártott, tehát több mint 15 éves modellek a mai napig üzemképesek. Aztán ott van a futásteljesítmény kérdése. Vajon mennyit bírnak? Nos, itt sem a villanymotort kell félteni, hanem a jármű többi része fárad bele a menetelésbe. A második generáció képviselője A legkényesebb rész mégis csak az akkumulátor, mert ha ez tönkremegy, igen költséges lesz a csere. Szerencsére viszonylag könnyen ellenőrizhető Az akkumulátoroknak sok jellemző paramétere van, ezek közül azonban két értéket tudunk „mérni”. Azért írtam idézőjelbe a mérni szót, mert egy járművizsgálaton valójában nem mi mérjük meg ezeket az értékeket, csak leolvassuk azokat a diagnosztikai műszerhez csatlakoztatott számítógépről. Egy Prius akkumulátoblokkjainak aktuális feszültsége (diagnosztikai jegyzőkönyv) A hibrid autókban lévő akkumulátorok nem egy nagy egységből állnak, hanem akkumulátorblokkokból tevődnek össze. Míg a kisegítő hibrid rendszerekben (pl. Honda Jazz) csak 3-5 db ilyen blokk van, egy full hibrid autóban 10-14 db. Az akkumulátorblokkok feszültsége egyenként nem igazán mérvadó, mert nem tudjuk, hogy a rendszer éppen milyen állapotban állt le, mekkora a töltöttsége. Ezért a vizsgálatokon 15-26 Volt közötti értékeket mérünk. A lényeg az, hogy az aksik feszültsége ne essen egymástól távol, ez jellemzően 0,1-0,2V eltérést jelent, ez az állapot tökéles. Ha a listában kiugró értékek vannak, akkor mindenképpen le kell kérdezni a másik jellemző értéket, a blokkok belső ellenállását. Ugyanaz a Prius, csak most belső ellenállásokat látunk Hibátlan blokkok estén ez 0,01-0,02 Ohm. A jármű fejlett fedélzeti felügyeleti rendszerére jellemző a mérés pontossága, három tizedes pontossággal írja ki a gép az adatokat. Az ellenállás abszolút értékén túl megint csak a kiugró értékeket kell figyelnünk. Jellemzően ez az érték megnő, ha az adott egység már nincs ereje teljében. (Zárlatról ne is beszéljünk…) Ha a fenti vizsgálatok megnyugtató eredménnyel zárulnak, akkor már csak a szokásos dolgokra kell figyelni. Diagnosztikai műszer nélkül nem megy A használt autók vásárlás előtti átvizsgálást ma már el sem tudom képzelni a diagnosztika nélkül. Minden hibameghatározás is azzal indul, hogy az autót gépre teszik, sőt a javítás után is a diagnosztikai lekérdezést hívják segítségül, hogy elhárult-e a hiba. Aki egy autóról szimplán a menetpróba alapján kívánja eldönteni, hogy az műszakilag rendben van-e, hát az igen nagy kockázatot hagy az autóvásárlásban. Semelyik korszerű kocsi nem vizsgálható ma már diagnosztika nélkül, a hibrid technika csak rátett erre egy lapáttal. Ezért vásárlás előtt mindenképpen olyan műhelyhez, vagy szolgáltatóhoz forduljanak, aki rendelkezik megfelelő minőségű berendezéssel a vezérlőegység lekérdezéséhez.

A ráncfelvarrás utáni BMW 4-es a Genfi Autószalonon mutatkozik be. A bajos kupéból az elmúlt három évben 400 ezer darab fogyott, ami szép eredmény. A 2017-es modellévű változatot a legkönnyebben az új első lökhárítóról lehet felismerni. Változtak a fényszórók is, bár nem a külső formájuk, hanem a belső elrendezésük: szériában jár a LED-es technika a tompítotthoz és a távolsági fényhez is, felárért adaptív LED technika is kérhető. Hátul hasonló változások történtek, a lökhárító és a lámpa módosult. Új, 18 és 19 colos könnyűfém felnik is megjelentek az extralistán, és már egy kék és egy narancsszínű fényezés is választható. Belül új formájú kormánykerék fogadja a vezetőt, a középkonzolra zongoralakk fekete díszbetét került, összesen háromféle belső színkombináció választható, amelyek megegyeznek azzal, ami a ráncfelvarrott 3-ashoz is elérhető. Felfrissült a navigáció grafikája is. A motorokhoz ezúttal nem nyúltak, mivel tavaly már átfogó frissítésen estek át az erőforrások, csökkent a fogyasztásuk és nőtt a teljesítményük. A kétliteres benzines turbómotor 184 és 252 lóerővel, a háromliteres sorhatos turbó 325 lóerővel rendelhető. A négyhengeres dízel 190 és 224 lóerővel, a háromliteres sorhatos 258 lóerővel és biturbó kivitelben, összkerékhajtással 313 lóerővel rendelhető. A sima 4-eshez hasonlóan az M4 is frissítésen esett át, a sportváltozatnak is elsősorban a lámpái, lökhárítói változtak. Az M4 dupla turbós háromliteres sorhatos motorja 431 és 450 lóerővel rendelhető, utóbbi kizárólag a Competition csomaggal együtt.