Felfrissített dizájnnal, tisztább motorokkal és egy sor új technológiával mutatkozott be a CX-5 második generációja. Kifinomult keménység – ez a frázis volt az inspiráció a külső áttervezésénél, amely már több motívumot átvett a CX-3-asból, miközben az arányai azért felismerhetőek maradtak. Nem változott a 2,7 méteres tengelytáv, a rövidebb túlnyúlások miatt a kocsi hossza 5 mm-t csökkent. Maga a karosszéria 10 mm-rel szélesebb, mint korábban, az A-oszlopot 35 mm-rel tolták hátrébb, és vadonatúj hűtőmaszkot is terveztek a kocsinak. Keskenyebbek lettek a lámpatestek, és a tetővonalat és a C-oszlopot is megváltoztatták a tervezők. Az A- és B-oszlopok ultranagy szilárdságú acélból készülnek, emiatt a karosszéria torziós merevsége 15,5 százalékkal javult. A motorkínálat nem változik, 2,0 és 2,5 literes szívó benzinmotorokkal és 2,2 literes turbódízellel lesz kapható az autó, hatfokozatú kézi és automatikus váltókkal, amelyek karja 40, illetve 60 mm-rel került feljebb az emelt középkonzolon. Alapáron csak elöl hajt a CX-5, de felárért összkerékhajtás is rendelhető lesz. A Mazda3 és Mazda6 után a CX-5-ben is megjelent a G-Vector Control rendszer, amely a motor nyomtékát szabályozza a kormány elfordításának függvényében, hogy optimalizálja a függőleges irányú terhelést a kerekeknél, simább futást okozva ezzel, és csökkentve a kormánykorrekciók igényét.

Az ASF azokat a kárigényeket hasonlította össze megyei bontásban, amelyeket a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások (kgfb) felhasználásával fizettettek ki a biztosítókkal. A balesetek gyakorisága területi eloszlásának vizsgálatát az is megkönnyítette, hogy Romániában a gépkocsik rendszámából megállapítható, melyik megyében állították forgalomba őket. Az ASF tanulmánya nyomán a Digi 24 megállapította, hogy Romániában a bukarestiek a "legveszélyesebb" sofőrök: Bukarestben ugyanis a - kgfb-t magánszemélyként vásárló - gépkocsivezetők 6,8 százaléka okozott balesetet. Őket a Constanta és Iasi megyeiek követik 6,4, illetve 6,3 százalékkal. A "legbiztonságosabban" közlekedő sofőröknek a Hargita megyeiek bizonyultak, akiknek alig 2,8 százaléka okozott balesetet, míg a Kovászna megyei kgfb-k 3,2 és a Szilágy megyei kötvények 3,4 százalékára adtak be kárigényt. Az elemzés szerint a bukaresti balesetek nagyobb sűrűségére a fővárosi forgalom is magyarázatul szolgálhat. A Romániában forgalomban lévő mintegy ötmillió gépkocsi közül minden ötödiknek bukaresti rendszáma van. A cégek által vásárolt kgfb-nél némiképp különbözik a sorrend: a hivatásos gépkocsivezetők közül a Kolozs, Ilfov és Galati megyeiek okoztak leggyakrabban (11 százalék feletti arányban) balesetet, míg legritkábban a Calarasi, Krassó-Szörény, Botosani, és Hargita, Hunyad és Kovászna megyeiek (6 és 7 százalék között). A tanulmány arra is rámutatott, hogy míg az 1200 köbcentis hengerűrtartalom alatti motorral rendelkező járművek sofőrjeinek alig 3,8 százaléka, a 2500 köbcentisnél erősebb motorral rendelkező autók vezetőinek 7,9 százaléka okozott balesetet Romániában. MTI

Hogy őszinték legyünk már a kérdésfelvetést is szkeptikusnak tűnik miszerint a jobbra tartási kötelezettség be nem tartása bármilyen szinten közlekedés-pszichológia eset lenne. A környezetünkben végzett random közvélemény kutatás is ezt támasztotta alá, mi mégis kötöttük az ebet a karóhoz. Az első kérdésünk tehát nem is lehetett más, mint az, hogy van-e valamilyen közlekedés-pszichológia háttere, hogy az autósok nem tartják be a párhuzamos közlekedés szabályait, ab ovo jobbra tartást? Első hallásra azt mondanám, hogy nincsen semmi köze – mondta Zerkovitz Dávid közlekedés-pszichológus.  Véleményem szerint ez egy rossz szokás. A környezetünkben megkérdezettek jelentős része és a témában korábban megkérdezett gépjármű oktató is ezt mondta. Ennek ellenére Ön szerint érdemes kibontani ebből az aspektusból is a témát? Zerkovitz Dávid (Z.D.): Úgy vélem tényezők lehetnek, amik befolyásolják az egyes közlekedési helyzetekben a döntésünket. Az például, hogy az emberek javarésze a három sávos út középső sávját választják, több oka is lehet. A középérték, választása sok esetben tetten érhető. Ha például megkérünk valakit, hogy egy és öt között értékeljen valamit, a delikvensek zöme a hármas választja, mert így nagy kockázatot nem kell vállalnia. Ezt konvertálhatjuk egy három sávos útra is, miszerint a középen haladás egy „középérték” a legkisebb kockázattal. Persze emögött megbújhat egy mentális kérdés is, miszerint „nem vagyok olyan lassú, hogy a szélső sávban menjek”. De lehet, hogy van egy biztonságot nyújtó megbúvó térérzet hatás is, hiszen meg van az esélyem, hogy akár jobbra, akár balra menekülhetek. Hasonló véleményt fogalmazott meg az Nemzeti Közlekedési Hatóság vezető pszichológusa Gellért Csilla is, aki a következőképpen foglalta össze a válaszát: „A háromsávos úton a középső sávban történő autózásnak a  legfontosabb pszichés oka  valószínűsíthetően az emberek a fokozott biztonságérzete. Ugyanis itt élik meg az emberek azt, hogy veszély esetén mindkét oldalra „menekülhetnek”. Feltehetően összefügg a normaképzéssel is. Az emberek többsége szeret az átlagba tartozni és semmilyen irányban nem kilógni abból. A belső sávban a „gyors autók”, a külső sávban a „lassú autók” haladnak, az emberek fejében a középső sáv az átlagos tempóban közlekedő autók sávja.” A két szakember véleménye összecseng a végeredmény tekintetében, de még nem dőlünk hátra, mert van még egy teóriánk. A kérdést ismét Zerkovitz Dávidnak tettük fel. Autószektor: Elképzelhető, hogy nagyfokú lustaság is szerepet játszik a szabály be nem tartásában? Arra gondolunk, például, hogy a külső sávban egy kilométerre van egy láthatóan lassabb jármű, és „erre a kis távolságra nem húzódok már le” és maradok a sávban alapon lassítom a forgalmat. Ön mit szól ehhez a felvetéshez? Z.D.: A lustaság is lehet egy tényező. A helyzet az, hogy a mai autók korszerűek, és a gyártók is ezt sugallják, tele vannak vezetést könnyítő rendszerekkel, elkényelmesítenek bennünket. Nem kell hozzáértőnek lenni ahhoz, hogy kiszúrjuk, ki megy tempomattal. Az elkényelmesedett vezetés magával hozhatja, hogy az említett szituációban is immunissá válunk a közlekedés ritmusára. Egyébként az elkényelmesedés sok mindenre kihathat elég, ha csak az irányjelző használatot illetve nem használatot említem. De ez egy másik téma szerintem. Összességében leszögezhetjük, hogy a „jobbra tarts” nem klinikai eset még akkor sem, ha a tarkónk végében van egy nyúlvány, ami esetlegesen befolyásolhatja ez irányú közlekedési magatartásunkat. A táblák kitételekor felröppent egy kósza hír, hogy esetleg a későbbiekben szankcionálhatják majd a szabály be nem tartását, bár szerintünk ez igen aggályos felvetés még akkor is, ha csak kacsa. A legegyszerűbb megoldás mégis csak lenne, ha mindenki szépen magától betartaná a párhuzamos közlekedés szabályait.

Az új elnök, elődeihez hasonlóan továbbra is fontosnak tartja a hét hazai gumiabroncs-gyártó céget tömörítő szakmai érdekvédelmi szövetség tudásmegosztó szerepét a gumiabronccsal és a biztonságos közlekedéssel kapcsolatban. Nagy hangsúlyt kíván fektetni arra is, hogy a felhasználókat és a szakmát közelebb hozza a Szövetséghez és növelje annak ismertségét. A szakmai szövetség elnöksége a legutóbbi közgyűlésén Buczkó Gergely urat, a Pirelli Hungary Kft. ügyvezető igazgatóját választotta meg elnökének. Buczkó Gergely 40 éves, az esztergomi ferenceseknél megszerzett érettségi után a Pécsi Tudományegyetemen, a Budapesti Gazdasági Főiskolán majd a Budapesti Corvinus Egyetemen végezte tanulmányait. Közgazdász, szakközgazdász Executive MBA fokozattal. 2011-től a Pirelli Hungary Kft. ügyvezetője, 2016. októbertől pedig a kelet-közép-európai régió igazgatója (Csehország, Szlovákia és Magyarország). A HTA elnökségi tagja az alapítástól kezdve. Buczkó Gergely anyanyelvén kívül angolul és németül beszél. Az új elnök a Szövetség legfontosabb feladatának a biztonságos közlekedés elősegítését tekinti. Ennek érdekében egyszerre kíván fókuszálni a Szövetség tájékoztató szerepének növelésére és a megfelelő szakmai szolgáltatási háttér biztosítására. Buczkó Gergely megválasztásakor hangsúlyozta, hogy lépéseket tesz a szakma - elsősorban a szervizek - munkaerőhiányának enyhítésére. Céljai között szerepel az is, hogy a minőségi szakszervizeket, gumiszervizeket közelebb hozza a Szövetséghez és hangsúlyosabban képviselje az érdekeiket.