Tóbiás félreteszi biciklijét a télre Ma szép napos időre ébredt Tóbiás. Ez a nap tökéletes arra, hogy Édesapával kimenjenek az udvarra és felkészítsék járműveiket a télre. Figyelmesen lemossák a bicikliket, majd Édesapa felteszi az autóra téligumikat. Télen az utak fagyosak és emiatt csúszósak lehetnek, ezért nagyon veszélyes télen biciklizni. Ráadásul nagyon hideg is van, így biztosan megfázol, ha télen bicajozol. Jobb, ha szépen letisztítod és elteszed télre. Hogyan fogj neki a mosásnak? Mire van szükséged? Hogyan csinálod jól, hogy megóvd a biciklidet? Ne aggódj, mindent megtalálsz otthon! Kell egy vödör, mosószer (igen, mosószer!), szivacs, súrolókefe, egy törlőkendő és némi kerékpárolaj. Ha ezeket előkészítetted, kezdődhet a munka! A biciklimosás hasonlít az autómosáshoz Elsőként nyisd meg a slagot, és eressz bő vizet a biciklidre. A slag nem tesz kárt a járgányodban, ha nem túl közelről locsolod a vizet a bicajra. Tarts egy kis távolságot, hogy ne legyen túl intenzív a vízsugár! A legjobb, ha van egy állványod, amire felakaszthatod a vázat, hogy ne mozduljon el a bicikli, de egy fának is bátran nekitámaszthatod. Támaszd ki a biciklidet, hogy stabilan álljon! A mosást felülről kezdd – a kormánynál és a nyeregnél, majd lefelé haladj. Bátran engedd a vizet minden kis résbe, csak arra ügyelj, hogy egy helyen ne tartsd sokáig a vízsugarat. A hajtómű megtisztítása a legfontosabb! Itt semmilyen szennyeződés nem maradhat. A nagyobb hatékonysághoz használj kefét a dörzsöléshez. A váltók, a lánc és a hajtókerekek olyan tiszták legyenek, hogy csillogjanak! Ha már leszedted a kosz nagyját, jöhet a mosószer. Engedj vizet egy vödörbe és önts hozzá mosószert. Tedd bele a szivacsot, habosítsd fel, és kend át a teljes bringát. Itt is haladj föntről lefelé. Ha nem férsz hozzá jül egy-egy alkatrészhez, használj különböző méretű keféket (akár fogkefét is), amivel megkönnyítheted a munkádat. Ha jól lesúroltad a bicajt, várj egy picit, míg a mosószer megteszi hatását, majd jöhet az öblítés! Ha mindenhol lejött a hab, készen is vagy. Nézd meg, maradt-e valahol kosz, ha igen, akkor a mosószeres kefével dörzsöld át újra. Ha nagyon koszos a bicajod, merj használni durvább kefét is, nem okoz kárt! Ha teljesen tiszta a bicikli, akkor még nem végeztél! Sose hagyd vizesen a biciklidet, alaposan szárazra kell törölni! Ezután is ellenőrizd az alkatrészeket. Ha valamelyiket hibásnak látod, cseréld ki, vagy cseréltesd ki szervízben! Most már nem maradt más hátra, mint a kenés. De mit mivel kell kenni? A láncot a legjobb kerékpárolajjal, amiből sok kell, hogy jól kenjen. Ezen kívül az összes imbusz csavarba cseppenthetsz egy kevés olajat, ami megakadályozza, hogy a beleszorult vízcseppek miatt elkezdjenek rozsdásodni. Ha ezzel megvagy, készen is áll a bringád a téli álomra! Miután Tóbiás zöld biciklije is szépen csillog-villog, a kiskutya elégedetten tolja be a garázsba és elköszön tőle, hogy tavasszal majd újra együtt róják a köröket. Édesapa még lecseréli az autón a nyári gumikat télire, mert azokon mélyebbek a barázdák, így jobb a tapadásuk a havas utakon. Édesapa felszerelte a téli gumikat az autóra Hasznosnak találod cikkünket? Minden héten frissülő írásainkat, meséinket kövesd itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkold Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjait a Facebookon!

 A tapasztalt hajós péntek este, nem sokkal éjfél előtt haladt át az Egyenlítőn, pályafutása során ez immár kilencedik alkalommal sikerült neki. A hazai építésű és fejlesztésű Spirit of Hungary ebben az időszakban a huszadik helyen állt a versenyben, hátránya 1417 tengeri mérföld volt az élen haladó brit Alex Thomsonnal (Hugo Boss) szemben a verseny honlapja szerint. A déli féltekére történő belépés azt jelenti, hogy megkezdődik a versenyhajók és hajósaik számára a Vendée Globe azon szakasza, ahol egyre komorabb időjárási viszonyok közt kell helytállni - tájékoztatott a Spirit of Hungary csapata. Mint írják, az Egyenlítőt közelítve minden hajós rémálma az úgynevezett doldrums, a szélcsendes zóna, amelybe napokra is beragadhat a vitorlázó, ha nincs szerencséje. A déli félteke következő próbatétele a St. Helena magas nyomású zóna elkerülése, amely versenystratégiailag is fontos navigációs feladat. A csapat tájékoztatása szerint a kijelölt jégzónák figyelembe vétele minden hajós saját érdeke, mert - túl azon, hogy büntetés jár a versenyszabályok megszegéséért - a felmelegedés következményeként sok éve úszó óriási jégtömbök és úgynevezett borjaik komoly ütközési veszélyt jelenthetnek ott, ahol a versenyzők csak egymásra számíthatnak. Rendkívül bonyolult vitorlázó periódusról van szó, és egyre hidegebb, nedvesebb viszonyok között, gorombább szelekben, egyre növekvő hullámzásban, kemény fizikai megpróbáltatásban telik az elkövetkező két hónapban a Vendée Globe-versenyzők élete - olvasható a beszámolóban. A világ legnehezebbnek tartott viadalán csúcsnak számító tíz ország 29 hajósa vágott neki a több mint 40 ezer kilométeres távnak. A magyar vitorlázó harmadik Vendée Globe-ján indul, a feladat egyedül egy 60 lábas (18 méter) hajóval, kikötés és külső segítség nélkül körbehajózni a bolygót. Az 1992/93-as menet során Fa Nándor a legjobb nem franciaként, az ötödik helyen ért célba 128 nap után. A rekordot a francia Francois Gabart tartja, aki a legutóbbi, 2012/13-as kiírást 78 nap 2 óra 16 perces idővel nyerte meg.   (MTI)

Jelentős aerodinamikai szabályváltozások következnek a Forma–1-ben a következő szezonban. A sportág történetében most először fordul elő, hogy a szabályalkotók a tempó tudatos és nagymértékű növelését célozták meg a változtatásokkal – ezzel reagálva az F1-et az elmúlt három szezonban érő folyamatos kritikákra. Gyorsabb, agresszívebb, nehezebben vezethető autókat ígérnek, melyek az előzetes törekvések (és például a Pirelli jóslata) szerint 5 másodperces gyorsulást is elérhetnek jelenleg futó elődeikhez viszonyítva. Nico Rosberg Barcelonában teszteli a 2017-es gumikat (Fotó: Pirelli) Dőlnek majd a pályacsúcsok – ígérték. A Williams technikai igazgatója, Pat Symonds azonban úgy véli, a valóságos tempójavulás kisebb lesz, mint amilyet az FIA előzetesen jelzett – a legnagyobb mértékű a nagy leszorítóerejű pályákon, mint Barcelona, a legkisebb pedig a Monzához hasonló kevés leszorítóerős ringeken lesz. „A teljesítmény leginkább a 2000-es évek közepén látotthoz fog hasonlítani, de nem teljesen fogja elérni azt. Az előzetes cél öt másodperc volt körönként, de nem vagyok biztos benne, hogy ezt el fogjuk érni” – nyilatkozta az ESPN-nek. „A gumik persze nagy ismeretlent jelentenek, amik miatt nem tudjuk, pontosan hová is visz az utunk. De ha ésszerűen tippeljük meg a gumik teljesítményét, szerintem inkább olyan négy másodperces gyorsulásra számíthatunk.” Pat Symonds (Fotó: Batchelor / XPB Images) „Egy olyan pályán, mint a barcelonai, az új autók igen jól fognak teljesíteni, talán jobban, mint az olyan helyeken, mint Monza, ahol valójában nagyon sok leszorítóerőt leveszünk majd, mivel a szélesebb gumik óhatatlanul nagyobb légellenállást jelentenek majd. Nem hinném, hogy az ilyen pályákon jelentős különbség mutatkozna meg a korábbi időkhöz képest. Vagy legalábbis távolról sem olyan mértékű, mint más helyeken.” A versenyzők persze így is várják a megújulást, mivel az utóbbi időben cseppet sem tetszett nekik, hogy az alacsony kanyarsebességek miatt már távolról sem olyan megterhelő F1-es autót vezetni, mint régebben volt. Symonds szerint azonban ezen a téren sem szabad csodákra számítani. „Már vezettek ilyen autókat korábban, úgy 2004 és 2005 körül” – utalt arra, hogy az F1-es autók nem jelentenek majd nagyobb kihívást jövőre, mint a V10-es korszakban. „Hogy egy példát mondjak: ha van egy 200 km/órás tempójú kanyar, az talán úgy 30-35 km/órával lesz gyorsabb jövőre, ami talán több G-erőt jelent majd. Igen, egy kicsit megterhelőbb lesz, de nem őrületes mértékben” – jósolta a brit.   (ESPN, telesport.hu)  

A nagy svéd bányavállalat, az LKAB, a dán Mammoet túlméretes szállító vállalat és a NYAB svéd építő vállalat közös vállalkozásában 30 házat és többlakásos épületet, melyek között a legnehezebb 230 tonna súlyú, szállítanak el a közeli Koskullskulle községbe. Bár a városban az átalakulás részeként sok épületet egyszerűen lebontottak, illetve le fognak bontani, az LKAB úgy döntött, hogy számos történelmi épületet, melyek közül legrégebbi az 1909-as évből származik, megóvnak a gällivare-i önkormányzat kérésére.      Kulturálisan jelentős    „Elhatároztuk, hogy kulturális és történelmi okokból megmentjük őket. Ezek közül néhány Malmberget legrégebbi házai közé tartozik, melyek az LKAB dolgozói számára épültek” – mondta Maritha Mossberg, az LKAB szóvivője, elmagyarázva, hogy a lakásokat ezekben az épületekben ki lehet majd bérelni.    A Kapitány bányagödör      A Mammoet – amint elvégezték az előkészületi munkálatokat, és a házakat felemelték alapjaikról – Scania tehergépkocsijainak csapatával, köztük egy, a túlméretes szállítmányokhoz Allison automata sebességváltóval ellátott Scania R 620 V8 járművel, szállítja át az épületeket új környezetükbe.    18 tengely, 144 kerék    Miután betolatnak az egyes házak alá, a Mammoet csapat lassan felemeli a 63 tonnás, 18 tengelyes Nicolas MHD trélert, kiegyensúlyozva, egyenletesen elosztva a házak súlyát a tréler 144 kerekére, mielőtt rögzítenék a terhet és elvontatnák.     „A tréler teherbírása maximum 36 tonna tengelyenként, ami a tréler teherbírását 600 tonna felettivé teszi” – magyarázta a Mammoet gépkocsivezetője Trond Friis. A vontató hátsó részén elhelyezett generátor látja el energiával a tréler hidraulikus és kormányzási rendszereit, mely rendszereket a tréler elején ülő szakember kezel a szállítás közben.      Mivel a speciálisan felszerelt Scania R 620 maximálisan 250 tonna terhelésre van jóváhagyva, a nagyobb házaknál a Mammoet egy második, a tréler hátuljához kapcsolt vontatóval segít be, egyaránt tolni és fékezni. A Mammoet gyorsan dolgozva, az egyes házak felhelyezése után, kevesebb, mint egy óra alatt teszi meg az egész hét kilométeres távolságot.