Karlovitz Kristóf Az állam én vagyok – szállóigévé vált a Napkirály magabiztos kijelentése az uralkodói szuverenitásról. Ma mintha minket, autóvásárlókat akarna királynak mutatni a marketing, de fordított szlogennel: én az autóm vagyok! Az autó korántsem csak közlekedési eszköz. Funkciói vannak, és ezek közül csak egy, hogy elvigyen, ahová akarom. A reklámok azt sugallják, hogy van egy még ennél is fontosabb: az autóm a személyiségem kifejezője, az egyéniségem kiteljesítője, a többieknek mutatott képem, amely alapján megérthetik, hogy milyen ember vagyok én. És mivel az ember hajlamos fényezni magát, egyáltalán nem baj, sőt kívánatos, ha az autóm szebb képet rajzol rólam a nem éppen szépségverseny-győztes, olimpikon, Nobel-díjas valóságnál. Mit susog fülembe a csábító reklám-ördög? Csúnya vagy, de nem baj, szépnek látnak a csajok (vagy pasik), ha szép az autód! Gyenge vagy, egyetlen fekvőtámaszt sem tudnál kinyomni, de kit érdekel, ha kétszáz lóerős a kocsid? Bukdácsoltál a suliban, és azóta sem lettél egy lumen? Sebaj, a járgány okosságaival elkápráztathatod utasaidat. Képes vagy eltévedni egyutcás faluban? Nagy képernyős navival simán felülmúlod a ralinavigátorokat. Egyetlen dalt sem tudsz elénekelni? Majd nyomja a hifi, ezer wattal! Ügyetlen vagy, nem tudsz egy kézben fogni két bevásárló szatyrot? Láblendítésre felnyílik a csomagtérajtó. Annyi közöd a sporthoz, hogy meccseket nézel a tévén? Sportkocsidban megbámulnak, mintha legalábbis harmadosztályú focista lennél, de egy Porsche, Ferrari már a válogatottakéhoz mérhető ámulatot kelthet. Olyan a verdád, mint Dzsudzsák Balázsé! Szürke egér vagy? Majd ragyog helyetted egy krómozott díszléc! Unalmas fráternek tartanak? Akkor beszéljenek izgatottan a járművedről! Persze egyáltalán nem baj, sőt nagyon jó dolog, ha szép, klassz, élvezettel vezethető, komfortos a kocsi, és ügyes megoldásokkal veszi le a vállunkról a mindennapi közlekedés megannyi gondját. A baj ott kezdődik, ha valaki elhiszi, komolyan veszi, hogy a saját hiányosságait nemcsak leplezheti, hanem egyenesen kiegyenlítheti egy autóval, hiszen ő és az autója együtt számítanak, nem a ruha teszi az embert, hanem az autó. Az autóm én vagyok felfogástól már csak egy lépés, hogy én az autóm vagyok! Aztán, ha valamilyen élethelyzetben a maga pőre valóságában áll ott valaki, szertefoszlik a varázs, kiderül, hogy micsoda kisszerű figurát hordozott a királyi hintó. A dolgok persze sohasem fekete-fehérek. Unalmas is lenne, ha még mindig Trabanttal, Ladával kényszerülnénk járni, és nem mutathatnánk meg ízlésünket, vonzalmainkat járművünk megválasztásával. Egyénileg kell eldönteni, hol húzzuk meg a határt a Mao-féle szürke egyenzubbony és az egyre virtuálisabb látszatvilág között. Illene ügyelni, hogy ne legyen túl nyilvánvaló kontraszt autó és tulajdonos nívója között – az utóbbi hátrányára. Ezzel korántsem azt akarom mondani, hogy akiben nem testesül meg akkora szellemi teljesítmény és fizikai tökély, mint egy remek mérnökök által évekig fejlesztett és szinte hibamentes gyártástechnológiával előállított gépkocsiban – hiszen mind ilyenek vagyunk! –, ne szórjon hamut a fejére, és vegyen Zaporozsecet (nem is kapni), hanem gondolkozzon el egy kicsit: van bennem annyi érték, mint az autómban? Anyagban mérve biztos nincs, de egyebekben? Nem kéne tennem valamit azért, hogy közelebb kerüljek az autóm színvonalához? Nem kéne netán lecsípni valami igazából fölöslegeset az extralistáról, és az árából venni egy biciklit, beiratkozni tenisztanfolyamra, többet járni színházba, hangversenyre? Újévi fogadalom gyanánt nem volna jó elhatározni, hogy ha már 200-zal menő családi kompakt autóra szántam egy csinos összeget, akkor ráhajtok, hogy száz métert le tudjak futni hússzal? Ez még mindig csak a fele Usain Bolték tempójának, 18 másodperc alatt kéne teljesíteni – nem olyan könnyű ám! Jó dolog az ülés- és kormányfűtés, az automatikus klímáról és a benzines kiegészítő fűtésről nem is beszélve, de ugye azért fel tudsz kutyagolni télen Nagyhideghegyre, anélkül, hogy meggebednél? A legfontosabb, ugyanakkor a legnehezebb függetleníteni magad a reklámok hatásától. Azokat nagyon jól fizetett pszichológusok és más szakemberek találják ki, ördögi ravaszsággal építve emberi gyarlóságaidra – és a te pénzedből, az autó vételárának részeként fizettetik ki veled. Duplán vesznek palira... Ne hidd el nekik, hogy Superman leszel egy szuperautótól. Nem leszel az, sőt nevetségessé teheted magad. Nem igaz, hogy az autóm én vagyok. Még kevésbé szabad igaznak lennie, hogy én az autóm vagyok. Persze legyen jó a kocsid, nyugodtan lehetsz büszke is rá, de az első randira azért ne az önvezető autóddal küldj csokrot, miközben otthonról, a Facebookon lesed a hatást! Az illusztráció az AUTÓS NAGYKOALÍCIÓ által meghirdetett AUTÓSZEKTOR Karikatúra Pályázat nemzetközi kollekciójának egyik alkotása, szerzője Carlos Amorim, Brazilia Fotók: Daimler és Boros Jenő

Korábban nem közlekedhettek a 7,5 tonnánál nehezebb járművek Fejér megyében Bicske és Zsámbék között, Pest megyében a 102-es főúton az M1-es autópályától Pilisjászfalun a 10-es főútig, a 8102-es jelű úton az 1-es főúttól Budakalászig. Fotó: Máthé Zoltán/MTI A legfrissebb információk szerint a gyorsforgalmi utak burkolata nedves, sónedves, keleten néhány főúti szakaszon latyakos, hókásás a burkolat, az Északi-középhegység magasabban fekvő útjain havas, letaposott havas szakaszokra is számítani kell még, Körmend környékén jégbordás az utak felülete. Az alsóbbrendű úthálózaton - a Dunántúl déli részén helyenként, míg a Duna vonalától keletre eső területeken többfelé - még télies útviszonyokra lehet számítani. Ajka közelében síkos a mellékutak burkolata.   Forrás: MTI

Az eddig is egyértelmű volt, hogy a nyugodt vezetés nemcsak közlekedésbiztonsági, hanem üzemanyag-takarékossági okokból is kifizetődőbb. Az angliai Direct Line biztosítótársaság adatai szerint éves szinten 560 fonttal, tehát körülbelül kétszázezer forinttal is többe kerülhet, ha túl keményen nyomjuk a gáz- és fékpedált, ami azt jelenti, egy rosszul vezető sofőr 67%-kal több üzemanyagot használ egy jól vezetőnél. A világszerte egyre gyorsabban terjedő telematikai technológiának köszönhetően a járművek vezeték nélküli kapcsolatban lehetnek a szolgáltatókkal, gyártókkal, biztosítókkal, így a gépkocsi-tulajdonosok élete kényelmesebbé és biztonságosabbá válhat. Egyre több nagy biztosító kínálja fel ügyfeleinek a telematikával támogatott biztosításokat, ami egyrészt a lopásvédelem terén nyújt segítséget, másrészt nagyságrendekkel több jármű- és közlekedési adat áll az autógyártók és biztosítók rendelkezésére. A Direct Line biztosító Driver Plus szolgáltatását választó kétezer ügyfelének több mint 319.000 útját vizsgálták és elemezték telematikai technológiával, így jutottak arra a következtetésre, hogy egy brit sofőr havonta átlagosan majdnem ötven fontot spórolhat azzal, ha figyel a vezetési stílusára. De pontosan mit is a különbség "jó" és "rossz" sofőr" között? A felmérésben résztvevő autók telematikai szoftverei olyan adatokat rögzítettek, mint a kanyarodási sebesség, a gyorsulás keménysége vagy a fékpedál nyomásának erőssége - nyilvánvalóan minél lágyabbak a mozdulatok, annál jobb volt az értékelés. Ezen kívül egy nagyon egyszerű mérési adatot rögzítettek: a legrosszabb, 1-2 "osztályzatot" kapott autósok átlagosan 413 mérföldet (664 km) tudtak megtenni egy tankolással, míg a legjobbak, a 9-10-es értékelésűek 693 mérföldet (1115 km). Forrás: dailymail.co.uk

Bár most már láthatjuk az új Porsche 911 GTS modelleket képeken, a márkakereskedésekbe csak márciusban érkeznek, teljessé téve ezzel a 911 modellkínálatot. A GTS-re vágyó ügyfelek választhatnak hátsókerék-hajtású (Carrera), összkerékhajtású (Carrera 4) kupé, és kabrió változatokat egyaránt, vagy dönthetnek a látványos tetőnyitó mechanizmussal felvértezett Targa mellett is. Mindegyik modellbe az új fejlesztésű, háromliteres, turbófeltöltéses boxermotort építik. A hathengeres erőforrás 450 lóerős, tehát 30 lóerővel erősebb a 911 Carrera S-nél, illetve 20 lóerővel nyújt többet a leköszönő, szívómotoros GTS-nél. Erőátvitel terén választható hétfokozatú manuális sebességváltó vagy a kettős tengelykapcsolós automatizált PDK. Az új erőforrás 550 newtonméteres nyomatékával az eddigieknél is jobb gyorsulási értéket garantál, emellett a rugalmasságára sem lehet rá panasz, hiszen a maximális nyomaték már 2150-es fordulatszámtól rendelkezésre áll, egészen 5000 fordulat/percig. Az aktív felfüggesztés (PASM) az alapfelszereltség része, viszont a kupé változathoz sport felfüggesztés is jár, amely tíz milliméterrel csökkenti a sportautó szabad magasságát A GTS család leggyorsabb tagja az összkerékhajtású változat, amely a PDK sebességváltóval és a szintén az alapfelszereltséghez tartozó Sport Chrono csomaggal 3,6 másodperc alatt éri el álló helyzetből a 100 km/h sebességet és kicsivel 300 km/h sebesség fölé tud gyorsulni. Manuális sebességváltóval viszont egészen 312 km/h-ig gyorsul a 911 Carrera 4 GTS. A 911 palettáján belül továbbra is könnyen felismerhetőek lesznek a GTS modellek. Egyik jellegzetességük, hogy eleve az összkerékhajtású 911-ek szélesebb karosszériájával készülnek. Az autó orrát aerodinamikailag optimalizálták, továbbá a Sport Design első légterelő még jobban kihangsúlyozza a sportosságát, ráadásul nagyobb leszorítóerőt termel vele az autó. Persze ehhez a hátsó szárnyra is szükség van, amely kis sebességnél rejtve marad. Ugyanakkor a füstüveg hátsó lámpák, selyemfényű fekete rácsok a légbeömlőn, és a sportkipufogó rendszer középre helyezett „ikercsövei” már messziről felismerhetővé teszik a 911 GTS modelleket. A 20 colos könnyűfém keréktárcsák, fekete központi kerékrögzítéssel hívják fel magukra a figyelmet, az ajtókon pedig GTS feliratok díszelegnek büszkén hirdetve a modellváltozatot. Igazán érdekes újdonság, hogy a Targa esetében a merevítés fekete színű. A GTS hangulatjegyek az utastérben is látványosan visszaköszönnek. A műszerfal tetején, középre pozicionált stopperóra elmaradhatatlan dizájnkellék, ahogy az Alcantara kárpitozású ülések is az új mintázatú varrással és fejtámláikban a GTS logóval. Az Alcantarából jutott még a kormánykerékre, a középkonzolra és a kartámaszra is. Szintén igényes megoldás a szálcsiszolt, feketére fényezett és eloxált alumínium díszbetétek alkalmazása a műszerfalon és a váltókar körül. Végül pedig egy örömhír azok számára, akik szeretnek kilátogatni a versenypályákra: megjelenik a GTS modellekhez is a Porsche Track Precision alkalmazás, amellyel többek között videó készíthető a körözésről és rögzíti az adatokat az autó viselkedéséről, valamint a vezetési stílusról, hogy azok részletesen kielemezhetőek legyenek a vezető okostelefonján. Hamarosan hozzánk is megérkezik az új Porsche 911 GTS, ám addig is a várakozás perceit segít elütni egy rövid ízelítő videó a modellről. Forrás: porscheforever.hu